26.Podaj ogólne zasady stosowania różnych konstrukcji dróg z elementów prefabrykowanych na placach budów z podłożem wrażliwym na zjawiska rozmakania i upłynniania

• kiedy zachodzi potrzeba stosowania nawierzchni utwardzonych

• obiekty wymagające

zapewnienia ciągłego dojazdu

Pod wpływem opadów niektóre grunty uplastyczniają się i rozmakają. Dotyczy to np .: iłów, glin itp. Do tych gruntów należy dobrać odpowiednią nawierzchnię , która zapewni odpowiednie funkcjonowanie drogi czy też placu. Trzeba wziąć także pod uwagę , że na placach budów mamy do czynienia z ciężkim ruchem i dużymi obciążeniami . Właśnie dla takich warunków istnieje potrzeba stosowania nawierzchni utwardzonych. Dla takich kryteriów stosuje się przyjmuje się np nawierzchnię przemieszczalną typu ciężkiego TD-2/35. Jest to nawierzchnia utwardzona charakteryzująca się:

krótkim montażem, małymi kosztami, łatwością wielokrotnego przemieszczania nawierzchni oraz możliwością pracy nawierzchni w warunkach gruntów nawodnionych.

Nie możemy stosować dla ruchu ciężkiego oraz gruntów rozmakających i upłynniających się nawierzchni nieutwardzonych typu S . Pod wpływem dużych obciążeń zapadły by się one w grunt.

Obiektami zapewniającymi ciągły dojazd są np place montażowe i remontowe koparek, zwałowarek, pochylnie.

16.Scharakteryzować przemieszczalną konstrukcję wiaduktu przystosowanego do pracy w wyrobiskach podziemnych.

Zalety:

• konstrukcja zdolna do przeniesienia ciężaru do 50 T

• po złożeniu szerokość 3 m po rozłożeniu 4,5 m gabaryty umożliwiają bezkolizyjny transport w chodnikach

• szybki montaż i demontaż przy przekraczaniu przenośników [np nie musimy rozpinać taśmy, wystarczy zabezpieczyć na czas przeciągania konstrukcji deskami]

• może służyć jako ochrona taśmociągu przy odstrzale stropu nad skrzyżowaniem

Złoże urabiane poprzecznie do rozciągłości

Koparka rozcina czołowo złoże i w miare jej postępu układa się za nią drogę koleinową TD-2/35 . Następnie wprowadzamy drugą koparkę i systemem równoległych bloków idziemy z eksploatacją w obie strony . Wzdłuż obu frontów układa się nawierzchnie przesuwne lub przemieszczalne . Odcinki wzdłuż skarp brzeżnych są w miare postępu frontów roboczych wydłużane tworząc z drogą dojazdową i przesuwną pętle okrężne . Droga dojazdowa łącząca koparkę ze zwałowiskiem zewnętrznym jest drogą typu TD-2/35 pełną.

17 Przenośne urządzenia kotwiące PUK, rodzaje:

• W zależności od sposobu przekazania naprężeń (tab 5.1,s.97)

PUK-1 służy do kotwienia stacji lekkiej(np.zwrotnej)poprzez wciąganie do pracy naprężeń pionowych wywieranych przez pontonsąsiedniej stacji (np. napędowej)lub też wykorzystanie naprężeń wywieranych przez własny ponton stacji kotwionej. W ostatnim przypadku lina kotwiącamoże być zaczepiona do pontonu(linia przerywana na rys.).

PUK-2 przypadek kotwienia stacji za pośrednictwem kozła oporowego(K_z)

przy wykorzystaniu naprężeń pionowych wywieranych przez kotwiony ponton

stacji. Sposób zalecany do kotwienia stacji napędowych, których pontony obciążone są znacznymi siłami pionowymi.

PUK-3 przypadek kotwienia stacji przy wykorzystaniu naprężeń od balastu

w formie obciążników ułożonych na pontonie. Jeżeli łączne naprężenia pod

pontonem nie przekraczają 0,05 MPa wtedy całość balastu można przeciągnąć

ciągnikami gąsienicowymi. Obciążniki mogą być układane bezpośrednio na

podłożu, wtedy muszą być przemieszczane na środkach transportu.

Praca urządzeń PUK polega na całkowitym przekazywaniu naprężeń pionowych,wywieranych przez pontony stacji lub balast w postaci obciążników, na szkielet gruntowy, co w znacznym stopniu zwiększa efekt kotwienia.

• W zależności od sposobu przekazania siły(rys 5.1. 5 i 5a, s.102)

Rozwiązanie to stanowi ażurową konstrukcję wciskaną w podłoże i wyciąganąz niego za pomocą spycharki gąsienicowej. Siła kotwienia może być przekazywana do stacji za pomocą liny lub kozła oporowego. Obciążenie Q może być wywierane przez ponton stacji lub przez balast. Urządzenie charakteryzuje się małą drogą mobilizacji kotwienia. Nie wymagaprac ręcznych i jest proste w montażu, demontażu przemieszczaniu. Wykazuje dobre wskaźniki ω=1,33 i υ=1,00.

współczynnik względnej

efektywności

P-wielkość siły kotwienia(efekt kotwienia)

Q-suma obciążeń przekazywana na powierzchnię podłoża ścinanego przez badany model urządzenia

porównawczy wskaźnik skuteczności kotwienia Błąd! Nieprawidłowe łącze.

P_i- siła kotwienia interesującego nas zakotwienia przy określonym q

P_b- siła kotwienia zakotwienia porównawczego przy tej samej wielkości q, co P_i

18.Przesuwne skrzynie kotwiące PSK(tab.5.2, s.98)

PSK-1 ma tylko dwa boki, usytuowane prostopadle do osi przenośnika .

W płaszczyznach prostopadłych do ścian wykonane są po dwa pontony służące do

przesuwania skrzyni za pomocą spycharek. Skrzynia ma proste lub półkoliste przepony przytwierdzone do jej dna, które wciskane są w podłoże pod wpływem ciężaru skrzyni w czasie jej obracania z pontonów na dno. Dociskanie następuje w czasie nagarniania spycharką balastu do skrzyni. W poziomie dna skrzyni wykonany jest zaczep dla przytwierdzenia kotwy przenośnika. Skrzynia przewidziana jest do przenoszenia sił poziomych rzędu P=1,00÷2,00 MN.

Skrzynia typu PSK-1 w pozycji roboczej(a) spoczywa podstawą na podłożu .Przepony są wciśnięte w grunt zapewniając dobre jej zaczepienie z podłożem.Grunt nagarnięty do wysokości ścian skrzyni zapewnia duży efekt kotwienia.W pozycji transportowej(b) opróżniona z balastu skrzynia przewrócona jest na pontony wykształcone w ścianach bocznych i przeciągana ciągnikiem na miejsce nowego przeznaczenia.

PSK-2 skrzynia o dwóch bokach usytuowanych równolegle do osi przenośnika.Trzeci bok skrzyni sytuowany od strony urządzenia kotwiącego ykonany jest w formie otwieranych wrót, których zadaniem jest zapewnienie dostępu do zaczepu kotwy w czasie jej pracy oraz przez otwarcie wrót umożliwienie wygarnięcia balastu spycharką. Skrzynia wyposażona jest w pontony wykonane w płaszczyźnie ścian, służące do przesuwania skrzyni w czasie zmiany jej lokalizacji. Do dna skrzyni przymocowane są proste lub półkoliste przepony sczepiające skrzynie z podłożem. W płaszczyźnie dna skrzyni wykonany jest zaczep dla przytwierdzenia kotwy.

Nośność skrzyni 1,00 ÷1,50 MN.

Skrzynia typu PSK-2 w pozycji roboczej(a) spoczywa podstawą na podłożu, a jej przepony są wciśnięte w grunt. Ziemia stanowiąca balast nagarnięta jest do wysokości ścian skrzyni. W pozycji transportowej(b) opróżniona z balastu skrzynia przewrócona jest na jeden z jej boków mających wykształcone pontony i przemieszcza ciągnikiem na miejsce nowego przeznaczenia.

Wady, zalety:

PSK-2 przewidziana jest do przenoszenia dużych sił kotwiących. Jest prosta w budowie i łatwo daje się przemieszczać. Konieczność wykonania nasypu za urządzeniem jest zjawiskiem wpływającym niekorzystnie na efekt kotwienia, gdyż wielkość parcia czynnego, wywołanego przez nasyp, zmniejsza jego efekty.

PSK-1 ma te same cechy technologiczno-użytkowe co PSK-2, z tą różnicą, że na korzyść efektu kotwienia działa odpór gruntu w nasypach uformowanych z obu stron skrzyni.

10.Omówić warunki poprawy nośności upłynnionego podłoża gruntowego w stopniu umożliwiającym ułożenie: płyt nie współpracujących między sobą; nawierzchni torowych TD; nawierzchni torowych TDP; torów dla koparek.

Aby poprawić warunki nośności upłynnionego podłoża należy profilować tak poziomy robocze aby ich spadek powodował spływanie wód do rowów odwadniających albo ułożyć drenaż odwadniający (jednak w praktyce prace takie są kosztowne i uciążliwe, a w dodatku nie zapewniają skuteczności odwodnienia, gdyż poruszające się po poziomach pojazdy, zwłaszcza gąsienicowe oraz urządzenia przesuwne, powodują systematyczne niszczenie efektów prac odwadniających).

Na upłynnionym podłożu nie stosował bym raczej nawierzchni w postaci płyt nie współpracujących ze sobą. Uwarunkowane to jest tym, że takie elementy wymagają przeważnie dobrze zagęszczonego, nośnego i odwodnionego podłoża.

Nagle występujące naprężenia, wywołane obciążeniem od koła, są przekazywane w większości na wodę znajdującą się w podłożu. Woda jest energicznie wtłaczana w pory gruntu, a następnie następuje jej zassanie w wyniku odrywania elementu nawierzchni od podłoża. Poprawę nośności podłoża przy stosowaniu konstrukcji drogowych można powodować poprzez optymalizację szerokości płyt jezdnych i podwalin.Nawierzchnie torowe TD można stosować na upłynnionym podłożu po uprzednim: daniu podsypki na zagęszczone podłoże(jeśli podłoża nie zagęścimy to ulegnie ona pogrążeniu lub upłynnieniu). Podsypka ta powinna mieć grubość ok. 25-30 cm. Nawierzchnie torowe TDP można bezpośrednio stosować na upłynnionym podłożu,ze względu na sposób ich wykonania i lekkość.Tory dla koparek, ze względu na występujące większe naprężenia oraz potrzebę pracy koparki na poziomej równej nawierzchni wymagają dodatkowych podsypek pod torowisko.

25.Podać warunki stosowania drogowych nawierzchni torowych na słabonośnym podłożu gruntowym: -grubej warstwie spoistych utworów pylastych; -warstwie torfu lub pyłu.

Na grubej warstwie spoistych utworów pylastych można stosować nawierzchnię TD składającą się z podłużnie ułożonych płyt, poprzecznie ułożonych podwalin i elastycznych podkładek centrujących. Podwaliny tej nawierzchni pozwalają na osiadanie jej do 10 cm,bez negatywnych skutków pracy nawierzchni i powodują ponadto znaczne zwiększenie nośności podłoża. Wciskana podwalina działa na podłoże jak ubijak. Wzrost nośności

podłoża, powstały w wyniku tego procesu jest znaczny. Nośność podłoża pod nawierzchnią TD, w zależności od podłoża może wzrosnąć czterokrotnie. Podwaliny w tej nawierzchni wykonują tylko ruchy ku dołowi i powrotne do stanu wyjściowego, co świadczy o jednokierunkowych naprężeniach wywieranych na podłoże gruntowe. W warstwie torfu lub pyłu ze względu na ich dużą grząskość należy zastosować nawierzchnię TDP ze względu na sposób ich wykonania i lekkość. Pontony powinny mieć szerokość 70 cm są one wtedy wystarczająco szerokie dla podłoża organicznego takiego jak mady czy torfy.

5.Podać rodzaje wiaduktów przemieszczalnych

Dwa rodzaje konstrukcji:

A - umieszczone na pontonach

B - pontony są nasunięte na urządzenia kotwiące uprzednio wciśnięte w podłoże

SYMBOL A/1 - połączenie dwóch przęseł za pomocą przegubów [ściągi śrubowe, uniwersalne, łożysko tarczowe] transport poprzez ciągnięcie na pontonach , na dalsze odległości zamiast pontonów dodaje się kółka.

SYMBOL A/2 jak wyżej , tylko dłuższe przęsła

SYMBOL A/3 - dostosowana do przekraczania dwóch lub więcej przenośników , dla zmniejszenia ciężaru przęsła środkowego przewidziano lekką stalową podporę pośrednią wstawianą dźwigiem .

SYMBOL A/4 - zastosowanie połowy wiaduktu typu A jako rampy wjazdowej na poziom stacji przenośnika taśmowego

SYMBOL A/6 - zastosowanie połowy wiaduktu typu A jako przemieszczalnej rampy wyładowczej

SYMBOL A/8 - zastosowanie konstrukcji typu A dla wykonania objazdu górą nad prowadzonymi robotami drogowymi

SYMBOL A/9 - zastosowanie do tymczasowego mostu lub objazdu na czas budowy mostu stałego

SYMBOL A/10 - do budowy mostu nad przeszkodami wodnymi do 25m

SYMBOL B/1 - pontony obu połówek konstrukcji typu B nasunięte są na urządzenia kotwiące uprzednio wciśnięte w grunt . Połączenie urządzeń kotwiących z pontonami umożliwia przekazanie rozporu od konstrukcji na podłoże gruntowe

SYMBOL B/2 - analogicznie do B/1 zamiast urządzeń kotwiących pontony obu połówek połączone są ściągami przejmującymi rozpór a konstrukcja w przęśle połączona jest pojedynczymi przegubami .

SYMBOL B/3 - analogicznie lecz na środku z podporą pośrednią podpodpora może być stalowa lub drewniana .

SYMBOL B/4 - zastosowanie do budowy dwupoziomowego skrzyżowania drogi z drogą o szerokości 6m lub torem kolei , siły rozporu przenoszone są na podłoże za pośrednictwem urządzeń kotwiących, pontony wyposażone są w przypory na których umieszczone są urządzenia regulacyjne wiaduktu oraz stanowią równocześnie oparcie dla płyt żelbetowych.

ZALETY:

• łatwe projektowanie dla poszczególnych rozwiązań[konstrukcje składają się z gotowych modułów]

• lekkość konstrukcji i łatwość transportu

• przenoszenie ciężaru 50-60T

• możliwość wykorzystania w czasie budowy starych elementów z innych konstrukcji np pokłady kolejowe, pale drewniane

• łatwość transportu na długie dystansy

WADY:

• wykonawstwo tego typu konstrukcji jest pracochłonne i długotrwałe z punktu widzenia wymogów kopalń odkrywkowych i placów budów

---