87

WYDARZENIA

www.elamed.com.pl/autostrady

Konferencja zgromadziła blisko 50 osób

– specjalistów z branży asfaltowej, technolo-
gów i szefów wytwórni emulsji asfaltowych.
Zaproszenie do udziału przyjęli, po raz kolej-
ny, goście z zagranicy. Reprezentujący firmę
CECA Gill Baretto przedstawił nowe dodatki
umożliwiające zastosowanie lokalnych asfal-
tów w technologii mikrodywaników; John
Berry z koncernu BASF omówił zastosowanie
lateksów SBR do modyfikacji asfaltów; Ma-
rine Vandorme z francuskiej firmy EmulBi-
tume wystąpiła z prelekcją nt. urządzeń do
produkcji emulsji asfaltowych.

Pozostałe materiały konferencyjne przygo-

towali gospodarze konferencji – z prezentacją
nt. działalności spółki ICSO Chemical Pro-
duction wystąpił jej prezes Marek Marciński;
ofertę asfaltów drogowych firmy Lotos Asfalt

mięknienia wraz z doskonałymi właściwościami
niskotemperaturowymi, na co wskazuje tem-
peratura łamliwości). W referacie poruszono
ponadto zagadnienie coraz szerzej stosowanych
w Polsce asfaltów modyfikowanych.

Przedstawiciel francuskiej firmy przed-

stawił zalety technologii mikrodywaników,
zaprezentował technologię od strony wyko-
nawczej oraz jej aspekt ekonomiczny; wskazał
ponadto na istniejące rozwiązania kontroli
właściwości emulsji, w tym oferowane przez
CECA dodatki do produkcji emulsji dla
mikrodywaników, do kontroli czasu rozpadu
i do podnoszenia kohezji. W końcowej części
odczytu rozwiązania te zostały omówione na
konkretnych przykładach, w odniesieniu do
wybranych asfaltów. Przedstawiono wyniki
testu Benedicta dla konkretnych receptur
z udziałem dodatków CECA.

Jednym z wniosków podsumowujących

wystąpienie było stwierdzenie, iż dodatki
CECABASE CM 7XX umożliwiają stoso-
wanie asfaltów parafinowych do produkcji
mikrodywaników.

Następny referat dotyczył zastosowania

elastomerów, w tym lateksów styrenowo-bu-
tadienowych (SBR) do modyfikacji asfaltów.
Te ostatnie są dostępne jako dyspersje i mogą
być wprowadzane bezpośrednio do gorącego
asfaltu. Lateksy te, tworząc sieć przestrzenną
w asfalcie, wpływają na jego reologię, popra-
wiając elastyczność asfaltu oraz zmniejszając

W Ustroniu odbyła się trzecia edycja konferencji „Emulsje asfaltowe w drogo-

wnictwie”. Organizatorem imprezy była, tak jak w poprzednich latach, firma ICSO
Chemical Production z Kędzierzyna-Koźla.

Sp. z o.o. przedstawił Jan Biedroń; prelekcję
pt. „Modyfikowane emulsje asfaltowe w złą-
czeniach międzywarstwowych” – przedstawił
Zenon Szczepaniak z Instytutu Badawczego
Dróg i Mostów w Warszawie.

Poniżej prezentujemy w skrócie problema-

tykę kilku wybranych wystąpień.

W referacie poświęconym asfaltom drogo-

wym autor przedstawił m.in. wymagania dla
asfaltów klasycznych oraz asfaltów stosowanych
do produkcji emulsji; osobne miejsce poświę-
cił asfaltom do nawierzchni o zwiększonej
trwałości (do produkcji betonów asfaltowych
o podwyższonym module sztywności), w tym
asfaltom typu Multigrade (asfalty wielosezo-
nowe, charakteryzujące się wyższą temperaturą

Emulsje
asfaltowe

Zenon Szczepaniak z IBDiM

Wystąpienie Gill Baretto z CECA

Marine Vandorme z firmy EmulBitume i Janusz Hariasz z ICSO Chemical Production

John Berry z BASF – na pierwszym planie

88

WYDARZENIA/PREZENTACJE

Magazyn Autostrady 4/2005

jego wrażliwość na temperaturę. Korzyścią
z ich stosowania jest poprawa odporności na
deformacje i starzenie się asfaltu. Autor wskazał
również na istotne kryteria doboru polimeru
i metody modyfikacji, podkreślił również
opłacalność zastosowania lateksu SBR.

Nie mniej ciekawa z praktycznego punktu

widzenia była prezentacja wyników badań od-
nośnie emulsji asfaltowych do złączeń między-
warstwowych. Bardzo duży wpływ na połączenia
międzywarstwowe ma nie tylko sposób wykona-
nia, ale również ilość i rodzaj asfaltu w emulsji
asfaltowej użytej do skropienia. Do złączania
warstw asfaltowych należy stosować asfalty
o penetracji zbliżonej do penetracji asfaltu
stosowanego do produkcji mieszanek mineral-
no-asfaltowych. Maksymalna wartość penetracji
asfaltu w emulsji powinna wynosić jedną klasę
wyżej, np. jeśli w mieszance mineralno-asfaltowej
użyto asfaltu 35/50, do złączenia warstw można
użyć asfaltu 50/70 lub twardszego.

O tym, że przedstawione w referatach za-

gadnienia zainteresowały słuchaczy, świadczyły
zadawane po wystąpieniach pytania. Wymiana
poglądów możliwa była nie tylko w sali konfe-
rencyjnej. Doskonałą okazją do rozmów była
również uroczysta kolacja, która miała dodatko-
wo uprzyjemnić uczestnikom pobyt w Ustroniu,
podobnie jak możliwość zwiedzenia okolic tej
turystycznej przecież miejscowości.

‰

Oprac. D.S.