skanuj0011 (356)

Instrukcja obsługi lokomotywy elektrycznej typu 59 E		DTR-59E-03//2006
Pojazd kolejowy	Lokomotywa elektryczna	Strona	50
Oznaczenie fabryczne	E669.2 | Oznaczenie użytkownika | 59E	Część	3
Użytkownik	CTL Logistics S. A.	Załącznik
Opracowanie	EC Engineering

11. Urządzenia hamulcowe

11.1.    Specyfikacja hamulców

1.    Zasadniczy (samoczynny) hamulec zespolony Skoda N - O i zawór rozrządczy pako L.

2.    Hamulec dodatkowy z zaworem dodatkowym hamulca.

3.    Hamulec rę :zny, którym można zahamować z jednego stanowiska tylko jeden vózek.

11.2.    Rozmieszczenie zespołów hamulcowych

w całości takie same stanowiska, na których są

Lokomotywa ma umieszczone:

a)    Hamulec Skóda N - O

b)    Zawór hamu ca dodatkowego

c) .2 hamulce ręczne postojowe - każdy na jeden wózek

Inne urządzenia hamulcowe jak zawory rozrządcze, reduktory ciśnienia, podwójne zawory zwłotne są umieszczone w pudle lokomotywy, zaś cylindry hamulcowe (6 na 1 lokomotywę) są zamocowane do ram wózków. Połączenie układu hamulcowego w pudle lokomotywy z układem hamulcowym na podwoziu jest wykonane wężami gumowymi, osobno dla każdego wózka.

11.3. Awaria węży łączących pudło z wózkami

1.    Przetarcie któregoś z dwóch węży gumowych:

a)    Wąż główny niesprawny (powietrze ucieka do otoczenia)

b)    Samoczynny hamulec działa tylko na jednym wózku,.

2.    Procedura przy przetarciu węża:

a)    Natychmiast się zatrzymać.

b)    Zamknąć kurek hamulca samoczynnego i kurek hamulca dodatkowego odpowiedniego wózka. Kurki znajdują się na panelu

Instrukcja obsługi lokomotywy elektrycznej typu 59 E		DTR-59E-03//2006
Pojazd kolejowy	Lokomotywa elektryczna	Strona	11
Oznaczenie febryczne	E669.2 | Oznaczenie użytkownika | S9E	Część	3
Użytkownik	CTL Logistlcs S. A.	Załącznik.
Opracowanie	EC Engineering

3.1. Założenia, które należy spełnić przed uruchomieniem.

A)    Akumulatory lokomotywy zasilające obwody sterowania n.n. mogą zasilać normalnie odbiorniki i zapewnić właściwe działanie elektrycznego wyposażenia lokomotywy.

B)    Wszystkie inne urządzenia i wyposażenie części elektrycznej i mechanicznej są w stanie gotowości do pracy.

C)    Tylko urządzenia pneumatyczne są bez sprężonego powietrza.

3.2. Przygotowanie przed uruchomieniem.

Wprowadza się podział na przeglądy kontrolne i właściwe czynności przygotowawcze. W przypadku, kiedy lokomotywa znajduje się w chwili prowadzenia przygotowań pod siecią trakcyjną z napięciem, należy sprawdzić przed wykonaniem jakichkolwiek przygotowań, poprzez weryfikację wzrokową z zewnątrz, dostateczną szczelinę pomiędzy pantografami 001-002 i przewodem sieci trakcyjnej, która ma wynosić minimalnie 300 mm.

Przeglądy kontrolne, które będą podane dalej, są tylko uprosżczoną kontrolą końcową, mającą na celu zweryfikować w podstawowych zarysach, że nie pominięto niczego z punktu widzenia osiągnięcia maksymalnego bezpieczeństwa przed przyłączeniem lokomotywy do napięcia w sieci trakcyjnej i jej wprowadzeniem w ruch.

3.2.1. Przegląd kontrolny - z zewnątrz lokomotywy bez wyjścia na dach lokomotywy.

1.    Izolatory wsporcze pantografów, odłączniki, uszyniacze i elastyczne połączenia oraz pantografy, czy nie wykazują uszkodzeń mechanicznych.

2.    Drabina złożona i zabezpieczona.

3.    Sprzęgi ogrzewania i gniazda ogrzewania pociągu, zamknięte, i zamocowane i czy nie są widoczne uszkodzenia.