48

Magazyn Autostrady 10/2005

TECHNOLOGIE

Po wejściu Polski do Unii Europejskiej

można zaobserwować znaczący wzrost
inwestycji w zakresie budowy i moderni-
zacji autostrad oraz dróg szybkiego ruchu.
Większość obiektów inżynierskich towarzy-
szących tym inwestycjom jest wykonywana
z betonu zbrojonego lub sprężonego.

Duże znaczenie dla optymalizacji

kosztów i czasu realizacji tych budów ma
wybór właściwego deskowania. Firma BAU-
MA oferuje w tym zakresie kompleksowe
rozwiązania, co w przypadku obiektów
inżynierskich najczęściej oznacza: od
fundamentów, poprzez przyczółki i filary,
na konstrukcji nośnej kończąc. Od paź-
dziernika 2004 roku BAUMA jest dostawcą
systemów deskowań, m.in. do budowy
odcinka Koło – Dąbie autostrady A2
(od km 285+000,00 do km 303+145,32),
w ramach umowy z firmami Strabag Polska
oraz Hochtief o. Pozbuilding.

F

UNDAMENTY

I

PRZYCZÓŁKI

Przy wznoszeniu fundamentów i przy-

czółków autostrady znalazły zastosowanie
systemy PRIMO oraz ORMA.

PRIMO jest ramowym deskowaniem

ściennym, w skład którego wchodzą płyty
i akcesoria pozwalające w prosty i szybki
sposób łączyć poszczególne elementy. Sys-

w postaci wstawek drewnianych lub meta-
lowych o szerokości do 10 cm.

Do pionowania szalunku oraz jego za-

bezpieczenia podczas montażu służą pary
podpór o długości od 110 do 1000 cm.
Elementy systemu ORMA można łączyć
ręcznie lub za pomocą żurawia, w zależ-
ności od gabarytów.

P

ODPORY

POŚREDNIE

Filary są wykonywane w deskowaniu

słupów okrągłych TUBUS, składającym
się ze stalowych form przeznaczonych do
realizacji słupów żelbetowych. Standardowe
średnice form wynoszą od 30 do 120 cm,
a ich wysokości – 0,5, 1 i 2 m. W przypadku
słupów owalnych formy TUBUS są uzupeł-
niane płytami systemu PRIMO (fot. 4).

U

STROJE

NOŚNE

Konstrukcje nośne obiektów są wykony-

wane w systemie DSD 12/20.

Prostota budowy deskowania DSD 12/20

wynika z niewielkiej liczby podstawowych

tem jest zaprojektowany dla standardowego
obciążenia 60 kN/m

2

. Na ww. odcinku

BAUMA dostarcza deskowanie na przy-
czółki o potencjale od ~120 m

2

(przyczółki

małych mostów drogowych) do ~600 m

2

(korpus i skrzydełka masywnych przyczół-
ków wiaduktów drogowych wykonywane
w jednym takcie – fot. 1 i 2).

System ORMA pochodzi z oferty hisz-

pańskiej firmy ULMA (do której BAUMA
należy od ponad roku) i został po raz
pierwszy zastosowany w Polsce właśnie na
tym odcinku autostrady. Jest to wielofunk-
cyjne deskowanie ramowe, gwarantujące
wytrzymałość do 80 kN/m

2

(fot. 3).

Wysokości podstawowych płyt wynoszą

270 i 120 cm, a szerokości są dobrane
w taki sposób, aby umożliwić dopasowanie
deskowania do różnorodnych konstrukcji.
Wynoszą one: 30, 45, 60, 75, 90 i 120 cm.
Dzięki bogatej gamie elementów uzupełnia-
jących i akcesoriów płyty mogą być mon-
towane z nadstawkami i przesunięciem.
Następnie są łączone zamkiem zaciskowym
lub zamkiem nastawnym, montowanym
jednym uderzeniem młotka. Zastosowanie
zamka pozwala na przemieszczanie w ca-
łości płaszczyzn o powierzchni do 39 m

2

(6 płyt o wymiarach 2,7 x 2,4 m) oraz
dokonywanie uzupełnień płyt na długości,

Artykuł sponsorowany

Kompleksowa oferta
deskowań

BAUMA

do budowy drogowych obiektów inżynierskich

mgr inż. Jakub Plona

Fot. 1.

Fot. 2.

Fot. 3.

49

www.elamed.com.pl/autostrady

TECHNOLOGIE

śnej obiektów. Deskowanie boku kap chod-
nikowych wykonuje się z płyt PRIMO,
rozpartych i wypionowanych o rygle DSD
pomostów roboczych (rys. 1).

Jak wynika z powyższego opisu, roz-

wiązania techniczne oferowane przez
firmę BAUMA pozwalają na komplek-
sową realizację wymagających obiektów
inżynierskich. W powiązaniu z nadzorem
i konsultacjami technicznymi prowadzo-
nymi bezpośrednio na budowie stanowią
one podstawę sprawnego i bezpiecznego
przebiegu całej inwestycji.

‰

elementów wchodzących w skład systemu.
Połączone za pomocą klamry stalowej DSD
oraz ułożone „na krzyż” rygle stalowe i belki
HT stanowią ruszt dla poszycia szalunku
wykonanego ze sklejki. Rygle systemu DSD
współpracują także z dźwigarkami alumi-
niowymi, jak również z innymi belkami
drewnianymi dostępnymi na rynku.

Uzupełnieniem systemu są akcesoria

służące do łączenia elementów, ściągi
i nakrętki oraz zabezpieczenia BHP.
Dowolność w kształtowaniu elementów,
połączona z wysoką nośnością, pozwala na
dopasowanie materiału szalunkowego do
konstrukcji i niemalże „uszycie na miarę”
płyt szalunkowych.

W zależności od wymagań wykonawcy

elementy systemu DSD 12/20 są wstępnie
zmontowane przez firmę BAUMA i do-
starczane w postaci gotowych zestawów na
plac budowy (fot. 5), bądź też scalane przez
wykonawcę z dostarczonych elementów na
podstawie dokumentacji technicznej opra-
cowanej przez inżynierów BAUMA.

Do podparcia deskowania konstrukcji

nośnych zastosowano wieże teleskopowe
CIMBRA OC MILLS (fot. 6). Wieże
montuje się ze słupków długości 1,20 m,
z wyjątkiem ostatniego elementu, umoż-
liwiającego regulację wysokości co 15 m.
Ostateczną regulację wykonuje się za
pomocą głowicy śrubowej. Ramy można
montować w czterech kierunkach, w zależ-
ności od tego, czy kształtuje się wieżę czy
strukturę. Maksymalna nośność na jedną
„nogę” wynosi 65 kN (nośność pojedyn-
czej wieży o 4 „nogach” = 260 kN). Wieże
po zmontowaniu można transportować
za pomocą dźwigu lub wózka widłowego
(tzw. „manitou”) bez potrzeby demontażu
całej wieży.

K

APY

CHODNIKOWE

BAUMA opracowała system deskowania

kap chodnikowych na bazie opisanego po-
wyżej systemu DSD 12/20. Scalone płaskie
panele długości 2,7 m stanowiące pomosty
robocze są podwieszane do konstrukcji no-

03-115 Warszawa, ul. Klasyków 10

tel. [phone]

fax [phone]

www.bauma.com.pl

Fot. 4.

Fot. 5.

Fot. 6.

Rys. 1.

Przekrój poprzeczny deskowania kap chodnikowych