INFORMACJE TECHNOLOGICZNE

BUDOWA LINY STALOWEJ

Rysunek 1 Budowa liny stalowej – 1. rdzeń włókienny liny; 2. splotka liny; 3. drut rdzeniowy - centralny splotki; 4. druty

splotki.

Rysunek 2 Lina stalowa dwuzwita– 1. lina; 2. rdzeń włókienny liny; 3. splotka liny; 4. drut rdzeniowy - centralny splotki; 5.

druty splotki.

Lina stalowa zbudowana jest ze splotek i rdzenia. Rdze

ń

liny mo

ż

e by

ć

włókienny lub stalowy. Rdze

ń

pełni w linie przede wszystkim

rol

ę

podpory dla splotek, jest jednocze

ś

nie zbiornikiem smaru i odpowiada za wła

ś

ciwy kształt liny. Rdzenie włókienne mog

ą

by

ć

wykonane z włókien ro

ś

linnych, sizalowych lub bawełnianych (z innych włókien DRUMET Liny i Druty sp. z o.o. nie produkuje

rdzeni) oraz z włókien sztucznych - polipropylenowych.

Rdzenie stalowe najcz

ęś

ciej wykonane s

ą

w postaci liny konstrukcji 7x7, rzadziej w postaci splotu tej samej konstrukcji co sploty

liny, sporadycznie w postaci liny o konstrukcji innej ni

ż

powy

ż

sze.

Rdzenie stalowe w porównaniu z rdzeniami włókiennymi zapewniaj

ą

wi

ę

ksz

ą

odporno

ść

liny na naciski poprzeczne, wi

ę

ksz

ą

odporno

ść

na działanie temperatury, wi

ę

ksz

ą

sił

ę

zrywaj

ą

c

ą

, przy zwi

ę

kszonej sztywno

ś

ci liny.

CO TO S

Ą

LINY ODPORNE NA KR

Ę

CENIE?

W linie konwencjonalnej, obci

ąż

enie zewn

ę

trzne wytwarza moment skr

ę

caj

ą

cy, który d

ąż

y do rozkr

ę

cenia liny i obracania

ładunku.
Liny odporne na kr

ę

cenie, zbudowane s

ą

, z co najmniej dwóch warstw splotek, gdzie warstwa wewn

ę

trzna liny (b

ą

d

ź

warstwy) skr

ę

cona jest w kierunku przeciwnym do kierunku skr

ę

cania splotów zewn

ę

trznych (Rys. 1).

Taka budowa liny powoduje,

ż

e pod wpływem obci

ąż

enia warstwa wewn

ę

trzna liny – czyli rdze

ń

liny, b

ę

d

ą

cy niezale

ż

n

ą

lin

ą

-

próbuje kr

ę

ci

ć

lin

ę

w jednym kierunku, natomiast splotki zewn

ę

trzne staraj

ą

si

ę

kr

ę

ci

ć

lin

ę

w kierunku przeciwnym. W procesie

produkcji nale

ż

y doprowadzi

ć

do sytuacji, w której oba momenty skr

ę

caj

ą

ce b

ę

d

ą

si

ę

wzajemnie równowa

ż

y

ć

, w szerokim

spektrum obci

ąż

enia liny, zapewniaj

ą

c jej mo

ż

liwo

ść

pracy przy du

ż

ych wysoko

ś

ciach podnoszenia bez wyst

ę

powania skr

ę

tu

liny i ładunku.

Rys. 1 Zasada budowy liny odpornej na kr

ę

cenie.

CO TO S

Ą

LINY KOMPAKTOWANE?

Liny kompaktowane wykonuje si

ę

ze splotek, które w procesie produkcji poddawane s

ą

operacji zagniatania. Produkcja splotu

kompaktowanego (Rys. 3) polega na przeci

ą

ganiu splotki konwencjonalnej – wykonanej z drutów okr

ą

głych (Rys. 2) – przez

urz

ą

dzenie kompaktuj

ą

ce, którym mo

ż

e by

ć

ci

ą

gadło, b

ą

d

ź

specjalna głowica kompaktuj

ą

ca. Podczas procesu

kompaktowania druty splotki ulegaj

ą

odkształceniu plastycznemu,

ś

rednica splotki zmniejsza si

ę

(przy jednoczesnym

wi

ę

kszym wypełnieniu przekroju splotki metalem), a jej powierzchnia zewn

ę

trzna staje si

ę

bardziej gładka. Warunki kontaktu

pomi

ę

dzy pojedynczymi drutami w splotce i pomi

ę

dzy splotkami w linie ulegaj

ą

poprawie

Rys. 2 Splotka konwencjonalna

Rys. 3 Splotka kompaktowana

W porównaniu z linami wykonanymi ze splotów konwencjonalnych liny z splotek kompaktowanych maj

ą

wy

ż

sz

ą

sił

ę

zrywaj

ą

c

ą

, wi

ę

ksz

ą

elastyczno

ść

, lepsze warunki kontaktu pomi

ę

dzy lin

ą

a rowkami b

ę

bnów i kół przewojowych, s

ą

mniej

podatne na wydłu

ż

enie. Z powodu grubszych drutów zewn

ę

trznych i zamkni

ę

cia zewn

ę

trznej powierzchni splotki s

ą

one

bardziej odporne na korozj

ę

i tarcie powierzchniowe.

CO TO S

Ą

LINY KOWARKOWANE?

Liny kowar kowane s

ą

to liny o zag

ę

szczonym przekroju drog

ą

kowarkowania liny w cało

ś

ci. Liny takie nazywane s

ą

te

ż

czasem

młotkowanymi, lub zagniatanymi (ang. swaged) z powodu sposobu w jaki si

ę

je produkuje.

Najwa

ż

niejsz

ą

zalet

ą

lin o takiej konstrukcji jest znakomita odporno

ść

na

ś

cieranie zewn

ę

trznej powierzchni liny oraz znacznie

podwy

ż

szona siła zrywaj

ą

ca lin

ę

w porównaniu do liny o standardowym wykonaniu o tej samej

ś

rednicy.

Powy

ż

sze zdj

ę

cie przedstawia liny o ró

ż

nym stopniu zag

ę

szczenia przekroju liny: od lewej nieznaczny stopie

ń

zagniecenia, w

ś

rodku

ś

redni stopie

ń

zag

ę

szczenia i z lewej bardzo wysokie zagniecenie liny

Ś

rednica nominalna – d [mm]–

ś

rednica liny b

ę

d

ą

ca warto

ś

ci

ą

teoretyczn

ą

, wyra

ż

an

ą

warto

ś

ci

ą

zaokr

ą

glon

ą

do wielko

ś

ci

całkowitej.
Warto

ść

ta jest wykorzystywana do specyfikacji i opisu lin podczas tworzenia zapytania ofertowego, wystawiania atestów,

oraz oblicze

ń

wytrzymało

ś

ciowych lin.

Ś

rednica rzeczywista liny [mm]– wielko

ść

ś

rednicy liny otrzymana w wyniku pomiaru liny za pomoc

ą

przyrz

ą

du

pomiarowego do tego przeznaczonego – suwmiarki lub mikromierza z odpowiednimi szcz

ę

kami. Pomiaru liny dokonuje si

ę

poprzez zmierzenie

ś

rednicy w dwóch prostopadłych do siebie płaszczyznach, po dwa pomiary dla ka

ż

dej z nich. Tak

uzyskane wyniki u

ś

rednia si

ę

i uzyskany wynik jest

ś

rednic

ą

rzeczywist

ą

. W przypadkach w

ą

tpliwych dopuszcza si

ę

dokonanie pomiaru liny pod obci

ąż

eniem.

Rysunek 3 Prawidłowy sposób pomiaru średnicy liny za pomocą

suwmiarki

Rysunek 4 Nieprawidłowy sposób pomiaru średnicy liny

Tolerancja

ś

rednicy – dopuszczalna odchyłka

ś

rednicy nominalnej liny – dopuszczalny przedział wymiarowy odchyłki

rzeczywistej

ś

rednicy

liny

mierzonej

bez

obci

ąż

enia,

okre

ś

lony

przez

wła

ś

ciwe

normy

przedmiotowe.

Normy DIN dla lin o

ś

rednicy

≥

8,0 mm dopuszczaj

ą

tolerancj

ę

ś

rednicy od 0 do +5 %, normy ISO od –1 do +4%.

Nie ma mo

ż

liwo

ś

ci technicznych wyprodukowania liny o

ś

rednicy rzeczywistej równej

ś

rednicy nominalnej.

Minimalna siła zrywaj

ą

ca [kN] – wielko

ść

odpowiadaj

ą

ca gwarantowanej sile zrywaj

ą

cej, warto

ść

wymagana przez

poszczególne

normy

przedmiotowe,

któr

ą

producent

liny

musi

bezwzgl

ę

dnie

spełni

ć

.

Pomiaru

siły

zrywaj

ą

cej

dokonuje

si

ę

na

maszynach

zrywaj

ą

cych.

Niektóre normy operuj

ą

równie

ż

wielko

ś

ci

ą

obliczeniowej siły zrywaj

ą

cej, która w zale

ż

no

ś

ci od normy wyznaczana jest w

sposób empiryczny, poprzez przemno

ż

enie przekroju metalicznego liny przez wytrzymało

ść

drutów liny.

Klasa wytrzymało

ść

liny [MPa] – poziom wymaganej wytrzymało

ś

ci dla której wyznaczona jest warto

ść

siły zrywaj

ą

cej liny,

okre

ś

lany warto

ś

ciami 1770, 1960, 2160, itp.Klasa wytrzymało

ś

ci koresponduje bezpo

ś

rednio z wytrzymało

ś

ci

ą

drutów Rm na

lin

ę

, która wyra

ż

a si

ę

stosunkiem siły zrywaj

ą

cej drut do jego przekroju poprzecznego. Klasa wytrzymało

ś

ci liny nie musi

dokładnie odpowiada

ć

wytrzymało

ś

ci drutów na lin

ę

(np. normy dopuszczaj

ą

odchyłk

ę

wykonania drutu w zakresie + 350

MPa, czyli drut o Rm 1770 MPa mo

ż

e mie

ć

rzeczywist

ą

wytrzymało

ść

w zakresie 1770

÷

2120 MPa).W zale

ż

no

ś

ci od

wytrzymało

ś

ci drutów zmienia si

ę

warto

ść

siły zrywaj

ą

cej i sztywno

ść

liny.

Nominalna masa 1 m liny [kg] – masa 1 m liny wyznaczona dla normy przedmiotowej w wyniku oblicze

ń

teoretycznych.

Rzeczywista masa 1 m liny [kg] – masa otrzymana w wyniku pomiaru.
Skok zwicia drutów w splotce (analogicznie splotek w linie) - jest odległo

ś

ci

ą

co jak

ą

powtarza si

ę

ten sam drut (splotka) przy

nawini

ę

ciu na drut centralny splotek (rdze

ń

liny) i symbolicznie oznaczamy go liter

ą

h;

•

Rysunek 5 Sposób pomiaru skoku zwicia

SCHEMAT PRODUKCJI LINY STALOWEJ

Mi

ę

dzyoperacyjne punkty kontroli jako

ś

ci

!

SKR

Ę

CANIE SPLOTEK LINY

Lin a stalow a
oc ynkow ana

Rdze

ń

włókienny

SplotkI

liny

SKŁADANIE LINY STALOWEJ

SKR

Ę

CANIE RDZENIA WŁÓKIENNEGO

Prz

ę

dza

sizalowa

!

!

!

!

!

PRZEWIJANIE DRUTU

Drut stalowy
ocynkowany

Produkcja lin stalowych składa si

ę

z wielu operacji technologicznych. Liczba tych operacji zale

ż

y głównie od konstrukcji i

ś

rednicy liny. Do zasadniczych operacji zalicza si

ę

:

1 Nawijanie drutu na szpule – przewijanie drutu na cewki maszyn skr

ę

caj

ą

cych – splotarek.

2 Produkcj

ę

splotów – skr

ę

canie splotów na maszynach skr

ę

caj

ą

cych.

3 Produkcj

ę

rdzeni do lin – wykonanych z włókien b

ą

d

ź

stalowych.

4 Produkcj

ę

lin – składanie lin na maszynach składaj

ą

cych.

KIERUNKI ZWICIA DRUTÓW W SPLOTCE I SPLOTEK W LINIE

1

Kierunki zwicia splotki: litery Z i S, które oznaczaj

ą

odpowiednio prawe i lewe zwicie drutów w splotce.

Typy zwicia:
Zwicie zwykłe – kierunek zwicia drutów warstwy zewn

ę

trznej jest przeciwny do kierunku zwicia zewn

ę

trznych splotek w linie

(ten typ zwicia popularnie nazywa si

ę

przecizwitym)

Zwicie Langa – kierunek zwicia drutów warstwy zewn

ę

trznej jest taki sam jak kierunek zwicia zewn

ę

trznych splotek w linie

(ten typ zwicia popularnie nazywa si

ę

współzwitym)

Wzajemne kierunki zwicia splotek i liny:
zwicie zwykłe, prawe – splotki warstwy zewn

ę

trznej liny zwite w prawo, druty warstwy zewn

ę

trznej splotek zwite w lewo,

oznaczenie sZ

2

zwicie zwykłe, lewe – splotki warstwy zewn

ę

trznej liny zwite w lewo, druty warstwy zewn

ę

trznej splotek zwite w prawo,

oznaczenie zS
zwicie Langa, prawe – splotki warstwy zewn

ę

trznej liny zwite w prawo, druty warstwy zewn

ę

trznej splotek zwite w prawo,

oznaczenie zZ
zwicie Langa, lewe – splotki warstwy zewn

ę

trznej liny zwite w lewo, druty warstwy zewn

ę

trznej splotek zwite w lewo,

oznaczenie sS

zwicie naprzemienne, prawe – zwicie, gdzie kierunek zwicia drutów w splotkach jest naprzemiennie lewy i prawy, splotki w
linie zwite w prawo aZ
zwicie naprzemienne, lewe – zwicie, gdzie kierunek zwicia drutów w splotkach jest naprzemiennie lewy i prawy, splotki w
linie zwite w lewo aS

1

Oznaczenie zgodnie z norm

ą

EN 12385-2

2

Pierwsza mała litera oznacza kierunek zwicia drutów warstwy zewn

ę

trznej splotek, druga du

ż

a litera oznacza kierunek zwicia

splotek warstwy zewn

ę

trznej liny.

d). Lina sS

b). Lina zS

a). Lina sZ

c). Lina zZ

Je

ż

eli zamówienie nie przewiduje inaczej, liny wykonuje si

ę

jako przeciwzite prawe. Znajduj

ą

one szerokie zastosowanie w

wi

ę

kszo

ś

ci urz

ą

dze

ń

przemysłowych.

Liny o zwiciu Langa (współzwite) s

ą

bardzo elastyczne i charakteryzuj

ą

si

ę

du

żą

wytrzymało

ść

zm

ę

czeniow

ą

. Układ drutów

zewn

ę

trznych w tego typu linach zapewnia bardziej równomierne ich

ś

cieranie ni

ż

w linie o zwiciu zwykłym (przeciwzwitej).

Liny o zwiciu Langa maj

ą

jednak wad

ę

, która ogranicza zakres ich stosowania. Lina taka, obci

ąż

ona swobodnie zawieszonym

ci

ęż

arem, rozkr

ę

ca si

ę

, a zluzowana tworzy p

ę

tl

ę

. Nadaje si

ę

ona do pracy tylko w urz

ą

dzeniach, w których lina jest stale

obci

ąż

ona, a podnoszony ci

ęż

ar jest stale w prowadnikach, np. w górniczych urz

ą

dzeniach wyci

ą

gowych, windach

osobowych, kolejkach linowych.

3

PRAWIDŁOWY SPOSÓB NAWIJANIA LINY NA B

Ę

BEN

Wybór wła

ś

ciwego kierunku zwicia liny jest bardzo wa

ż

ny dla prawidłowego funkcjonowania systemów przewojowych

układów d

ź

wignic. Niewła

ś

ciwie dobrany kierunek zwicia prowadzi do narastania momentów skr

ę

tów w linach, do problemów

z nawijaniem i do strukturalnego zniszczenia liny.
Liny prawozwite powinny by

ć

nawijane na b

ę

bny o lewej podziałce, natomiast liny lewozwite na b

ę

bny o prawej podziałce.

Prawidłowy kierunek skr

ę

cania liny w stosunku do kierunku podziałki b

ę

bna, okre

ś

li

ć

mo

ż

na na podstawie reguły

mnemotechnicznej przedstawionej na poni

ż

szych rysunkach. Je

ż

eli kciukiem dłoni wska

ż

emy punkt mocowania liny do

kraw

ę

dzi b

ę

bna, palcem wskazuj

ą

cym poka

ż

emy kierunek wybiegu liny z b

ę

bna, a pozostałymi palcami odejmiemy b

ę

ben, to

je

ż

eli takie uło

ż

enie wskazali

ś

my praw

ą

dłoni

ą

to powinna by

ć

zastosowana lina prawa; je

ż

eli natomiast takie uło

ż

enie

wskazali

ś

my lew

ą

dłoni

ą

to powinna by

ć

zastosowana lina lewa.

3

Nie dotyczy to lin odpornych na kr

ę

cenie o zwiciu langa.

Lina aZ

Lina aS

RODZAJE ZWICIA DRUTÓW W SPLOTKACH

DRUMET Liny i Druty Sp. z o.o. produkuje liny ze splotek o dwóch podstawowych rodzajach zwicia drutów:
1)

O równoległym zwiciu – splotki, które posiadaj

ą

minimum dwie warstwy drutów, wszystkie skr

ę

cone w

jednej operacji (w tym samym kierunku) co skutkuje liniowym stykiem drutów pomi

ę

dzy warstwami.

Rysunek 6 Splotka o równoległym zwiciu: 1. druty warstwy wewnętrznej; 2. druty warstwy

zewnętrznej; 3. liniowy styk pomiędzy drutami.

2)

O zwiciu krzy

ż

owym – splotki wykonane z minimum dwóch warstw drutów, skr

ę

conych w tym samym

kierunku w oddzielnych operacjach przy ró

ż

nych długo

ś

ciach skoków zwicia. Druty s

ą

siednich warstw

krzy

ż

uj

ą

si

ę

mi

ę

dzy sob

ą

i stykaj

ą

punktowo.

Rysunek 7 Krzyżowe zwicie drutów. 1. druty warstwy wewnętrznej; 2. drut warstwy zewnętrznej; 3.

miejsce skrzyżowania drutów w warstwach, jednocześnie miejsce styku pomiędzy drutami.

WPŁYW KONSTRUKCJI LINY NA SZTYWNO

ŚĆ

, PARAMETRY ZM

Ę

CZENIOWE

I ODPORNO

ŚĆ

LINY NA

Ś

CIERANIE

Wzajemn

ą

zale

ż

no

ść

pomi

ę

dzy konstrukcja liny a jej sztywno

ś

ci

ą

i odporno

ś

ci

ą

na

ś

cieranie obrazuje poni

ż

szy rysunek.

Odporno

ść

liny na

ś

cieranie

Odporno

ść

liny na zginanie

W

S

6

x

2

6

S

6

x

1

9

F

6

x

2

1

W

6

x

1

9

F

6

x

2

5

S

8

x

1

9

W

S

6

x

3

1

F

8

x

2

5

W

S

8

x

2

6

W

S

6

x

3

6

W

S

8

x

3

1

W

S

8

x

3

6

Rysunek 8 Zależność pomiędzy konstrukcją liny a jej odpornością na zginanie i odpornością na ścieranie.

1x7

6x7+IWS

6x7+IWR

8x7+IWR

6x7+FC

8x7+FC

Sztywne
Odporne na

ś

cieranie

Mało odporne na zginanie
Grube druty (w odniesieniu do

ś

rednicy liny)

Odporne na rozci

ą

ganie

Elastyczne
Mało odporne na

ś

cieranie

Odporne na zginanie
Cienkie druty (w odniesieniu do

ś

rednicy liny)

Mało odporne na rozci

ą

ganie

Rysunek 9 Zależność parametrów liny -o tej samej średnicy i konstrukcji splotu - od liczby splotów i rodzaju rdzenia,

ilustrująca zależność pomiędzy sztywnością a elastycznością z poprzedniego rysunku

SPOSOBY ODWIJANIA LIN

Z KR

Ę

GU

Dobrze

Ź

le

Z B

Ę

BNA

DOBRZE

Ź

le

Uwaga:

Nieprawidłowe odwijanie liny mo

ż

e by

ć

przyczyn

ą

jej uszkodzenia i znacz

ą

cego skrócenia czasu pracy.

Do rozcinania ta

ś

m spinaj

ą

cych stosowa

ć

no

ż

yce do metali, w

ż

adnym wypadku nie nale

ż

y u

ż

ywa

ć

przecinaków, czy innych

ostrych narz

ę

dzi mog

ą

cych uszkodzi

ć

lin

ę

.

Niestosowanie si

ę

do podanych zasad obsługiwania lin stalowych podczas transportu oraz monta

ż

u, spowoduje utrat

ę

wszelkich praw do gwarancji, r

ę

kojmi oraz innych roszcze

ń

w jakiejkolwiek formie, a tak

ż

e mo

ż

e by

ć

przyczyn

ą

powa

ż

nych

awarii, a w konsekwencji wypadków w trakcie pracy urz

ą

dze

ń

d

ź

wigowych.

SMAROWANIE LIN

Celowo

ść

smarowania lin.

4

Ogólnie zakłada si

ę

,

ż

e wła

ś

ciwie prowadzone smarowanie lin stalowych pozwala trzykrotnie przedłu

ż

y

ć

ich trwało

ść

. W

szczególno

ś

ci uzyskuje si

ę

:

a) znaczne obni

ż

enie post

ę

pu korozji;

b) obni

ż

enie zu

ż

ycia w wyniku przecierania si

ę

liny;

c) obni

ż

enie zu

ż

ycia frettingowego, niekiedy wyst

ę

puj

ą

cego w przypadku lin pracuj

ą

cych statycznie;

d) ograniczenie procesu butwienia rdzenia liny.

4

Materiał opracowany przez Dr in

ż

. Leszka Sta

ń

kowskiego.

Niektóre

ś

rodki smarne pozwalaj

ą

dodatkowo podwy

ż

szy

ć

współczynnik tarcia liny o niektóre wykładziny b

ę

bnów i nadawa

ć

przez to wła

ś

ciwo

ś

ci przeciwpo

ś

lizgowe, po

żą

dane w licznych zastosowaniach – np. w linach stosowanych w windach, a w

szczególno

ś

ci w wyci

ą

gach górniczych. W tym ostatnim przypadku wła

ś

ciwie dobrany smar do lin w znacznym stopniu

wpływa na bezpiecze

ń

stwo pracy wyci

ą

gu.

Smarowanie i konserwacja lin mo

ż

e potencjalnie spowodowa

ć

powa

ż

ne korzy

ś

ci ekonomiczne ze wzgl

ę

du na oszcz

ę

dno

ś

ci

wynikaj

ą

ce z wydłu

ż

enia czasu eksploatacji (zmniejszenie zu

ż

ycia lin, obni

ż

enie zakresu obsługi oraz napraw urz

ą

dze

ń

lub

konstrukcji zawieraj

ą

cych liny stalowe) oraz z poprawy warunków bhp (zwi

ę

kszenie niezawodno

ś

ci urz

ą

dze

ń

lub konstrukcji

oraz poprawa stanu bezpiecze

ń

stwa w urz

ą

dzeniach wykluczaj

ą

cych po

ś

lizg liny). Potencjalne korzy

ś

ci w pełni uzasadniaj

ą

koszty wynikaj

ą

ce ze stosowania

ś

rodków do smarowania i konserwacji oraz kosztów ich naniesienia lub uzupełniania.

Rodzaje

ś

rodków do smarowania i konserwacji lin.

Zasadniczo

ś

rodki do smarowania i konserwacji lin mog

ą

by

ć

klasyfikowane na trzy sposoby:

a) Wg technologii – na

ś

rodki ogólnego stosowania (

ś

rodki do konserwacji, oleje przemysłowe, smary plastyczne i in.) oraz

ś

rodki specjalne opracowane z uwzgl

ę

dnieniem specyficznych wymaga

ń

lin stalowych;

b) Wg sposobu nanoszenia – na oleje smarowe, smary (podobne do wazelin) nanoszone po roztopieniu i smary plastyczne;
c) Wg miejsca nanoszenia – na

ś

rodki producenta i

ś

rodki u

ż

ytkownika (te ostatnie z reguły zawieraj

ą

rozcie

ń

czalnik

ułatwiaj

ą

cy nanoszenie).

Niektóre dost

ę

pne na rynku

ś

rodki smarne i

ś

rodki do konserwacji daj

ą

pozytywne wyniki przy smarowaniu lin stalowych. Np.

do tego celu stosuje si

ę

liczne oleje maszynowe, konserwacyjne, przekładniowe lub olej cylindrowy. W takich przypadkach

uzyskuje si

ę

wyniki pozytywne, ale z reguły gorsze, ni

ż

w przypadku

ś

rodków przeznaczonych specjalnie do lin stalowych.

Nale

ż

y jednak zakwestionowa

ć

powszechn

ą

praktyk

ę

stosowania do dosmarowywania lin olejów przepracowanych. Proceder

ten jest naganny nie tylko ze wzgl

ę

dów ochrony

ś

rodowiska, ale te

ż

z powodu niskiego poziomu zabezpieczenia

przeciwkorozyjnego. Wi

ę

cej – oleje przepracowane wr

ę

cz sprzyjaj

ą

korozji.

W poni

ż

szej tabeli przedstawiono ogólnie wła

ś

ciwo

ś

ci trzech typów

ś

rodków do smarowania i konserwacji lin.

Wła

ś

ciwo

ś

ci

Oleje smarowe

Smary nanoszone po
roztopieniu

Smary plastyczne

1. Potencjalna najwy

ż

sza

temperatura pracy,

°

C

100

80

150

2. Skuteczno

ść

ochrony przed

korozj

ą

+

+++

++

3. Wła

ś

ciwo

ś

ci przeciwzu

ż

yciowe

+

++

+++

4. Wła

ś

ciwo

ś

ci przeciwfrettingowe

++

+

+++

5. Trwało

ść

warstwy ochronnej

+

+++

++

6. Łatwo

ść

nanoszenia

+++

++

+

7. Wła

ś

ciwo

ś

ci przeciwpo

ś

lizgowe

(potencjalne)

+

+++

-

8. Uwagi

nas

ą

czony rdze

ń

mo

ż

e stanowi

ć

rezerw

ę

ś

rodka

smarnego;

Mog

ą

by

ć

rozcie

ń

czone benzyn

ą

lub innym

rozpuszczalnikiem celem poprawy penetracji

Ź

le penetruj

ą

, na-

wet w postaci
rozcie

ń

czonej

Ogólne zasady doboru

ś

rodków do smarowania lin.

Przy doborze

ś

rodka do smarowania liny, nale

ż

y uwzgl

ę

dnia

ć

nast

ę

puj

ą

ce czynniki:

a) Prognozowany zakres temperatury roboczej. Najni

ż

sza temperatura pracy w przypadku

ś

rodków nanoszonych po

roztopieniu jest w przybli

ż

eniu równa temperaturze łamliwo

ś

ci (temperatur

ę

łamliwo

ś

ci dla smarów do lin oznacza si

ę

specyficzn

ą

metod

ą

, nieco odbiegaj

ą

c

ą

od przyj

ę

tej dla asfaltów – badanie prowadzi si

ę

dla warstwy o grubo

ś

ci podobnej do

stosowanej w praktyce). W przypadku olejów – jest ona zbli

ż

ona do temperatury płyni

ę

cia, a w przypadku smarów – do

temperatury płyni

ę

cia oleju bazowego. Najwy

ż

sza temperatura pracy w przypadku olejów i smarów plastycznych jest trudna

do oszacowania. W przypadku smarów nanoszonych po roztopieniu jest równa temperaturze spełzania.
b) Wymagania dla trwało

ś

ci. Trwało

ść

uzale

ż

niona jest od lepko

ś

ci i stabilno

ś

ci (odporno

ś

ci na starzenie) stosowanego

ś

rodka. Z reguły

ś

rodki o wysokiej lepko

ś

ci s

ą

trwalsze, ale nie zawsze powłoki z ich udziałem s

ą

akceptowalne ze wzgl

ę

dów

estetycznych. Trwało

ść

ś

rodka jest szczególnie istotna w przypadku lin nara

ż

onych na wymywanie wod

ą

.

c) Warunki pracy i prognozowany przewa

ż

aj

ą

cy proces zu

ż

ycia (korozja,

ś

cieranie, fretting lub inne).

d) Wymagania dla wła

ś

ciwo

ś

ci przeciwpo

ś

lizgowych.

e) Dost

ę

pna technika nanoszenia.

f) Wzgl

ę

dy bhp i ochrony

ś

rodowiska – np.

ś

rodki zawieraj

ą

ce asfalt lub ekstrakty naftowe podlegaj

ą

licznym ograniczeniom

w

ś

wietle ustawodawstwa krajowego. Rozpuszczalniki w

ę

glowodorowe s

ą

palne, przez co powoduj

ą

problem bezpiecze

ń

stwa

po

ż

arowego. Z kolei niepalne rozpuszczalniki chloroorganiczne podlegaj

ą

ograniczeniom prawnym ze wzgl

ę

dów ochrony

ś

rodowiska lub ze wzgl

ę

du na toksyczno

ść

.

Jak stosowa

ć

?

Z reguły nale

ż

y unika

ć

zbyt obfitego smarowania. W trakcie produkcji lin w Drumecie stosuje si

ę

szereg technologii, maj

ą

cych

na celu optymalne dozowanie

ś

rodków do smarowania i konserwacji. Smary nanoszone s

ą

metod

ą

natryskow

ą

, a oleje

nanoszone metod

ą

kropelkow

ą

za pomoc

ą

dokładnych urz

ą

dze

ń

dozuj

ą

cych.

Ś

rodki smarne nanoszone zbyt obficie zanieczyszczaj

ą

ś

rodowisko pracy. W przypadku smarów do lin, przy nadmiernym

dozowaniu mog

ą

by

ć

utracone wła

ś

ciwo

ś

ci przeciwpo

ś

lizgowe.

W przypadku smarowania uzupełniaj

ą

cego, najcz

ęś

ciej stosowane s

ą

oleje lub smary podobne do stosowanych przez

producenta, ale w postaci rozcie

ń

czonej lotnym rozpuszczalnikiem. Stosowanie olejów jest proste – nanosi si

ę

je natryskiem,

metod

ą

kropelkow

ą

lub p

ę

dzlem. Nadmiar oleju bez problemu

ś

cieka. Istnieje mo

ż

liwo

ść

ci

ą

głego nanoszenia oleju w trakcie

pracy.
Stosowanie oleju ma dwie istotne wady. Po pierwsze – warstwy olejowe nie s

ą

trwałe. Po drugie – trudno ustali

ć

moment

uzupełnienia, poniewa

ż

warstwa olejowa działa nawet wtedy, kiedy nie jest wyczuwalna dotykiem (dobrej jako

ś

ci oleje do lin

zapewniaj

ą

skuteczn

ą

ochron

ę

przed korozj

ą

przy grubo

ś

ci warstwy rz

ę

du 1

µ

m).

Smary do lin w postaci rozcie

ń

czonej s

ą

znacznie skuteczniejsze. Nanosi si

ę

je podobnie jak oleje, jakkolwiek w tym

przypadku najcz

ęś

ciej jest stosowana metoda nakładania p

ę

dzlem. W trakcie nanoszenia dobrze jest smar „wciera

ć

” w lin

ę

,

ż

eby zapewni

ć

penetracj

ę

w gł

ą

b splotów. Lina z zewn

ą

trz powinna by

ć

pokryta cienk

ą

warstw

ą

. Przy nanoszeniu nale

ż

y

pami

ę

ta

ć

o pewnych wła

ś

ciwo

ś

ciach rozpuszczalnika. Rozpuszczalniki naftowe s

ą

palne, a ich opary (nawet w przypadku

„ekologicznych” rozpuszczalników odaromatyzowanych) raczej szkodliwe dla zdrowia. Rzadziej stosowane rozpuszczalniki
chloroorganiczne s

ą

niepalne, ale klasyfikowane jako toksyczne i wyj

ą

tkowo szkodliwe dla

ś

rodowiska. Dlatego konserwacj

ę

lin za pomoc

ą

ś

rodków tego typu nale

ż

y prowadzi

ć

na wolnym powietrzu lub w pomieszczeniach z dobr

ą

wentylacj

ą

. W

przypadku rozpuszczalników naftowych nale

ż

y dodatkowo uwzgl

ę

dni

ć

do

ść

długi czas odparowania – rz

ę

du 48h. (Producenci

staraj

ą

si

ę

zapewni

ć

temperatur

ę

zapłonu powy

ż

ej 55

0

C, poniewa

ż

klasyfikuje ona produkt w III klasie wybuchowo

ś

ci, która

nie wymaga kosztownych zabezpiecze

ń

przeciwpo

ż

arowych. Cen

ą

wi

ę

kszego bezpiecze

ń

stwa jest dłu

ż

szy czas

odparowania rozpuszczalnika).
Nakładanie smaru po roztopieniu na gor

ą

co wymaga do

ść

kosztownych urz

ą

dze

ń

, je

ż

eli chce si

ę

zapewni

ć

prawidłow

ą

grubo

ść

powłoki i jednorodne powleczenie całej liny. Ten sposób jest wi

ę

c głównie praktykowany przez producentów lin.

Je

ż

eli jednak posiada si

ę

odpowiednie urz

ą

dzenia, uzyskuje si

ę

znakomite wyniki, a jednocze

ś

nie nie powoduje zastrze

ż

e

ń

ze wzgl

ę

dów bhp.

Smary plastyczne stosowane s

ą

głównie w celu maksymalnego obni

ż

enia tarcia lub zabezpieczenia liny przed przecieraniem,

je

ż

eli wła

ś

ciwo

ś

ci przeciwpo

ś

lizgowe nie s

ą

istotne. Nanosi si

ę

je mechanicznie (na ogół p

ę

dzlem). Nale

ż

y pami

ę

ta

ć

,

ż

e

penetruj

ą

one bardzo

ź

le, nawet je

ż

eli s

ą

rozcie

ń

czone rozpuszczalnikiem. Nasycenie rdzenia liny smarem plastycznym jest

bardzo trudne – nawet u producenta. Dlatego dobrze jest nanie

ść

smar powtórnie, po krótkim czasie eksploatacji, kiedy jego

cz

ęść

wniknie w gł

ą

b splotów.

W trakcie eksploatacji lina powinna by

ć

poddawana konserwacji tym samym smarem, którym została posmarowana przez

producenta.

RODZAJE STOSOWANYCH SMAROWA

Ń

W DRUMET LINY I DRUTY SP. Z O.O.

Tabela 1 Rodzaje stosowanych smarowań w DRUMECIE.

Typ
smarow
ania

Metoda smarowania

Smar

składanie
liny

bez smarowania

splatanie
splotów

bez smarowania

A0

wykonanie
rdzenia

rdze

ń

bawełniany, polipropylenowy, stalowy, sizalowy: bez

smarowania

składanie
liny

bez smarowania

splatanie
splotów

bez smarowania

A1

wykonanie
rdzenia

rdze

ń

włókienny: słabo smarowany

dla

rdzeni

bawełnianych:
olej osiowy
dla pozostałych:
do uzgodnienia

składanie
liny

bez smarowania

splatanie
splotów

bez smarowania

A2

wykonanie
rdzenia

rdze

ń

włókienny:

ś

rednio smarowany

rdze

ń

stalowy: smarowany

rdze

ń

w postaci liny stalowej na rdzeniu włókiennym:

smarowany

do uzgodnienia
z klientem

składanie
liny

bez smarowania

splatanie
splotów

słabo smarowane

B0

wykonanie
rdzenia

rdze

ń

włókienny: bez smarowania

rdze

ń

stalowy: bez smarowania

rdze

ń

w postaci liny stalowej na rdzeniu włókiennym: bez

smarowania

do uzgodnienia
z klientem

składanie
liny

bez smarowania

splatanie
splotów

słabo smarowane

B1

wykonanie
rdzenia

Rdze

ń

włókienny:

słabo smarowany

ś

rednio smarowany

rdze

ń

stalowy: smarowany

rdze

ń

w postaci liny stalowej na rdzeniu włókiennym:

smarowany

do uzgodnienia z
klientem

B2

składanie
liny

bez smarowania

do uzgodnienia z
klientem

Typ
smarow
ania

Metoda smarowania

Smar

splatanie
splotów

ś

rednio smarowane

wykonanie
rdzenia

rdze

ń

włókienny:

słabo smarowany

ś

rednio smarowany

rdze

ń

stalowy: smarowany

rdze

ń

w postaci liny stalowej z rdzeniem włókiennym:

smarowany

składanie
liny

bez smarowania

splatanie
splotów

mocno smarowane

B3

wykonanie
rdzenia

rdze

ń

włókienny: mocno smarowany

rdze

ń

stalowy: smarowany

rdze

ń

w postaci liny stalowej na rdzeniu włókiennym:

smarowany
gł

ę

boko smarowany

do uzgodnienia z
klientem

składanie
liny

smarowane i mocno ocierane

splatanie
splotów

bez smarowania

C0

wykonanie
rdzenia

rdze

ń

włókienny: mocno smarowany

rdze

ń

stalowy: smarowany

rdze

ń

w postaci liny stalowej na rdzeniu włókiennym: gł

ę

boko

smarowany

do uzgodnienia z
klientem

składanie
liny

liny do 16 mm smarowane podczas składania

splatanie
splotów

smarowane

C1

wykonanie
rdzenia

rdze

ń

włókienny: mocno smarowany

rdze

ń

stalowy: smarowany

rdze

ń

w postaci liny stalowej na rdzeniu włókiennym: gł

ę

boko

smarowany

do uzgodnienia z
klientem

składanie
liny
splatanie
splotu

D0

wykonanie
rdzenia

liny przeznaczone głównie do pokrywania gum

ą

;

sploty i rdze

ń

podczas splatania i lina podczas składania

odtłuszczane

składanie
liny
splatanie
splotów

S0

wykonanie
rdzenia

liny przeznaczone głównie do pokrywania tworzywem
sztucznym;
sploty i rdze

ń

podczas splatania i lina podczas składania

pokrywana specjalnym smarem

Istnieje mo

ż

liwo

ść

indywidualnego ustalenia z klientem smaru i rodzaju smarowania

Rdzenie włókienne – znaczenie okre

ś

le

ń

:

słabo smarowany:

30-50% nitek smarowanych

ś

rednio smarowany:

smarowany z ocieraniem

mocno smarowany:

smarowany bez ocierania

Rdzenie stalowe

– znaczenie okre

ś

le

ń

:

smarowany: smarowany podczas składania bez ocierania
Rdze

ń

w postaci liny stalowej na rdzeniu w postaci liny włókiennej – znaczenie okre

ś

le

ń

:

smarowany: smarowany podczas składania, rdze

ń

rdzenia (włókienny) 30-50% nitek smarowanych lub smarowany i

ocierany
gł

ę

boko smarowany:

smarowany podczas składania bez ocierania, rdze

ń

rdzenia smarowany bez ocierania

Sploty – znaczenie okre

ś

le

ń

:

słabo smarowane:

smarowane i podwójnie obcierane

ś

rednio smarowane:

smarowane z ocieraniem

mocno smarowane:

smarowane bez ocierania

Smarowanie A1:

dla linek na rdzeniu zło

ż

onym z 4 nitek dopuszcza si

ę

25% nitek smarowanych

Smarowanie A1:

w przypadku rdzenia stalowego lub rdzenia w postaci liny stalowej na rdzeniu włókiennym jest

równoznaczne ze smarowaniem A2
Przy smarowaniu

B1, B2, B3 wskazane jest wybranie opcji a) lub b) tam gdzie ona wyst

ę

puje. Je

ż

eli klient nie narzuci

opcji a) lub b) to zostanie ona przyj

ę

ta przez Wydział Liniarni.

Smary stosowane w DRUMET Liny i Druty Sp. z o.o.

Smar do lin powinien charakteryzowa

ć

si

ę

nast

ę

puj

ą

cymi wła

ś

ciwo

ś

ciami:

dobrym zabezpieczeniem przed korozj

ą

,

ograniczeniem oporów tarcia (do wyci

ą

gów systemu KOEPE),

wła

ś

ciw

ą

temperatur

ą

kroplenia, łamliwo

ś

ci i krzepni

ę

cia,

dobr

ą

przyczepno

ś

ci

ą

do powierzchni,

brakiem działania koroduj

ą

cego w stosunku do drutów liny,

rozpuszczalno

ś

ci

ą

w rozpuszczalnikach lub lekkich olejach w wypadku konieczno

ś

ci oczyszczania liny,

odpowiedni

ą

lepko

ś

ci

ą

i wysok

ą

temperatur

ą

zapłonu,

zdolno

ś

ci

ą

szybkiego twardnienia po powlekaniu,

niebrudzeniem, co jest szczególnie wa

ż

ne w rybołówstwie i okr

ę

townictwie,

estetycznym wygl

ą

dem (bezbarwny, przezroczysty)

DRUMET Liny i Druty Sp. z o.o. najcz

ęś

ciej stosuje wymienione poni

ż

ej rodzaju smarów:

Nyrosten T55-13-20510:
substancja stała-spr

ęż

ysta zielona;

temperatura łamliwo

ś

ci: -40

°

C;

temperatura kroplenia: 100

°

C;

temperatura zapłonu: 220

°

C;

lepko

ść

:

80 mm

2

/s;

zastosowanie: liny wyrównawcze, liny nawijane na b

ę

bny, liny prowadz

ą

ce

NYROSTEN N113:
substancja stała, zielona, lepka;
temperatura łamliwo

ś

ci: -30

°

C;

temperatura kroplenia: 90

°

C;

temperatura zapłonu: 220

°

C;

lepko

ść

:

122 mm

2

/s;

zastosowanie: liny do wyci

ą

gów Koepe

VECONOL LR-PLUS 50:
substancja jasna, przezroczysta;
temperatura łamliwo

ś

ci: -25

°

C;

temperatura kroplenia: 55

°

C;

temperatura zapłonu: 200

°

C;

lepko

ść

:

80 mm

2

/s;

zastosowanie: liny ogólnego przeznaczenia

SMARY WYCOFANE Z OFERTY:
KOLINSTAL I:
temperatura łamliwo

ś

ci: -23

°

C;

temperatura kroplenia: 70

°

C;

temperatura zapłonu: 200

°

C;

zastosowanie: liny do wyci

ą

gów b

ę

bnowych i koparek, liny przemysłowe

LWKP:
substancja czarna smołowata;
temperatura łamliwo

ś

ci: -20

°

C;

temperatura zapłonu: 200

°

C;

lepko

ść

:

65 mm

2

/s;

zastosowanie: liny do wyci

ą

gów Koepe

SMAROWANIE LIN DO D

Ź

WIGÓW

Informacje ogólne

Wszystkie liny do d

ź

wigów produkcji Drumetu - DruLift s

ą

wst

ę

pnie smarowane. Zgodnie z tym, co stanowi norma, druty u

ż

yte do

wykonania lin s

ą

pokryte smarem, a główny rdze

ń

lin jest nim odpowiednio nasycony.

Poniewa

ż

odst

ę

p czasu pomi

ę

dzy produkcj

ą

a instalacj

ą

mo

ż

e by

ć

bardzo du

ż

y, dlatego zaleca si

ę

smarowanie lin bezpo

ś

rednio po

zamontowaniu.
Liny d

ź

wigowe nie powinny by

ć

montowane bez nasmarowania./

Liny musz

ą

by

ć

smarowane przynajmniej raz w roku. Cz

ę

stotliwo

ść

smarowania lin zale

ż

y tak

ż

e od nat

ęż

enia ruchu d

ź

wigu.

Ś

rodek

smarny nale

ż

y nanosi

ć

w odpowiedniej ilo

ś

ci. Nie powinien on jednak

ś

cieka

ć

, ani kapa

ć

podczas ruchu liny. Przy zbyt silnym

nasmarowaniu nie mo

ż

na zagwarantowa

ć

prawidłowego tarcia pomi

ę

dzy lin

ą

a wałem nap

ę

dowym. Dobr

ą

praktyk

ą

jest, aby do

smarowania u

ż

ywa

ć

raczej mniejszych ilo

ś

ci smaru, a za to proces konserwacji prowadzi

ć

cz

ęś

ciej.

Natomiast liny nienasmarowane, mog

ą

przyczyni

ć

si

ę

do znacznego skrócenia

ż

ywotno

ś

ci wałów nap

ę

dowych i ich samych.

Liny d

ź

wigowe odnosz

ą

korzy

ś

ci z okresowego dosmarowywania w trakcie pracy. Podwy

ż

szona temperatura, wysoka pr

ę

dko

ść

lin,

małe promienie zgi

ęć

wysuszaj

ą

i usuwaj

ą

ś

rodki smarne naniesione fabrycznie. Nie wytrzymaj

ą

one całego okresu u

ż

ytkowania lin

d

ź

wigowych. Wła

ś

ciwe smarowanie lin no

ś

nych przedłu

ż

y

ż

ywotno

ść

lin poprzez zredukowanie

ś

cierania pomi

ę

dzy drutami i

pomi

ę

dzy splotkami i opó

ź

ni niszczenie rdzenia, eliminuj

ą

c zniekształcenie liny. Smarowanie zmniejszy tak

ż

e zu

ż

ycie kół linowych.

Dla otrzymania optymalnej

ż

ywotno

ś

ci lin, zalecane jest racjonalne ich dosmarowywanie, oprócz innych wymaganych przepisami

czynno

ś

ci konserwacyjnych.

Drumet poleca np. „UNOLIT SPRAY OIL” niemieckiej firmy DEA ELASKON z Drezna www.dea.de lub te

ż

„NYROSTEN Seilol

Compound” produkcji niemieckiej firmy Nyrosten z Geldern www.nyrosten.de lub porównywalny

ś

rodek smaruj

ą

cy o przeznaczeniu

do lin d

ź

wigowych.

Sposób konserwacji lin

Oba smary przeznaczone s

ą

do smarowania i konserwacji lin do wind, suwnic,

ż

urawi i kolejek linowych.

Charakteryzuj

ą

si

ę

bardzo dobr

ą

smarowno

ś

ci

ą

, szybkim pokrywaniem i wnikaniem pomi

ę

dzy druty, ochron

ą

przed korozj

ą

jak te

ż

doskonał

ą

przyczepno

ś

ci

ą

.

Ś

rodki nanosi

ć

mo

ż

na poprzez malowanie szczotk

ą

lub p

ę

dzlem, z u

ż

yciem wałka rolkowego lub poprzez natrysk. Smar nanoszony

powinien by

ć

na czyst

ą

, such

ą

lin

ę

d

ź

wigow

ą

. Najbardziej odpowiedni

ą

i efektywn

ą

metod

ą

wydaje si

ę

by

ć

nanoszenie

ś

rodka

smarnego za pomoc

ą

wałka rolkowego nakr

ę

conego na odwrócon

ą

do góry dnem butelk

ę

oryginalnego opakowania z podziałk

ą

miarow

ą

na jej

ś

ciance. Przystawiaj

ą

c wałek do przewijanej liny łatwo mo

ż

na obserwowa

ć

na podziałce odmierzanie wła

ś

ciwej ilo

ś

ci

smaru.

Zalecane ilo

ś

ci

ś

rodka smarnego

Smarowanie lin w czasie u

ż

ytkowania:

Na odcinek liny o wskazanej długo

ś

ci nale

ż

y u

ż

y

ć

ok. 1 litr smaru

Ś

rednica liny [mm] Długo

ść

liny [mb]

10

400

12

310

16

200

18

150

Np. na typowy komplet 4 odcinków liny po 43 mb. o

ś

rednicy 12 mm nale

ż

y u

ż

y

ć

4 x 43 m / 310 m = około 0,55 litra smaru, jednak post

ę

puj

ą

c zgodnie z zasad

ą

cz

ę

stszego smarowania mniejsz

ą

ilo

ś

ci

ą

smaru

zaleca si

ę

u

ż

ycie 0,4 – 0,5 litra smaru tj. około 100 -125 ml na ka

ż

d

ą

lin

ę

.

Po zastosowaniu smaru, rowki kół linowych powinny dawa

ć

odczucie lekkiej wilgotno

ś

ci olejowej lub smug

ę

na palcu inspektora.

Brak odczucia obecno

ś

ci wilgotno

ś

ci olejowej w rowkach kół linowych, wraz z obecno

ś

ci

ą

opiłków i zabrudze

ń

w tych rowkach, jest

dobrym wskazaniem,

ż

e wymagane jest czyszczenie i smarowanie.

Kilka zasad wła

ś

ciwej konserwacji lin d

ź

wigowych

Przeprowadza

ć

konserwacj

ę

zanim lina stanie si

ę

sucha lub skorodowana

Stosowa

ć

ś

rodki smarne zalecane do lin no

ś

nych do d

ź

wigów

Nale

ż

y smarowa

ć

tylko liny no

ś

ne d

ź

wigów, nie zaleca si

ę

smarowania innych lin.

Nie nale

ż

y miesza

ć

ró

ż

nych typów smarów

Nadmiar

ś

rodka smarnego mo

ż

e spowodowa

ć

utrat

ę

wła

ś

ciwego zachowania si

ę

lin, po

ś

lizgi lub inne nieprzewidziane zdarzenia

(utrat

ę

cierno

ś

ci). Po

ś

lizg lin podczas przyspieszania lub hamowania mo

ż

e by

ć

wskazaniem,

ż

e zastosowano nadmiern

ą

ilo

ść

smaru.
Nie stosowanie si

ę

do powy

ż

szych zasad i zalece

ń

mo

ż

e by

ć

przyczyn

ą

powa

ż

nych problemów, wypadków prowadz

ą

cych do

kalectwa lub utraty

ż

ycia.

UWAGA:
Przestrzeganie powy

ż

szych zasad nie zwalnia od odpowiedniego stosowania i przestrzegania przepisów obowi

ą

zuj

ą

cych w

odniesieniu do d

ź

wigów osobowych i towarowych, a zwłaszcza zasad ustalonych przez odpowiednie Urz

ę

dy Dozoru Technicznego

czy poszczególnych dostawców elementów d

ź

wigów lub ich projektantów. W zwi

ą

zku z powy

ż

szym Drumet nie bierze

odpowiedzialno

ś

ci za trafno

ść

stosowania podanych zasad oraz za ewentualnie wynikłe szkody mienia i zdrowia lub

ż

ycia mog

ą

ce

powsta

ć

w wyniku ich stosowania.