7483798678

Logistyka - nauka

przez TGV, natomiast w pozostałych przewozach dalekobieżnych nieznaczny spadek - o 1% (tab. 1). Najszybciej wzrastają przewozy regionalne, które w 2012 roku wykonały pracę przewozową wynoszącą 14,2 mld paskm (o 5% większą niż w 2011 roku).

Tab. 1. Krajowy transport pasażerski, w mld paskm

Przewoźnicy	211(18	2009	2010	2011	2012
ogółem	98.3	99.2	99,3	104.0	104,3
SNCF	85.0	86.0	85.9	89.0	89.1
TGV	50,6	51,9	52,7	54,0	54,0
BezTGV				23,1	22,9
Przewozy regionalne - TER				13,5	14,2

Źródło: www.insee.fr/fr/publications-et-services/sommaire.asp7codesage (28.03.2014)

Przewozy regionalne wykonuje Transport express regional (TER). Jest to sieć kolei podmiejskich, która stanowi integralną część SNCF Proximites i obsługuje 20 regionów Francji (poza Ile-de-France i Korsyką, które mają własne systemy transportowe - Transilien oraz Chemins de Fer de la Corse). Tego rodzaju przewozy kolejowe są prowadzone przez regionalne rady. Z usług TER korzystają podróżni dojeżdżający głównie do/z pracy i szkół (rano i wieczorem). Niska rentowność tego systemu, spowodowana małą liczbą podróżnych w innych porach dnia, sprawia, że ponad 70% kosztów funkcjonowania TER ponoszą państwo i władze lokalne.

Wszystkie dalekobieżne krajowe przewozy pasażerskie obejmujące ważne szlaki SNCF, które nie są obsługiwane przez TGV, wykonuje sieć Intercites, będąca integralną częścią SNCF. Intercites jest podzielona na sieć Teoz (gdzie jest wymagana rezerwacja miejsc) oraz Lunea (nocne pociągi sypialniane) [10].

Train a Grandę Vitesse - TGV kursują na specjalnie wybudowanych Iiniiach (Ligne a Grandę Vitesse - LGV), gdzie rozwijają prędkość do 320 km/h. TGV oznacza równocześnie typ pociągu, linie, po których kursują te pociągi, oraz specjalnie wybudowane dla nich dworce. LGV charakteryzują się brakiem skrzyżowań, zatem pociągi korzystające z rozjazdów nie przecinają toru dla ruchu w przeciwnym kierunku. W celu zwiększenia bezpieczeństwa przejazdu znajdujące się na wszystkich liniach mosty mają zainstalowane czujniki, które pozwalają wykryć ewentualne obiekty znajdujące się na torach.

Pociąg TGV został opracowany i wdrożony przez firmę Alstom przy współpracy z francuskimi kolejami państwowymi SNCF (rys. 2). TGV są zespołami trakcyjnymi napędzanymi energią elektryczną pobieraną przez 2 pary pantografów z górnej sieci trakcyjnej. Są one zasilane napięciem przemiennym 25 kV o częstotliwości 50 Hz lub napięciem stałym 1,5 kV. Po obu stronach pociągu, w którego skład - w zależności od typu - wchodzi 8, 10, 16 lub 18 wagonów, znajdują się lokomotywy, tzw. głowice napędowe. Każdy z wagonów jest umieszczony na wózku, który jednocześnie należy do następnego wagonu. Taka konstrukcja pociągu zapewnia zmniejszenie hałasu i zużycia szyn. Głowice napędowe posiadają własne wózki. Wszystkimi systemami pociągu zarządza układ elektroniczny, w skład którego

| 3070 |

Logistyka 4/2014