37200 Strona(0

37200 Strona(0



Nawierzchnie drogowe z betonu cementowego

-    moduł płyty od obciążeń termicznych. 25 000 MPa,

-    współczynnik Poissona płyty, 0,2,

-    różnica temperatur pomiędzy górną i dolną powierzchnia płyty + 18’C.

Metoda stosowana przy zoymiarowanitt nawierzchni katalogowych

Metoda ta opisana została w rozdziale 5.6. Jest to metoda rozdzielonych współczynników bezpieczeństwa. Model nawierzchni wzmacnianej przedstawiono na rys.

13.17.


0.16 m


1 = 0.71 MPa

0.22 m i Ep-35000MPa; vp = 0.2 0.20 m ! Ej=2920MPa; v3=0.3 022 m E,= 193MPa;v,-0.3

E, = 143 MPa; v, -0.3

Rys. 13.17. Model wzmacniane) konstrukcji

Przyjęto grubość 0,22 m oraz wymiary płyty w planie 5,0 * 4,75 i dla niej; wykorzystując program PNPS, obliczono maksymalne naprężenia od temperatury i obciążenia zlokalizowanego na krawędzi. Otrzymano następujące wartości:

-    naprężenia od obciążenia a = 1,5 MPa,

-    naprężenia od temperatury o, = 0,5 MPa.

Sprawdzenie równania (536):

Rzg mi \/rm * rp (n,    + rMi ą)

Przyjęto:

in, = 1 - 0,078 log N. = 1 - 0,078 log 25 000000 = 0/13. rm = 1A Yp = Y, - 1A Ul = 0,65.

53 * 0/13/13 i 1,2 * 0,65 x 13 + 12 * 03 * 0,65 1371136.

Warunek nośności jest spełniony. Zaprojektowana grubość przeniesie prognozowaną liczbę powtórzeń osi obliczeniowych.

Metoda OSŻD

Polega ona na określeniu równoważnego modułu istniejącej nawierzchni. Moduł ten wyznaczono z poniższej zależności:

Er=M££

w0

gdzie:

p - obciążenie jednostkowe przy badaniu FWD, a - promień płyty,

u/0 - przemieszczenie zarejestrowane na geofonie w osi obciążenia.

Równoważny moduł nawierzchni wynosi 360 MPa. Korzystając z zależności (7.6), określa się współczynnik reakcji (Winklera) nawierzchni: K = 470 MPa/m. Przyjęto płytę o grubości 0,22 m.

Sprawdzenie warunku nośności dla obcigżenia jednokrotnego.

Naprężenia maksymalne oblicza się z zależności (5.14):

°noxmaar + /V%»

gdzie:

a = Q)8; p = 0,8.

I adop = Ijp

111,15; adop = 53/1,15 = 4,78 MPa.

Wykorzystując zależności (5.6) - (518)) obliczono naprężenia od obciążenia w środku płyty, na krawędzi i w narożu:

I na środku ors = 1,7 MPa,

-    na krawędzi ak = 2,27 MPa,

-    w narożu o/* = 1,47 MPa.

Korzystając z zależności (5.9) - (5.11), obliczono naprężenia od temperatury:

-    na środku a* = 2,99 MPa,

| na krawędzi ak = 2,36 MPa,

-    w narożu atn = 0,8 MPa.

Maksymalne naprężenia wynoszą:

1 na środku = 3,75 MPa,

-    na krawędzi akmax = 3,70 MPa,

-    w narożu a"^ = 1,81 MPa.

Warunek nośności dla obciążenia jednokrotnego jest spełniony; 3,75 < 4,78 MPa


Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
64026 Strona8 Nawierzchnie drogowe z betonu cementowego Moduł Earfr nie może być mniejszy od 360 MP
Strona0 Nawierzchnie drogowe z betonu cementowego Według pracy [23] obciążenie dynamiczne Pdyn wyno
74081 Strona0 Nawierzchnie drogowe z betonu cementowego Nawierzchnie drogowe z betonu cementowego g
Strona8 Nawierzchnie drogowe z betonu cementowego -    zmiana temperatury po grubośc
Strona8 Nawierzchnie drogowe z betonu cementowego Rys. 2.8. Modele pojazdów Dla modelu (rys. 2.8a)
Strona2 Nawierzchnie drogowe z betonu cementowego Nawierzchnie drogowe z betonu cementowego dla kra
Strona 0 Nawierzchnie drogowe z betonu cementowego K Ą —-— 0,127    (55) gdzie: K [MP
Strona6 Nawierzchnie drogowe z betonu cementowego ■balon cementoi podbudowa szczelina
Strona2 Nawierzchnie drogowe z betonu cementowego Tabela 9.1. Wymiary dybli wg [9.12] Grubość pły
Strona#6 Nawierzchnie drogowe z betonu cementowego W tabeli 11.4 zestawiono dane obrazujące zmianę p
Strona$0 Nawierzchnie drogowe z betonu cementowego Literatura (11.1) Birbaumowa M., Doświadczenia w

więcej podobnych podstron