OMiUP t1 Gorski&4

W warunkach normalnej pracy sprężarek, to jest dla normalnych temperatur zasysanego powietrza, maksymalne temperatury powietrza w procesie sprężania nie przekraczają 200°C. Dla warunków' tropikalnych temperatura powietrza po pierwszym stopniu sprężania może osiągnąć wartość 220°C. Przy nieprawidłowej pracy zaworów, na pierwszym lub drugim stopniu sprężania, temperatura powietrza może wzrosnąć do ponad 300°C. Przy tak wysokich temperaturach olej paruje, tworząc z powietrzem niebezpieczną mieszankę skłonną do samozapalenia lub wybuchu. Układy smarowania pewnych typów sprężarek tłokowych, np. SD wymagają stosowania tego samego oleju do smarowania gładzi cylindrowej i łożysk.

Ogólną cechą oleju powinny być dobre właściwości smarowe przy wysokich temperaturach, przy czym należy uwzględniać:

—    rodzaj oleju — mineralny, rafinowany,

—    temperaturę zapłonu — powyżej 200°C,

—    lepkość — 6 do 10°E, przy 50°C,

—    liczbę kwasową — maks. 0,20 mg KOH/g,

—    odczyn (wyciągu wodnego) — obojętny,

—    zawartość wody — poniżej 0,1 %,

—    zawartość popiołu — poniżej 0,02%,

—    zawartość asfaltów — 0%,

—    pozostałość po koksowaniu — poniżej 0,35%,

—    zawartość stałych ciał obcych — poniżej 0,01%

—    temperaturę krzepnięcia — poniżej +5°C (dla sprężarek, które na dłuższy okres są wyłączane z ruchu; w warunkach zimowych zaleca się stosowanie oleju o temperaturze krzepnięcia poniżej 0°C).

UWAGA: Przy każdej zmianie gatunku oleju należy dokładnie oczyścić i przepłukać olejem wrzecionowym misę olejową skrzyni korbowej, zbiornik oleju oraz cały układ smarowania łożysk i gładzi cylindrowej. Mieszanie różnych olejów powoduje zgęstnienie i powstanie zawiesiny w oleju smarującym, co w pewnych warunkach może spowodować niedostateczne smarowanie sprężarki i możliwość jej uszkodzenia.

W warunkach prawidłowej konserwacji sprężarki, zawory pierwszego stopnia sprężania powinny być błyszczące i pokryte cienką warstewką oleju. Mocne zaoli-wienie wskazuje na zbyt obfite smarowanie. Zawory drugiego stopnia sprężania powinny być ciemnego koloru i suche. Osad z koksu wskazuje na zbyt obfite smarowanie lub niedostateczne odolejenie w odolejaczu międzystopniowym.

Filtr powietrza należy czyścić każdorazowo po sześćdziesięciu godzinach pracy i w tym celu należy:

—    wyjąć z filtra sekcję filtrującą,

—    przepłukać ją dokładnie w benzynie do czyszczenia, nafcie lub gorącej wodzie z dodatkiem sody kaustycznej,

—    wylać z kadłuba filtra brudny olej i oczyścić,

—    po oczyszczeniu wszystkie elementy filtra osuszyć,

264