Jak prawidłowo dobrać aluminiowe felgi

Prawidłowo dobrane aluminiowe obręcze kół mogą poprawić wygląd każdego samochodu.

Radzimy jak dobrze kupić i jak pielęgnować „alusy".

Teoretycznie kwestia wyboru obręczy kół powinna sprawić dużo mniej kłopotu niż

wybór opon. Nie trzeba studiować testów, rozmyślać nad rodzajem bieżnika i szukać

indeksów prędkości. Sprawdzamy w instrukcji obsługi auta jakie rozmiary felg dopuszcza

producent, wybieramy wzór i kupujemy.

Obręcze aluminiowe znajdziemy w większości centrów serwisowych, w sklepach

motoryzacyjnych albo w Internecie. Portale aukcyjne pozwalają na wybór felg praktycznie

każdego producenta, często po niższych cenach niż w tradycyjnym sklepie. Warto jednak

zachować ostrożność. Przypadkowy sprzedawca może mieć bardzo ograniczoną wiedzę na

temat ich dopasowania do konkretnego pojazdu, trzeba więc znać odpowiednie parametry

(patrz ramka), by wybrać dobrze. Przestrzegamy też przed produktami „no name", które są

znacznie niższej jakości niż markowe i podczas eksploatacji mogą wręcz zagrozić naszemu

bezpieczeństwu.

Zakup nowych felg daje pewność co do ich stanu i gwarancję producenta. Przed

zakupem używanych natomiast, warto sprawdzić na wyważarce u wulkanizatora czy aby na

pewno są proste. Skrzywienie obręczy to jeszcze nie tragedia. Specjalistyczne zakłady

prostują je na zimno; podgrzewanie stopu, z jakiego są wykonane osłabia strukturę materiału i

może prowadzić do pęknięć przy dalszej eksploatacji. Za to wbrew obiegowej opinii,

absolutnie nie można kupować felg spawanych. Stopy aluminiowo-silikonowe (lub

aluminiowo-magnezowe), z których wykonuje się felgi z lekkich stopów, mają słabą

spawalność. Podczas tego zabiegu zwykle powstają pęknięcia, które mogą grozić wypadkiem.

Nowy lakier położony na używanej feldze powinien więc wzbudzić naszą czujność - może on

świadczyć o tym, że nieuczciwy sprzedawca chciał ukryć ślady po spawaniu obręczy. Zakup

używanych felg niewiadomego pochodzenia niesie ze sobą spore ryzyko.

strona 1 / 3

Jak prawidłowo dobrać aluminiowe felgi

To jest ważne przy montażu:

1. Rozmiar felgi - np. 9,5 x 18; pierwsza liczba określa szerokość felgi w calach, a druga

średnicę obręczy; zbyt szeroka może ocierać o amortyzator, felga o zbyt małej

średnicy zahaczy o zacisk hamulca.

2. Rozstaw śrub - np. 5 x 120; pierwsza z liczb oznacza ilość otworów w piaście, druga

średnicę okręgu, na którym znajdują się otwory montażowe.

3. Średnica otworu centrującego - otwór umożliwia centrowanie felgi na piaście. Różnicę

między jego średnicą a średnicą trzpienia piasty można zniwelować za pomocą

pierścienia centrującego.

4. ET (offset) - odległość w poziomie pomiędzy płaszczyzną montażu felgi (przylegania

felgi do piasty) a płaszczyzną środkową felgi (osią symetrii). Zmniejszenie ET

spowoduje, że felga będzie wystawała na zewnątrz, a zwiększenie schowa ją w

nadkolu. W skrajnej sytuacji źle dobrane ET może spowodować, że koło będzie

wystawało poza obrys auta (zbyt niskie ET), albo, schowane zbyt głęboko, będzie

ocierać o elementy układu hamulcowego lub zawieszenia (zbyt wysokie ET).

strona 2 / 3

Jak prawidłowo dobrać aluminiowe felgi

Kupując same felgi pamiętajmy, że otwory na śruby mocujące mogą mieć inny kształt niż te,

które mieliśmy w felgach zamontowanych w aucie dotychczas i nie zawsze możemy liczyć na

to, że stare śruby będą pasowały. Do nowych felg producenci czasem dołączają zestaw śrub.

Jeśli jednak wybieramy śruby sami, trzeba je dopasować do rodzaju gniazda w feldze oraz

znać długość i skok gwintu w piaście. Istnieją gniazda stożkowe i kuliste. Od ich rodzaju

zależy kształt łba śruby. Jeżeli przykręcimy felgę śrubą o nieodpowiednim kształcie części

oporowej, będzie ona mocowała felgę jedynie punktowo na niebezpiecznie zmniejszonej

powierzchni i zniszczy gniazdo. Prostym sposobem na sprawdzenie rodzaju gniazda jest

dociśnięcie do niego kawałka drutu. Jego kształt po wyjęciu z gniazda pozwoli określić czy

powinniśmy kupić śruby o stożkowym czy kulistym podsadzeniu.

Montaż felgi na zbyt krótkiej śrubie może doprowadzić do wyrwania gwintu z piasty.

Za długa śruba uniemożliwi poprawne przykręcenie kół. Warto więc znać odpowiednią

długość gwintu śruby. Jeżeli producent obręczy nie podał informacji o sugerowanej długości

śrub do naszego modelu auta, pozostaje nam zabrać do sklepu starą śrubę i liczyć na

kompetencję sprzedawcy.

Felgi możemy zabezpieczyć przed kradzieżą za pomocą specjalnych śrub. Miejsce

osadzenia klucza na łbie śruby ma swój indywidualny kształt, który uniemożliwia odkręcenie

jej zwykłym kluczem. Niestety nie brak takich, którzy tę przeszkodę potrafią sforsować

młotkiem i zwykłym kluczem.

Utrzymanie efektownego wyglądu felg wymaga troski takiej jak lakier na nadwoziu

auta. Jeszcze przed zamontowaniem warto nałożyć na felgi warstwę specjalnego wosku.

Uchroni on je przed kurzem i pyłem z klocków hamulcowych. Potem należy felgi czyścić

delikatnymi szamponami, stosowanymi do mycia nadwozia. Korzystanie z innych,

agresywnych chemicznie środków, w szczególności na bazie kwasów i zasad, może

doprowadzić do uszkodzeń powłoki lakierniczej. Po czyszczeniu felgi należy spłukać obficie

wodą, by usunąć resztki środka czyszczącego. Pozostawienie warstwy takiego środka może

po pewnym czasie doprowadzić do wżerania się tych resztek w lakier i do jego zmatowienia.

strona 3 / 3