INSTRUKCJA MONTAŻU ALARMU W VECTRZE B


I. Co nam będzie potrzebne:

-próbówka lub jakiś miernik
-nóż lub ostry scyzoryk
-lutownica i cyna ( obowiązkowo lutujemy a nie skręcamy przewody !!, szybkie złączki też odpadają)
-taśma izolacyjna i/lub koszulki termokurczliwe
-dwa śrubokręty: płaski i krzyżak
-kawałek drutu który posłuży do przeciągania przewodów
-kombinerki
-trochę przewodów aby przedłużyć inne
-jakiś dobry alarm samochodowy
-dobre piwo


II Założenia:

- alarm ma sterować kierunkami
- alarm ma sterować centralnym zamkiem z własnego pilota
- alarm ma domykać szyby ( Uwaga : tylko dla alarmów z wyjściem komfort !! ) Patrzcie co kupujecie.
- alarm ma odcinać zapłon ( Uwaga: tylko dla alarmów posiadających funkcję odcięcia zapłonu
- alarm ma dobrze chronić nasz samochód przed złodziejami


III Od czego zacząć ???

1. Niezależnie od tego jaki posiadamy rodzaj alarmu dla każdego typu musimy znaleźć:
- +12 v stałe
- +12 v po zapłonie
- masa
- końcówkę drzwiową tzn. impuls od otwarcia drzwi
- impuls otwarcia bagażnika
- przewodów od kierunkowskazów( osobno lewa i prawa strona )

Niektóre alarmy (ale powoli to już standard ) potrzebują
- przewód do sterowania zamykaniem szyb
- impuls otwarcia przedniej klapy


IV Gdzie umieścić centralkę ??

1. Oczywiście jest kilka "dobrych" miejsc. Osobiście polecam zamontować centralkę w boczku po
lewej stronie koło nóg kierowcy.

V Do dzieła !!

1. Zdejmujemy boczek od strony kierowcy po lewej stronie. Wyżej jest śrubka a niżej zaczep
plastikowy:

2. Oto co się ukaże ( nie przestraszcie się tych przewodów ) Każdy może mieć troszeczkę inny widok :

3. Teraz szukamy przewodów w które mamy się wpiąć. Wszystkie są w jednej wiązce.

W miejscu zaznaczonym czerwonym X polecam zamontować centralkę bo jest tam miejsce.

Przewody :

* +12 v Gruby czerwony
* Domykanie szyb( jeżeli alarm posiada wyjście komfort) Brązowy z czarnym paskiem

Teraz musimy podłączyć naszą centralkę do masy samochodu:

Następnie podłączamy kierunkowskazy. Najlepiej znaleźć przewody w wiązce przewodów
wychodzącej z progu po lewej stronie. Gdy nie możemy znaleźć przewodów lub nie mamy pewności
włączamy awaryjne i miernikiem szukamy pulsującego +12 v

Przewody:

* czarny z białym paskiem
* czarny z zielonym paskiem

!!! Kabelki nadcinamy nożem, doczepiamy kabelek od alarmu i koniecznie lutujemy !!!!



4. Teraz szukamy +12 v po zapłonie

Jest to czarny przewód dochodzący do bezpiecznika F2 i F40 . Niema różnicy w który się wepniemy

Aby się w nią wpiąć musimy odkręcić skrzynkę z bezpiecznikami i z tyłu wpiąć się w czarny przewód
od bezpiecznika f2 lub f40


Odkręcamy 3 śrubki, odciągamy zaczep X i w dół wyciągamy skrzynkę

Teraz widzimy ładnie przewody dochodzące do bezpieczników i się wpinamy.






Tutaj na zdjęciu jest pokazane jest wpięcie w kabelek +12 v po zapłonie( czarny) Ten biały to kabelek
od alarmu.

5. Teraz szukamy sygnału otwarcia drzwi. Niema sensu wpinać się w każde drzwi. Wystarczy podpiąć
się pod jeden przewód gdzie pojawia się napięcie po otwarciu jakichkolwiek drzwi. Podłączamy tu
odpowiedni kabelek od naszego alarmu zgodnie z jego instrukcją.

Impuls otwarcia drzwi pojawia się na szarym kabelku który wychodzi z multimetru.

Tu jest multimeter( z boku skrzynki bezpiecznikowej) zaznaczony strzałką:

Czyli aby się podpiąć w ten kabelek musimy odkręcić skrzynkę z bezpiecznikami tak samo jak
wcześniej

Tutaj jest przykład wpięcia. Ten niebieski kabelek jest od alarmu:

6. Opcjonalne odcięcie zapłonu

Gdy nasz alarm posiada funkcję odcinania zapłonu a nie wiemy jaki przewód rozciąć to polecam
rozłączyć pompkę paliwową.

Rozcinamy we wtyczce X1 PIN nr 1, kolor czerwono niebieski

Tak wygląda wtyczka X1. Jest oczywiście w lewym boczku kierowcy:

Oczywiście możemy rozciąć inny dowolny przewód. Ocięcie pompki paliwa to tylko moja sugestja.




7. Sterowanie centralnym zamkiem

Jeżeli nasz alarm umożliwia nam taką funkcję to musimy ją teraz podłączyć.

Zamek centralny w Vectrze B jest sterowany minusem czyli na odpowiednich przewodach w
momencie zamykania i otwierania zamka pojawia się impuls minusowy

Przenosimy się teraz na drugą stronę samochodu i odkręcamy boczek po stronie pasażera.

Nasz alarm powinien posiadać wychodzące z centralki 2 przewody. Jeden od zamknięcia a drugi od
otwarcia.

Przypominam że zamek jest sterowany impulsem minusowym!!! Alarmy w większości są uniwersalne
i trzeb ustawić czy ma sterować minusem czy plusem.

Teraz widzimy sterownik centralnego zamka. Od naszej centralki ciągniemy dwa kabelki i
podłączamy:

W sterowniku od centralnego zamka są dwie wtyczki X61 ( 28 PIN) i X62 (12 PIN).

We wtyczce X62 PIN 6 podłączamy się pod kabelek brązowo biały , a w X62 PIN 2 pod kabelek
brązowo - czerwony.

Można również zostawić boczek koło pasażera w spokoju i poszukać kabelków od sterowania
centralnym zamkiem w boczku przy kierowcy w wiązce tutaj: Niebieska strzałka z pytajnikiem.
Mamy tam również kabelek od szyb (komfort) W Ja przedstawiłem swój sposób montażu ale
przeczytałem później na forum są tu wszystkie potrzebne przewody

Są to te same kolory. I nie musimy ciągnąć kabli na drugą stronę samochodu.


8. Czujnik otwarcia tylnej klapy.

Prawie każdy alarm posiada wyjście na dodatkowe czujniki np otwarcia maski czy tylnej klapy. Do
przedniej maski zawsze musimy założyć dodatkowy czujnik np taki:

Powinien on być w zestawie z alarmem.

Natomiast jeżeli chodzi o bagażnik to mamy wyjście ułatwione bo bagażnik ma czujnik zapalający
lampkę w niego się właśnie wepniemy

Jest on w wtyczce X1

w pinie numer 80

Tak wygląda rozkład pinów we wtyczce x1:

VI Gdzie umieścić syrenkę ???

Otóż wybór należy do nas. Wg mnie najlepiej posiadać dwie syrenki i to z własnym zasilaniem. Koszt
zakupu nie jest drogi , ok 30 zł

Należy pamiętać że miejsce montażu musi być takie aby zbytnio nie tłumiło syrenki i żeby nie
dostawała się tam woda.

Fabrycznie syrenka jest zamontowana tu:

Możemy tam też umieścić naszą.

Otóż odkręcamy koło. Odkręcamy plastikowe nadkole i mamy już ładny dostęp. Teraz tylko
poprowadzić przewody i już gotowe.


Dobrym rozwiązaniem jest założenie syreny pod podszybiem w miejscu zaznaczonym czerwoną
strzałką
Aby było nam łatwiej w montażu najlepiej jest ściągnąć całe podszybie a nie tylko jak na obrazku
plastik osłaniający filtr przeciwpyłowy. Demontaż jest prosty . Zdejmujemy wycieraczki i dalej już
pójdzie łatwo.

Kable od syrenki przeciągamy w miejscu zaznaczonym zieloną strzałką. Jest tam taka dość grubą
czarna linka od otwierania klapy . Zdejmujemy z niej uszczelkę i możemy przeciągnąć kable . Musimy
również odkręcić skrzynkę z bezpiecznikami wewnątrz samochodu . Wtedy zobaczymy "przelot"

Na koniec:

Zakładamy obydwa boczki

Sprzątamy po sobie

Sprawdzamy czy alarm działa

Jak tak to pijemy piwko, jak nie to też pijemy i prosimy o pomoc w tym temacie

Poprawka do porady

- co do części pierwszej wszystko jest w porządku poza ostatnim punktem (mogą się kolory zlewad)

- jeżeli chodzi o podłączanie przewodów proponuje miejsce bliżej fotela kierowcy, jest tam lepszy dostęp i są
wszystkie dostępne przewody których potrzebujemy do prawidłowego wpięcia alarmu i po całym zabiegu
można te dwie wiązki przywrócid do stanu prawie oryginalnego za pomocą materiałowej taśmy izolacyjnej.
jeżeli chodzi o zasilanie alarmu to w górnej wiązce jest przewód czerwony o przekroju 1,5mm zabezpieczony
bezpiecznikiem 20A od centralnego zamka (ja wpinałem się zawsze pod ten) natomiast przewód masowy
można też wyszukad w tej wiązce (przewód brązowy) jak się upewnid że ten przewód na pewno jest masowy?
tutaj przyjdzie nam z pomocą miernik który ustawiamy na omy i wpinamy się jedną koocówką w ten przewód a
drugą koocówką do metalowego elementu samochodu (np śrubka przy wyłączniku kraocowym) jeżeli odczyt
na mierniku jest mniejszy niż 004 Ohma to śmiało możemy podpiąd się pod ten przewód z masą alarmu.

- sprawa opisana wyżej tyczy się też podłączania centralnego zamka, przewody są w progu przy kierowcy o
kolorach brązowy z czerwonym paskiem - zamykanie oraz brązowy z białym paskiem - otwieranie, domykanie
szyb jest tak jak opisałeś na przewodzie brązowym z czarnym paskiem. Są alarmy które impuls komfortu (czyli
domykania szyb) podaje na tym samym przewodzie co impuls na zamknięcie centralnego zamka. W takim
wypadku NALEŻY zastosowad dwie diody półprzewodnikowe (np 1N4001)

- mam też troszeczkę inne zdanie dotyczące przeciągania przewodów pod maskę do syrenki. Ja osobiście
używam takiego przejścia które jest przy mocowaniu przedniej maski od strony kierowcy. Jest tam gumowa
zaślepka, w niektórych modelach wchodzi tam jakiś wężyk ale obok niego można spokojnie przeciągnąd trzy
przewody o przekroju 0.5mm osłonięte izolacją

- zawsze sugeruje używanie taśmy izolacyjnej. Podłączenia do przewodów poprzez rozcięcie izolacji ale
nierozcinanie przewodów, owijamy przewodem który podłączmy i KONIECZNIE!!! lutujemy... Na koniec po
wystygnięciu cyny izolujemy taśmą, nie żałując jej

- Alarmy? jak najbardziej ale z Polskimi atestami wybranymi przez Pimot R20

Na koniec mojego wpisu chciałem dodad że temat na pewno nie został wyczerpany do kooca w razie pytao lub
problemów z montażem alarmu lub immobilizera do samochodu proszę o kontakt na PW.

Duże podziękowania dla kolegi Kamil1515 który podjął temat i poświecił swój czas na solidne przedstawienie
problemu

Opracował

kamil1515