CCF20121101004

Badanie układu hamulcowego na stanowisku bezwładnościowym

Dla samochodu Fiat 125p obciążonego czterema osobami, promienia dynamicznego koła jezdnego /v=0,287m oraz dla opóźnień 6/77// i Im/s² obciążenie hamowanego koła przedniego przyjmuje wartości:

2,«„=-f²- = 4149tf

QphO) -“ = 4291iV

Obliczony przy tych założeniach moment bezwładności jest równy odpowiednio:

»(6)

^l»( ?)

Qph(6)	2 4149
8	^:d 9,81
Qph( 7)	2 4291
8	^r“ 9,81

0,287² = 34,8 Nms²

0,287² = 36 Nms²

Wartość momentu bezwładności dla opóźnienia Im/s² odpowiada wariantowi I instalacji mas bezwładnościowych (rys.2).

Jak widać z powyższego podanie wartości opóźnienia w zakresie (6+lm/s²) powoduje nieznaczne różnice w wartościach obliczonych momentów bezwładności.

5. Opis i zasada działania stanowiska bezwładnościowego

Na rysunku 1 znajduje się schemat konstrukcyjny stanowiska bezwładnościowego uwzględniający jego modernizację (zamianę czujników analogowych i mechanicznych na czujniki tensometryczne i termoemisyjne oraz włączenie ich w system komputerowej rejestracji i analizy danych).

System komputerowej rejestracji i analizy danych pozwala usprawnić sposób gromadzenia i obróbki parametrów pracy stanowiska, oraz umożliwia wychwycić subtelności niezauważalne przy użyciu czujników mechanicznych (z uwagi na dużą inercję). Tak np. możliwe do zaobserwowania jest bicie bębna hamulcowego, nieszczelność siłownika pneumatycznego uruchamiającego pedał hamulca, pulsacje w przewodach hydraulicznych.

Główna masa wirująca stanowiska została dobrana w ten sposób aby odwzorować siłę bezwładności samochodu znajdującego się w ruchu opóźnionym, przypadającą na jedno koło. Warianty instalacji tarcz powodują, iż można uzyskać cztery różne wartości momentów bezwładności (rys. 2).

5