93 (67)

1

SILNIK BENZYNOWY 1,6

Rysunek 2.f

UKŁAD KORBOWY SILNIKA 1,6

1    — panewka pieiwszego łożyska głównego,

2    — śruby mocujące pokrywy łożysk głównych, 3 — pokrywy łożysk głównych,

4    — panewka trzeciego łożyska głównego,

5    — półpierścienie oporowe wału korbowego w trzecim łożysku głównym. 6 — wał korbowy, 7 — śruba mocująca pokrywę kadłuba, 8 — śruba mocująca koło zamachowe, 9 — koło zamachowe,

10 — pokrywa tylna z pierścieniem uszczelniającym, 11 — uszczelka pokrywy tylnej. 12 — półpierścienie oporowe wału korbowego w trzecim łożysku głównym,

13 — pokrywa przednia, 14 — pierścień uszczelniający przedni, 15 — tulejka uszczelniająca, 16 — koło zębate napędu pompy oleju, 17 — pompa oleju

głównego różnią się od pozostałych, ponieważ na tym łożysku jest osiowo ustalany wału korbowy, za pomocą zamontowanych w gnieździe tego łożyska dodatkowych półpierścieni oporowych.

Po skompletowaniu silnika na kadłubie jest wybijany jego numer. Na rysunku 2.1 przedstawiono kadłub silnika, wał korbowy, koło zamachowe i pompę oleju.

Zawieszenie zespołu napędowego z silnikiem 1,6 różni się od zawieszenia zespołu napędowego z silnikiem 1,3 niektórymi szczegółami, Iec2 konstrukcja tego zawieszenia jest taka sama.

Wspornik zawieszenia silnika 1,6 składa się z dwóch odlewów aluminiowych, elementu gumowego i stalowej, specjalnie ukształtowanej podkładki. Większy z dwóch odlewów ma na jednym końcu trzy otwory pionowe i dwa poziome. W otwory te są wkładane śruby M10 x 1,25 mocujące wspornik do podłużnicy nadwozia, a na drugim końcu gniazdo do osadzenia specjalnie ukształtowanego elementu gumowego. Stożek mniejszego odlewu jest wsunięty do wnętrza elementu gumowego. Pod łeb śruby M10x 1,25 jest podłożona duża miseczka, która opiera się o górną część elementu gumowego, a śruba {po wkręceniu w środek stożka) przyciska element gumowy zarówno do mniejszego odlewu, jak i do gniazda w odlewie większym. W ten sposób oba odlewy są połączone elastycznie. W podstawie mniejszego odlewu są dwa otwory, przez które przechodzą śruby mocujące go do kadłuba silnika. Przekrój wspornika przedstawiono na rysunku 2.2.

Wspornik reakcyjny zawieszenia zespołu napędowego z silnikiem 1,6 również różni się od wspornika reakcyjnego zawieszenia zespołu napędowego z silnikiem 1,3, ze względu na inny kąt pochylenia zespołu napędowego i głębszą miskę olejową tego silnika.

Z tych samych powodów inny jest również wspornik zawieszenia skrzynki przekładniowej.

96