1935182814

podczas przewozu (fumigation under transit), wymiana wody balastowej ze względu na przepisy o ochronie środowiska morskiego lub zmiany zanurzenia i przegłębienia.

DZIENNIK OKRĘTOWY - W PORCIE

"Statement of Facts" sporządzany jest z zasady przez agenta ażeby udokumentować czas spędzony przez statek w porcie załadunkowym lub wyładunkowym. Agent na ogół polega na zapisach sporządzanych na statku, zaś kapitan powinien przed podpisaniem tego dokumentu, szczegółowo sprawdzić dane, jako że na ich podstawie będą kalkulowane opłaty (wartości "despatch" i "demurrage") oraz rozstrzygane różne spory mogące powstać w czasie trwania podróży.

Dziennik Okrętowy winien zawierać zapisy takich momentów jak czas rzucenia kotwicy, osiągnięcia pławy podejściowej, wzięcia pilota, podania pierwszej liny na nabrzeże(first linę ashore), zacumowania (all madę fast), złożenia noty gotowości (NOR). Zapisy w Dzienniku OkrEtowym wsparte sa bardziej szczegółowymi wpisami do Dziennika Manewrów ("Bell Book", "Movement Book" lub "Bridge Notę Book"), który jest roboczym dokumentem zawierającym wpisy w momencie powstania zdarzenia.

W Dzienniku Okrętowym powinny znaleźć się zapisy na temat prowadzonych rzeczoznawstw, ich wyników, jakichkolwiek protestach składanych lub odbieranych. Zapisana również powinna być fumigacja ładowni z opisem środka, jaki został zastosowany, celu jego zastosowania oraz na czyje polecenie go zastosowano. Plombowanie ładowni, jeżeli zastosowane, powinno być również zapisane, zaś każde sprawdzenie stanu plomb odnotowane.

BRUDNOPIS OFICERÓW SŁUŻBOWYCH LUB DZIENNIK ŁADUNKOWY

Kiedy statek stoi przy nabrzeżu, koniecznym jest zapisywanie takich danych jak rozpoczęcie, przerwy i zakończenia operacji przeładunkowych oraz użyty w tym celu osprzęt przeładunkowy a także ilości balastu, wody słodkiej dobranych lub wypompowanych, wykonane sondaże oraz podane lub skalkulowane ilości ładunku. Zapisy powinny pokazywać czasy rozpoczęcia i zakończenia prac w każdej ładowni oraz wszystkie rzeczoznawstwa i inspekcje odbywające się na statku. Zapisy ilości przyjętego paliwa na statek oraz szczegóły wypadków, jakim uległ statek i ludzie na nim pracujący powinny być również odnotowane.

Najlepiej gdy takie zapisy są nanoszone najpierw w brudnopisie prowadzonym przez oficerów służbowych, w książce ładunkowej przechowywanej w biurze pokLadowym lub w Ładunkowym pomieszczeniu kontrolnym. Dziennik Ładunkowy, jeżeli takowy jest prowadzony, spełnia rolę podobną do Dziennika Manewrów: jest roboczym dokumentem, w którym wszystkie odnośne dane powinny byc notowane.

W prowadzonym Dzienniku Ładunkowym zaleca się odnotowywać wszystkie dane dotyczące ładunku, balastów oraz związanych z nimi operacji. Czasy operacji przeładunkowych, przerwy i przyczyny tych przerw przenoszone są zwykle na koniec każdej wachty z brudnopisu oficerów służbowych lub Dziennika Ładunkowego do Dziennika Okrętowego. Szczegóły operacji balastowych są tu pomijane.

Najwyższej wagi sprawą są dokładne zapisy czasów przerw operacji przeładunkowych oraz ustalenie przyczyn tych przerw. W momencie zaistnienia jakichkolwiek sporów informacje te są dla statku najważniejsze.

Zapisy zanurzeń statku winny byc wpisywane na wejście i wyjście statku oraz w każdym stosownym czasie podczas postoju.

6