Filtr cz

ą

stek stałych FAP 

 
Opis działania systemu FAP 
 
 

Budowa, przeznaczenie i obsługa systemu FAP ...

  

  

 
 

•

  Filtr cząsteczek stałych w silnikach HDI -filtr FAP  

Filtr FAP stanowi nowy element układu wydechowego mający na celu 
dodatkowe oczyszczenie spalin. W wyniku spalania paliwa w cylindrze - w 
spalinach oprócz naturalnych efektów spalania (para wodna) powstają 
niepoŜądane substancje które zatruwają środowisko. Do tej pory 
poświęcono wiele uwagi na obniŜanie emisji szczególnie tlenków azotu i 
węglowodorów. Gazy spalinowe wylatujące z cylindra zawierają w sobie 
teŜ niewielkie ilości niespalonych cząstek stałych (głównie węgiel i 
węglowodory). Filtr wyłapuje i gromadzi cząstki większe od 0,09 mikrona. 
Cząstki stałe o średnicy rzędu 0,09 mikronów składają się głównie z węgla 
i węglowodorów. Zasada działania FAP polega na wychwytywaniu i 
gromadzeniu cząstek na filtrze, a następnie na ich okresowym spalaniu. 
Filtr pełni rolę katalizatora wstępnego wypełnionego nośnikiem 
filtracyjnym o porowatej konsystencji (węglik krzemu), który wychwytuje 
w sposób ciągły cząstki stałe ze spalin. Czujniki kontrolują ciśnienie 
nasycenia filtra oraz temperaturę gazów przed i za filtrem. Dla spalenia 
zgromadzonych cząstek potrzebne jest podniesienie temperatury spalin do 
pow. 550 C. Tymczasem temperatura przy wylocie z kolektora 
wydechowego w normalnych warunkach ma około 150 C. W silnikach HDI 
wyposaŜonych w filtr FAP stosuje się dodatkowy niewielki wtrysk paliwa w 
fazie rozpręŜania - w wyniku tego następuje dopalanie w cylindrze i 
temperatura spalin podnosi się do około 350-400 C. Rozgrzane spaliny 
trafiają do elementu filtra , w którym następuje katalityczne dopalanie 
niespalonych węglowodorów pochodzących z wtórnego wtrysku - 
temperatura spalin rośnie do około 450-500 C. W dalszym ciągu 
temperatura jest jednak za niska dla spalenia cząstek stałych 
zgromadzonych w filtrze FAP.  
Dla umoŜliwienia tego procesu stosuje się w paliwie specjalny dodatek 
EOLYS. Związek ten obniŜa normalną temperaturę spalania cząstek 
stałych do 450 C.  
Czujniki kontrolują ciśnienie nasycenia filtra oraz temperaturę gazów 
przed i za systemem. Dokonywana jest cały czas autodiagnoza systemu. 
Przeciętnie komputer steruje regeneracją filtra poprzez wtórny wtrysk co 

400 do 500 km w zaleŜności od stanu nasycenia filtra. W tym czasie w 
paliwie konieczny jest dodatek EOLYS. Jego brak uniemoŜliwia skuteczne 
spalenie cząstek i oczyszczenie filtra. Niestety EOLYS nie spala się w FAP-
ie ,dlatego wraz z przebiegiem auta następuje powolne nagromadzenie 
substancji zawartej w dodatku do paliwa i powolne zatykanie filtra FAP. 
Silnik nie ma moŜliwości oczyszczenia filtra z nagromadzonych cząstek 
mineralnych zawartych w EOLYS. EOLYS jest przechowywany w 
dodatkowym zbiorniku umieszczonym w pobliŜu zbiornika paliwa. Jest 
wtryskiwany proporcjonalnie do objętości paliwa. Przykładowo przy 
pełnym wypełnieniu zbiornika paliwa (60 l) system wtryskuje 37,5 ml 
roztworu zawierającego 1,9 g ceryny. Zbiornik preparatu EOLYS o 
pojemności 5 l jest wystarczający dla przebiegu około rzędu 80 000 km (w 
zmodyfikowanej wersji - 120 tys km). 
Regulacja temperatury spalin dzięki dodatkowemu wtryskowi i dpalaniu 
daje moŜliwość sterowania regeneracją filtru. 
Czyszczenie filtra i napełnianie dodatkowego zbiornika zawierającego 
EOLYS jest przeprowadzane co 80 - 120 tys. km (zaleŜnie od marki i 
modelu samochodu)i wymaga wizyty w serwisie. System FAP jest 
stosowany w modelach CITROEN C4, Xsara Picasso, C4 Picasso, C5 i C8, a 
takŜe w kilku modelach PEUGEOT 207, 307, 407, 807.  

 

•

  KOSZTY OBSŁUGI SYSTEMU FAP  

Niestety obsługa filtra wiąŜe się z dość znacznymi kosztami. Nie ma 
Ŝadnych "zamienników". Nie istnieje teŜ Ŝadna skuteczna metoda 
"regeneracji". Wg danych serwisowych koncernu PSA kaŜdorazowo 
konieczna jest wymiana filtra (ok.3000 ZLP) + uzupełnienie płynu EOLYS 
(~400PLN). W sieci CITROENA i PEUGEOTA dostępny jest teŜ 
regenerowany fabrycznie filtr FAP (cen ok. 1200 zł).  
Co sądzą uŜytkownicy samochodów o tych kosztach moŜna poczytać na 
róŜnych forach internetowych. Powszechny jest trend do unikania lub 
omijania tej procedury. Niestety częste są tez uwagi uŜytkowników o 
pojawieniu się problemów z systemem FAP znacznie przed planowanym 
przebiegiem do wymiany. 

 

•

  System FAP i rodzaj oleju silnikowego  

Okres uŜytkowania filtra FAP zaleŜy równieŜ od rodzaju uŜywanego oleju 
silnikowego. Firma TOTAL podaje w opisie do oleju Total 5W30 Ineo, który 
jest dopuszczony do samochodów wyposaŜonych w system FAP, Ŝe w 
oleju tym jest zmniejszona ilość dodatków pyłotwórczych, które 
przyspieszają zuŜycie filtra, dzięki czemu, według zapewnień producenta 
oleju - okres między wymianą filtra moŜe się wydłuŜyć nawet do 200 
tys.km. 

 

•

  UWAGA NA KOREK WLEWU PALIWA!  

Zbiornik płynu EOLYS jest usytuowany w pobliŜu zbiornika paliwa. Czujnik 
umieszczony w zbiorniku paliwa mierzy stęŜenie płynu w paliwie. 
Specjalny dedykowany kalkulator steruje wtryskiem EOLYS do zbiornika 
paliwa. Proces ten jest sterowany poprzez microswitch w korku wlewu 
paliwa. Kiedy korek jest zdejmowany - kalkulator zapamiętuje stęŜenie 
EOLYS przed i po zatankowaniu - stosownie do ilości zatankowanego 
paliwa wtryskuje dodatek EOLYS. Awaria czujnika w korku wlewu paliwa 
(bądź jego zgubienie lub zamontowanie innego zastępczego) prowadzi do 
niewłaściwego dozowania płynu EOLYS.  

•

  "DIESEL ADDITIVE MINIMUM LEVEL"  

Pojawienie się takiego lub podobnego napisu na konsoli powinno skłonić 
uŜytkownika do wizyty w serwisie celem uzupełnienia EOLYSE. W takiej 
sytuacji komputer moŜe (w niektórych modelach) włączyć tryb awaryjny: 
ogranicza prędkość obrotową do 2500 obr/min i wyłącza turbospręŜarkę.  

 

•

  UWAGA NA RODZAJ płynu EOLYS  

Istnieją 2 rodzaje płynu EOLYS  
EOLYS DPX 42 - stosowany w pojazdach wyprodukowanych do 11/2002 
(biały) oraz  
EOLYS 176 (zielony) stosowany w pojazdach produkowanych później) 
PŁYNÓW tych NIE WOLNO ZAMIENIAĆ ANI MIESZAĆ!  

 

•

  JuŜ MILION filtrów cząstek stałych w samochodach PSA  

Od czasu zainstalowania w 2000 roku pierwszego filtra FAP w seryjnym Peugeot 607 
wypuszczono na rynek juŜ ponad MILION pojazdów wyposaŜonych w taki filtr. Najwięcej 
zamontowano w egzemplarzach Peugeota 307 z silnikiem Hdi - ponad 500 tys.km.