Podręcznik Obsługi

Sekwencyjnego wtrysku gazu BRC

SEQUENT 24

Opracowanie i dystrybucja:

EKO ALMA

Sp.j. ul. Grafitowa 2 55-010 Radwanice k/Wrocławia

Tel. [phone] e-mail [e-mail] www.autogas.pl

Czym jest SEQUENT 24

SEQUENT 24 jest najnowszym produktem BRC i stanowi kontynuację myśli

technicznej zapoczątkowanej pierwszym na rynku LPG systemem wtrysku gazu Flying
Injection poprzez Sequent Standard i Sequent Fast. Nowy produkt to sekwencyjny system
wtrysku gazu w fazie lotnej.

Charakterystyczną cechą systemu jest jego wyjątkowa dojrzałość techniczna

pozwalająca połączyć prostotę montażu i obsługi ze spełnieniem wymogów najwyższych
norm technicznych i jakościowych.

• Do minimum sprowadzona została liczba elementów wchodzących w skład

systemu. SEQUENT 24 posiada emulatory zintegrowane z centralą sterującą a
czujniki temperatury wody i gazu odpowiednio wbudowane w reduktor Genius
i listwę wtryskiwaczy Rail.

• Wykonanie połączeń elektrycznych zostało uproszczone dzięki nowej wiązce

przewodów z niewielką liczbą końcówek

• W nowym systemie nie jest już konieczne podłączanie sygnału TPS

• Wykorzystanie sygnału sondy lambda jest opcjonalne.
• Dla uzyskania sygnału obrotów można wybrać również impuls z cewki, poza

standardowym sygnałem obrotów czy obrotów fonicznych.

• Nowe oprogramowanie dla SEQUENT 24 jest łatwiejsze w obsłudze i

całkowicie samodzielne w stosunku do standardowego SEQUENT oraz od
SEQUENT FAST. Możliwe jest jednak zachowanie wcześniejszej bazy
danych o obsługiwanych pojazdach.

Podstawowe różnice w stosunku do poprzednich systemów

W tabeli zostały wymienione podstawowe różnice pomiędzy systemem standardowym
SEQUENT/ SEQUENT FAST oraz SEQUENT 24:

SEQUENT/
SEQUENT FAST

SEQUENT 24

Czujniki

• P1- czujnik MAP

(puszka)

• T - gazu na reduktorze

• P1 - czujnik w listwie Rail

• czujnik T - wody zespolony na

reduktorze

• MAP jedynie podczas

programowania

Odcinanie
wtryskiwaczy
benzynowych

• odcięcie na biegunie

ujemnym wewnątrz
centrali sterującej

• współpraca z mod. LD

• odcięcie na biegunie dodatnim

wewnątrz centrali sterującej,
równoczesne dla 4 wtryskiwaczy

+ 12 V po
zapłonie i
pobranie
czasu
wtrysku

• do podłączenia + 12V

po zapłonie (brązowy)

• do pobrania czasu

wtrysku benzyny
(biało-zielony)

• przewód + 12V po zapłonie jest

jednocześnie pobraniem czasu
wtrysku wtryskiwaczy
benzynowych.

2

Komunikacja

• aktywna po włączeniu

zapłonu

• aktywna przy uruchomionym

silniku.

Przełącznik

• okablowanie10 pin

połączone z centralą
sterującą

• okablowanie 3 pin połączone z

centralą sterującą

• jeden przewód do sygnalizacji

poziomu gazu na przełączniku

Połączenie
TPS

• konieczne lub

opcjonalne

• nie połączony

Połączenie
OBROTY

• konieczne lub

opcjonalne

• możliwość używania sygnałów z

czujnika wału lub bieguna
ujemnego cewki

Archiwum
danych

• plik FSF+AAP lub

tylko FSF dla
parametrów pojazdu i
map

• plik FSF dla parametrów pojazdu

i map

• odrębny od poprzednich Sequent

Wariator

• wewnętrzny

• zewnętrzny

Centrala sterująca SEQUENT 24

Szczegółowy opis centrali sterującej wychodzi poza zakres tego podręcznika obsługi.
Nowoczesny kształt i niewielkie wymiary to cechy charakterystyczne nowej centrali.
Hermetyczna obudowa z PCV pozwala na montaż w komorze silnika z zachowaniem jednak
elementarnych zasad ochrony przed wodą i temperaturą.

Przełącznik

Zewnętrznie podobny do znanego przełącznika dwupozycyjnego Micro. Nowy przełącznik
jest wyposażony w sygnalizator akustyczny (buzer), używany już wcześniej przy systemach
SEQUENT i SEQUENT FAST. Podstawową różnicą jest programowe połączenie
przełącznika z centralą sterującą pozwalające na sygnalizowanie ewentualnych błędów a
głównie utratę komunikacji z centralą sterującą. Zachowana została funkcja zmiany trybu
zasilania benzyna – gaz oraz wizualizacja poziomu gazu w zbiorniku.

3

Przełącznik w ustawieniu „benzyna”

Kiedy przycisk przełącznika znajduje się w pozycji „benzyna” silnik pojazdu będzie pracował
na benzynie. Użytkownik jest o tym informowany przez świecącą się czerwoną prostokątną
diodę. W tej pozycji nie funkcjonuje wskazanie poziomu gazu co oznacza, że zielone diody
LED wskazujące ten poziom nie świecą.

Przełącznik w ustawieniu „gaz”

W tym ustawieniu przełącznika silnik pojazdu uruchamia się na benzynie - diody wskazujące
poziom gazu nie świecą. Po osiągnięciu warunków przełączania ustalonych przy
programowaniu (szczegóły w rozdz. 3.1) automatycznie następuje przełączenie na zasilanie
gazem. Użytkownik jest o tym informowany przez prostokątną diodę, która najpierw świeci
pomarańczowo a następnie na zielono (praca na gazie). Tylko podczas pracy na gazie poziom
gazu w zbiorniku jest wizualizowany za pomocą 4 zielonych diod.

Sygnalizacja błędu

Przełącznik wykorzystany w systemie komunikuje się z centralą sterującą. W przypadku
przerwania komunikacji użytkownik zostaje o tym powiadomiony przez zapalenie się dwóch
środkowych diod migających na zielono a pomarańczowa prostokątna dioda zaczyna
pulsować. W takiej sytuacji możliwy jest powrót do pracy na benzynie przestawiając
przełącznik w pozycję „benzyna”. Możliwa jest dalsza jazda na gazie, po ustawieniu
przełącznika w pozycji „gaz”, tracąc niestety informację o poziomie gazu. Po wystąpieniu
kodu błędu na przełączniku, zaleca się przeprowadzenie kontroli systemu oraz ewentualną
naprawę lub wymianę przełącznika.

Reduktor Genius SEQUENT 24

Reduktor jest podobny do znanego wcześniej reduktora GPL GENIUS SEQUENT z tą
różnicą, że jest wyposażony w nowy czujnik temperatury wody. Reduktor ten nie jest
kompatybilny ze stosowanymi w poprzednich systemach.

4

Czujnik temperatury wody silnika

Czujnik temperatury wody silnika jest zamontowany bezpośrednio w reduktorze GENIUS od
strony komory wodnej. Czujnik jest typu oporowego, dwuprzewodowy, bazujący na
termistorze NTC. Na pomiarze temperatury wody silnika opierają się strategia warunków
przełączania na gaz. Czujnik ten różni się od poprzednich nową konstrukcją mechaniczną.

Listwa „RAIL”

Jest to metalowa listwa, na której montowane są wtryskiwacze. W odróżnieniu od
poprzednich urządzeń sekwencyjnych można wykorzystywać wyłącznie wtryskiwacze typu
BRC. Listwa jest fabrycznie przystosowana do montażu czujnika ciśnienia i temperatury
gazu. Rozwiązanie to nie jest kompatybilne z poprzednimi systemami.

5

Wtryskiwacze BRC

Urządzenie SEQUENT 24 używa wyłącznie wtryskiwaczy BRC. Poniżej przedstawione
zostały zasady zastosowania wtryskiwaczy

Rodzaj

wtryskiwaczy

Typ silnika

Reduktor

Genius 800

Reduktor

Genius 1200

Reduktor

Genius 1500

Typ Max

wolnossący -

26kW/cylinder

30kW/cylinder

Turbo -

32kW/cylinder

36kW/cylinder

Typ Normal

wolnossący 17kW/cylinder

21kW/cylinder

-

Turbo

22kW/cylinder

26kW/cylinder

-

Czujnik ciśnienia i temperatury gazu

Czujnik ten jest całkowicie nowym rozwiązaniem. Umieszczony w jednym korpusie. jest
zespolony z przełącznikiem, zawiera czujnik ciśnienia P1 oraz czujnik temperatury gazu.
Czujnik jest montowany bezpośrednio na listwie wtryskiwaczy. Dzięki temu pomiar ciśnienia
i temperatury gazu jest dokładniejszy oraz pozwala na szybsze przeprowadzenie zmian
dotyczących składu mieszanki paliwowej.

Czujnik ciśnienia MAP

Czujnik ten jest identyczny z czujnikiem ciśnienia MAP systemu SEQUENT Standard (kod
09SQ10990001). Cechą charakterystyczną nowego rozwiązania jest jednorazowe
wykorzystanie tego czujnika, wyłącznie w fazie programowania. Po zaprogramowaniu
systemu czujnik można usunąć i wykorzystać przy kolejnych montażach. Podczas normalnej
pracy pojazdu wartość MAP zostaje oszacowana i uwidoczniona na ekranie programu
SEQUENT 24.

.

6

Okablowanie

Okablowanie systemu SEQUENT 24 jest mniejsze (pracujące sprawniej) niż w poprzednich
systemach. Poprzednią wersję ze złączką 56 biegunową systemu SEQUENT Standard,
zastąpiło okablowanie ze złączką 24 biegunową. W celu ułatwienia instalacji, podstawowe
przewody połączono za pomocą odpowiednich złączek, dzięki temu liczba przewodów do
przylutowania jest zredukowana do minimum. Zastosowane przewody są ekranowane a
złączki cynowane. Wyjątkiem jest złączka przełącznika, która jest umieszczona w osłonie,
zabezpieczającej przed dostaniem się wody.

7

Odcięcie wtryskiwaczy

W nowym rozwiązaniu wtryskiwacze są odcinane na przewodach dodatnich, dzięki czemu
zmniejszono ilość przewodów wchodzących do centrali Sequent 24.
Do przerwania pracy wszystkich wtryskiwaczy wykorzystuje się dwa przewody:

- przewód biało/zielony (obsługuje dodatni przewód wtryskiwaczy od strony

zasilania)

- przewód biało/brązowy (obsługuje dodatni przewód wtryskiwaczy od strony

wtryskiwaczy benzynowych).

Przewód biało/zielony służy jednocześnie jako przewód + 12V po zapłonie, zatem jest to
przewód, który zasila centralę SEQUENT 24. W związku z tym należy pamiętać, że
niektóre samochody nie podają zasilania na wtryskiwacze aż do momentu uruchomienia
silnika. Dlatego w części pojazdów nie wystarczy tylko włączenie zapłonu, lecz konieczne
jest uruchomienie silnika, które umożliwi przeprowadzenie programowania.

Przewód biało/brązowy jest podłączany bezpośrednio do wtryskiwaczy benzyny.
Dostarcza on napięcie na przewód dodatni wtryskiwaczy podczas pracy na benzynie. Podczas
pracy na gazie napięcie nie jest podawane co powoduje odcięcie wtryskiwaczy.

Producent systemu zaleca stosowanie oryginalnych okablowań BRC, stosowanych do
odcięcia wtryskiwaczy benzynowych. W takim przypadku połączenia z wtryskiwaczami są
przeprowadzane szybko, bez lutowania, redukując możliwość popełnienia błędu przez
instalatora. Konieczne jest zwrócenie uwagi na wcześniejsze sprawdzenie i dobór
odpowiedniego okablowania (lewe lub prawe) w zależności od występującej polaryzacji
wtryskiwaczy. W wyjątkowych przypadkach można użyć okablowania uniwersalnego, które
wymaga cięcia przewodów i lutowania końcówek.

8

Szczególnie ważne:

ƒ Przewód biało/zielony może zostać połączony z jednym dodatnim przewodem,

pochodzącym z okablowania oryginalnego benzyny,

ƒ Wszystkie przewody dodatnie wtryskiwaczy benzyny muszą zostać odcięte,

odłączając je od oryginalnego przewodu dodatniego, i podłączając za pomocą jednego
przewodu biało/brązowego

ƒ Miejsce przecięcia przewodu dodatniego wtryskiwaczy benzyny, musi znajdować się

możliwie jak najbliżej wtryskiwaczy. Odcinając przewód dodatni w dużej odległości
od wtryskiwaczy benzyny, ryzykuje się odcięcie innych urządzeń lub czujników
pojazdu zasilanych tym samym przewodem.

ƒ Przewody ujemne wtryskiwaczy są odcinane i podłączane do fioletowych przewodów

(strona centrali benzyny) i pomarańczowych (strona wtryskiwaczy). Podłączenie
następuje w tej samej kolejności od 1 do 4, w których podłączane są wtryskiwacze
gazu.

ƒ W podręczniku (Rozdział 4 str. 27) zamieszczono objaśniający schemat dotyczący

odcinania wtryskiwaczy.

Emulacja wtryskiwaczy benzyny realizowana jest za pośrednictwem cewek, podobnych do
tych w emulatorach LD dla systemów SEQUENT. W tym systemie są one wmontowane do
centrali SEQUENT 24.

Kody okablowań do odcięcia wtryskiwaczy

06LB50010121 – okablowanie UNIWERSALNE do Sequent 24
06LB50010122 – okablowanie PRAWE do Sequent 24
06LB50010123 – okablowanie LEWE do Sequent 24

Programowanie

Struktura oprogramowania jest maksymalnie bliska systemom sekwencyjnym BRC obecnym
od dawna na rynku.

Rodzaje plików

Procedura programowania centrali SEQUENT 24 oparta jest na wykorzystaniu dwóch
plików:

1. Plik .S19
2. Plik .FSL

Konieczna informacja na temat funkcjonowania pojazdu zawarta jest w pliku .FSL

Procedura przeprowadzana krok po kroku

Procedura przeprowadzana jest przy pracującym silniku oraz przełączniku

ustawionym w pozycji „benzyna” (program wskazuje instalatorowi, kiedy przełączyć na gaz).
Kroki przeprowadzania procedury nie różnią się od procedur systemu SEQUENT Standard
oraz SEQUENT FAST.

9

Procedura przeprowadzana indywidualnie

Krok 1

Początek procedury

Krok 2 Wybór rodzaju urządzenia i

wtryskiwaczy

Krok 3

Kalibracja obrotów

Krok 4 Kalibracja sondy (opcjonalnie)

Krok 5 Zapis pliku

Krok 6 Automatyczne mapowanie

Krok 7 Zapis pliku

Koniec procedury

Istotne różnice zostały wprowadzone w polu odnoszącym się do rodzaju urządzenia oraz w polu

dotyczącym kalibracji obrotów.

Okno dotyczące rodzaju urządzenia (Rys. 2.1) wymaga podania pojemności silnika pojazdu

rys 2.1

Okno dotyczące kalibracji obrotów (Rys. 2.2) poza możliwością uzyskania wyboru oraz taratury
zwykłego sygnału obrotów lub sygnału obrotów fonicznych, pozwala również na oddzielenie sygnału
obrotów cewki. Uwaga: Oddzielając sygnał obrotów od ujemnego przewodu cewki, nie uzyskuje się

10

właściwej wizualizacji obrotów we wszystkich warunkach pracy. W niektórych, jak np. podczas
odcięcia (cut off) wizualizowany sygnał obrotów może nie odpowiadać sygnałowi rzeczywistemu
pojazdu, nie wpływa to jednak na pracę pojazdu.

rys 2.2

Przygotowanie

W tym rozdziale zostaną omówione różnice w odniesieniu do poprzednich systemów
SEQUENT. Dla uzyskania pozostałych informacji należy skorzystać z podręczników obsługi
systemów SEQUENT Standard oraz SEQUENT FAST.

Przełączanie

Proces przełączania zawiera istotne różnice w odniesieniu do oprogramowania poprzednich
systemów. Wynika to z faktu, że odcięcie wtryskiwaczy w systemie SEQUENT 24 przebiega
w sposób całkowicie odmienny. Odcięcie wtryskiwaczy jest jednoczesne i może zdarzyć się,
że przełączanie, /zmiana zasilania/ nie będzie płynne we wszystkich warunkach, jak to
przebiegało w systemie SEQUENT Standard czy Fast.

W obrazie pierwszego okna widać (Rys. 3.1), że temperaturę silnika potrzebną do
przełączenia na gaz, pobiera się bezpośrednio z płynu chłodzącego silnik, poprzez czujnik
umieszczony w Reduktorze Genius systemu SEQUENT 24.

11

rys 3.1

Parametry przełączania z benzyny na gaz

W podanym przykładzie warunki przełączania osiągane są jeśli:
1. dla zimnego silnika minęło przynajmniej 60 sekund od uruchomienia pojazdu oraz
temperatura płynu chłodzącego wynosi między 40 i 50

o

C.

2. dla silnika rozgrzanego minęło przynajmniej 5 sekund od uruchomienia pojazdu a
temperatura płynu jest wyższa niż 50

o

C.

Wybierając przycisk ALTRO ( ROZWIŃ ) możliwe jest przejście do dodatkowych
parametrów, mających wpływ na warunki przełączania.
Zasadniczo inne są warunki, w których następuje przełączanie z benzyny na gaz (okienko 1
rys. 3.2) od tych, w których następuje przełączanie z gazu na benzynę (okienko 2 rys. 3.2).

Możliwy jest dostęp do następujących ustawień:

< Przełączanie na minimum - może zachodzić przy obrotach mniejszych niż 4000 obr/min
oraz MAP zbliżonemu do minimalnego obciążenia

< Przełączanie przy zejściu z obrotów - może zachodzić przy spadku obrotów z liczbą
obrotów zawierającą się pomiędzy 2000 obr/min a 4000 obr/min oraz przy wartościach MAP
zbliżonemu do minimum. Przełączanie to jest bardzo podobne do tego z systemu Flying -
Injection). Przełączanie przy spadku obrotów jest wskazana dla tych pojazdów, których
diagnoza OBD wskazuje na problemy z tzw. „wypadaniem zapłonu”.

< Przełączanie zawsze - może zachodzić we wszystkich warunkach oraz przy każdych
obrotach i dowolnym obciążeniu silnika.


UWAGA: czynności /procedury/ ręczne na przełączniku mają pierwszeństwo przed
sterowaniem z oprogramowania, zatem ręcznie przestawiając przełącznik na benzynę

12

przełączanie gaz-benzyna, zostanie przeprowadzone natychmiast, nawet gdy programowo
zostało ustalone przełączanie przy spadku obrotów).

Ustawienia standardowe :

< Przełączanie Benzyna-Gaz (Okno 1 rys. 3.2) : Przełączanie przy spadku obrotów.

< Przełączanie Gaz- Benzyna (Okno 2 rys. 3.2) : Przełączanie zawsze.

W oknie „ponowne przełączenie na benzynę przy braku gazu” znajdują się wszystkie
parametry, które zarządzają tą funkcją. Są to parametry stosowane w systemie SEQUENT
Standard i SEQUENT FAST.
Przy tworzeniu nowej mapatury zostają ustalone wartości wcześniej określone, które
normalnie nie wymagają zmiany.
Okno „ponowne przełączanie na benzynę przy obrotach minimum” pozwala na dokonanie
przełączenia pojazdu na benzynę za każdym razem, gdy obroty silnika znajdą się poniżej
określonego minimum. Funkcja ta jest taka sama, jak w systemie Sequent Standard i używana
jest w tych samochodach, w których powrót do obrotów minimum jest na tyle krytyczny, że
może spowodować gaśnięcie silnika.

rys 3.2

Mapatura automatyczna

Mimo określenia automatyczna mapatura może ona zostać przeprowadzona także przez jej
przygotowanie. W takim przypadku procedura jest taka sama jak podczas procedury
programowania indywidualnego.

13

Jedyna nowość pojawia się w początkowym pytaniu (Rys. 3.3), czy operator decyduje się na
przeprowadzenie automatycznej mapatury zaczynając od pozycji Aktualna Mapa, czyli od
tej znajdującej się już w centrali, czy od Mapa Podstawowa, używając standardowych map
znajdujących się w PC.

UWAGA NALEŻY PODŁĄCZYĆ CZUJNIK MAP.

rys 3.3

Informacje

Sekcja ta pozwala na kontrolę aktualizowanych zmian wersji oprogramowania znajdujących
się w PC i zaprogramowanie ich do centrali, wizualizując nazwę programu oraz jego wersję

14

rys.4.1

Przykładowe problemy i rozwiązania

Problem Co

się stało Co

należy zrobić

Centrala nie
komunikuje się

- brakuje zasilania w centralce
- niewłaściwy port komunikacyjny
w PC
- przewód komunikacyjny jest
uszkodzony

- uruchomić silnik
- sprawdzić w (KOMUNIKACJI)
ustawienia wyjścia COM
- wymienić przewód
komunikacyjny

Centrala nie
wyłącza się

komunikacja z PC nie jest jeszcze
aktywna

odłączyć przewód komunikacyjny
lub wyjść z programu SEQUENT
24 oraz poczekać na zgaśnięcie
centrali

Przełącznik nie
pokazuje
poziomu gazu

- przełącznik jest w pozycji
„benzyna” (diody wskazujące
poziom zgaszone)
- przełącznik nie działa (środkowe
diody wskazujące poziom migocą)

- przełączyć na gaz i sprawdzić
wizualizację poziomu.
-sprawdzić okablowanie
przełącznika lub je wymienić.
Przyczyną może być również
centrala. Należy sprawdzić czy jest
komunikacja z programem na PC
oraz ewentualnie wymienić
centralę.

Przełącznik nie
nie wyświetla
prawidłowo
funkcji

- środkowe zielone diody
wskazujące poziom gazu oraz
pomarańczowa prostokątna dioda
migocą

W takiej sytuacji pojazd kontynuuje
jazdę na benzynie lub na gazie w
zależności od ustawienia
przełącznika. Brak jest informacji
na temat trybu funkcjonowania.
Koniecznie należy sprawdzić
przewód lub wymienić przełącznik.

Problem Co

się stało Co

należy zrobić

Przełącznik nie świeci

- przewód przełącznika jest
przerwany
- bezpiecznik 5A jest uszkodzony
- przełącznik jest zepsuty
- centrala nie działa

- sprawdzić przewód
przełącznika
- wymienić bezpiecznik 5 A
- wymienić przełącznik
- sprawdzić funkcjonowanie
centrali

Pojazd pracuje źle na
gazie

- dodatnie przewody
wtryskiwaczy nie są odcięte
właściwie

- sprawdzić czy zostały
odłączone wszystkie
dodatnie przewody
wtryskiwaczy benzyny
- sprawdzić czy odcięcie
zostało wykonane możliwie

15

jak najbliżej wtryskiwaczy

Wtryskiwacze benzyny i
gazu wtryskują
jednocześnie (trudno
wykonać automatyczną
mapaturę)

- dodatnie przewody
wtryskiwaczy nie są odcięte
właściwie

- spróbować uruchomić
pojazd z wtryskiwaczami na
gaz odłączonymi, jeśli pojazd
rusza (również pracując źle)
problem dotyczy odcięcia
przewodu dodatniego
przewodu wtryskiwaczy.

Pojazd nie rusza

- złe dobranie polaryzacji
przewodów do odcięcia
wtryskiwaczy benzyny np. DX
(prawy) zamiast SX (lewy)

- sprawdzić sposób
odłączenia wtryskiwaczy.
Możliwe, że zamieniono
polaryzację przewodów i
zastosowano okablowanie np
DX (prawe) zamiast SX
(lewe). Podczas próby
uruchomienia napięcie na
przewodzie biało/zielonym
pozostaje niskie.

Pojazd nie przechodzi na
gaz

- wtryskiwacze nie są
prowadzone na masę
- brak połączenia z masą
akumulatora

- sprawdzić połączenie
przewodu masy
wtryskiwaczy Pin B1
- sprawdzić połączenie
przewodu masy baterii Pin
C8

Centrala nie zapala się
lub resetuje się podczas
pracy na gaz

- brak podłączenia do przewodu
dodatniego akumulatora lub jest
ono przerwane
- brak podłączenia do przewodu
dodatniego bieguna wtryskiwacza
lub jest ono przerwane

- sprawdzić połączenie
przewodu dodatniego
akumulatora A1
- sprawdzić połączenie
przewodu dodatniego
wtryskiwaczy A7

16

Problem Co

się stało Co

należy zrobić

Pojazd przełącza na
benzynę w cut-off

- sygnał obrotów jest brany z
bieguna ujemnego cewki.
Sygnał zanika w cut-off

- pobrać sygnał obrotów w
inny sposób

Pojazd gaśnie po
przełączeniu na gaz

- bezpiecznik 15A jest
uszkodzony
- jeden z przewodów
przekaźnika urządzenia
aktywującego jest odłączony
- przekaźnik jest zepsuty
- przewód biało/zielony jest
zamieniony z przewodem
biało/brązowym (w tym
przypadku wyczuwa się
wibrowanie przekaźnika

- sprawdzić bezpiecznik 15A
- sprawdzić połączenia na
przekaźniku urządzeń
aktywujących
- wymienić przekaźnik
- sprawdzić podłączenia
przewodów biało/zielonego i
biało/brązowego

Uwaga 1: Pin A1 centrali (dodatni baterii) jest połączony z Pin 3 złącza komunikacyjnego PC.

Uwaga 2: Pin C5 centrali (dodatni czujników) jest połączony z następującymi Pin odległych

złączy:

• Pin 3 czujnika ciśnienia i temperatury gazu

• Pin 4 przełącznika

• Pin 2 czujnika MAP

Uwaga 3: Pin C8 centrali (masa centrali i czujników) jest połączony z następującymi Pin

odległych złączy:

• Pin 1 czujnika ciśnienia i temperatury gazu

• Pin 3 przełącznika

• Pin 1 czujnika MAP
• Pin 1 czujnika temperatury płynu schładzającego silnik

• Pin 1 czujnika poziomu gazu

Rozmieszczenie złączy (nóżek) centrali

1

2

3 4 5 6

7

8

A

+VBAT
T

INJ1-GAS

INJ2-GAS INJ3-GAS INJ4-GAS COMINJBENZ

-OUT

COMINJBENZ
-IN

RPM-IN

B

GND-
INJ

INJ1BENZ-IN INJ2BENZ

-IN

INJ3BENZ
-IN

INJ4BENZ
-IN

LAMBDA-AIN MAP-AIN

P1-AIN

C

EVGAS TEMP.ACQU

A (T wody)

LINEA-K LINEA-

COM

ALIMSEN
S

LAMBDA-
AOUT

TGAS-AIN GNDBAT

T

17

Dodatek

Rozmieszczenie złączy

Nazwa
złącza
centrali

Nazwa
złączki
odległej

Kolor
przewodu

Nazwa przewodu Opis

A1

Uwaga 1

czerwony

+VBATT

Zasilanie centrali z
baterii/okrążanie wtrysków

B1 Pierścień

czarny

GND-INJ

Masa wtryskiwaczy gazu

C1 1

zielono/czarny

EVGAS

Wyjście pilotażu elektrycznego
zaworu

A2 1

biało/zielony INJ1-GAS

Wyjście pilotażu wtryskiwacza 1
gazowego

B2 B1

fioletowy INJ1BENZ-IN

Wejście wtryskiwacza 1
benzynowego

C2 2

żółty TEMP.ACQUA

(T

wody)

Temperatura wody

A3 1

biało/zielony INJ2-GAS

Wyjście pilotażu wtryskiwacza 2
gazowego

B3 B2

fioletowy INJ2BENZ-IN

Wejście wtryskiwacza 2
benzynowego

C3 4

biały LINEA-K

Komunikacja

szeregowa

diagnozująca linię k

A4 1

biało/zielony INJ3-GAS

Wyjście pilotażu wtryskiwacza 3
gazowego

B4 C1

fioletowy INJ3BENZ-IN

Wejście wtryskiwacza 3
benzynowego

C4 2

zielony LINEA-COM

Komunikacja

szeregowa

przełącznika

A5 1

biało/zielony INJ4-GAS

Wyjście pilotażu wtryskiwacza 4
gazowego

B5 C5

fioletowy INJ4BENZ-IN

Wejście wtryskiwacza 4
benzynowego

C5 Uwaga

2

czerwony ALIMSENS Zasilanie 5V dla czujników i

przełącznika

A6 A2

biało/brązowy COMINJBENZ-

OUT

Dodatni przewód zbiorczy
wtryskiwaczy benzyny, strona
wtryskiwaczy

B6 -

żółty LAMBDA-AIN

Wejście analogowe sondy lambda

C6 -

błękitny LAMBDA-AOUT

Wyjście analogowe sondy lambda

A7 A1

biało/zielony COMINJBENZ-IN

Dodatni przewód zbiorczy
wtryskiwaczy benzyny, strona
centralki benzynowej,(lub +V
klucz)

B7 4

biały MAP-AIN

Wejście analogowe ciśnienia
MAP

C7 4

biały TGAS-AIN

Wejście analogowe temperatury

A8 -

szary

RPM-IN

Wejście obrotów

B8 2

zielony P1-AIN

Wejście analogowe ciśnienia gazu

C8 Uwaga

3

czarny GNDBATT Masa centralki i czujników

18

Główny schemat elektryczny

UWAGA:
- Należy przestrzegać skrupulatnie sekwencji wtryskiwaczy benzyny i wtryskiwaczy gazu jak
to pokazano na rysunku
- Nie podłączać nigdy do masy przewodów
elektrycznego zaworu przedniego i tylnego
- Nie wymieniać nigdy bezpieczników na inne o zmienionych parametrach

19

Schemat odcięcia wtryskiwaczy

Bianco/verde – biało/zielony
Bianco/marrone - biało brązowy
Viola – fioletowy
Arancione – pomarańczowy
Verde/nero – zielono/czarny
Positivo iniettori benzina – dodatni przewód wtryskiwaczy benzyny
Rele esterno sul cablaggio – przekaźnik zewnętrzny na przewodzie
Elettrovalvola – elektozawór
Iniettore – wtryskiwacz
Centralina benzina – centrala benzyny

20