POLITECHNIKA GDA

Ń

SKA

Wydział In

ż

ynierii L

ą

dowej i

Ś

rodowiska

Katedra In

ż

ynierii Drogowej

Zakład Budowy Dróg

JAK OPRACOWAĆ PROJEKT DROGI

materiały pomocnicze dla studentów

do projektu z przedmiotu

Budowa Dróg i Autostrad

UWAGA !!!

Zastosowanie poni

ż

szych uwag i zalece

ń

nie jest konieczne i nie jest wymagane w projekcie. U

ż

ycie ich

jednak przyczyni si

ę

do przyst

ę

pniejszego wygl

ą

du projektu i niew

ą

tpliwie dodatkowego zapunktowania u

sprawdzaj

ą

cego. Niezastosowanie ich nie b

ę

dzie skutkowało ni

ż

sz

ą

ocen

ą

!

Podobny schemat mo

ż

na u

ż

ywa

ć

tak

ż

e w innych projektach, innych przedmiotach, sprawozdaniach,

opracowaniach, etc. Zawsze porz

ą

dnie wykonana praca jest lepiej postrzegana przez prowadz

ą

cych zaj

ę

cia, a

niekiedy skutkuje nawet podniesieniem oceny. Prace niechlujnie i mało porz

ą

dnie wykonane czyta si

ę

niech

ę

tnie.

Gor

ą

co zach

ę

cam do stosowania moich uwag.

OPRACOWAŁ:

mgr in

ż

. Łukasz Mejłun

JAK OPRACOWA

Ć

PROJEKT DROGI - materiały pomocnicze dla studentów

przedm. Budowa Dróg i Autostrad – projekt
semestr 5

OPRACOWAŁ: mgr in

ż

. Łukasz Mejłun

2 / 12

SPIS TREŚCI

1. Informacje ogólne …………………………………………………………………………………... 3

1.1. Podstawowe wymagania …………………………………………………………………..….……… 3

1.2. Szczegółowe wymagania …………………………………………………………………………….. 3

1.3. Przykład – pomoce z Internetu ………………………………………………………………………. 3

1.4. Wersja elektroniczna projektu ……………………………………………………………………….. 3

2. Podstawowe elementy projektu ………………………………………………………………….. 4

3. STRONA 1 – tytułowa …………………………………………………………………………….... 4

4. STRONA 3 – spis tre

ś

ci ……………………………………………………………………………. 5

5. KOLEJNE STRONY – rozdziały projektu ……………………………………………………….. 5

6. CZ

ĘŚĆ

1 – wst

ę

pna ………………………………………………………………………………… 6

7. CZ

ĘŚĆ

2 – opis techniczny ……………………………………………………………………….. 7

2.1. Stan istniej

ą

cy ………………………………………………………………………………………… 7

2.2. Opis rozwi

ą

za

ń

projektowych ……………………………………………………………………….. 7

2.2.1. Podstawowe parametry…………………………………………………………………………………. 7

2.2.2. Plan sytuacyjny…………………………………………………………………………………………… 8

2.3.3. Profil podłu

ż

ny…………………………………………………………………………………………….. 8

2.2.4. Przekroje normalne drogi ……………………………………………………………………………….. 9

2.3. Pozostałe elementy …….……………………………………………………………………………. 9

8. CZ

ĘŚĆ

3 – przyj

ę

cie podstawowych parametrów …………………………………………… 10

9. CZ

ĘŚĆ

4 – obliczeniowa …………………………………………………………………………. 11

10. CZ

ĘŚĆ

5 – rysunkowa ……………………………………………………………………………. 12

JAK OPRACOWA

Ć

PROJEKT DROGI - materiały pomocnicze dla studentów

przedm. Budowa Dróg i Autostrad – projekt
semestr 5

OPRACOWAŁ: mgr in

ż

. Łukasz Mejłun

3 / 12

1.

INFORMACJE OGÓLNE:

1.1. Podstawowe wymagania:

•

format ksi

ąż

kowy projektu

•

wszystkie kartki spi

ę

te trwale (spinacz) lub zbindowane

•

rysunki zał

ą

czone osobno, zło

ż

one do formatu A4

•

rysunki opatrzone ramk

ą

i tabel

ą

rysunkow

ą

(zgodnie z wymaganiami rysunku technicznego)

•

układ stron pionowy

•

projekt oddany w białej i podpisanej teczce (podobnie jak na stronie tytułowej – zob. na kolejnej stronie:

3. STRONA 1 – Tytułowa )

1.2. Szczegółowe wymagania:

•

zadruk kartek jednostronny

•

kartki ponumerowane (bez numeru na tytułowej stronie)

•

margines lewy wi

ę

kszy (na spi

ę

cie kartek)

•

ci

ą

gła numeracja i opis rysunków umieszczonych w projekcie (w cz

ęś

ci opisowej, obliczeniowej); pod rysunkiem

(przykład - zob. rys. 1. str. 4.)

•

ci

ą

gła numeracja i opis tabel umieszczonych w projekcie (w cz

ęś

ci opisowej, obliczeniowej); nad tabel

ą

•

w opisach stosowanie czasu przeszłego w trybie dokonanym, zdania bezosobowe; np.

wykonano,

zaprojektowano, zastosowano, pokazano, itp.

•

tekst ci

ą

gły wygl

ą

da ładnie gdy jest wyjustowany

•

stosujemy akapity (wci

ę

cia w pierwszych liniach)

•

najlepsz

ą

(najbardziej przyjazn

ą

dla oka) czcionk

ą

jest Times New Roman o wielko

ś

ci 12 lub Arial o wielko

ś

ci 10

•

konsekwentnie stosujemy tylko jedn

ą

czcionk

ę

•

mo

ż

na stosowa

ć

pogrubienia tekstu (zwłaszcza w numeracji i tytułach punktów, rozdziałów, …), kursyw

ę

(zwłaszcza w tytułach cytowanych pozycji)

•

podkre

ś

le

ń

raczej si

ę

nie stosuje

•

najprzyjemniej ogl

ą

da si

ę

i czyta projekt, gdy wprowadzimy interlini

ę

(odst

ę

p mi

ę

dzy kolejnymi linijkami) wielko

ś

ci

1,5

1.3. Przykład – pomoce z Internetu

•

bardzo pomocne mo

ż

e okaza

ć

si

ę

ś

ci

ą

gni

ę

cie przykładowego opisu technicznego / projektu drogi z Internetu

1.4. Wersja elektroniczna projektu

•

płyta CD / DVD (je

ś

li taka forma b

ę

dzie oddana) powinna by

ć

podpisana podobnie jak strona tytułowa projektu w

wersji papierowej

•

w przypadku oddania jako plik *.pdf lub *.doc w tytule pliku wpisa

ć

nazw

ę

przedmiotu, tytuł projektu, imi

ę

i

nazwisko oraz grup

ę

i podgrup

ę

, np.

BDiA - Projekt drogi – Jan Kowalski – gr. 20C

JAK OPRACOWA

Ć

PROJEKT DROGI - materiały pomocnicze dla studentów

przedm. Budowa Dróg i Autostrad – projekt
semestr 5

OPRACOWAŁ: mgr in

ż

. Łukasz Mejłun

4 / 12

2. PODSTAWOWE ELEMENTY PROJEKTU:

•

strona 1 – strona tytułowa

•

strona 2 – zał

ą

czony temat projektu ( WA

Ż

NE !!! )

•

strona 3 – spis tre

ś

ci

•

cz

ęść

1. – wst

ę

pna

•

cz

ęść

2. – opis techniczny

•

cz

ęść

3. – przyj

ę

cie podstawowych parametrów cz

ęś

ci (rozdziały) projektu

•

cz

ęść

4. – obliczeniowa

•

cz

ęść

5. – rysunkowa.

3. STRONA 1 – Tytułowa:

Zawarte informacje:

•

Politechnika Gda

ń

ska, nazwa wydziału, katedry i zakładu na której robiony jest projekt (

Politechnika Gda

ń

ska,

Wydział In

ż

ynierii L

ą

dowej i

Ś

rodowiska, Katedra In

ż

ynierii Drogowej, Zakład Budowy Dróg

)

•

Tytuł projektu

•

Przedmiot

•

Wykonał:

poda

ć

imi

ę

i nazwisko, wydział, kierunek, specjalno

ść

i specjalizacj

ę

(je

ś

li s

ą

), nr albumu, nr grupy i

podgrupy, semestr, rok akademicki

•

Oddano dnia:

nie wpisywa

ć

nic

•

Sprawdził:

nie wpisywa

ć

nic

•

Ocena:

nie wpisywa

ć

nic

Przykładowo wygl

ą

daj

ą

c

ą

stron

ę

tytułow

ą

umieszczono na stronie nast

ę

pnej na rys. 1.

Rys. 1. Przykład strony tytułowej projektu

JAK OPRACOWA

Ć

PROJEKT DROGI - materiały pomocnicze dla studentów

przedm. Budowa Dróg i Autostrad – projekt
semestr 5

OPRACOWAŁ: mgr in

ż

. Łukasz Mejłun

5 / 12

4. STRONA 3 – Spis treści

•

w spisie tre

ś

ci uwzgl

ę

dniamy zarówno tytuły poszczególnych rozdziałów projektu (cz

ęś

ci; wymienione na stronie

4. w 2. PODSTAWOWE ELEMENTY PROJEKTU ) jak i główne punkty opracowania

•

do ka

ż

dej pozycji musi odnosi

ć

si

ę

numer strony

•

osobno mo

ż

na poda

ć

(w cz

ęść

5-ej) spis zał

ą

czonych rysunków (numeracja, tytuł rysunku i skala); jako

ż

e

rysunki s

ą

dodane osobno (nie s

ą

spi

ę

te) nie podaje si

ę

dla nich numerów stron

•

strony tytułowej, zał

ą

czonego tematu projektu oraz samego spisu tre

ś

ci nie wyszczególniamy

•

przykładem mo

ż

e by

ć

spis tre

ś

ci zamieszczony na pocz

ą

tku tego opracowania; w projekcie zawieramy takie

punkty w spisie, jak:

Cz

ęść

1. Wst

ę

p.

1.1. Przedmiot opracowania
1.2. Cel opracowania
1.3. Zakres opracowania
1.4. Podstawa formalna opracowania
1.5. Wykorzystane materiały

Cz

ęść

2. Opis techniczny.

2.1. Stan istniej

ą

cy

2.2. Opis rozwi

ą

za

ń

projektowych

2.2.1. Podstawowe parametry

2.2.2. Plan sytuacyjny

2.3.3. Profil podłu

ż

ny

2.2.4. Przekroje normalne drogi

2.3. Pozostałe elementy

Cz

ęść

3. Przyj

ę

cie podstawowych parametrów.

Cz

ęść

4. Obliczeniowa.

4.1. Krok traserski
4.2. Elementy planu sytuacyjnego
4.3. Elementy profilu podłu

ż

nego

4.4. Elementy rampy przechyłowej

Cz

ęść

5. Rysunkowa.

5. KOLEJNE STRONY – rozdziały projektu

•

przejrzy

ś

cie jest gdy ka

ż

dy osobny rozdział z podanych 5-ciu cz

ęś

ci poprzedzimy stron

ą

pust

ą

z napisanym

jedynie tytułem rozdziału (oczywi

ś

cie z numerem strony w stopce oraz nagłówkiem - je

ś

li przewidziano)

•

rozdziały mo

ż

emy zatytułowa

ć

np. tak jak podano w 2. PODSTAWOWE ELEMENTY PROJEKTU na stronie 4.

•

numeracja punktów w rozdziałach mo

ż

e wygl

ą

da

ć

np.

3.5. Przyj

ę

cie parametrów przekroju normalnego drogi

,

gdzie „3” jest numerem cz

ęś

ci projektu (rozdziału) (zob. 2. PODSTAWOWE ELEMENTY PROJEKTU na stronie

4), a „5” jest kolejnym numerem punktu w tym rozdziale. Mo

ż

na stosowa

ć

równie

ż

numeracj

ę

punktów 1, 2, 3, ….

w ka

ż

dym z rozdziałów.

•

konsekwentnie numeracj

ę

jak

ą

przyj

ę

li

ś

my, musimy umie

ś

ci

ć

tak

ż

e w spisie tre

ś

ci.

JAK OPRACOWA

Ć

PROJEKT DROGI - materiały pomocnicze dla studentów

przedm. Budowa Dróg i Autostrad – projekt
semestr 5

OPRACOWAŁ: mgr in

ż

. Łukasz Mejłun

6 / 12

6. CZĘŚĆ 1. – wstępna

W cz

ęś

ci tej umieszczamy takie punkty, jak:

1.1. Przedmiot opracowania
1.2. Cel opracowania
1.3. Zakres opracowania
1.4. Podstawa formalna opracowania
1.5. Wykorzystane materiały

W punkcie 1.1. Przedmiot opracowania informujemy o przedmiocie opracowania (jak tytuł punktu wskazuje).

Chodzi o to czym jest opracowywany przez nas dokument. W tym przypadku jest to oczywi

ś

cie projekt. Zatem

mo

ż

na napisa

ć

:

Przedmiotem opracowania jest projekt jednojezdniowej drogi na parametrach drogi głównej pomi

ę

dzy dwoma

zadanymi punktami

.

W punkcie 1.2. Cel opracowania musimy poda

ć

jaki jest cel naszego projektu. Celem zaj

ęć

projektowych i

opracowania jest nauczenie si

ę

projektowania, zapoznania si

ę

z terminami i dokumentami. Mo

ż

emy zatem

przykładowo napisa

ć

:

Celem projektu jest zapoznanie si

ę

z procesem, terminami i zasadami projektowania dróg kołowych oraz

Rozporz

ą

dzeniem Ministra Infrastruktury dot. dróg publicznych

.

W punkcie 1.3. Zakres opracowania podajemy informacje co b

ę

dzie zawierał projekt oraz to co wykonali

ś

my.

Piszemy wi

ę

c:

Projekt obejmuje swym zakresem:

•

przyj

ę

cie podstawowych parametrów konstrukcyjnych drogi

•

przeprowadzenie drogi w planie

•

przeprowadzenie drogi w profilu podłu

ż

nym

(zgodnie z zasadami i wytycznymi) oraz wykonanie:

•

opisu technicznego

•

przekrojów normalnych drogi

•

rozwi

ą

zania warstwicowego projektowanego odcinka

•

wykonanie stosownych rysunków (planu sytuacyjnego w skali a:b, profilu podłu

ż

nego w skali c:d, przekrojów

normalnych w skalach e:f oraz rozwi

ą

zania warstwicowego w skali g:h

Oczywi

ś

cie podajemy zadane w temacie skale rysunków zamiast a:b, c:d, e:f oraz g:h.

W punkcie 1.4. Podstawa formalna opracowania podajemy na jakiej podstawie tworzymy nasz projekt (chodzi o

przedmiot i temat projektu wydany ka

ż

demu z Pa

ń

stwa oraz materiały dodatkowe. Mo

ż

emy zatem napisa

ć

:

Podstaw

ą

formaln

ą

opracowania jest temat projektu nr XXXX (podajemy numer) wydany przez prowadz

ą

cego

zaj

ę

cia projektowe z przedmiotu Budowa Dróg i Autostrad na semestrze 5. studiów stacjonarnych na kierunku

Budownictwo w roku akademickim 2011/2012 na Wydziale In

ż

ynierii L

ą

dowej i

Ś

rodowiska Politechniki Gda

ń

skiej.

Podajemy tak

ż

e formalno-prawne dokumenty, z których korzystali

ś

my w procesie projektowania. Chodzi oczywi

ś

cie o

Rozporz

ą

dzenie Ministra. Dodajemy zatem do powy

ż

szego:

Projekt wykonano w oparciu o Rozporz

ą

dzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w

sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiada

ć

drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430)

wraz z pó

ź

niejszymi zmianami.

JAK OPRACOWA

Ć

PROJEKT DROGI - materiały pomocnicze dla studentów

przedm. Budowa Dróg i Autostrad – projekt
semestr 5

OPRACOWAŁ: mgr in

ż

. Łukasz Mejłun

7 / 12

W punkcie 1.5. Wykorzystane materiały podajemy wszystkie pozycje, z których korzystali

ś

my. Dlatego piszemy:

Projekt opracowano w oparciu o:

•

temat projektowy nr XXXX

(podajemy nr tematu)

•

podkład sytuacyjny (map

ę

) wydan

ą

przez Prowadz

ą

cego przedmiot projektowy, zał

ą

czon

ą

jako rysunek …..

(podajemy nr rysunku planu sytuacyjnego)

•

Rozporz

ą

dzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych,

jakim powinny odpowiada

ć

drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430) wraz z pó

ź

niejszymi zmianami

(powtarzamy)

Je

ż

eli oprócz powy

ż

szych korzystali

ś

my jeszcze z czego

ś

, równie

ż

to podajemy.

7. CZĘŚĆ 2. – opis techniczny

W cz

ęś

ci tej umieszczamy takie punkty, jak:

2.1. Stan istniej

ą

cy

2.2. Opis rozwi

ą

za

ń

projektowych

2.3. Pozostałe elementy

W punkcie 2.1. Stan istniej

ą

cy opisujemy charakter terenu po jakim „szła” b

ę

dzie nasza droga. Uwzgl

ę

dniamy

takie elementy jak: ukształtowanie terenu charakter i sposób u

ż

ytkowania terenu, zadrzewienie, wyst

ę

powanie

zbiorników wodnych i cieków wodnych, mostów, innych dróg, linii kolejowych, zabudowy (a w szczególno

ś

ci miast i

miejscowo

ś

ci), obiektów chronionych, innych „nienaruszalnych” terenów (np. tereny kolejowe, tereny wojskowe,

poligony, tereny przemysłowe, …). Dla przykładu mo

ż

emy napisa

ć

:

Drog

ę

przeprowadzono w terenie nizinnym z niewielkimi wzniesieniami o wysoko

ś

ci wzgl

ę

dnej do 10m nad

przyj

ę

tym poziomem projektowym (23m n.p.m.), w liczbie 3. Teren o charakterze nieu

ż

ytków rolnych. Brak

zadrzewienia i naturalnych cieków wodnych powierzchniowych. W odległo

ś

ci ok. 300m od przewidzianej niwelety

pojedynczy zbiornik wodny o charakterze starego, nieu

ż

ytkowanego rybnego stawu hodowlanego o powierzchni 0,6

ha. Najbli

ż

sza zabudowa w postaci 3 obiektów budowlanych o charakterze mieszkalnym i zagrodowym w odległo

ś

ci

500m od projektowanej niwelety drogi. Terenów i obiektów o charakterze szczególnym, a tak

ż

e poł

ą

cze

ń

z innymi

drogami brak.

Oczywi

ś

cie nie nale

ż

y zmy

ś

la

ć

, a podawa

ć

jedynie rzeczywiste informacje, które w naszym projekcie odczytujemy z

mapy. W szczególno

ś

ci poda

ć

nale

ż

y istnienie dróg kołowych i linii kolejowych oraz ich usytuowanie.

W punkcie 2.2. Opis rozwi

ą

za

ń

projektowych nale

ż

y poda

ć

ogólny opis przyj

ę

tych rozwi

ą

za

ń

. Dla porz

ą

dku

dzielimy punkt na podpunkty (zale

ż

ne od elementów, które projektujemy), u nas b

ę

dzie to:

2.2.1. Podstawowe parametry

2.2.2. Plan sytuacyjny

2.3.3. Profil podłu

ż

ny

2.2.4. Przekroje normalne drogi

2.2.1. Podstawowe parametry

W punkcie tym podajemy podstawowe parametry projektowanej przez nas trasy. Wyliczenie nast

ę

puje w

punktach. Podajemy tutaj:

JAK OPRACOWA

Ć

PROJEKT DROGI - materiały pomocnicze dla studentów

przedm. Budowa Dróg i Autostrad – projekt
semestr 5

OPRACOWAŁ: mgr in

ż

. Łukasz Mejłun

8 / 12

•

klasyfikacje techniczn

ą

drogi (A, S, GP, G, Z, L lub D) oraz klasyfikacj

ę

administracyjn

ą

(droga krajowa,

wojewódzka, powiatowa lub gminna; pami

ę

taj

ą

c o powi

ą

zaniach podziału administracyjnego z podziałem

technicznym)

•

przyj

ę

t

ą

pr

ę

dko

ść

projektow

ą

•

pr

ę

dko

ść

miarodajn

ą

(je

ś

li jest wymagana)

•

ilo

ść

i szeroko

ś

ci jezdni oraz liczba i szeroko

ś

ci pasów ruchu na ka

ż

dej jedni

•

szeroko

ść

i konstrukcja poboczy (utwardzone / nieutwardzone)

•

pochylenia poprzeczne na prostej i łukach.

2.2.2. Plan sytuacyjny

W punkcie tym opisujemy te rozwi

ą

zania, które przyj

ę

li

ś

my na naszej mapie, tzn. nale

ż

y przedstawi

ć

:

•

przebieg trasy w planie (koniecznie poda

ć

przeci

ę

cia / skrzy

ż

owania si

ę

z innymi drogami, opisa

ć

charakter

tego poł

ą

czenia / skrzy

ż

owania, a tak

ż

e z ciekami wodnymi czy liniami kolejowymi)

•

współrz

ę

dne punktów startowych (pocz

ą

tkowego i ko

ń

cowego)

•

długo

ść

trasy

•

ilo

ść

i kilometra

ż

załomów trasy w planie oraz ich współrz

ę

dne

•

ilo

ść

łuków poziomych drogi z podaniem promieni skr

ę

tu, ewentualnego poszerzenia, krzywych

przej

ś

ciowych, …

W przypadku tego projektu mo

ż

e wygl

ą

da

ć

to nast

ę

puj

ą

co:

Drog

ę

poprowadzono pomi

ę

dzy dwoma zbiornikami wodnymi w postaci hodowlanych stawów rybnych po

terenie mo

ż

liwie najbardziej płaskim. W

ś

rodku projektowanego odcinka przecina ona bór sosnowy, stanowi

ą

cy

cz

ęść

Słowia

ń

skiego Parku Krajobrazowego. Na odcinku pocz

ą

tkowym droga biegnie po

ś

ród nieu

ż

ytków rolnych.

Droga krzy

ż

uje si

ę

z istniej

ą

c

ą

lini

ą

kolejow

ą

. Przej

ś

cie zaprojektowano gór

ą

w postaci wiaduktu drogowego.

Projektowana droga zaczyna si

ę

w punkcie A

8

o współrz

ę

dnych X = 123,4567; Y = 456,7890 i st

ą

d biegnie w

kierunku południowo-zachodnim. Projektowany odcinek ko

ń

czy si

ę

w punkcie B

8

o współrz

ę

dnych: X

B

=

1234,5678 ; Y

B

= 4567,8900. Długo

ść

całkowita trasy wynosi 1,2345 km.

W planie ze wzgl

ę

du na istnienie przeszkód terenowych zaprojektowano dwa poziome załomy trasy – na

kilometrze KM 0+234,56 w lewo (zgodnie z kilometra

ż

em) oraz na kilometrze KM 1+123,45 w prawo (zgodnie z

kilometra

ż

em), które wyłagodzono łukami poziomymi z krzywymi przej

ś

ciowymi odpowiednio o:

•

promieniach R

1

= 350 m oraz R

2

= 560 m

•

długo

ś

ciach cz

ęś

ci kołowych łuków: K

1

= 112,67 m oraz K

2

= 59,89 m

•

krzywych przej

ś

ciowych o parametrach: A

1

= 123 i A

2

= 45 oraz długo

ś

ciach: L

1

= 123 m i L

2

= 78 m.

Na łukach kołowych zastosowano obustronne poszerzenie jezdni o warto

ść

0,5 m.

Przej

ś

cie drogi nad dwutorow

ą

lini

ą

kolejow

ą

zaprojektowano w kilometrze KM 0+576,20 trasy pod k

ą

tem 78

°

.

2.2.3. Profil podłu

ż

ny

W punkcie tym opisujemy jak wygl

ą

da projektowana przez nas droga w profilu (widoku „z boku”) oraz jakie s

ą

parametry i zaprojektowane elementy tej trasy w takim widoku. Podajemy zatem:

•

wysoko

ś

ciowy przebieg trasy

•

pochylenia podłu

ż

ne

•

załomy pionowe trasy z parametrami łuków wyokr

ą

glaj

ą

cych oraz ich kilometra

ż

JAK OPRACOWA

Ć

PROJEKT DROGI - materiały pomocnicze dla studentów

przedm. Budowa Dróg i Autostrad – projekt
semestr 5

OPRACOWAŁ: mgr in

ż

. Łukasz Mejłun

9 / 12

•

orientacyjnie - istnienie wykopów / nasypów (do ilo

ś

ci robót ziemnych)

•

istnienie wiaduktów, mostów, estakad, etc.

Opis tego punktu mo

ż

e wygl

ą

da

ć

nast

ę

puj

ą

co:

Niwelet

ę

drogi poprowadzono:

•

od punktu pocz

ą

tkowego A

8

(KM 0+000,000) do kilometra KM 0+234,567 wzniosem (zgodnie z

kilometra

ż

em) o nachyleniu podłu

ż

nym 2,3%

•

od kilometra KM 0+567,345 do kilometra KM 0+789,123 spadkiem (zgodnie z kilometra

ż

em) podłu

ż

nym

o warto

ś

ci 5,8%

•

od kilometra KM 0+982,324 do punktu ko

ń

cowego trasy B

8

(KM 1+234,500) wzniosem (zgodnie z

kilometra

ż

em) o nachyleniu podłu

ż

nym 3,7%.

Załomy trasy wyokr

ą

glono łukami pionowymi odpowiednio dla załomu:

•

1-go na kilometrze KM 0+400,956 łukiem pionowym wypukłym o promieniu R

1

= 10 000 m

•

2-go na kilometrze KM 0+885,724 łukiem pionowym wkl

ę

słym o promieniu R

2

= 14 500 m

Od kilometra KM 0+000,000 do kilometra KM 0+789,123 drog

ę

poprowadzono w przekopie – niweleta

maksymalnie 1,78 m poni

ż

ej poziomu terenu. Od kilometra KM 0+789,123 do ko

ń

ca projektowanego odcinka

(KM 1+234,500) droga poprowadzona nasypem o maksymalnej wysoko

ś

ci wzgl

ę

dnej (w stosunku do poziomu

terenu) 5,51 m.

Na kilometrze KM 0+576,20 droga krzy

ż

uje si

ę

z jednotorow

ą

niezeletryfikowan

ą

lini

ą

kolejow

ą

przebiegaj

ą

c

ą

na kierunku wschód-zachód. Zaprojektowano bezkolizyjne przej

ś

cie trasy przez lini

ę

kolejow

ą

pod k

ą

tem 73

°

za

pomoc

ą

wiaduktu drogowego o wysoko

ś

ci 6,00 m nad poziomem główki szyny (ok. 5,7 m n.p.t.).

2.2.4. Przekroje normalne drogi

W punkcie tym opisujemy podstawowe, charakterystyczne elementy przekrojów normalnych. Podajmy zatem

(zarówno dla przekroju na odcinku prostym jak i w łuku):

•

szeroko

ść

korony drogi

•

liczb

ę

i szeroko

ść

jezdni

•

liczb

ę

i szeroko

ść

pasów ruchu

•

typ i szeroko

ść

poboczy

•

spadki jezdni na odcinku prostym

•

typ zastosowanego spadku na łuku oraz jego wielko

ść

•

wielko

ść

poszerzenia jezdni w łuku (je

ż

eli wyst

ę

puje)

•

spadki poboczy

•

nachylenie skarp

I tak na przykład opis mo

ż

e wygl

ą

da

ć

nast

ę

puj

ą

co:

Zaprojektowano koron

ę

drogi w nasypie i przekopie o szeroko

ś

ci 10,0 m na odcinku prostym oraz 10,5 m na

łukach - zaprojektowano drog

ę

jednojezdniow

ą

o szeroko

ś

ci 7,00 m, o dwóch pasach ruchu (po 3,50 m

szeroko

ś

ci ka

ż

dy na odcinku prostym) z poboczem nieutwardzonym (gruntowym) o szeroko

ś

ci 1,50 m. Na łukach

zastosowano poszerzenie jezdni o 0,50 m.
Na odcinku prostym zastosowano przekrój daszkowy jezdni o spadkach poprzecznych 2%. Na łukach
zastosowano pochylenie jednostronne o warto

ś

ci 4%. Spadki poboczy – 8% (na odcinkach prostych i łukach

drogi).
Zastosowano nachylenia skarp nasypów i wykopów 1:1,5 na całym projektowanym odcinku.

W punkcie 2.3. Pozostałe elementy natomiast mo

ż

emy napisa

ć

(wspomnie

ć

) o pozostałych elementach, których

niniejszy projekt nie obejmuje.

I tak na pocz

ą

tku mo

ż

emy wspomnie

ć

o elementach, które równie

ż

podlegaj

ą

konieczno

ś

ci zaprojektowania, a których

w tym semestrze / tym projekcie nie wykonujemy. Dlatego mo

ż

emy napisa

ć

(w zale

ż

no

ś

ci od zakresu naszego projektu):

JAK OPRACOWA

Ć

PROJEKT DROGI - materiały pomocnicze dla studentów

przedm. Budowa Dróg i Autostrad – projekt
semestr 5

OPRACOWAŁ: mgr in

ż

. Łukasz Mejłun

10 / 12

Nale

ż

ałoby ponadto wykona

ć

:

•

przekroje poprzeczne na projektowanym odcinku

•

projekt odwodnienia w postaci rowów

•

wykona

ć

rysunek uwzgl

ę

dniaj

ą

cy linie graniczne pasa drogowego (szeroko

ś

ci jezdni), nasypów oraz

wykopów

•

rozwi

ą

zanie warstwicowe odcinka

•

bilans robót ziemnych

•

sprawdzenie warunków widoczno

ś

ci na zaprojektowanym odcinku,

czego nie przewidziano zakresem niniejszego projektu.

Mo

ż

na te

ż

wspomnie

ć

o obiektach i elementach które chcieliby

ś

my lub s

ą

konieczne do zaprojektowania docelowo,

czyli np. rowy drogowe, przepusty, przej

ś

cia dla zwierz

ą

t, obiekty in

ż

ynierskie na planowanej trasie, studzienki, elementy

wyposa

ż

enia technicznego drogi (bariery energochłonne, osłony przeciwol

ś

nieniowe, osłony przeciwwietrzne, znaki

drogowe) etc. W rzeczywisto

ś

ci wykonanie rowów drogowych i przepustów, a tak

ż

e ustawienie znaków drogowych oraz

obiektów in

ż

ynierskich (te o ile przewidziano projektem) jest konieczne. Konieczne staje si

ę

tak

ż

e stosowanie barier

energiochłonnych, wszelkiego rodzaju osłon w przypadkach, o których mowa w Rozporz

ą

dzeniu

1

. Pozostałe elementy

zale

żą

od projektanta. Pami

ę

ta

ć

nale

ż

y,

ż

e nie mo

ż

emy przesadza

ć

i dawa

ć

wszystkiego co mo

ż

liwe (ze wzgl

ę

du na

deficyt miejsca i koszta). Mo

ż

emy dlatego przykładowo zapisa

ć

:

Przewiduje si

ę

tak

ż

e docelowo wykonanie na projektowanym odcinku:

•

rowy drogowe wykonane na całej długo

ś

ci drogi po obu jej stronach w kształcie trapezowym

•

przepusty drogowe wykonane w nasypach o

ś

rednicach uzale

ż

nionych od ilo

ś

ci przej

ę

tej z drogi wody oraz

wody płyn

ą

cej w naturalnych ciekach wodnych, które projektowana droga przecina

•

przepustów dla zwierz

ą

t na terenach le

ś

nych, na których stwierdzono wyst

ę

powanie zwierzyny

•

znaków drogowych

•

obiektu mostowego w postaci wiaduktu drogowego nad istniej

ą

c

ą

lini

ą

kolejow

ą

,

czego nie przewidziano zakresem niniejszego projektu.

8. CZĘŚĆ 3. – Przyjęcie podstawowych parametrów:

Rozdział ten jest wst

ę

pem do rozdziału kolejnego – obliczeniowego. Jak tytuł jego wskazuje przyjmujemy tu

parametry, które stosowa

ć

b

ę

dziemy w naszych obliczeniach w cz

ęś

ci dalszej. Wychodzimy od podania

(powtórzenia) parametrów podanych w punkcie w podpunkcie 2.2.1. Podstawowe parametry. Parametry ten s

ą

najwa

ż

niejszymi, od których wychodzimy na pocz

ą

tku projektowania, dlatego warto jest je powtórzy

ć

tu ju

ż

na samym

pocz

ą

tku. Piszemy przykładowo:

Na podstawie Rozporz

ą

dzenia Ministra …….. przyjmuje si

ę

nast

ę

puj

ą

ce podstawowe parametry projektowanej z

uwagi na jej klas

ę

techniczn

ą

G, pr

ę

dko

ść

projektow

ą

V

P

= 60 km/h, pr

ę

dko

ść

miarodajn

ą

V

M

= 80 km/h i

usytuowanie na terenie niezabudowanym:

•

szeroko

ść

jednego pasa ruchu 3,50 m

•

pochylenie poprzeczne drogi na odcinku prostym 2%

•

pochylenie poprzeczne drogi w łuku 4%

•

szeroko

ść

poboczy 1,50 m

1

Patrz:

ROZPORZ

Ą

DZENIE MINISTRA TRANSPORTU I GOSPODARKI MORSKIEJ z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim

powinny odpowiada

ć

drogi publiczne i ich usytuowanie. (Dz. U. z dnia 14 maja 1999 r.)

JAK OPRACOWA

Ć

PROJEKT DROGI - materiały pomocnicze dla studentów

przedm. Budowa Dróg i Autostrad – projekt
semestr 5

OPRACOWAŁ: mgr in

ż

. Łukasz Mejłun

11 / 12

•

spadek poprzeczny pobocza 8%

•

przyrost przyspieszenia do

ś

rodkowego w łuku drogi 0,7 m/s

3

•

pochylenie skarp nasypów i wykopów 1:1,5

Dalej opisujemy parametry graniczne które przyj

ę

li

ś

my (i do których si

ę

stosujemy projektuj

ą

c i wykonuj

ą

c

obliczenia w dalszej cz

ęś

ci), tzn. mo

ż

emy przykładowo zapisa

ć

:

Na podstawie Rozporz

ą

dzenia Ministra …….. przyjmuje si

ę

nast

ę

puj

ą

ce graniczne warto

ś

ci parametrów

technicznych drogi z uwagi na jej klas

ę

techniczn

ą

G, pr

ę

dko

ść

projektow

ą

V

P

= 60 km/h, pr

ę

dko

ść

miarodajn

ą

V

M

=

80 km/h i usytuowanie na terenie niezabudowanym:

•

najwi

ę

ksza dopuszczalna długo

ść

odcinka prostego – 1 000 m

•

najmniejsza dopuszczalna długo

ść

odcinka prostego mi

ę

dzy odcinkami krzywoliniowymi o zgodnym

kierunku zwrotu – 250 m

•

minimalny promie

ń

łuków poziomych na drodze nieograniczonej kraw

ęż

nikami R

poz,min

= 250 m

•

minimalny promie

ń

łuków pionowych wkl

ę

słych R

pion,wkl,min

= 1 500 m

•

minimalny promie

ń

łuków pionowych wypukłych na drodze o 1 jezdni R

pion,wyp,min

= 2 500 m

•

maksymalne dopuszczalne pochylenie podłu

ż

ne niwelety jezdni i

podł,max

= 8%

•

dopuszczalne dodatkowe pochylenie kraw

ę

dzi jezdni maksymalne i

dod,max

= 1,60%

•

dopuszczalne dodatkowe pochylenie kraw

ę

dzi jezdni minimalne na odcinku o pochyleniu poprzecznym

jezdni

≤

2%: i

dod,min

= 0,35%

9. CZĘŚĆ 4. – obliczeniowa

W rozdziale tym przeprowadzamy obliczenia wymaganych parametrów, obj

ę

tych zakresem projektu. Ze wzgl

ę

du na

porz

ą

dek najlepiej podzieli

ć

ten punkt na podpunkty, w których b

ę

dziemy wykonywali obliczenia. Wszelkie konieczne

obliczenia, które przeprowadzamy w tym projekcie powinny znale

źć

si

ę

w tym punkcie.

Ż

adnych oblicze

ń

nie pomijamy.

Obliczamy nast

ę

puj

ą

ce elementy:

4.1. Długo

ść

kroku traserskiego

2

4.2. Elementy planu sytuacyjnego

Tu obliczamy: współrz

ę

dne punktów kardynalnych, długo

ś

ci odcinków i kilometra

ż

punktów głównych

2

, a tak

ż

e

wszystkie elementy zwi

ą

zane z krzywymi przej

ś

ciowymi (o ile je zaprojektowano), wraz ze sprawdzeniem

koniecznych warunków

3

i kilometra

ż

em punktów głównych.

4.3. Elementy profilu podłu

ż

nego

Tu obliczamy: spadki podłu

ż

ne, ró

ż

nice spadków, styczne, strzałki łuków pionowych i inne, pozostałe parametry

łuków pionowych (ka

ż

dego z nich), w tym kilometra

ż

punktów głównych / charakterystycznych profilu

4

.

4.4. Elementy rampy przechyłowej

Tu obliczamy wszystkie niezb

ę

dne parametry zwi

ą

zane z istnieniem (je

ś

li istnieje) rampy przechyłkowej

5

.

2

Patrz materiały dydaktyczne: Prezentacja 2. Plan sytuacyjny.

3

Patrz materiały dydaktyczne: Prezentacja 4. Krzywa przej

ś

ciowa.

4

Patrz materiały dydaktyczne: Prezentacja 3. Profil.

5

Patrz materiały dydaktyczne: Prezentacja 5. Rampa przechyłkowa.

JAK OPRACOWA

Ć

PROJEKT DROGI - materiały pomocnicze dla studentów

przedm. Budowa Dróg i Autostrad – projekt
semestr 5

OPRACOWAŁ: mgr in

ż

. Łukasz Mejłun

12 / 12

Ka

ż

dy z podpunktów mo

ż

na jeszcze podzieli

ć

dla porz

ą

dku na kolejne podpunkty, o tytułach takich jak np.

wymieniono powy

ż

ej, w przypadku elementów profilu podłu

ż

nego s

ą

to na przykład: spadki podłu

ż

ne, ró

ż

nice spadków,

styczne, strzałki łuków pionowych, pozostałe parametry łuków pionowych, kilometra

ż

punktów głównych. Nie

umieszczamy ich ju

ż

jednak w spisie tre

ś

ci (zbyt drobny podział).

Nale

ż

y równie

ż

w odpowiednich punktach wkleja

ć

rysunki pomocnicze, wyja

ś

niaj

ą

ce (oczywi

ś

cie je

ś

li s

ą

potrzebne,

aby zbytnio nie zaciemnia

ć

opracowania). Dobrze jest te

ż

na koniec danego obliczenia (w odpowiednim punkcie) wklei

ć

miniatur

ę

finalnego rysunku rampy przechyłkowej czy krzywej przej

ś

ciowej ka

ż

dego z łuków wraz z opisami i

zwymiarowaniem, aby pokaza

ć

finalny efekt naszego projektowania i oblicze

ń

. Pami

ę

tamy o podpisach rysunków.

Obliczenie danego parametru powinno składa

ć

si

ę

z 4 elementów: podaniu danych wej

ś

ciowych, podaniu wzoru, i

podstawieniu do wzoru wraz z podaniem wyniku. Na trywialnym przykładzie obliczenia pr

ę

dko

ś

ci ruchu punktu

materialnego mo

ż

e to wygl

ą

da

ć

nast

ę

puj

ą

co:

s

m

v

t

S

v

s

s

h

t

m

S

/

13

,

0

1800

234

1800

3600

5

,

0

5

,

0

234

=

=

=

=

×

=

=

=

Nale

ż

y pami

ę

ta

ć

,

ż

e podstawiaj

ą

c do wzoru nie piszemy jednostek. Jednostka pojawia si

ę

dopiero w ko

ń

cowym wyniku.

Je

ż

eli badamy spełnienie jakiego

ś

warunku, podajemy: warto

ś

ci graniczne, warto

ś

ci rzeczywiste, wzór, obliczenie,

warunek i opis słowny. Mo

ż

e to wygl

ą

da

ć

nast

ę

puj

ą

co:

[

]

[

]

[

]

s

m

v

s

m

v

s

m

v

v

v

v

s

m

v

t

S

v

s

m

v

s

m

v

s

s

h

t

m

S

dop

dop

dop

dop

dop

dop

/

20

,

0

/

13

,

0

/

10

,

0

/

13

,

0

1800

234

/

50

,

0

/

10

,

0

1800

3600

5

,

0

5

,

0

234

max

,

min

,

max

,

min

,

max

,

min

,

=

≤

=

≤

=

≤

≤

=

=

=

=

=

=

×

=

=

=

Warunek granicznych pr

ę

dko

ś

ci spełniony.

10. CZĘŚĆ 5. Rysunki.

Rysunki wykonujemy według norm rysunku in

ż

ynierskiego oraz zalece

ń

i wskazówek przekazanych przez

prowadz

ą

cego zaj

ę

cia.