CCF20121101002

Badanie układu hamulcowego na stanowisku bezwładnościowym

Łączna wartość siły hamowania wynosić będzie:

F_h=a_h m-(\+6_k)-F_t-F_p+F_w

Ideą stanowisk bezwładnościowych jest symulacja przebiegu hamowania samochodu rozpędzonego do określonej prędkości początkowej i obciążonego pewną masą poprzez zastąpienie energii kinetycznej rozpędzonego samochodu energią kinetyczną mas bezwładnościowych stanowiska badawczego.

y    2    r    2

2 2

gdzie:

I_zs - moment bezwładności masy samochodu (podczas hamowania z określoną intensywnością) zredukowany do badanego koła,

I_st - moment bezwładności masy obrotowej stanowiska, a>k - prędkość kątowa koła jezdnego, co_st - prędkość kątowa stanowiska.

W przypadku samochodów Żuk A03 oraz Fiat 125p (dla badania których stanowisko było pierwotnie przeznaczone) istnieje prosta analogia: gdyż dwa z czterech wariantów momentów bezwładności masy obrotowej stanowiska są zbliżone do momentów bezwładności masy samochodu zredukowanych do koła jezdnego odpowiednio: samochodu Żuk lub Fiat. Wychodząc jednak z równości energii kinetycznych można rozszerzyć zagadnienie na samochody innych marek. Należy wówczas wyznaczyć odpowiednią prędkość obrotową stanowiska odpowiadającą prędkości początku hamowania dla badanego samochodu (gdyż momenty bezwładności masy zredukowanej na koło jezdne podczas hamowania różnią się od momentu bezwładności stanowiska SBUH).

Zestawienie odpowiednich parametrów pracy stanowiska odwzorowujących rzeczywiste parametry hamowania dla dwóch wybranych samochodów dołączono do niniejszej instrukcji.

4. Obliczenia parametrów pracy stanowiska dla samochodów Żuk A03 oraz

Fiat 125p

Obliczenia te można prowadzić dwoma sposobami stosując jednak pewne uproszczenia oraz dane szacunkowe.

Zaprezentowany schemat obliczeniowy parametrów pracy stanowiska dla

samochodu Żuk A03 stworzono zakładając 30% dociążenie osi przedniej podczas hamowania z opóźnieniem (6+lm/s²) od prędkości początkowej S>0km/h.

Przy pełnym zestawie tarcz i pierścieni masy obrotowej stanowisko odwzorowuje

warunki pracy hamulca przedniego koła samochodu Żuk A03 z pełnym obciążeniem

i pozwala na wykonanie pomiarów odpowiadających hamowaniu z prędkości SOktn/h, przy zachowaniu współczynnika przyczepności między oponą a jezdnią równego

3