bw 62 mw 62

background image

Zał

ą

cznik do Uchwały Nr /2011

Zarz

ą

du Spółki pod firm

ą

,,PKP Intercity” Spółka Akcyjna

z dnia sierpnia 2011r.

,, PKP Intercity” S.A.

Bw-62 (Mw-62)

Instrukcja o ogrzewaniu, wentylacji

i klimatyzacji wagonów pasa

ż

erskich

oraz elektrycznych zespołów trakcyjnych

Warszawa 2011

Niniejsza instrukcja obowi

ą

zuje w jednostkach organizacyjnych ,,PKP Intercity” S.A.

www.roboyama.webd.pl

background image

2

Uchwała Zarz

ą

du ,,PKP Intercity” S.A

background image

3

Zmiany i uzupełnienia

Nr

Zmianę (uzupełnienie) wprowadzono

Dotyczy § ust.

Zmiana

(uzupełnienie

obowiązuje

od dnia)

Data i czytelny podpis

pracownika wnoszącego

zmianę (uzupełnienie)

rok

Uchwałą Zarządu

,,PKP Intercity” S.A. nr

poz.

1

2

3

4

5

6

7

background image

4

Spis tre

ś

ci

ROZDZIAŁ I POSTANOWIENIA OGÓLNE

...................................................................................... 6

§ 1. Cel i zakres instrukcji

.................................................................................................................... 6

§ 2. Ogólne zadania jednostek wykonawczych

............................................................................... 6

§ 3. Okres ogrzewania

......................................................................................................................... 8

§ 4. Rodzaje ogrzewania wagonów i

ź

ródła zasilania

.................................................................... 9

§ 5. Systemy ogrzewania stosowane w wagonach pasa

ż

erskich

............................................... 11

§ 6. Zestawienie składu poci

ą

gu

...................................................................................................... 12

ROZDZIAŁ

II

OGRZEWANIE, WENTYLACJA

I

KLIMATYZACJA

POCI

Ą

GÓW

PASA

Ż

ERSKICH NA POSTOJU I W RUCHU

............................................................................... 14

§ 7. Warunki techniczne podgrzewania, wentylacji i klimatyzacji składów poci

ą

gów na

postoju

.................................................................................................................................................. 14

§ 8. Ł

ą

czenie i rozł

ą

czanie sprz

ę

gów elektrycznego zasilania WN pomi

ę

dzy pojazdami

kolejowymi lub wagonu z torowym punktem zasilania w energi

ę

elektryczn

ą .......................... 16

§ 9. Podgrzewanie elektryczne, wentylacja i klimatyzacja składu poci

ą

gu na postoju

............ 19

§ 10. Podgrzewanie wagonów z indywidualnym ogrzewaniem i ich przygotowanie do drogi

23

§ 11. Ogrzewanie elektryczne, wentylacja i klimatyzacja wagonów w czasie jazdy poci

ą

gu

. 25

§ 12. Obsługa ogrzewania nawiewnego, wentylacji i klimatyzacji w wagonach

...................... 26

§ 13. Utrzymanie wagonowych sprz

ę

gów ogrzewania elektrycznego

....................................... 29

ROZDZIAŁ III OGRZEWANIE ELEKTRYCZNYCH ZESPOŁÓW TRAKCYJNYCH NA
POSTOJU I W RUCHU

..................................................................................................................... 30

§ 14. Warunki techniczne podgrzewania poci

ą

gów zło

ż

onych z elektrycznych zespołów

trakcyjnych na postoju

....................................................................................................................... 30

§ 15. Podgrzewanie elektrycznych zespołów trakcyjnych

............................................................ 31

§ 16. Ogrzewanie i klimatyzacja elektrycznych zespołów trakcyjnych w czasie jazdy

............ 32

ROZDZIAŁ IV OBOWI

Ą

ZKI ZAKŁADÓW ,,PKP INTERCITY” S.A. W ZAKRESIE

OGRZEWANIA POCI

Ą

GÓW PASA

Ż

ERSKICH

............................................................................ 33

§ 17. Zadania Zakładów ,,PKP Intercity” S.A.

............................................................................... 33

§ 18. Obowi

ą

zki dru

ż

yny konduktorskiej w zakresie obsługi urz

ą

dze

ń

elektrycznego

ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji poci

ą

gów

.............................................................................. 34

background image

5

§ 19. Obowi

ą

zki dru

ż

yny trakcyjnej w zakresie przygotowania pojazdu trakcyjnego do obsługi

urz

ą

dze

ń

elektrycznego ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji poci

ą

gów

................................. 36

§ 20. Obowi

ą

zki Zakładów ,,PKP Intercity” S.A. w zakresie u

ż

ytkowania taboru

pasa

ż

erskiego

..................................................................................................................................... 37

§ 21. Obowi

ą

zki rewidentów taboru w zakresie przygotowania pojazdów kolejowych pod

wzgl

ę

dem ogrzewania

....................................................................................................................... 39

§ 22. Obowi

ą

zki elektromontera taboru kolejowego

..................................................................... 40

ROZDZIAŁ V ZASADY BEZPIECZE

Ń

STWA PRACY PRZY OBSŁUDZE, UTRZYMANIU I

KONSERWACJI URZ

Ą

DZE

Ń

OGRZEWCZYCH, WENTYLACJI I KLIMATYZACJI

WAGONÓW PASA

Ż

ERSKICH, ELEKTRYCZNYCH ZESPOŁÓW TRAKCYJNYCH ORAZ

URZ

Ą

DZE

Ń

DO ZASILANIA ICH WYSOKIM NAPI

Ę

CIEM

......................................................... 43

§ 23. Bezpiecze

ń

stwo pracy przy elektrycznym zasilaniu wagonów i elektrycznych zespołów

trakcyjnych wysokim napi

ę

ciem

....................................................................................................... 43

§ 24. Bezpiecze

ń

stwo pracy przy ogrzewaniu olejowym i wodnym wagonów

........................ 51

ROZDZIAŁ VI PIERWSZA POMOC W PRZYPADKACH PORA

Ż

ENIA PR

Ą

DEM

ELEKTRYCZNYM

............................................................................................................................... 52

§ 25. Zasady ogólne

........................................................................................................................... 52

§ 26. Uwalnianie pora

ż

onego spod działania pr

ą

du elektrycznego o napi

ę

ciu do 1000 V

..... 53

§ 27. Uwalnianie pora

ż

onego spod działania pr

ą

du elektrycznego o napi

ę

ciu powy

ż

ej 1000 V

............................................................................................................................................................... 54

§ 28. Ocena stanu poszkodowanego i pierwsza pomoc w przypadku pora

ż

enia pr

ą

dem

elektrycznym

........................................................................................................................................ 55

§ 29. Post

ę

powanie ratownicze w nagłym zatrzymaniu kr

ąż

enia

............................................... 57

ROZDZIAŁ VII PIERWSZA POMOC W INNYCH WYPADKACH

............................................... 65

§ 30. Zranienia

.................................................................................................................................... 65

§ 31. Złamania i zwichni

ę

cia

............................................................................................................. 66

§ 32. Oparzenia termiczne

................................................................................................................ 67

§ 33. Oparzenia chemiczne

.............................................................................................................. 68

§ 34. Odmro

ż

enia

............................................................................................................................... 69

§ 35. Omdlenia

.................................................................................................................................... 69

§ 36. Postanowienia ko

ń

cowe

.......................................................................................................... 70

background image

6

ROZDZIAŁ I

POSTANOWIENIA OGÓLNE

§ 1.

Cel i zakres instrukcji

1. Instrukcja

okre

ś

la

post

ę

powanie

pracowników

zatrudnionych przy utrzymaniu, naprawie i obsłudze
urz

ą

dze

ń

i

instalacji

ogrzewczych,

nawiewnych

i klimatyzacyjnych w wagonów pasa

ż

erskich i elektrycznych

zespołach

trakcyjnych

eksploatowanych

przez

,,PKP Intercity” S.A.

2. Ze wzgl

ę

du na konstrukcj

ę

elektrycznych zespołów

trakcyjnych, niektóre specyficzne postanowienia dotycz

ą

ce

eksploatacji tylko tego taboru s

ą

uj

ę

te w Rozdziale III.

3. Ilekro

ć

w Instrukcji jest mowa o wysokim napi

ę

ciu (WN)

1

,

nale

ż

y przez to rozumie

ć

przyj

ę

te w taborze pasa

ż

erskim

,,PKP Intercity S.A. okre

ś

lenia wielko

ś

ci znamionowych

napi

ęć

do zasilania obwodów ogrzewczych.

§ 2.

Ogólne zadania jednostek wykonawczych

1. Nale

ż

yte i sprawne przygotowanie urz

ą

dze

ń

ogrzewczych,

wentylacyjnych i klimatyzacyjnych wagonów pasa

ż

erskich

1

Zgodnie z obowi

ą

zuj

ą

c

ą

norm

ą

PN – IEC 60038 (marzec 1999) nie istnieje podział

napi

ęć

na: niskie,

ś

rednie, wysokie. Opieraj

ą

c si

ę

na zapisach Karty UIC 550

i wyst

ę

puj

ą

cym tam poj

ę

ciem ,,wysokiego napi

ę

cia”, do którego Karta zalicza tak

ż

e

1000 V w cało

ś

ci instrukcji Bw-62 (Mw-62) przyj

ę

to za wspomnian

ą

Kart

ą

zwyczajowo stosowany podział na: niskie napi

ę

cie i wysokie napi

ę

cie, zdaj

ą

c sobie

spraw

ę

,

ż

e chodzi tu wył

ą

cznie, zgodnie z PN – IEC 60038, o napi

ę

cie pr

ą

du stałego

lub przemiennego o warto

ś

ciach znamionowych 1000 V, 1500 V lub 3000 V.

background image

7

oraz elektrycznych zespołów trakcyjnych, zestawionych
w poci

ą

gach pasa

ż

erskich.

2. Przeprowadzanie zgodnie z obowi

ą

zuj

ą

cymi procesami

technologicznymi

oraz

obowi

ą

zuj

ą

cymi

instrukcjami

i dokumentacjami techniczno – ruchowymi producentów
pojazdów kolejowych, napraw urz

ą

dze

ń

ogrzewczych,

wentylacyjnych

i

klimatyzacyjnych

w

poci

ą

gach

rozpoczynaj

ą

cych i ko

ń

cz

ą

cych bieg oraz usuwanie

usterek.

3. Dokonywanie

ogl

ę

dzin

technicznych

urz

ą

dze

ń

ogrzewczych, nawiewnych i klimatyzacyjnych w czasie
planowych przegl

ą

dów.

4. Zapewnienie ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji wagonów

i

elektrycznych

zespołów

trakcyjnych

zestawionych

w składach poci

ą

gów, przed ich odjazdem ze stacji

pocz

ą

tkowych i w czasie jazdy.

5. Zapewnienie wagonom pasa

ż

erskim wyposa

ż

onym

w przetwornice statyczne WN dost

ę

pu do

ź

ródła

zasilania w ci

ą

gu całego roku.

6. Sprawne i nale

ż

yte utrzymanie

ź

ródła ogrzewania

w pojazdach trakcyjnych przeznaczonych do prowadzenia
poci

ą

gów pasa

ż

erskich.

7. Zapewnienie ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji poci

ą

gów

na postoju i w czasie podstawiania ich na tory stacyjne przy
peronach tam, gdzie jest to niezb

ę

dne).

8. Współpraca dru

ż

yn trakcyjnych z rewidentami taboru

i dru

ż

ynami konduktorskimi w celu zapewnienia nale

ż

ytego

zasilania wagonowych urz

ą

dze

ń

ogrzewczych, wentylacji

i klimatyzacji w poci

ą

gach pasa

ż

erskich.

9. Formowanie składów poci

ą

gów zgodnie z harmonogramem

obrz

ą

dzania na stacji postojowej.

background image

8

10. Zapewnienie odpowiedniego czasu postoju poci

ą

gów na

stacjach pocz

ą

tkowych i zwrotnych dla nale

ż

ytego

przygotowania ich do drogi.

11. Współpraca

dru

ż

yn

konduktorskich

w

zakresie

przekazywania

informacji

rewidentom

taboru

lub

elektromonterom o zaistniałych usterkach w ogrzewaniu,
wentylacji lub klimatyzacji w wagonach i elektrycznych
zespołach trakcyjnych podczas jazdy i po przybyciu ich do
stacji macierzystej lub zwrotnej.

§ 3.

Okres ogrzewania

1. Okres gotowo

ś

ci ogrzewania wagonów pasa

ż

erskich

i elektrycznych zespołów trakcyjnych na sieci kolejowej
w ruchu krajowym i mi

ę

dzynarodowym trwa przez cały rok.

Przy temperaturze zewn

ę

trznej poni

ż

ej +12ºC obsługa

poci

ą

gu ma obowi

ą

zek wł

ą

czenia ogrzewania. W takich

przypadkach decyzj

ę

o wł

ą

czeniu ogrzewania w poci

ą

gu

podejmuje kierownik poci

ą

gu. Temperatur

ę

ewidencjonuje

i podaje kierownikom poci

ą

gów dyspozytor dru

ż

yn

konduktorskich. Kierownik poci

ą

gu wspólnie z dru

ż

yn

ą

trakcyjn

ą

zobowi

ą

zany

jest

do

racjonalnego

gospodarowania energi

ą

na trasie przebiegu poci

ą

gu.

2. Urz

ą

dzenia

ogrzewania,

wentylacji

i

klimatyzacji

wagonów

i

elektrycznych

zespołów

trakcyjnych

w poci

ą

gach komunikacji krajowej i mi

ę

dzynarodowej

musz

ą

by

ć

sprawne przez cały rok.

3. Poci

ą

gi

zestawione

z

wagonów

wyposa

ż

onych

w przetwornice statyczne WN nale

ż

y ł

ą

czy

ć

ze sob

ą

oraz

background image

9

pojazdem trakcyjnym sprz

ę

gami ogrzewania elektrycznego

w ci

ą

gu całego roku.

4. Wagony

pasa

ż

erskie

z

ogrzewaniem

nawiewnym,

zestawione w składzie poci

ą

gu powinny mie

ć

czynn

ą

wentylacj

ę

oraz

zał

ą

czony

wył

ą

cznik

sterowania

ogrzewaniem w szafie sterowniczej.

5. Wagony pasa

ż

erskie wyposa

ż

one w przetwornice statyczne

WN i klimatyzacj

ę

podczas jazdy i na grupach postojowych

obowi

ą

zkowo musz

ą

mie

ć

zapewniony dost

ę

p do

ź

ródła

zasilania w ci

ą

gu całego roku.

§ 4.

Rodzaje ogrzewania wagonów i

ź

ródła zasilania

1. Wagony pasa

ż

erskie mog

ą

posiada

ć

nast

ę

puj

ą

ce rodzaje

ogrzewania:
1) parowe;
2) elektryczne konwekcyjne (piecykowe);
3) elektryczne

nawiewne

(z

centraln

ą

nagrzewnic

ą

elektryczn

ą

lub

nagrzewnic

ą

elektryczn

ą

wraz

z grzejnikami elektrycznymi dodatkowymi);

4) klimatyzacj

ę

;

5) wodne:

a) na paliwo stałe,
b) nagrzewnica elektryczna,

6) nawiewne z agregatami olejowymi.

2.

Ź

ródłem pary przy ogrzewaniu parowym jest pojazd

trakcyjny, lub sie

ć

ogrzewcza z kotłowni

ą

(je

ż

eli istnieje).

Para ze

ź

ródła doprowadzana jest do wn

ę

trza wagonu

izolowanymi rurami zabudowanymi wzdłu

ż

jego konstrukcji

w podwoziu.

background image

10

Przy

czołownicach

wagonu

przewody

ogrzewania

parowego zako

ń

czone s

ą

kurkami ko

ń

cowymi, do których

podł

ą

cza si

ę

sprz

ę

gi ogrzewcze.

Wagony wyposa

ż

one s

ą

w kurki ko

ń

cowe przystosowane

do ł

ą

czenia mi

ę

dzy sob

ą

sprz

ę

gami gumowymi Pintsch`a

lub kurki ko

ń

cowe przystosowane do półsprz

ę

gów

metalowych Friedmana.
Od przewodu głównego ogrzewania parowego w wagonie,
odprowadzane

s

ą

odgał

ę

zienia

prowadz

ą

ce

do

wewn

ę

trznego urz

ą

dzenia ogrzewczego.

3. Zasilanie energi

ą

elektryczn

ą

, doprowadzon

ą

do gniazda

WN zabudowanego na czołownicy wagonu, mo

ż

e odbywa

ć

si

ę

z pojazdu trakcyjnego lub rozdzielni WN przystosowanej

do podgrzewania składów poci

ą

gów.

Odbiornikami

wewn

ę

trznymi

wagonu

s

ą

urz

ą

dzenia

elektryczne

w

postaci

ogrzewaczy

konwekcyjnych,

centralnych nagrzewnic elektrycznych powietrza lub wody,
przetwornic statycznych i urz

ą

dze

ń

klimatyzacyjnych.

Rol

ę

przewodu

powrotnego,

zamykaj

ą

cego

obwód

elektryczny WN spełniaj

ą

przewody powrotne (uziemienia

robocze), konstrukcje metalowe wagonów oraz szyny
kolejowe.

4. Wagony

z

indywidualnym

ogrzewaniem

wodnym

wyposa

ż

one

s

ą

w

układ

centralnego

ogrzewania

wypełniony wod

ą

lub innym płynem, który jest no

ś

nikiem

energii cieplnej.

5. Niektóre wagony (pocztowe, restauracyjne, socjalne,

salonowe) mog

ą

by

ć

wyposa

ż

one w ogrzewanie nawiewne,

w którym podgrzewanie powietrza poprzez wymienniki
realizowane jest przez agregat spalaj

ą

cy olej opałowy.

6. Wagony posiadaj

ą

ce aparatur

ę

do schładzania powietrza,

zwan

ą

klimatyzatorem, wyposa

ż

one s

ą

w przetwornic

ę

statyczn

ą

WN du

ż

ej mocy, z której energia elektryczna, po

background image

11

odpowiednim przetworzeniu, zasila agregat spr

ęż

aj

ą

cy

czynnik chłodniczy. Powietrze zewn

ę

trzne, po ochłodzeniu

w parowniku, wtłaczane jest do jego wn

ę

trza kanałami

zabudowanymi w dolnej cz

ęś

ci pudła (nad podłog

ą

) pod

oknami. W okresie spadków temperatury zewn

ę

trznej te

same kanały słu

żą

do wtłaczania powietrza ogrzanego.

§ 5.

Systemy ogrzewania stosowane w wagonach

pasa

ż

erskich

Eksploatacja obejmuje wagony pasa

ż

erskie z nast

ę

puj

ą

cymi

systemami ogrzewania:

1. Ogrzewanie elektryczne WN konwekcyjne:

1) jednonapi

ę

ciowe 3000 V D.C. (pr

ą

d stały) – dla ruchu

wewn

ę

trznego;

2) wielonapi

ę

ciowe 1000 V A.C. (pr

ą

d przemienny)

16

Hz, 1500 V D.C. , 1500 V A.C. 50 Hz, 3000 V D.C.

(wagony

przystosowane

do

komunikacji

mi

ę

dzynarodowej).

2. Ogrzewanie elektryczne WN nawiewne:

1) jednonapi

ę

ciowe 3000 V D.C. (dla ruchu wewn

ę

trznego);

2) wielonapi

ę

ciowe 1000 V A.C. (pr

ą

d przemienny)

16

Hz, 1500 V D.C. , 1500 V A.C. 50 Hz, 3000 V D.C.

(wagony

przystosowane

do

komunikacji

mi

ę

dzynarodowej), 3000 V A.C. 50 Hz (wagony

przystosowane do komunikacji z kolejami wschodnimi).

3. Klimatyzacja.

1) jednonapi

ę

ciowe 3000 V D.C. (dla ruchu wewn

ę

trznego);

background image

12

2) wielonapi

ę

ciowe 1000 V A.C. (pr

ą

d przemienny)

16

Hz, 1500 V D.C. , 1500 V A.C. 50 Hz, 3000 V D.C.

(wagony

przystosowane

do

komunikacji

mi

ę

dzynarodowej), 3000 V A.C. 50 Hz (wagony

przystosowane do komunikacji z kolejami wschodnimi).

4. Centralne ogrzewanie wodne stosowane w wagonach

salonowych,

sypialnych,

słu

ż

bowych

i

niektórych

specjalnych.

5. Ogrzewanie nawiewne z agregatu ogrzewczego olejowego.

§ 6.

Zestawienie składu poci

ą

gu

1. Do poci

ą

gu pasa

ż

erskiego mog

ą

by

ć

ą

czone tylko takie

wagony oraz elektryczne zespoły trakcyjne, które posiadaj

ą

sprawne

urz

ą

dzenia

ogrzewcze,

wentylacyjne

lub

klimatyzacyjne, spełniaj

ą

ce wymogi dla danego rodzaju

poci

ą

gu na całej trasie jego przebiegu (wg wła

ś

ciwego

planu

zestawienia

poci

ą

gów

pasa

ż

erskich

do

wewn

ę

trznego rozkładu jazdy).

2. Do poci

ą

gu pasa

ż

erskiego mo

ż

e by

ć

ą

czony pojazd

kolejowy z niesprawnym ogrzewaniem, je

ż

eli jest on

niedost

ę

pny dla podró

ż

nych i jest kierowany do naprawy

lub jednostki macierzystej z zastrze

ż

eniem zapisu ust. 4.

3. Ka

ż

dy wagon pasa

ż

erski oraz elektryczny zespół trakcyjny

przed wł

ą

czeniem do poci

ą

gu powinien by

ć

przygotowany

przez uprawnionych pracowników w sposób zapewniaj

ą

cy

bezawaryjn

ą

prac

ę

urz

ą

dze

ń

elektrycznych na trasie

przebiegu poci

ą

gu.

4. Do składu poci

ą

gu mog

ą

by

ć

ą

czone wagony nie

posiadaj

ą

ce instalacji elektrycznego ogrzewania, wentylacji

background image

13

lub klimatyzacji, lecz w tym przypadku powinny one by

ć

wyposa

ż

one w sprz

ę

gi WN do poł

ą

cze

ń

mi

ę

dzy wagonami

oraz przelotowy przewód główny ogrzewania elektrycznego.
Wagony

nie

posiadaj

ą

ce

sprz

ę

gów

ogrzewania

elektrycznego oraz przelotowego przewodu głównego
ogrzewania elektrycznego mog

ą

zosta

ć

ą

czone do

poci

ą

gu ogrzewanego elektrycznie tylko na jego ko

ń

cu (pod

warunkiem,

ż

e poci

ą

g nie zmienia kierunku jazdy).

5. Wagony przewidziane do kursowania w komunikacji

mi

ę

dzynarodowej na ostojnicy wagonu musz

ą

posiada

ć

napisy wg umowy RIC oraz musz

ą

posiada

ć

urz

ą

dzenia

elektrycznego

ogrzewania

lub

klimatyzacji

zgodnie

z Europejskim Planem Dostawy Wagonów.

6. Ustawienie czoła składu poci

ą

gu na torach postojowych

powinno uwzgl

ę

dnia

ć

jego łatwo

ść

podł

ą

czenia do

torowego punktu ogrzewania elektrycznego WN.

background image

14

ROZDZIAŁ II

OGRZEWANIE, WENTYLACJA

I KLIMATYZACJA POCI

Ą

GÓW PASA

Ż

ERSKICH NA

POSTOJU I W RUCHU

§ 7.

Warunki techniczne podgrzewania, wentylacji

i klimatyzacji składów poci

ą

gów na postoju

1. Podgrzewanie składu poci

ą

gu na stacji postojowej nale

ż

y

rozpocz

ąć

z takim wyprzedzeniem, aby w chwili

podstawienia go na tory stacyjne przy peronach
temperatura wewn

ą

trz wagonu wynosiła minimum +14ºC.

O czasie rozpocz

ę

cia podgrzewania składu poci

ą

gu

decyduje rewident taboru w oparciu o harmonogram
podgrzewania składów poci

ą

gów.

Na stacjach, gdzie nie ma posterunku rewizji technicznej
wagonów, decyzj

ę

podejmuje kierownik poci

ą

gu.

2. Wagony pasa

ż

erskie oraz elektryczne zespoły trakcyjne

w których zim

ą

zbiorniki wodne pozostaj

ą

napełnione,

powinny

mie

ć

zapewnione

podgrzewanie

ci

ą

głe

(lub przerywane) w takim stopniu, aby temperatura
wewn

ą

trz wagonu utrzymywała si

ę

stale powy

ż

ej 0ºC.

Dotyczy to równie

ż

taboru wyposa

ż

onego w zamkni

ę

ty

system toalet, w celu niedopuszczenia do zamarzni

ę

cia

instalacji wodno-sanitarnej.

3. W wagonach z klimatyzacj

ą

, warunkiem szybkiego

osi

ą

gni

ę

cia

żą

danej temperatury w ich wn

ę

trzu jest

zamkni

ę

cie wszystkich drzwi i okien.

background image

15

4. W zale

ż

no

ś

ci od stanu wyposa

ż

enia stacji lub torów

postojowych, podgrzewanie składów poci

ą

gów mo

ż

e

odbywa

ć

si

ę

:

1) z

torowych

punktów

ogrzewania

elektrycznego,

zasilanych z rozdzielni WN, przystosowanych do
podgrzewania składów poci

ą

gów;

2) z

pojazdu

trakcyjnego

stanowi

ą

cego

ź

ródło

ogrzewania (zasilania WN).

5. Harmonogram podgrzewania składów poci

ą

gów w okresie

grzewczym, dla ka

ż

dej stacji postojowej lub torów

odstawczych, powinien zosta

ć

opracowany przed ka

ż

d

ą

zmian

ą

rozkładu

jazdy

przez

,,PKP Intercity” S.A. (u

ż

ytkownika wagonu) i uzgodniony

z zainteresowanymi Zakładami i innymi podmiotami
bior

ą

cymi

udział

w technicznym przygotowaniu składu poci

ą

gu do drogi.

6. W harmonogramie powinien by

ć

wskazany rodzaj i

ź

ródło

zasilania ogrzewania poszczególnych składów poci

ą

gów.

7. Harmonogram lub wyci

ą

g z harmonogramu powinien by

ć

umieszczony

na

widocznym

miejscu

posterunku:

rewidentów,

elektromonterów,

manewrowych,

w rozdzielniach do elektrycznego podgrzewania składów
poci

ą

gów oraz na stanowiskach pracy bior

ą

cych udział

w przygotowaniu, obrz

ą

dzaniu i zestawianiu składów

poci

ą

gów.

8. Harmonogram powinien uwzgl

ę

dnia

ć

składy poci

ą

gów

zestawione z wagonów, które musz

ą

by

ć

zasilane energi

ą

elektryczn

ą

WN przez cały rok.

9. Dopuszcza si

ę

awaryjne podstawienie składu poci

ą

gu

o temperaturze wewn

ą

trz wagonów poni

ż

ej +14ºC, je

ż

eli

zostanie stwierdzona sprawno

ść

działania urz

ą

dze

ń

ogrzewczych (skład poci

ą

gu zostanie dogrzany podczas

jazdy).

background image

16

§ 8.

Ł

ą

czenie i rozł

ą

czanie sprz

ę

gów elektrycznego

zasilania WN pomi

ę

dzy pojazdami kolejowymi lub

wagonu z torowym punktem zasilania w energi

ę

elektryczn

ą

1. Pojazd trakcyjny wyznaczony do prowadzenia poci

ą

gu

pasa

ż

erskiego powinien mie

ć

sprawne urz

ą

dzenia do

ogrzewania poci

ą

gu.

2. Po doje

ź

dzie pojazdu trakcyjnego do składu poci

ą

gu

wyznaczony pracownik ł

ą

czy sprz

ę

g

ś

rubowy i przewody

powietrzne.

3. W celu zasilenia przewodu ogrzewania elektrycznego

składu poci

ą

gu napi

ę

ciem WN z lokomotywy, rewident

taboru zobowi

ą

zany jest do upewnienia si

ę

,

ż

e skład

poci

ą

gu nie jest zasilany napi

ę

ciem WN z innego

ź

ródła

zasilania (rozł

ą

czone przewody zasilania z urz

ą

dzenia

stacjonarnego lub z innej lokomotywy), po czym
wypełnia druk Mw-563 ,,Polecenie wł

ą

czenia pr

ą

du w celu

elektrycznego ogrzewania wagonów” (Zał

ą

cznik Nr 1),

którego wr

ę

cza maszyni

ś

cie. Nast

ę

pnie pojazd trakcyjny ze

składem

poci

ą

gu

ł

ą

czy

sprz

ę

giem

ogrzewania

elektrycznego w obsadzie dwuosobowej dru

ż

yna trakcyjna,

a w przypadku dru

ż

yny jednoosobowej maszynista w

obecno

ś

ci drugiego pracownika (rewident taboru lub

kierownik poci

ą

gu).

4. Na stacjach, gdzie nie ma posterunku rewizji technicznej

wagonów ł

ą

czenie sprz

ę

gu elektrycznego ogrzewania

pomi

ę

dzy pojazdem trakcyjnym a składem poci

ą

gu a tak

ż

e

zał

ą

czenie WN odbywa si

ę

na polecenie kierownika

poci

ą

gu, który zobowi

ą

zany jest odnotowa

ć

godzin

ę

background image

17

wydania polecenia w ,,Karcie pracy dru

ż

yny trakcyjnej

i pojazdów” Mt-514.

5. Do ł

ą

czenia maszynista lub pomocnik maszynisty u

ż

ywa

sprz

ę

gu ogrzewania elektrycznego z wagonu.

W przypadku uszkodzenia sprz

ę

gu z wagonu dopuszcza

si

ę

podł

ą

czenie poprzez sprz

ę

g z pojazdu trakcyjnego.

6. Maszynista lub pomocnik maszynisty przed przyst

ą

pieniem

do i w trakcie ł

ą

czenia sprz

ę

gów ogrzewania elektrycznego

mi

ę

dzy lokomotyw

ą

a składem poci

ą

gu powinni zachowa

ć

warunki bezpiecze

ń

stwa okre

ś

lone w instrukcji Bbph-1.

7. Ł

ą

czenia i rozł

ą

czania sprz

ę

gów ogrzewania elektrycznego

pomi

ę

dzy wagonami dokonuje uprawniony pracownik

(elektromonter, rewident taboru do tych czynno

ś

ci

przeszkolony i upowa

ż

niony), a gdzie nie ma posterunku

rewizji technicznej, maszynista (pomocnik maszynisty).

8. Przed przyst

ą

pieniem do ł

ą

czenia lub rozł

ą

czania sprz

ę

gu

ogrzewania elektrycznego pomi

ę

dzy wagonami nale

ż

y

upewni

ć

si

ę

, czy został rozł

ą

czony sprz

ę

g ogrzewania

elektrycznego pomi

ę

dzy wagonem a pojazdem trakcyjnym

lub urz

ą

dzeniem stacjonarnym oraz czy zostały opuszczone

pantografy lokomotywy elektrycznej, a w przypadku
lokomotywy spalinowej z pr

ą

dnic

ą

do ogrzewania wagonów

czy został wył

ą

czony silnik.

9. Ł

ą

czenie wtyczki sprz

ę

gu ogrzewania elektrycznego

wagonu z lokomotyw

ą

lub pomi

ę

dzy wagonami nale

ż

y

dokona

ć

stoj

ą

c na zewn

ą

trz zderzaków w nast

ę

puj

ą

cy

sposób:
1) d

ź

wigni

ę

zaciskow

ą

gniazda sprz

ę

gu po przekr

ę

ceniu

kluczem w lewo o k

ą

t 90º podnie

ść

do góry w celu

odblokowania rygla (dla gniazd typu ASG) lub po
odblokowaniu kluczem rygla zamka podnie

ść

pokrywk

ę

zasłaniaj

ą

c

ą

wlot do gniazda (dla gniazd typu 88.1000

w zestawie ZW1);

background image

18

2) wyj

ąć

wtyczk

ę

z osłony wtyczki (gniazda

ś

lepego) po

uprzednim

odryglowaniu

kluczem

zamka

i zdecydowanym ruchem wprowadzi

ć

do gniazda

sprz

ę

gu. Wtyczk

ę

nale

ż

y wcisn

ąć

na gł

ę

boko

ść

, aby

odchylona klapa swym zabezpieczeniem oparła si

ę

o cz

ęść

ś

rodkow

ą

r

ę

koje

ś

ci wtyczki;

3) przy gniazdach typu ASG zabezpieczenie wtyczki przed

wypadni

ę

ciem z gniazda wykona

ć

przez opuszczenie

pokrywki

zabezpieczaj

ą

cej

gniazda

sprz

ę

gu

i przekr

ę

cenia kluczem w prawo o k

ą

t 90º (je

ż

eli gniazdo

posiada tzw. ryglowanie).

10. Wkładanie i wyjmowanie wtyczek do i z gniazd sprz

ę

gu WN

nale

ż

y wykonywa

ć

wył

ą

cznie r

ę

cznie. Zabrania si

ę

wykonywania tych czynno

ś

ci przy pomocy młotka, łomów

i innych narz

ę

dzi jak równie

ż

rozł

ą

czania sprz

ę

gów WN

przez szarpanie wagonami przy rozpi

ę

tych sprz

ę

gach

ś

rubowych.

11. Po zako

ń

czeniu ł

ą

czenia sprz

ę

gów nale

ż

y z pojazdu

trakcyjnego wł

ą

czy

ć

zasilanie urz

ą

dze

ń

WN w składzie

poci

ą

gu z zachowaniem warunku okre

ś

lonego w ust.3.

12. Przed przyst

ą

pieniem do rozł

ą

czania sprz

ę

gu ogrzewania

elektrycznego

pomi

ę

dzy

lokomotyw

ą

a

wagonem,

maszynista lub pomocnik maszynisty powinien zachowa

ć

warunki bezpiecze

ń

stwa okre

ś

lone w instrukcji Bbph-1.

Po stwierdzeniu,

ż

e wymienione czynno

ś

ci zostały

wykonane

mo

ż

na

dokona

ć

rozł

ą

czenia

sprz

ę

gu

wg nast

ę

puj

ą

cej kolejno

ś

ci:

1) po wło

ż

eniu klucza do gniazda sprz

ę

gu i przekr

ę

ceniu

w

lewo

o

k

ą

t

90º,

nale

ż

y

unie

ść

pokrywk

ę

zabezpieczaj

ą

c

ą

gniazda

w

celu

umo

ż

liwienia

wyci

ą

gni

ę

cia wtyczki z gniazda;

background image

19

2) wtyczk

ę

po wyci

ą

gni

ę

ciu z gniazda sprz

ę

gu zawiesi

ć

w osłonie wtyczki (gnie

ź

dzie

ś

lepym) umieszczonej na

ś

cianie czołowej wagonu;

3) pokrywk

ę

gniazda sprz

ę

gu opu

ś

ci

ć

, zaryglowa

ć

d

ź

wigni

ę

lub

pokrywk

ę

i

zabezpieczy

ć

kluczem

przed

samoczynnym otwarciem;

4) zabezpieczy

ć

wtyczk

ę

sprz

ę

gu przed wypadni

ę

ciem

z osłony wtyczki (gniazda

ś

lepego) przez odpowiednie

ustawienie kluczem blokady mechanicznej w zamku;

5) zabra

ć

klucze

do

sprz

ę

gów

i

przechowa

ć

w wyznaczonym miejscu na lokomotywie.

13. Po dokonaniu czynno

ś

ci rozł

ą

czenia sprz

ę

gu ogrzewania

elektrycznego

nale

ż

y

rozł

ą

cza

ć

pozostałe

sprz

ę

gi

w nast

ę

puj

ą

cej kolejno

ś

ci: sprz

ę

g zdalnego sterowania

(UIC), powietrzny sprz

ę

g zasilaj

ą

cy, sprz

ę

g hamulcowy

a nast

ę

pnie sprz

ę

g

ś

rubowy lub samoczynny.

14. Ł

ą

czenie i rozł

ą

czenie sprz

ę

gów ogrzewania elektrycznego

pomi

ę

dzy składem poci

ą

gu a torowym punktem zasilania

wykonuje upowa

ż

niony i uprawniony elektromonter.

§ 9.

Podgrzewanie elektryczne, wentylacja i klimatyzacja

składu poci

ą

gu na postoju

1. Przed podł

ą

czeniem

ź

ródła energii WN dla zasilania składu

poci

ą

gu elektromonter powinien:

1) sprawdzi

ć

stan urz

ą

dze

ń

ogrzewania elektrycznego,

wentylacji i klimatyzacji w poszczególnych wagonach
składu poci

ą

gu;

2) sprawdzi

ć

stan gniazd sprz

ę

gowych WN. Gniazda, które

nie b

ę

d

ą

brały udziału w zasilaniu energi

ą

WN dokładnie

background image

20

zamkn

ąć

i zaryglowa

ć

, sprz

ę

gi podwiesi

ć

w osłonach

wtyczek (gniazdach

ś

lepych);

3) przed wł

ą

czeniem zasilania do ogrzewania, wentylacji

lub klimatyzacji sprawdzi

ć

stan uszynie

ń

roboczych,

ochronnych i rezystorów obej

ść

pr

ą

dowych. Wszystkie

linki ochronne przy pudłach i wózkach poszczególnych
wagonów

musz

ą

by

ć

dokładnie

wlutowane

lub

zaprasowane do ko

ń

cówek i dokr

ę

cone;

4) ustawi

ć

w poło

ż

enie ,,1” d

ź

wigni

ę

odł

ą

cznika głównego

ogrzewania elektrycznego pod wagonem;

5) na tablicy rozdzielczej ka

ż

dego wagonu ustawi

ć

wył

ą

czniki samoczynne zwi

ą

zane z ogrzewaniem,

wentylacj

ą

i

klimatyzacj

ą

(sprawdzi

ć

opisy

nad

wył

ą

cznikami) w pozycje ,,zał

ą

czone”;

6) w

celu

zapobie

ż

enia

nadmiernemu

wychłodzeniu

wagonu, zamro

ż

enia instalacji wodnych i fekaliów

w przypadku zamkni

ę

tych systemów WC nale

ż

y:

a) w wagonach z ogrzewaniem konwekcyjnym ustawi

ć

na

tablicy

sterowniczej

wył

ą

cznik

sterowania

ogrzewaniem w pozycji:
¼ - dla podgrzewania wagonu podczas dłu

ż

szych

postojów na torach odstawczych,
1/1 – dla podgrzewania wagonu do temperatury
ustawionej

indywidualnie

w

poszczególnych

przedziałach,

b) w wagonach z klimatyzacj

ą

ą

czy

ć

na tablicy

sterowniczej

układ

ogrzewania

i

klimatyzacji

odpowiednim

wył

ą

cznikiem

lub

przyciskiem

(uruchomienie układu nast

ę

puje automatycznie po

wzbudzeniu przetwornicy statycznej).

2. Po zestawieniu składu poci

ą

gu na stacji pocz

ą

tkowej i po

dokonaniu czynno

ś

ci wymienionych w ust.1 elektromonter

background image

21

taboru dokonuje, tylko w stanie beznapi

ę

ciowym,

poł

ą

czenia sprz

ę

gów WN.

Ł

ą

czenia sprz

ę

gów WN dokonuje si

ę

tylko z jednej strony

– tj. pojedynczo mi

ę

dzy ka

ż

dym z wagonów.

3. O

gotowo

ś

ci

składu

poci

ą

gu

do

podgrzewania

elektrycznego, elektromonter zgłasza rewidentowi taboru
odpowiadaj

ą

cemu za przygotowanie składu poci

ą

gu.

4. Rewident taboru przed wydaniem polecenia na druku

Mw-563

(zał

ą

cznik

Nr

1)

na

ą

czenie

zasilania

elektromonterowi obsługuj

ą

cemu rozdzielni

ę

WN lub

maszyni

ś

cie pojazdu trakcyjnego obowi

ą

zany jest upewni

ć

si

ę

, czy tor jest zamkni

ę

ty a skład poci

ą

gu jest

przygotowany do zał

ą

czenia WN.

5. Podł

ą

czenie sprz

ę

gu ogrzewania i wł

ą

czenie napi

ę

cia

w celu zasilania składu poci

ą

gu na torach postojowych

nale

ż

y wykona

ć

na pisemne polecenie rewidenta taboru

(druk serii Mw-563 – Zał

ą

cznik Nr 1), dor

ę

czone dy

ż

urnemu

elektromonterowi

obsługuj

ą

cemu

rozdzielni

ę

do

elektrycznego zasilania wagonów lub maszyni

ś

cie pojazdu

trakcyjnego. Kopi

ę

wystawionego polecenia na druku

Mw-563 rewident taboru pozostawia w bloczku, który
powinien by

ć

przechowywany przez okres jednego roku na

posterunku rewizji technicznej wagonów.

6. Po zał

ą

czeniu zasilania elektrycznego WN instalacji

wagonowej, elektromonter przygotowuj

ą

cy skład poci

ą

gu

do podgrzewania, wentylacji lub klimatyzacji kolejno wł

ą

cza

i

sprawdza

działanie

urz

ą

dze

ń

w

poszczególnych

wagonach i przedziałach.

7. Podczas ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji wagonów na

torach postojowych, elektromonter kontroluje stan działania
tych urz

ą

dze

ń

oraz zwraca tak

ż

e uwag

ę

na prawidłow

ą

prac

ę

przetwornic statycznych WN/NN (niskiego napi

ę

cia).

background image

22

8. Nie nale

ż

y dopuszcza

ć

do wydłu

ż

ania czasu podgrzewania

wagonów, gdy

ż

poci

ą

ga to nieuzasadnione zu

ż

ycie energii

elektrycznej.

9. Przed rozpocz

ę

ciem podgrzewania lub klimatyzowania

nale

ż

y zamkn

ąć

wszystkie drzwi, okna i wywietrzniki

w ogrzewanym wagonie.

10. W przypadku stwierdzenia nieprawidłowo

ś

ci w działaniu

urz

ą

dze

ń

ogrzewania,

wentylacji,

klimatyzacji

lub

przetwornic

statycznych,

elektromonter

powiadamia

obsług

ę

rozdzielni WN lub maszynist

ę

pojazdu trakcyjnego

o konieczno

ś

ci wył

ą

czenia zasilania WN oraz rozł

ą

czenia

sprz

ę

gu

ogrzewania

pomi

ę

dzy

ź

ródłem

zasilania

a wagonami.

11. Ka

ż

de

żą

danie wył

ą

czenia zasilania WN musi by

ć

udokumentowane wpisem i podpisem dokonanym przez

żą

daj

ą

cego na drugiej stronie druku Mw-563 o tre

ś

ci:

,,wył

ą

czono WN z powodu naprawy wagonu Nr .. lub

przyczyn technicznych”.
Powy

ż

sze nie obowi

ą

zuje w przypadku zagro

ż

enia

po

ż

arowego lub pora

ż

enia pr

ą

dem elektrycznym.

12. Ka

ż

de ponowne podł

ą

czenie sprz

ę

gu oraz wł

ą

czenie

napi

ę

cia do uprzednio zasilanego składu poci

ą

gu wymaga

wystawienia nowego druku Mw-563.

13. Zasilanie WN składów poci

ą

gów lub pojedynczych

wagonów nale

ż

y odnotowa

ć

w dzienniku pracy rozdzielni

WN.

14. W przypadku zawieszenia si

ę

pracy przetwornicy statycznej

WN w którymkolwiek z wagonów zestawionych w składzie
poci

ą

gu, dopuszcza si

ę

na polecenie kierownika poci

ą

gu

wył

ą

czenie zasilania przewodu ogrzewania elektrycznego

składu poci

ą

gu wył

ą

cznikiem ogrzewania w kabinie

maszynisty oraz ponowne jego zał

ą

czenie na polecenie

kierownika poci

ą

gu. Powód wydania polecenia zał

ą

czenia

background image

23

zasilania przewodu ogrzewania elektrycznego składu
poci

ą

gu powinien zosta

ć

odnotowany w ,,Karcie pracy

dru

ż

yny trakcyjnej i pojazdów” Mt-514.

§ 10.

Podgrzewanie wagonów z indywidualnym

ogrzewaniem i ich przygotowanie do drogi

1. Przed napełnieniem instalacji grzewczej wagonu wod

ą

lub

innym no

ś

nikiem energii cieplnej (przy kotle grzewczym

powinna znajdowa

ć

si

ę

informacja dotycz

ą

ca rodzaju

czynnika grzewczego, jakim napełniany jest układ
w wagonie, je

ś

li jest on inny ni

ż

woda), nale

ż

y zamkn

ąć

kurki spustowe. Po napełnieniu instalacji, na krótki okres
(ok. 3-5 min.) uruchomi

ć

pompy obiegowe w celu

odpowietrzenia układu grzewczego. Po odpowietrzeniu
nale

ż

y sprawdzi

ć

poziom wody w szkle wodowskazowym

lub ci

ś

nienie na manometrze i w miar

ę

potrzeby dopełni

ć

.

Rozpali

ć

w piecu i za pomoc

ą

odpowiedniego ustawienia

drzwiczek popielnika regulowa

ć

dopływ powietrza w taki

sposób,

ż

eby

temperatura

wody

wypływaj

ą

cej

nie

przekraczała 95ºC.

2. Podczas czynnego ogrzewania, zarówno na postoju, jak

i w czasie jazdy poci

ą

gu, ubytki wody w układzie

centralnego ogrzewania nale

ż

y stale uzupełnia

ć

ze

zbiornika wody u

ż

ytkowej, aby unikn

ąć

przepalenia pieca.

Ponadto w takim przypadku nale

ż

y ogie

ń

natychmiast

ugasi

ć

.

3. Je

ż

eli w okresie zimowym – przy temperaturze poni

ż

ej 0ºC

odczepiany wagon od składu ma by

ć

wkrótce znów u

ż

yty,

background image

24

nale

ż

y w piecu podtrzymywa

ć

ogie

ń

, a w rurach kr

ąż

enie

ciepłej wody. Z wagonu nie u

ż

ywanego do dalszej

eksploatacji w okresie zimowym – przy temperaturze
poni

ż

ej 0ºC nale

ż

y usun

ąć

ogie

ń

z pieca i wypu

ś

ci

ć

wod

ę

ze wszystkich zbiorników, rur i grzejników, a z pompki
r

ę

cznej poprzez kilkukrotne jej uruchomienie przez kurki

odwadniaj

ą

ce, je

ż

eli ciecz w rurach instalacji ogrzewczej

nie ma dodanego czynnika zapobiegaj

ą

cego zamarzaniu.

Obiegi wagonów nale

ż

y planowa

ć

tak, aby maksymalnie

ograniczy

ć

konieczno

ść

opró

ż

niania

i

ponownego

napełniania ciecz

ą

grzewcz

ą

instalacji w wagonach.

4. Pracownik

odpowiedzialny

za

obsług

ę

wagonu

z ogrzewaniem wodnym obowi

ą

zany jest:

1) zabezpieczy

ć

dostateczny zapas opału i wody;

2) obsługiwa

ć

urz

ą

dzenia przydzielonego wagonu według

instrukcji producenta układu grzewczego;

3) sprawdza

ć

poziom wody w zbiorniku wyrównawczym

(w szkle wodowskazu);

4) przy niskich temperaturach zewn

ę

trznych, w celu

przyspieszenia obiegu grzanej wody, wył

ą

czy

ć

cyklicznie

pomp

ę

cyrkulacyjn

ą

wymuszaj

ą

c

ą

obieg wody;

5) w wagonach z elektrycznymi wymiennikami ciepła

(np. FAGA) przy wł

ą

czonym grzaniu nadzorowa

ć

prac

ę

pompy zapewniaj

ą

cej cyrkulacj

ę

wody.

background image

25

§ 11.

Ogrzewanie elektryczne, wentylacja i klimatyzacja

wagonów w czasie jazdy poci

ą

gu

1. Dru

ż

yna konduktorska powinna zna

ć

ogóln

ą

budow

ę

wagonów pod wzgl

ę

dem ich wyposa

ż

enia i zasad działania

urz

ą

dze

ń

elektrycznych.

2. Ustawi

ć

odpowiedni

ą

pozycj

ę

ł

ą

czników (pokr

ę

teł lub

przycisków) w wagonowej szafie sterowniczej.

3. Dru

ż

yna konduktorska przez cały czas biegu poci

ą

gu

powinna czuwa

ć

nad sprawnym działaniem ogrzewania,

wentylacji i klimatyzacji wagonów.

4. Wagon,

który

na

skutek

powstałych

uszkodze

ń

w

urz

ą

dzeniach

elektrycznych

mo

ż

e

zagra

ż

a

ć

bezpiecze

ń

stwu ruchu, powinien by

ć

na najbli

ż

ej stacji

wył

ą

czony ze składu poci

ą

gu. W takim przypadku decyzj

ę

o wył

ą

czeniu uszkodzonego wagonu podejmuje kierownik

poci

ą

gu, a je

ś

li na stacji znajduje si

ę

posterunek rewizji

technicznej wagonów, rewident taboru.

5. W przypadku wył

ą

czenia wagon ze składu poci

ą

gu

powinien on zosta

ć

zabezpieczony przed zbiegni

ę

ciem,

zbiorniki wodne WC odwodnione, wył

ą

czniki samoczynne

w szafie sterowniczej w pozycji ,,wył

ą

czone” i wszystkie

drzwi wej

ś

ciowe zamkni

ę

te i zabezpieczone zamkiem typu

,,kwadrat”.

background image

26

§ 12.

Obsługa ogrzewania nawiewnego, wentylacji

i klimatyzacji w wagonach

Przy zał

ą

czonym poprzez sprz

ę

g elektryczny WN wysokim

napi

ę

ciu zasilaj

ą

cym, zmiana poło

ż

enia ł

ą

cznika przechyłowego

lub przycisku w tablicy sterowniczej w pozycj

ę

,,zał

ą

czone”

powoduje automatyczne uruchomienie programu ogrzewania
lub klimatyzacji. Wydajno

ś

ci

ą

systemu ogrzewania lub

klimatyzacji

steruje

centralny

regulator

ogrzewania

lub

komputer

pokładowy,

zale

ż

nie

od

typu

wagonu

i temperatury zewn

ę

trznej i wewn

ę

trznej w wagonie.

1. W wagonach ,,PKP Intercity” S.A. stosuje si

ę

dwa systemy

elektrycznego ogrzewania nawiewnego:
1) ogrzewanie nawiewne jednokanałowe;
2) ogrzewanie nawiewne dwukanałowe.

2. Poza sezonem wyst

ę

powania niskich temperatur, zamiast

ogrzewania powinien by

ć

w wagonach wł

ą

czony nawiew

powietrza zewn

ę

trznego (

ś

wie

ż

ego).

3. Obsługa

ogrzewania

nawiewnego

jednokanałowego

sprowadza si

ę

tylko do wł

ą

czenia w tablicy sterowniczej

wagonu,

odpowiedniego

ł

ą

cznika

steruj

ą

cego.

Funkcjonowanie

ogrzewania

nawiewnego

jednokanałowego:
1) ciepłym powietrzem ogrzewane s

ą

wszystkie przedziały

dla podró

ż

nych, toalety i przedsionki wej

ś

ciowe;

2) instalacja ogrzewcza jest tak wykonana, aby przy 50%

zaj

ę

to

ś

ci miejsc i temperaturze zewn

ę

trznej -20ºC

osi

ą

gn

ąć

temperatury:

- w przedziałach dla podró

ż

nych

20ºC

+2

- toalety

12ºC

+2

- przedsionki wej

ś

ciowe

8ºC

+2

background image

27

Kiedy temperatura doprowadzonego powietrza osi

ą

gnie

żą

dan

ą

warto

ść

,

wówczas

ogrzewanie

(sekcje nagrzewnicy) zostaje wył

ą

czone, natomiast silnik

wentylatora pracuje nadal.
Po

ochłodzeniu

powietrza

w

przedziale,

regulator

temperatury

ponownie

ą

cza

ogrzewanie

(sekcje nagrzewnicy). Procesem cyklicznego zał

ą

czania

i wył

ą

czania styczników ogrzewania steruje centralny

procesor.

4. Wentylacja.

Obwód sterowania jest zawsze w stanie czuwania, je

ś

li

wentylacja i ogrzewanie s

ą

ą

czone, poprzez ł

ą

cznik

przechylny lub przycisk, który znajduje si

ę

w tablicy

sterowniczej.
Uruchomienie silnika wentylatora nast

ę

puje automatycznie,

wraz z zał

ą

czeniem WN, lub nabrania odpowiedniej

pr

ę

dko

ś

ci przez jad

ą

cy poci

ą

g i zał

ą

czenie ładowania

baterii z pr

ą

dnicy, gdy napi

ę

cie na zaciskach pr

ą

dnicy

b

ę

dzie wy

ż

sze ni

ż

baterii.

5. Obsługa ogrzewania nawiewnego dwukanałowego jest

identyczna jak jednokanałowego.
Zasada działania systemu ogrzewania dwukanałowego:
1) istotna ró

ż

nica tego układu ogrzewania polega na tym,

ż

e

do

przedziałów

pasa

ż

erskich

powietrze

jest

doprowadzane dwoma kanałami:

a) kanałem ciepłego powietrza, którym doprowadzane jest

powietrze

ogrzewane

w

centralnej

nagrzewnicy

elektrycznej,

b) kanałem zimnego powietrza, którym doprowadzane jest

powietrze

obiegowe

(wewn

ę

trzne)

lub

zimne

(zewn

ę

trzne),

c) w ka

ż

dym przedziale pasa

ż

erskim zamontowane s

ą

przepustnice przedziałowe, których celem jest zamykanie

background image

28

lub otwieranie wylotu z kanału powietrza zimnego. Klapa
przepustnicy

przedziałowej

uruchamiana

jest

elektromagnesem

sterowanym

termostatem

(w wagonach produkcji krajowej) lub w sposób
mechaniczny, poprzez nastawnic

ę

znajduj

ą

c

ą

si

ę

pod

oknem przedziału (wagony produkcji niemieckiej typu
YB, XB, Z2);

2) po wł

ą

czeniu przeł

ą

cznika w tablicy sterowniczej,

uaktywniony

zostaje

program

automatycznego

regulowania temperatury. W wagonach z ogrzewaniem
dwukanałowym regulacja temperatury w kanale ciepłego
powietrza odbywa si

ę

za pomoc

ą

centralnego regulatora

ogrzewania. Wysoko

ść

temperatury w przedziale zale

ż

na

jest od nastawy przedziałowego regulatora temperatury.

3) W wagonach typu XB, YB i Z2 (produkcji niemieckiej)

indywidualna regulacja temperatury w przedziałach
odbywa si

ę

za pomoc

ą

nastawników uruchamianych

r

ę

cznie.

6. Działanie urz

ą

dze

ń

wentylacji.

ą

czenie wentylatora nast

ę

puje tak, jak przy ogrzewaniu

wagonu. Działanie przepustnic powietrza b

ę

dzie takie, jak

w układzie ogrzewania wagonu.
W wagonach produkcji krajowej, wentylacja wyst

ę

puje tylko

w przypadku, gdy temperatura zewn

ę

trzna jest wy

ż

sza od

+20ºC. Je

ż

eli temperatura zewn

ę

trzna jest ni

ż

sza od +20ºC

a wy

ż

sza od +10ºC, wówczas uruchomienie wentylacji

nast

ę

puje, gdy przynajmniej osiem przedziałów osi

ą

gnie

temperatur

ę

nastawy termostatów (regulator temperatury).

7. Działanie urz

ą

dze

ń

klimatyzacji.

Uruchomienie układu klimatyzacji nast

ę

puje automatycznie,

po zał

ą

czeniu WN i przetwornicy statycznej, poprzez

ą

czenie ł

ą

cznika w tablicy sterowniczej.

background image

29

Warunkiem osi

ą

gni

ę

cia szybkiego efektu klimatyzacji

jest

zamkni

ę

cie

okien

i

drzwi

przedziałowych

i wej

ś

ciowych wagonu.

Temperatura w przedziałach zale

ż

na jest od ustawienia

pokr

ę

teł regulatorów temperatury.

Przy

ustawieniu

pokr

ę

tła

regulatora

w

poło

ż

enie

,,minimalne” uzyskujemy najni

ż

sz

ą

temperatur

ę

, natomiast

przy ustawieniu pokr

ę

tła w poło

ż

enie ,,maksymalne”

uzyskujemy podwy

ż

szenie temperatury poprzez zał

ą

czenie

dodatkowych grzejników, zabudowanych pod oknami
przedziałów.

§ 13.

Utrzymanie wagonowych sprz

ę

gów ogrzewania

elektrycznego

Utrzymanie wagonowych sprz

ę

gów ogrzewania powinno

odbywa

ć

si

ę

zgodnie z Dokumentacj

ą

Techniczno – Ruchow

ą

,

Dokumentacj

ą

Systemu

Utrzymania

wagonu,

oraz

obowi

ą

zuj

ą

cymi instrukcjami.

background image

30

ROZDZIAŁ III

OGRZEWANIE ELEKTRYCZNYCH ZESPOŁÓW

TRAKCYJNYCH NA POSTOJU I W RUCHU

§ 14.

Warunki techniczne podgrzewania poci

ą

gów

zło

ż

onych z elektrycznych zespołów trakcyjnych na

postoju

1. Podgrzewanie poci

ą

gu zło

ż

onego z elektrycznych zespołów

trakcyjnych na stacji postojowej, nale

ż

y rozpocz

ąć

z takim

wyprzedzeniem, aby w chwili podstawienia go na tory
stacyjne przy peronach, temperatura wewn

ą

trz wagonów

wynosiła minimum +14ºC.

2. Harmonogram podgrzewania poszczególnych poci

ą

gów,

zło

ż

onych z elektrycznych zespołów trakcyjnych w okresie

obni

ż

onej

temperatury,

dla

poszczególnych

stacji

postojowych

i

torów

odstawczych,

powinien

by

ć

opracowany przed ka

ż

d

ą

zmian

ą

rozkładu jazdy, przez

,,PKP Intercity” S.A. (u

ż

ytkownika ezt) i uzgodniony

z zainteresowanymi Zakładami i innymi podmiotami,
bior

ą

cymi udział w technicznym przygotowaniu poci

ą

gów

do drogi.

3. Dopuszcza si

ę

awaryjne podstawianie na tory stacyjne przy

peronach poci

ą

gu, zło

ż

onego z elektrycznych zespołów

trakcyjnych, w którego wagonach temperatura jest ni

ż

sza

od +14ºC, je

ż

eli sprawno

ść

urz

ą

dze

ń

ogrzewczych zapewni

jego dogrzanie do wymaganej temperatury w czasie jazdy.

background image

31

4. Podczas wykonywania wła

ś

ciwej dla danego poci

ą

gu próby

hamulca,

lub

ogl

ę

dzin

technicznych,

zabrania

si

ę

wchodzenia

pod

wagony

elektrycznych

zespołów

trakcyjnych i dotykania przewodów powrotnych ogrzewania.

§ 15.

Podgrzewanie elektrycznych zespołów trakcyjnych

1. Ogrzewanie poci

ą

gu, zło

ż

onego z elektrycznych zespołów

trakcyjnych,

nale

ż

y

rozpocz

ąć

po

jego

przyj

ę

ciu

i uruchomieniu przez dru

ż

yn

ę

trakcyjn

ą

(zgodnie z DTR)

oraz po zamkni

ę

ciu wszystkich otwartych drzwi, okien

i wywietrzników.

2. Ogrzewanie poci

ą

gu wł

ą

cza zasadniczo dru

ż

yna trakcyjna,

która b

ę

dzie go obsługiwała, zgodnie z harmonogramem

pracy dru

ż

yn trakcyjnych. Nast

ę

pnie pracownik dru

ż

yny

trakcyjnej dokonuje sprawdzenia prawidłowo

ś

ci działania

ogrzewania lub klimatyzacji w poci

ą

gu.

3. Czynno

ść

sprawdzenia, czy ogrzewanie działa prawidłowo

nale

ż

y powtórzy

ć

po upływie około połowy czasu

przeznaczonego na ogrzewanie.

4. W przypadku stwierdzenia nieprawidłowo

ś

ci w ogrzewaniu

poci

ą

gu, nale

ż

y powiadomi

ć

dyspozytora trakcji, który

podejmuje decyzj

ę

o konieczno

ś

ci dokonania naprawy

obwodu ogrzewania, b

ą

d

ź

wymiany elektrycznego zespołu

trakcyjnego na sprawny. Rodzaj uszkodzenia maszynista
wpisuje do ksi

ąż

ki pokładowej pojazdu z nap

ę

dem.

background image

32

§ 16.

Ogrzewanie i klimatyzacja elektrycznych zespołów

trakcyjnych w czasie jazdy

1. Obwody ogrzewania i klimatyzacji powinny by

ć

zał

ą

czone

przez cały czas podczas prowadzenia poci

ą

gu.

2. Maszynista,

zał

ą

czaj

ą

c

obwody

ogrzewania

lub

klimatyzacji, dokonuje zaprogramowania odpowiedniej
temperatury

w

przedziałach

pasa

ż

erskich

ezt.

Zasadnym jest, aby w okresie zimowym temperatura
komfortu wynosiła +21ºC, natomiast dla okresu letniego
nale

ż

y przyjmowa

ć

temperatur

ę

komfortu w granicach

+22÷23ºC, a w dni gor

ą

ce (przy temperaturze zewn

ę

trznej

wi

ę

kszej od 25ºC) lub upalne, jeszcze wy

ż

sz

ą

, tj. do +26ºC.

3. Na

żą

danie kierownika poci

ą

gu, maszynista zobowi

ą

zany

jest

dokona

ć

korekty

nastawienia

temperatury

w przedziałach pasa

ż

erskich.

background image

33

ROZDZIAŁ IV

OBOWI

Ą

ZKI ZAKŁADÓW ,,PKP INTERCITY” S.A.

W ZAKRESIE OGRZEWANIA POCI

Ą

GÓW

PASA

Ż

ERSKICH

§ 17.

Zadania Zakładów

,,PKP Intercity” S.A.

Zakłady ,,PKP Intercity” S.A. powinny:

1. Zapewni

ć

, aby pracownicy obsługuj

ą

cy ogrzewanie,

klimatyzacj

ę

oraz przetwornice statyczne WN/NN byli

corocznie przeszkoleni z ww. zakresu czynno

ś

ci;

2. Poleca

ć

kontrolerom i instruktorom, aby podczas kontroli

zwracali szczególn

ą

uwag

ę

na stan ogrzewania, wentylacji

i klimatyzacji pojazdów kolejowych, oraz na wła

ś

ciw

ą

obsług

ę

tych urz

ą

dze

ń

przez dru

ż

yny poci

ą

gowe.

3. W oparciu o obowi

ą

zuj

ą

cy rozkład jazdy, opracowa

ć

i uzgodni

ć

z zainteresowanymi jednostkami harmonogramy

podgrzewania i klimatyzacji pojazdów kolejowych na torach
postojowych.

4. Zapewni

ć

podstawienie pod torowe stanowiska ogrzewcze

lub stanowiska zasilania WN pojazdów kolejowych, zgodnie
z

regulaminem

stacyjnym

oraz

harmonogramem

podgrzewania,

klimatyzacji

i

obrz

ą

dzania

pojazdów

kolejowych na torach postojowych i odjazdowych.

5. Pojazdy trakcyjne do podgrzewania składów poci

ą

gów lub

pojedynczych wagonów na torach postojowych, nale

ż

y

dostarcza

ć

zgodnie z ustalonym harmonogramem.

background image

34

6. Pojazdy trakcyjne, wyznaczone do obsługi poci

ą

gów

pasa

ż

erskich musz

ą

posiada

ć

sprawne obwody zasilania

energi

ą

elektryczn

ą

WN.

§ 18.

Obowi

ą

zki dru

ż

yny konduktorskiej w zakresie

obsługi urz

ą

dze

ń

elektrycznego ogrzewania,

wentylacji i klimatyzacji poci

ą

gów

1. Dru

ż

yna konduktorska powinna zna

ć

kursuj

ą

ce pojazdy

kolejowe pod wzgl

ę

dem ich wyposa

ż

enia w urz

ą

dzenia do

ogrzewania elektrycznego.

2. Dru

ż

yna konduktorska, przyjmuj

ą

c poci

ą

g na stacji

pocz

ą

tkowej ma obowi

ą

zek:

1) sprawdzi

ć

zgodno

ść

wypełnionego wykazu Mw-576 lub

Mt-576 ze stanem faktycznym przygotowywanego
poci

ą

gu do drogi;

2)

żą

da

ć

od

rewidenta

taboru

lub

elektromontera

natychmiastowego

usuni

ę

cia

stwierdzonych

niedoci

ą

gni

ęć

w

zakresie

działania

ogrzewania,

wentylacji i klimatyzacji taboru;

3) odnotowa

ć

w Raporcie z jazdy (je

ż

eli w danym poci

ą

gu

jest prowadzony) oraz w wykazie Mw-576 lub Mt-576
oraz w ksi

ąż

ce pokładowej pojazdu stwierdzone w czasie

jazdy usterki ogrzewania lub klimatyzacji, wzgl

ę

dnie

pracy przetwornicy statycznej WN.

3. Wszelkie zjawiska mog

ą

ce spowodowa

ć

po

ż

ar w poci

ą

gu

powinny

by

ć

natychmiast

zbadane

przez

dru

ż

yn

ę

background image

35

konduktorsk

ą

i w zale

ż

no

ś

ci od zaistniałej sytuacji powinny

by

ć

natychmiast podj

ę

te

ś

rodki zaradcze.

4. W przypadku powstania po

ż

aru w poci

ą

gu post

ę

powa

ć

zgodnie z Instrukcj

ą

o prowadzeniu ruchu poci

ą

gów Ir-1.

5. Je

ż

eli na stacji pocz

ą

tkowej, b

ą

d

ź

ko

ń

cowej biegu poci

ą

gu

nie ma posterunku rewizji technicznej wagonów a dru

ż

yna

trakcyjna

jest

jednoosobowa,

kierownik

poci

ą

gu

zobowi

ą

zany jest do asekuracji maszynisty podczas

ł

ą

czenia lub rozł

ą

czania przez niego sprz

ę

gów ogrzewania

elektrycznego pomi

ę

dzy pojazdem trakcyjnym a składem

poci

ą

gu.

6. W wagonach z ogrzewaniem nawiewnym, po wył

ą

czeniu

WN dru

ż

yna konduktorska zwraca uwag

ę

, czy nast

ę

puje

wychładzanie nagrzewnicy przez wentylator w ci

ą

gu

3-5 minut. Je

ż

eli po tym czasie wentylator nadal pracuje, to

nale

ż

y przypuszcza

ć

,

ż

e nast

ą

piła usterka w sterowaniu

układu,

która

mo

ż

e

doprowadzi

ć

do

całkowitego

rozładowania baterii akumulatorów. Wentylator wówczas
nale

ż

y jak najszybciej wył

ą

czy

ć

za pomoc

ą

wył

ą

cznika

w szafie sterowniczej.

7. Dru

ż

yna konduktorska jest zobowi

ą

zana do oszcz

ę

dnej

gospodarki energi

ą

elektryczn

ą

.

8. W poci

ą

gach zło

ż

onych z wagonów pasa

ż

erskich, które

zako

ń

czyły bieg, dru

ż

yna konduktorska zobowi

ą

zana jest

wył

ą

czy

ć

o

ś

wietlenie poci

ą

gu.

9. W

razie

stwierdzenia

zagro

ż

enia

bezpiecze

ń

stwa

podró

ż

nych lub ruchu kolejowego dru

ż

yna konduktorska

powinna d

ąż

y

ć

wszelkimi dost

ę

pnymi

ś

rodkami do ich

niezwłocznego

usuni

ę

cia.

Inne

nieprawidłowo

ś

ci

w

działaniu

urz

ą

dze

ń

ogrzewania

(przegrzewanie,

background image

36

niedogrzanie) dru

ż

yna konduktorska zgłasza maszyni

ś

cie

(w przypadku ezt) i odnotowuje w wykazie Mw-576 lub
Mt-576 oraz dokonuje wpisu do ksi

ąż

ki pokładowej (wagonu

pasa

ż

erskiego).

Ponadto,

na

najbli

ż

szej

stacji

postoju

poci

ą

gu

z posterunkiem rewizji technicznej wagonów zgłasza
nieprawidłowo

ś

ci rewidentowi taboru.

10. Dru

ż

yna konduktorska jest zobowi

ą

zana przed zdaniem na

stacji ko

ń

cowej składu poci

ą

gu zło

ż

onego z wagonów

pasa

ż

erskich pozamyka

ć

wszystkie drzwi i okna w całym

składzie poci

ą

gu.

§ 19.

Obowi

ą

zki dru

ż

yny trakcyjnej w zakresie

przygotowania pojazdu trakcyjnego do obsługi

urz

ą

dze

ń

elektrycznego ogrzewania, wentylacji

i klimatyzacji poci

ą

gów

1. Dru

ż

yna

trakcyjna

podczas

przyj

ę

cia

lokomotywy

w Zakładzie powinna:

1) sprawdzi

ć

, czy na wyposa

ż

eniu znajduje si

ę

klucz do

zamków sprz

ę

gów ogrzewania elektrycznego (klucze nie

mog

ą

by

ć

pozostawione w zamku sprz

ę

gu);

2) sprawdzi

ć

prawidłowo

ść

zamkni

ę

cia i zabezpieczenia

wtyczek przewodów oraz gniazd WN;

3) dokona

ć

sprawdzenia działania obwodu WN do zasilania

sprz

ę

gów ogrzewania poci

ą

gu poprzez zał

ą

czenie

stycznika ogrzewania.

background image

37

2. Dru

ż

yna trakcyjna odpowiada za prawidłowe poł

ą

czenie

sprz

ę

gów ogrzewania elektrycznego pomi

ę

dzy lokomotyw

ą

a składem poci

ą

gu.

3. W

przypadku

elektrycznych

zespołów

trakcyjnych

maszynista odpowiedzialny jest za nastawienie temperatur
zgodnie z §16 niniejszej instrukcji.

4. Podczas postoju poci

ą

gu powy

ż

ej 5 minut, przy zał

ą

czonym

ogrzewaniu nale

ż

y podnie

ść

wszystkie odbieraki pr

ą

du.

5. W poci

ą

gach pasa

ż

erskich maszynista zapewnia z pojazdu

trakcyjnego zasilanie obwodu ogrzewania elektrycznego
poci

ą

gu od/do stacji postojowej.

6. Dru

ż

yna trakcyjna, w przypadku stwierdzonych usterek

w obwodzie zasilania sprz

ę

gów ogrzewania poci

ą

gu na

poje

ź

dzie trakcyjnym, powiadamia o usterce pracowników

warsztatowych i odnotowuje j

ą

w ksi

ąż

ce pokładowej

pojazdu kolejowego z nap

ę

dem.

§ 20.

Obowi

ą

zki Zakładów ,,PKP Intercity” S.A. w zakresie

u

ż

ytkowania taboru pasa

ż

erskiego

1. Zakłady ,,PKP Intercity” S.A. corocznie powinny:

1) przeszkoli

ć

pracowników, którzy obsługuj

ą

utrzymuj

ą

i konserwuj

ą

instalacje ogrzewania pojazdów kolejowych.

Szkoleniu podlegaj

ą

:

a) elektromonterzy, rewidenci taboru oraz pracownicy

zwi

ą

zani z obsług

ą

urz

ą

dze

ń

ogrzewania, wentylacji

i klimatyzacji, oraz zasilania w energi

ę

,

background image

38

b) pracownicy dru

ż

yn konduktorskich oraz rewidenci taboru

w zakresie obsługi urz

ą

dze

ń

ogrzewania, wentylacji

i klimatyzacji wagonów pasa

ż

erskich,

c) pracownicy dru

ż

yn trakcyjnych w zakresie obsługi

zasilania obwodów ogrzewania elektrycznego składu
poci

ą

gu;

2) ustali

ć

w

porozumieniu

z

innymi

Zakładami

harmonogram i sposób podgrzewania składów poci

ą

gów

macierzystych i obcych;

3) przeprowadzi

ć

przegl

ą

d techniczny i próby urz

ą

dze

ń

ogrzewczych, wentylacji i klimatyzacji w macierzystych
składach poci

ą

gów, usun

ąć

stwierdzone usterki, oraz

wykona

ć

niezb

ę

dne naprawy – fakt ten nale

ż

y

udokumentowa

ć

wpisem

do

ksi

ąż

ki

dokonanych

przegl

ą

dów;

4) przynajmniej

raz

w

roku

dokona

ć

gruntownego

przegl

ą

du

urz

ą

dze

ń

stacjonarnego

zasilania

elektrycznego oraz stanowisk do prób ogrzewania
wagonów, zgodnie z Instrukcjami EBH-1c (PKP Et-3)
oraz EBH-1a (Et-4).

5) Zaopatrzy

ć

posterunki rewidenckie i elektromonterskie

w niezb

ę

dne materiały, narz

ę

dzia i cz

ęś

ci zamienne do

naprawy i utrzymania bie

żą

cego urz

ą

dze

ń

ogrzewczych,

wentylacji i klimatyzacji pojazdów kolejowych.

2. W celu zapewnienia prawidłowego utrzymania i naprawy

urz

ą

dze

ń

elektrycznego

ogrzewania,

wentylacji

lub klimatyzacji pojazdów kolejowych oraz obsługi podstacji
i rozdzielni 3kV, u

ż

ytkownik powinien dopuszcza

ć

do pracy

elektromonterów

z

aktualnymi

uprawnieniami

background image

39

elektroenergetycznymi

(

ś

wiadectwo

kwalifikacyjne

na

stanowisku eksploatacji powy

ż

ej 1kV).

3. Urz

ą

dzenia wszystkich systemów ogrzewania, powinny by

ć

poddawane przegl

ą

dowi, zgodnie z dokumentacj

ą

systemu

utrzymania.

4. Nowe urz

ą

dzenia ogrzewania elektrycznego, po ich

zamontowaniu w poje

ź

dzie kolejowym, powinny by

ć

poddawane pomiarom rezystancji izolacji instalacji WN,
wzgl

ę

dem masy pojazdu kolejowego. Do pomiary nale

ż

y

stosowa

ć

induktor 2500 V. Mierzona rezystancja izolacji nie

powinna by

ć

mniejsza ni

ż

3M

.

§ 21.

Obowi

ą

zki rewidentów taboru w zakresie

przygotowania pojazdów kolejowych pod wzgl

ę

dem

ogrzewania

1. Rewidenci taboru maj

ą

obowi

ą

zek:

1) sprawdza

ć

zapisy dru

ż

yny konduktorskiej w wykazach

Mw-576

lub

Mt-576,

oraz

ksi

ąż

ce

pokładowej

i natychmiast poczyni

ć

odpowiednie kroki, celem

usuni

ę

cia odnotowanych usterek;

2) sprawdzi

ć

czy temperatura w wagonach, przed odjazdem

poci

ą

gu nie jest ni

ż

sza, b

ą

d

ź

wy

ż

sza od wymaganej

(patrz §7 niniejszej instrukcji);

3) przygotowa

ć

poci

ą

g do odjazdu, wg wskaza

ń

§6 i §7;

4) po przybyciu poci

ą

gu z drogi post

ą

pi

ć

wg wskaza

ń

§6 ust.5 i §7 ust. 1÷2 niniejszej instrukcji;

background image

40

5) sprawdzi

ć

działanie urz

ą

dze

ń

ogrzewczych w wagonach

i usuwa

ć

niezwłocznie (w miar

ę

mo

ż

liwo

ś

ci) stwierdzone

usterki;

6) asekurowa

ć

maszynist

ę

,

podczas

ł

ą

czenia

lub

rozł

ą

czania

przez

niego

sprz

ę

gów

ogrzewania

elektrycznego pomi

ę

dzy pojazdem trakcyjnym a składem

poci

ą

gu.

7) wypełni

ć

wykaz o stanie taboru (druk Mw-576 lub

Mt-576) i dor

ę

czy

ć

go kierownikowi poci

ą

gu, na czas

umo

ż

liwiaj

ą

cy sprawdzenie zgodno

ś

ci wykazu ze stanem

faktycznym.

§ 22.

Obowi

ą

zki elektromontera taboru kolejowego

1. Po przybyciu poci

ą

gu na stacj

ę

ko

ń

cow

ą

elektromonter

taboru kolejowego zobowi

ą

zany jest przeprowadzi

ć

prób

ę

ogrzewania,

wentylacji

i

klimatyzacji,

wykonuj

ą

c

nast

ę

puj

ą

ce czynno

ś

ci:

1) zapozna

ć

si

ę

z uwagami dru

ż

yny konduktorskiej,

zapisanymi w wykazie Mw-576 lub Mt-576 i zapisami
w ksi

ąż

kach pokładowych pojazdów kolejowych;

2) sprawdzi

ć

, przed prób

ą

grzania stan zamocowania

i zamkni

ę

cia skrzy

ń

aparatowych, oraz stan uszynie

ń

roboczych;

3) sprawdzi

ć

stan poł

ą

cze

ń

sprz

ę

gów mi

ę

dzywagonowych

(UIC) i WN;

background image

41

4) ustawi

ć

regulatory

przedziałowe

w

poło

ż

enie

maksymalnego

ogrzewania,

przeł

ą

czniki

główne

ogrzewania elektrycznego w tablicy sterowniczej nale

ż

y

ustawi

ć

w pozycji ,,1”, a wszystkie ł

ą

czniki obwodów

sterowania ogrzewaniem i klimatyzacj

ą

w pozycj

ę

,,zał

ą

czone”, nastawniki termostatów elektronicznych

ustawi

ć

w pozycj

ę

maksymalnej temperatury. Dotyczy to

równie

ż

ustawienia

nastawnej

przepustnicy

przedziałowej w wagonach produkcji niemieckiej typu
YB, XB, Z2;

5) wł

ą

czenie napi

ę

cia w celu dokonania próby ogrzewania

mo

ż

e nast

ą

pi

ć

tylko po otrzymaniu zgłoszenia od

rewidenta taboru na druku Mw-563;

6) dokona

ć

próby

działania

urz

ą

dze

ń

elektrycznego

ogrzewania, wentylacji lub klimatyzacji, oraz sprawdzi

ć

w

taborze

z

ogrzewaniem

konwekcyjnym

stan

nagrzewania si

ę

wszystkich ogrzewaczy elektrycznych.

Prób

ę

ogrzewania wagonów wykona

ć

z torowego punktu

zasilania ogrzewania, b

ą

d

ź

lokomotywy elektrycznej lub

spalinowej, przystosowanej do zasilania elektrycznego
ogrzewania poci

ą

gów, a elektryczne zespoły trakcyjne

z sieci trakcyjnej;

7) po dokonaniu próby ogrzewania i wył

ą

czeniu WN,

usun

ąć

wszystkie zauwa

ż

one usterki, o ile czas ich

usuwania nie przekracza planowego postoju poci

ą

gu.

W przypadku braku mo

ż

liwo

ś

ci usuni

ę

cia usterek, które

wyst

ą

piły w wagonie pasa

ż

erskim, b

ą

d

ź

elektrycznym

zespole trakcyjnym, fakt ten nale

ż

y zgłosi

ć

rewidentowi

taboru w celu wył

ą

czenia go ze składu poci

ą

gu do

naprawy;

background image

42

8) dba

ć

, aby pojazdy kolejowe pod wzgl

ę

dem ogrzewania

były sformowane wg wymaga

ń

postanowie

ń

niniejszej

instrukcji i planu zestawienia poci

ą

gów do rozkładu

jazdy.

2. Czynno

ś

ci

zwi

ą

zane

z

przygotowaniem

pojazdów

kolejowych do wł

ą

czenia napi

ę

cia, powinny by

ć

ś

ci

ś

le

okre

ś

lone w Regulaminie technicznym, ze szczególnym

uwzgl

ę

dnieniem wymaganych warunków bezpiecze

ń

stwa.

Zakres czynno

ś

ci przygotowawczych jest nast

ę

puj

ą

cy:

1) oczy

ś

ci

ć

ze

ś

niegu, lodu, smaru i płynów sprz

ę

gi

zasilania

elektrycznego,

oraz

nap

ę

dy

odł

ą

cznika

ogrzewania i pokrywy skrzy

ń

aparatowych WN;

2) poł

ą

czy

ć

wagony mi

ę

dzy sob

ą

sprz

ę

gami zasilania

(ogrzewania) elektrycznego WN i zaryglowa

ć

gniazda

robocze ASG lub 88.1000 w zestawie ZW1, oraz
zaryglowa

ć

osłon

ę

wtyczki ASO;

3) wykona

ć

czynno

ś

ci, o których mowa w ust.1 ptk.4;

4) osygnalizowa

ć

czoło i koniec składu poci

ą

gu tablicami

o tre

ś

ci: ,,UWAGA! WYSOKIE NAPI

Ę

CIE! ZASILANIE

PRZEWODU

ELEKTRYCZNEGO

OGRZEWANIA”

(Zał

ą

cznik Nr2);

5) zgłosi

ć

rewidentowi

taboru

gotowo

ść

pojazdów

kolejowych do elektrycznego zasilania ogrzewania;

6) w przypadku składów poci

ą

gów, zło

ż

onych z wagonów,

rewident

taboru

zgłasza

tor

do

zamkni

ę

cia

i sygnalizowania tarcz

ą

zatrzymania (sygnał D-1 ,,Stój”)

pracownikowi

posterunku

nastawczego,

zgodnie

z Regulaminem Technicznym.

background image

43

ROZDZIAŁ V

ZASADY BEZPIECZE

Ń

STWA PRACY PRZY

OBSŁUDZE, UTRZYMANIU I KONSERWACJI

URZ

Ą

DZE

Ń

OGRZEWCZYCH, WENTYLACJI

I KLIMATYZACJI WAGONÓW PASA

Ż

ERSKICH,

ELEKTRYCZNYCH ZESPOŁÓW TRAKCYJNYCH

ORAZ URZ

Ą

DZE

Ń

DO ZASILANIA ICH WYSOKIM

NAPI

Ę

CIEM

§ 23.

Bezpiecze

ń

stwo pracy przy elektrycznym zasilaniu

wagonów i elektrycznych zespołów trakcyjnych

wysokim napi

ę

ciem

1. Rozdzielnie torowe, punkty grzania, sprz

ę

t ochronny

i

ś

rodki ochrony indywidualnej powinny by

ć

utrzymane

i u

ż

ywane zgodnie z przeznaczeniem na zasadach

okre

ś

lonych w odr

ę

bnych przepisach.

2. Bezpiecze

ń

stwo pracy, przy utrzymaniu i obsłudze

taborowych

urz

ą

dze

ń

elektrycznych

zasilanych

WN

powinno by

ć

traktowane ze szczególn

ą

uwag

ą

.

3. Pracownicy wyznaczeni do prac zwi

ą

zanych z obsług

ą

,

utrzymaniem i napraw

ą

instalacji ogrzewania, wentylacji

i klimatyzacji taboru powinni by

ć

przeszkoleni z zakresu

budowy i działania poszczególnych rodzajów ogrzewania
i klimatyzacji stosowanych w taborze. Posiada

ć

wymagane

obowi

ą

zuj

ą

cymi przepisami kwalifikacje, oraz zna

ć

sygnały

alarmowe i manewrowe.

background image

44

4. Pracownicy,

którzy

nie

pracuj

ą

bezpo

ś

rednio

przy

elektrycznych urz

ą

dzeniach WN taboru, a jedynie wykonuj

ą

prace zwi

ą

zane z obsług

ą

, utrzymaniem, napraw

ą

i obrz

ą

dzaniem taboru, powinni by

ć

pouczeni o skutkach

i niebezpiecze

ń

stwie pora

ż

enia pr

ą

dem elektrycznym, oraz

w jakich okoliczno

ś

ciach niebezpiecze

ń

stwo to mo

ż

e

wyst

ę

powa

ć

. Pouczenia takie powinny odbywa

ć

si

ę

w ramach odpraw przedzmianowych i rejestrowane
w dokumentacji posterunku lub punktu napraw.

5. Nie wolno wykonywa

ć

ż

adnych napraw elektrycznego

ogrzewania, wentylacji lub klimatyzacji w taborze w sposób
tymczasowy i niezgodny z DTR.

6. Ka

ż

de podejmowanie prac zwi

ą

zanych z napraw

ą

lub

utrzymaniem elektrycznych instalacji WN w pojazdach
kolejowych

oraz

urz

ą

dzeniach

stacjonarnych

do

elektrycznego zasilania pr

ą

dem WN taboru na torach

postojowych,

powinno

by

ć

prowadzone

przez

elektromonterów

z

uwzgl

ę

dnieniem

ś

rodków

zapewniaj

ą

cych bezpiecze

ń

stwo pracy.

7. Przed przyst

ą

pieniem do prac okre

ś

lonych w §9 pracownik

kieruj

ą

cy zespołem elektromonterów ma obowi

ą

zek:

1) ustali

ć

zakres i kolejno

ść

prac w

ś

ci

ś

le okre

ś

lonym

miejscu w taborze, rozdzielni lub na torach postojowych;

2) dokona

ć

podziału prac pomi

ę

dzy elektromonterów,

zgodnie z posiadanymi przez nich kwalifikacjami
i uprawnieniami elektroenergetycznymi;

3) zapewni

ć

wła

ś

ciwy stan narz

ę

dzi, urz

ą

dze

ń

, dba

ć

o sprawno

ść

ś

rodków ochrony indywidualnej oraz ich

stosowanie zgodnie z przeznaczeniem i zabezpieczy

ć

background image

45

miejsce pracy przed najechaniem lokomotyw

ą

lub

wagonami.

8. Dla ka

ż

dej rozdzielni WN do zasilania składów poci

ą

gów na

torach postojowych lub stanowisk do prób i bada

ń

instalacji

i urz

ą

dze

ń

elektrycznych w wagonach, oprócz aktualnego

schematu elektrycznego, powinna by

ć

równie

ż

opracowana

instrukcja obsługi, uwzgl

ę

dniaj

ą

ca warunki lokalne pracy

rozdzielni, stanowisk i zwi

ą

zane z tym warunki BHP.

9. Instrukcja obsługi rozdzielni powinna by

ć

czytelna

i zabezpieczona przed zniszczeniem, a zawarta w niej
zwi

ę

zła tre

ść

powinna by

ć

dobrze znana osobom

bezpo

ś

rednio obsługuj

ą

cym rozdzielni

ę

elektrycznego

zasilania WN wagonów lub stanowisk do prób wagonowych
instalacji elektrycznych i za pisemnym potwierdzeniem
przyj

ę

ta do wiadomo

ś

ci.

10. Wykonywanie jakichkolwiek prac w otwartej skrzyni

jest dozwolone tylko beznapi

ę

ciowo, przy rozł

ą

czonych

sprz

ę

gach WN, a w przypadku elektrycznych zespołów

trakcyjnych przy opuszczonych odbierakach pr

ą

du

(pantografach).

Przy pracach przy otwartej skrzyni z przetwornic

ą

statyczn

ą

, nale

ż

y pami

ę

ta

ć

,

ż

e napi

ę

cie na zaciskach

kondensatorów przetwornicy mo

ż

e utrzyma

ć

swoj

ą

wysok

ą

warto

ść

przez kilkadziesi

ą

t sekund po jej wył

ą

czeniu.

Je

ż

eli kraw

ę

d

ź

peronowa to uniemo

ż

liwia, zabrania si

ę

otwierania skrzyni aparatowej WN w taborze stoj

ą

cym na

torze stacyjnym przy peronie.

11. Ł

ą

czenie i rozł

ą

czanie sprz

ę

gów ogrzewczych (mi

ę

dzy

wagonami i pojazdem trakcyjnym lub innym

ź

ródłem

background image

46

zasilania)

nale

ż

y

dokonywa

ć

wył

ą

cznie

w

stanie

beznapi

ę

ciowym, to znaczy przy:

- opuszczonych pantografach lub wył

ą

czonym silniku

lokomotywy spalinowej i uszynionym obwodzie WN,

- otwartym obwodzie WN podstacji lub rozdzielni do
elektrycznego zasilania wagonów.

Czynno

ś

ci te nale

ż

y wykonywa

ć

stoj

ą

c na zewn

ą

trz

zderzaków.

12. Urz

ą

dzenia elektrycznego ogrzewania wagonów, po

dokonanym sprz

ę

gni

ę

ciu z pojazdem trakcyjnym, torowym

punktem zasilania lub innym

ź

ródłem zasilania, mog

ą

znajdowa

ć

si

ę

pod napi

ę

ciem i wszelkie manipulowanie

przy

sprz

ę

gach,

kablach

elektrycznych,

skrzyniach

aparatowych WN, nagrzewnicy, przetwornicy WN/NN,
przewodach sieci roboczej i ochronnej oraz innych
urz

ą

dzeniach

elektrycznych

WN

jest

bezwzgl

ę

dnie

zabronione.

13. Podczas zasilania WN, dopuszcza si

ę

wykonywanie

próby hamulca i ogl

ę

dzin technicznych pojazdów

kolejowych, bez wchodzenia pod ich podwozie.

14. Zabrania si

ę

napełniania zbiorników wod

ą

oraz mycia

zewn

ę

trznego pojazdów kolejowych, z chwil

ą

, gdy

skład

poci

ą

gu

zostanie

poł

ą

czony

sprz

ę

giem

elektrycznego zasilania WN z lokomotyw

ą

lub torowym

punktem zasilania napi

ę

ciem WN.

15. Na czas podgrzewania elektrycznego wagonów na torach

postojowych z torowego punktu zasilania 3000 V nale

ż

y tor

zamkn

ąć

oraz z obydwu stron ustawi

ć

tarcz

ę

zatrzymania

(sygnał D1 ,,Stój”) oraz tablic

ę

ostrzegawcz

ą

z napisem:

background image

47

,,UWAGA! WYSOKIE NAPI

Ę

CIE! ZASILANIE PRZEWODU

ELEKTRYCZNEGO OGRZEWANIA” (Zał

ą

cznik Nr2).

Tablica powinna umo

ż

liwia

ć

ustawienie na czole wagonu

– podniesionym mostku przej

ś

ciowym.

16. Je

ż

eli dojazd do podgrzewanych wagonów jest mo

ż

liwy

tylko z jednej strony, tarcz

ę

zatrzymania (sygnał D1 ,,Stój)

nale

ż

y ustawi

ć

tylko z tej strony, z której jest mo

ż

liwy

dojazd, natomiast tablice ostrzegawcze nale

ż

y umieszcza

ć

zawsze po obu ko

ń

cach podgrzewanej grupie pojazdów

kolejowych.

Szczegółowe

zasady

bezpiecze

ń

stwa,

uwzgl

ę

dniaj

ą

ce warunki miejscowe powinny by

ć

zawarte

w Regulaminie Technicznym.

17. Ka

ż

dy torowy punkt zasilania wagonów napi

ę

ciem 3000 V

na postoju powinien posiada

ć

wska

ź

nik W25 (zgodnie

z instrukcj

ą

Ie-1 (E-1).

18. Wska

ź

nik

ten

powinien

by

ć

o

ś

wietlany

podczas

podgrzewania

wagonów

i

sygnalizowa

ć

ą

czenie

wysokiego napi

ę

cia. W razie nie wy

ś

wietlenia si

ę

wska

ź

nika

W 25 nale

ż

y natychmiast zgłosi

ć

usterk

ę

odpowiedzialnym

za utrzymanie urz

ą

dze

ń

zasilania.

Niesprawny wska

ź

nik W 25 nale

ż

y oznaczy

ć

z obydwu

stron uko

ś

nymi krzy

ż

ami, które b

ę

d

ą

oznacza

ć

jego

uniewa

ż

nienie.

19. Tarcz

ę

zatrzymania

(sygnał

D1

,,Stój”)

i

tablice

ostrzegawcze

powinien

ustawia

ć

i

usuwa

ć

tylko

wyznaczony Regulaminem Technicznym pracownik, który
wykonuje prace przy taborze, wymagaj

ą

ce zachowania

ś

rodków bezpiecze

ń

stwa.

background image

48

20. W Regulaminie technicznym powinny by

ć

uj

ę

te numery

torów postojowych, na których dokonuje si

ę

elektrycznego

zasilania

i

podgrzewania

wagonów,

oraz

sposób

zabezpieczenia wagonów i pracowników dokonuj

ą

cych przy

nich niezb

ę

dnych napraw, przegl

ą

dów technicznych

i obrz

ą

dzania.

21. Wszelkie prace zwi

ą

zane z przegl

ą

dami, napraw

ą

i

obrz

ą

dzaniem

pojazdów

kolejowych

na

torach

postojowych powinny by

ć

ustalone przez u

ż

ytkownika

taboru pomi

ę

dzy zainteresowanymi Zakładami i podane

w

harmonogramie

obróbki

technicznej

poci

ą

gów

z okre

ś

leniem niezb

ę

dnego czasu dla ich wykonania.

22. W celu pouczenia i ostrze

ż

enia pracowników o gro

żą

cym

niebezpiecze

ń

stwie

pora

ż

enia

pr

ą

dem

elektrycznym

w

przypadku

niedozwolonego

manipulowania

przy

urz

ą

dzeniach WN, b

ę

d

ą

cych pod napi

ę

ciem, dost

ę

pne

urz

ą

dzenia i aparaty WN powinny posiada

ć

na swoich

obudowach odpowiednie informacje i znaki ostrzegawcze,
które powinny by

ć

zastosowane przy:

1) sprz

ę

gach elektrycznego zasilania wysokim napi

ę

ciem

pojazdów kolejowych;

2) skrzyniach aparatowych WN, skrzyniach przetwornic

WN/NN, skrzyniach nagrzewnicy WN;

3) torowych punktach zasilania 3000 V;

4) tablicach rozdzielczych WN, podstacjach i urz

ą

dzeniach

do elektrycznego zasilania WN wagonów.

23. W pomieszczeniach podstacji i rozdzielni WN (stałych

i ruchomych) do elektrycznego zasilania WN wagonów,

background image

49

oraz stanowiskach podgrzewania ezt powinny znajdowa

ć

si

ę

:

1) wykaz osób uprawnionych do obsługi danej rozdzielni;

2) wykaz osób uprawnionych do wej

ś

cia do danej

rozdzielni;

3) instrukcja obsługi i schematy zasilania rozdzielni WN

(dotyczy

podstacji

i

rozdzielni

do

podgrzewania

wagonów);

4) regulamin

współpracy

z

dyspozytorem

zasilania

elektroenergetycznego;

5) aktualne

instrukcje

wykonania

kolejno

ś

ci

operacji

ł

ą

czeniowych

i

rozł

ą

czeniowych,

przy

zasilaniu

ogrzewania lub klimatyzacji pojazdów kolejowych na
torach postojowych;

6) harmonogram podgrzewania pojazdów kolejowych;

7) ogólne zasady niesienia pierwszej pomocy w przypadku

pora

ż

enia pr

ą

dem elektrycznym;

8) sprz

ę

t ochronny izolacyjny jak: r

ę

kawice i buty

dielektryczne, kleszcze izolacyjne, dr

ąż

ki izolacyjne,

wska

ź

niki napi

ę

cia, chodniki dielektryczne;

9) telefon z wykazem telefonów alarmowych, dziennik pracy

rozdzielni i niezb

ę

dne narz

ę

dzia pracy;

10) inne wyposa

ż

enie jak: biurko, szafa, regały, krzesła,

ga

ś

nice itp.

24. Sprz

ę

t ochronny izolacyjny powinien by

ć

okresowo badany,

zgodnie z obowi

ą

zuj

ą

cymi przepisami, przechowywany

w suchym miejscu i zabezpieczony przed uszkodzeniem.

background image

50

Sprz

ę

t niesprawny lub z przekroczonym terminem bada

ń

nale

ż

y wycofa

ć

z u

ż

ytkowania.

25. Dost

ę

p do urz

ą

dze

ń

w podstacjach i rozdzielniach do

elektrycznego zasilania oraz na stanowiskach do prób
ogrzewania wagonów i prób napi

ę

ciowych, powinien by

ć

zabezpieczony sprawnie działaj

ą

c

ą

blokad

ą

mechaniczn

ą

i elektryczn

ą

.

26. Budynki lub pomieszczenia, w których s

ą

zainstalowane

aparaty i urz

ą

dzenia, słu

żą

ce do elektrycznego zasilania

pojazdów kolejowych na torach postojowych, powinny na
drzwiach wej

ś

ciowych posiada

ć

estetycznie wykonane

tablice z napisem ,,Rozdzielnia wysokiego napi

ę

cia do

elektrycznego zasilania wagonów. Osobom postronnym
wst

ę

p wzbroniony”.

27. Odpowiedzialno

ść

za zachowanie wła

ś

ciwych

ś

rodków

BHP przy utrzymaniu, naprawie i obsłudze instalacji
elektrycznego zasilania pojazdów kolejowych oraz podstacji
i rozdzielni WN do zasilania wagonów ponosz

ą

:

1) bezpo

ś

redni przeło

ż

ony pracownika;

2) bezpo

ś

redni wykonawcy prac.

background image

51

§ 24.

Bezpiecze

ń

stwo pracy przy ogrzewaniu olejowym

i wodnym wagonów

W przypadku wagonów wyposa

ż

onych w ogrzewanie olejowe

i wodne, nale

ż

y post

ę

powa

ć

zgodnie z zaleceniami producenta

kotła.

Do rozpalania ognia, w przypadku paliwa stałego nie u

ż

ywa

ć

benzyn, etyliny, rozpuszczalników, rozcie

ń

czalników itp.

Ś

ciany

pomieszcze

ń

, oraz podłogi i sufity, w których zainstalowane s

ą

piece, musz

ą

by

ć

obite materiałem niepalnym, np. blach

ą

stalow

ą

. Kominy odprowadzaj

ą

ce spaliny musz

ą

mie

ś

ci

ć

si

ę

w skrajni taboru. Nie mog

ą

styka

ć

si

ę

bezpo

ś

rednio z sufitem

(dachem wagonu) i w zwi

ą

zku z tym musi je oddziela

ć

tzw.

izolator termiczny w postaci piasecznicy.

Okresowo nale

ż

y czy

ś

ci

ć

kominy, celem zapobie

ż

enia

iskrzeniu. Czyszczenie kominów nale

ż

y dokonywa

ć

w czasie

postoju, na torze niezelektryfikowanym, z zachowaniem
warunków pracy na wysoko

ś

ci.

background image

52

ROZDZIAŁ VI

PIERWSZA POMOC W PRZYPADKACH PORA

Ż

ENIA

PR

Ą

DEM ELEKTRYCZNYM

§ 25.

Zasady ogólne

1. Przyst

ę

puj

ą

c

do

ratowania

pora

ż

onego

pr

ą

dem

elektrycznym, nale

ż

y pami

ę

ta

ć

o własnym bezpiecze

ń

stwie.

1) Do udzielenia pierwszej pomocy poszkodowanemu,

nale

ż

y przyst

ą

pi

ć

w mo

ż

liwie najkrótszym czasie od

chwili pora

ż

enia pr

ą

dem, bez wzgl

ę

du na stan

poszkodowanego i czynno

ś

ci ratownicze prowadzi

ć

do

czasu przybycia pogotowia ratunkowego.

2. Równocze

ś

nie

z

udzieleniem

pierwszej

pomocy

poszkodowanemu nale

ż

y wezwa

ć

Pogotowie Ratunkowe.

3. Czynno

ś

ci ratunkowe nale

ż

y wykonywa

ć

w warunkach

bezpiecznych, tzn. gdy nie ma bezpo

ś

redniego zagro

ż

enia

dla ratownika.

4. W czasie ratowania nale

ż

y działa

ć

:

1) SZYBKO – nie traci

ć

czasu na przygl

ą

danie si

ę

pora

ż

onemu, poszukiwaniu osób mog

ą

cych pomóc i inne

zb

ę

dne czynno

ś

ci;

2) SPRAWNIE – wykonywa

ć

tylko czynno

ś

ci zamierzone,

celowe, zwi

ą

zane z ratowaniem poszkodowanego,

3) SPOKOJNIE – nie wpada

ć

w panik

ę

,

background image

53

4) Je

ż

eli poza udzielaj

ą

cym pomocy nie ma przy

poszkodowanym

innej

osoby,

to

nie

nale

ż

y

,,odst

ę

powa

ć

” poszkodowanego.

5. W przypadku podejrzenia złamania kr

ę

gosłupa (np. przy

upadku z wysoko

ś

ci) nale

ż

y uło

ż

y

ć

poszkodowanego na

twardym podło

ż

u, unikaj

ą

c zmian pozycji.

6. Je

ż

eli u poszkodowanego wyst

ę

puje obfite krwawienie

(

ż

ylne lub t

ę

tnicze) udzielenie pierwszej pomocy nale

ż

y

rozpocz

ąć

od zatamowania krwotoku.

7. Nie wolno pozostawia

ć

poszkodowanego w warunkach

obni

ż

aj

ą

cych temperatur

ę

jego ciała, np. na mrozie.

W

przypadku

przeciwwskaza

ń

w

transportowaniu,

poszkodowanego

nale

ż

y

zabezpieczy

ć

przed

wychłodzeniem.

8. Nie wolno wlewa

ć

do ust poszkodowanego

ż

adnych

płynów.

§ 26.

Uwalnianie pora

ż

onego spod działania pr

ą

du

elektrycznego o napi

ę

ciu do 1000 V

1. Osoba ratuj

ą

ca musi szybko dokona

ć

wyboru metody

uwolnienia pora

ż

onego, w zale

ż

no

ś

ci od warunków,

w jakich nast

ą

piło pora

ż

enie, maj

ą

c na uwadze potrzeb

ę

natychmiastowego

uwolnienia

pora

ż

onego

i

własne

bezpiecze

ń

stwo.

2. Dopuszcza

si

ę

nast

ę

puj

ą

ce

metody

uwalniania

poszkodowanego:

background image

54

1) przez wył

ą

czenie napi

ę

cia, jednym z nast

ę

puj

ą

cych

sposobów:

a) przez otwarcie wła

ś

ciwych ł

ą

czników od strony zasilania

(wył

ą

cznik danego urz

ą

dzenia lub obwodu, wył

ą

cznik

samoczynny baterii akumulatorów pojazdu itp.),

b) przez usuni

ę

cie wkładek topikowych bezpieczników

z obwodów zasilaj

ą

cych,

c) przez przeci

ę

cie przewodów od strony zasilania za

pomoc

ą

narz

ę

dzi z izolowan

ą

r

ę

koje

ś

ci

ą

,

d) w miar

ę

mo

ż

liwo

ś

ci nale

ż

y nało

ż

y

ć

r

ę

kawice i buty

dielektryczne;

2) przez odci

ą

gni

ę

cie pora

ż

onego od urz

ą

dzenia b

ę

d

ą

cego

pod napi

ę

ciem, za pomoc

ą

dost

ę

pnych

ś

rodków (sucha

odzie

ż

, r

ę

kawice itp.), w tym przypadku ratuj

ą

cy musi tak

post

ę

powa

ć

, by nie dopu

ś

ci

ć

do pojawienia si

ę

napi

ę

cia

krokowego;

3) przez

odizolowanie

pora

ż

onego

uniemo

ż

liwiaj

ą

ce

przepływ pr

ą

du przez jego ciało.

§ 27.

Uwalnianie pora

ż

onego spod działania pr

ą

du

elektrycznego o napi

ę

ciu powy

ż

ej 1000 V

1. Uwalnianie poszkodowanego nale

ż

y wykona

ć

poprzez

wył

ą

czenie napi

ę

ci wła

ś

ciwego obwodu elektrycznego (przy

uwalnianiu nale

ż

y posługiwa

ć

si

ę

dr

ąż

kiem izolacyjnym,

butami i r

ę

kawicami dielektrycznymi).

background image

55

2. Je

ż

eli pora

ż

enie nast

ą

piło wskutek dotkni

ę

cia elementu

pojazdu trakcyjnego, nale

ż

y opu

ś

ci

ć

odbieraki pr

ą

du

i rozładowa

ć

kondensatory odgromowe.

§ 28.

Ocena stanu poszkodowanego i pierwsza pomoc

w przypadku pora

ż

enia pr

ą

dem elektrycznym

Sposób udzielenia pierwszej pomocy zale

ż

y od stanu, w jakim

znajduje si

ę

poszkodowany.

1. W przypadku, gdy poszkodowany jest przytomny i brak jest

innych obra

ż

e

ń

ciała, nale

ż

y rozlu

ź

ni

ć

jego ubranie

i bezzwłocznie przekaza

ć

poszkodowanego pod opiek

ę

lekarza; poszkodowany do chwili badania lekarskiego
powinien pozostawa

ć

w pozycji le

żą

cej. Nieprzestrzeganie

powy

ż

szej zasady, mo

ż

e by

ć

przyczyn

ą

gro

ź

nych zaburze

ń

fizjologicznych organizmu w pó

ź

niejszym okresie.

2. W przypadku, gdy poszkodowany jest nieprzytomny,

oddycha, kr

ąż

enie krwi jest zachowane i brak innych

obra

ż

e

ń

, nale

ż

y w celu przywrócenia przytomno

ś

ci:

1) rozlu

ź

ni

ć

jego ubranie;

2) potrz

ą

sa

ć

delikatnie za ramiona;

3) stosowa

ć

zimne okłady na skronie i kark.

3. Gdy

ww.

zabiegi

nie

daj

ą

pozytywnego

skutku,

poszkodowanego

nale

ż

y

pozostawi

ć

w

pozycji

dotychczasowej, lub uło

ż

y

ć

w pozycji bocznej bezpiecznej

i do czasu przybycia pogotowia ratunkowego obserwowa

ć

czy nie traci oddechu.

background image

56

4. W przypadku, gdy poszkodowany jest nieprzytomny, nie

oddycha i jest zachowane kr

ąż

enie krwi, nale

ż

y dokona

ć

bezpo

ś

redniego osłuchania w okolicy sercowej klatki

piersiowej, oraz zbada

ć

puls na t

ę

tnicy szyjnej lub

promieniowej. Pora

ż

onego nale

ż

y poło

ż

y

ć

na wznak,

porozpina

ć

uciskaj

ą

ce cz

ęś

ci garderoby i przyst

ą

pi

ć

do

wykonywania sztucznego oddychania.

5. W przypadku, gdy poszkodowany jest nieprzytomny, nie

oddycha a kr

ąż

enie krwi jest zatrzymane, nale

ż

y

pora

ż

onego poło

ż

y

ć

na wznak, porozpina

ć

uciskaj

ą

ce

cz

ęś

ci garderoby i przyst

ą

pi

ć

do wykonywania sztucznego

oddychania i po

ś

redniego masa

ż

u serca.

background image

57

§ 29.

Post

ę

powanie ratownicze w nagłym zatrzymaniu

kr

ąż

enia

2

PODSTAWOWE ZABIEGI RESUSCYTACYJNE

U DOROSŁYCH

Zadaniem osoby udzielaj

ą

cej pierwszej pomocy jest utrzymanie

przy

ż

yciu poszkodowanego i nie dopuszczenie do powstania

dalszych powikła

ń

, do chwili przybycia lekarza, b

ą

d

ź

pogotowia

ratunkowego.

2

Ź

ródło: Polska Rada Resuscytacji

background image

58

1. Upewnic si

ę

, czy poszkodowany i wszyscy

ś

wiadkowie

zdarzenia s

ą

bezpieczni.

2. Sprawdzi

ć

reakcj

ę

poszkodowanego:

delikatnie

potrz

ą

sn

ąć

za ramiona i gło

ś

no zapyta

ć

: Czy wszystko

w porz

ą

dku?”

3. Je

ż

eli poszkodowany reaguje:

1) zostawi

ć

poszkodowanego w pozycji, w której go

zastano, o ile nie zagra

ż

a mu

ż

adne niebezpiecze

ń

stwo;

2) dowiedzie

ć

si

ę

jak najwi

ę

cej o stanie poszkodowanego i

wezwa

ć

pomoc, je

ś

li b

ę

dzie potrzebna i regularnie

ocenia

ć

jego stan.

4. Je

ż

eli poszkodowany nie reaguje:

1) gło

ś

no zawoła

ć

o pomoc;

2) odwróci

ć

poszkodowanego na plecy, a nast

ę

pnie

udro

ż

ni

ć

jego drogi oddechowe, wykonuj

ą

c odgi

ę

cie

głowy i uniesienie

ż

uchwy.

background image

59

a) umie

ś

ci

ć

jedn

ą

r

ę

k

ę

na czole poszkodowanego

i delikatnie odgi

ąć

jego głow

ę

do tyłu, pozostawiaj

ą

c

wolny kciuk i palec wskazuj

ą

cy tak, aby zatkn

ąć

nimi

nos, je

ż

eli potrzebne b

ę

d

ą

oddechy ratunkowe,

b) opuszki palców drugiej r

ę

ki umie

ś

ci

ć

na

ż

uchwie

poszkodowanego, a nast

ę

pnie unie

ść

j

ą

w celu

udro

ż

nienia dróg oddechowych.

5. Utrzymuj

ą

c

dro

ż

no

ść

dróg

oddechowych

wzrokiem,

słuchem i dotykiem poszuka

ć

prawidłowego oddechu.

1) oceni

ć

wzrokiem ruchy klatki piersiowej;

2) nasłuchiwa

ć

przy ustach poszkodowanego szmerów

oddechowych;

3) stara

ć

si

ę

wyczu

ć

ruch powietrza na swoim policzku.

W

pierwszych

minutach,

po

zatrzymaniu

kr

ąż

enia

poszkodowany mo

ż

e słabo oddycha

ć

, lub wykonywa

ć

gło

ś

ne,

pojedyncze westchni

ę

cia. Nie nale

ż

y ich myli

ć

z prawidłowym

oddechem. Na ocen

ę

wzrokiem, słuchem i dotykiem

przeznaczy

ć

nie wi

ę

cej ni

ż

10 sekund. Je

ż

eli istniej

ą

jakiekolwiek w

ą

tpliwo

ś

ci czy oddech jest prawidłowy, działa

ć

tak, jakby był nieprawidłowy.
6. Je

ż

eli oddech poszkodowanego jest prawidłowy:

1) uło

ż

y

ć

poszkodowanego w pozycji bezpiecznej;

2) wysła

ć

kogo

ś

lub samemu uda

ć

si

ę

po pomoc (wezwa

ć

pogotowie ratunkowe);

3) regularnie ocenia

ć

oddech.

7. Je

ż

eli oddech poszkodowanego jest nieprawidłowy:

background image

60

Wysła

ć

kogo

ś

po pomoc, a je

ż

eli jest si

ę

samemu, zostawi

ć

poszkodowanego i wezwa

ć

pogotowie, wróci

ć

i rozpocz

ąć

uciskanie klatki piersiowej, zgodnie z poni

ż

szym opisem:

1) ukl

ę

kn

ąć

obok poszkodowanego,

2) uło

ż

y

ć

nadgarstek jednej r

ę

ki na

ś

rodku klatki piersiowej

poszkodowanego,

3) uło

ż

y

ć

nadgarstek drugiej r

ę

ki na ju

ż

poło

ż

onym,

Ułó

ż

nadgarstek jednej r

ę

ki na

ś

rodku klatki piersiowej

Nadgarstek drugiej r

ę

ki ułó

ż

na

ju

ż

poło

ż

onym

4) sple

ść

palce obu dłoni i upewni

ć

si

ę

,

ż

e nie b

ę

dzie

wywieranego nacisku na

ż

ebra poszkodowanego; nie

uciska

ć

nadbrzusza, ani dolnego ko

ń

ca mostka,

5) pochyli

ć

si

ę

nad poszkodowanym,

wyprostowane

ramiona ustawi

ć

prostopadle do mostka i uciska

ć

na

ę

boko

ś

ci 4-5 cm,

6) po ka

ż

dym uci

ś

ni

ę

ciu zwolni

ć

nacisk na klatk

ę

piersiow

ą

,

nie odrywaj

ą

c dłoni od mostka. Powtarza

ć

uci

ś

ni

ę

cia z

cz

ę

stotliwo

ś

ci

ą

100/min (nieco mniej ni

ż

2 uci

ś

ni

ę

cia/ s),

7) okres uciskania i zwalniania nacisku (relaksacji) mostka,

powinien by

ć

taki sam.

8. Poł

ą

czy

ć

uciskanie

klatki

piersiowej

z

oddechami

ratowniczymi:

1) po wykonaniu 30 uci

ś

ni

ęć

klatki piersiowej udro

ż

ni

ć

drogi

oddechowe, odginaj

ą

c głow

ę

i unosz

ą

c

ż

uchw

ę

;

2) zacisn

ąć

skrzydełko nosa, u

ż

ywaj

ą

c palca wskazuj

ą

cego

i kciuka r

ę

ki umieszczonej na czole poszkodowanego;

background image

61

3) pozostawi

ć

usta

delikatnie

otwarte,

jednocze

ś

nie

utrzymuj

ą

c uniesienie

ż

uchwy;

4) wzi

ąć

normalny

wdech

i

obj

ąć

szczelnie

usta

poszkodowanego swoimi ustami, upewniaj

ą

c si

ę

,

ż

e nie

ma przecieku powietrza;

5) wdmuchn

ąć

powoli powietrze do ust poszkodowanego,

przez około 1 sekund

ę

(tak jak przy normalnym

oddychaniu), obserwuj

ą

c jednocze

ś

nie czy klatka

piersiowa si

ę

unosi; taki oddech ratowniczy jest

efektywny,

6) utrzymuj

ą

c odgi

ę

cie głowy i uniesienie

ż

uchwy, odsun

ąć

swoje usta od ust poszkodowanego i obserwowa

ć

, czy

podczas wydechu opada jego klatka piersiowa,

7) jeszcze raz nabra

ć

powietrze i wdmuchn

ąć

do ust

poszkodowanego,

d

ążą

c

do

wykonania

dwóch

skutecznych

oddechów

ratowniczych;

nast

ę

pnie

ponownie uło

ż

y

ć

r

ę

ce w prawidłowej pozycji na mostku i

wykona

ć

kolejnych 30 uci

ś

ni

ęć

klatki piersiowej;

8) kontynuowa

ć

uciskanie klatki piersiowej i oddechy

ratownicze w stosunku 30:2;

9) przerwa

ć

swoje działanie w celu sprawdzenia stanu

poszkodowanego

tylko

wtedy,

gdy

zacznie

on

prawidłowo oddycha

ć

; w innym przypadku nie przerywa

ć

resuscytacji.

Je

ż

eli wykonany pierwszy oddech ratowniczy nie powoduje

uniesienia si

ę

klatki piersiowej, jak przy normalnym oddychaniu,

wykona

ć

nast

ę

puj

ą

ce czynno

ś

ci:

a) sprawdzi

ć

jam

ę

ustn

ą

poszkodowanego i usun

ąć

widoczne ciała obce,

b) sprawdzi

ć

, czy odgi

ę

cie głowy i uniesienie

ż

uchwy jest

poprawnie wykonane,

c) wykona

ć

nie wi

ę

cej ni

ż

2 próby wentylacji za ka

ż

dym

razem, przed podj

ę

ciem ponownego uciskania klatki

piersiowej.

Je

ż

eli na miejscu zdarzenia jest wi

ę

cej ni

ż

jeden ratownik,

ratownicy

powinni

si

ę

zmienia

ć

podczas

prowadzenia

reanimacji co 1-2 minuty, aby zapobiec zm

ę

czeniu. Nale

ż

y

zminimalizowa

ć

przerwy w resuscytacji podczas zmian.

background image

62

9. Reanimacje ograniczon

ą

wył

ą

cznie do uci

ś

ni

ęć

klatki

piersiowej

mo

ż

na

prowadzi

ć

w

nast

ę

puj

ą

cych

sytuacjach:
1) je

ż

eli ratuj

ą

cy nie jest w stanie lub nie chce wykonywa

ć

oddechów ratowniczych, nale

ż

y zastosowa

ć

uci

ś

ni

ę

cia

klatki piersiowej;

2) je

ż

eli stosuje si

ę

wył

ą

cznie uci

ś

ni

ę

cia klatki piersiowej,

wykonuje si

ę

je bez przerwy, z cz

ę

stotliwo

ś

ci

ą

100

uci

ś

ni

ęć

/ min;

3) przerwanie działania w celu sprawdzenia stanu

poszkodowanego, tylko wtedy, je

ż

eli zacznie on

prawidłowo oddycha

ć

; w innym przypadku nie nale

ż

y

przerywa

ć

resuscytacji.

10. Resuscytacj

ę

nale

ż

y kontynuowa

ć

do czasu gdy:

1) przyb

ę

d

ą

wykwalifikowane słu

ż

by medyczne i przejm

ą

działania;

2) poszkodowany zacznie prawidłowo oddycha

ć

;

3) ratuj

ą

cy ulegnie wyczerpaniu.


POZYCJA BOCZNA

Istnieje kilka wariantów pozycji bezpiecznej, ka

ż

dy z nich ma

swoje zalety.

Ż

adna z pozycji nie jest idealna dla wszystkich

poszkodowanych. Pozycja powinna by

ć

stabilna, jak najbli

ż

sza

uło

ż

eniu na boku z odgi

ę

ciem głowy i brakiem ucisku na klatk

ę

piersiow

ą

, by nie utrudnia

ć

oddechu.


Zaleca si

ę

nast

ę

puj

ą

c

ą

sekwencj

ę

post

ę

powania w celu

uło

ż

enia poszkodowanego w pozycji bezpiecznej:


1. Zdj

ąć

okulary poszkodowanego.

2. Ukl

ę

kn

ąć

przy poszkodowanym i upewni

ć

si

ę

,

ż

e obydwie

nogi s

ą

wyprostowane.

3. R

ę

k

ę

poszkodowanego bli

ż

sz

ą

ratuj

ą

cemu uło

ż

y

ć

pod

k

ą

tem prostym w stosunku do ciała, a nast

ę

pnie zgi

ąć

j

ą

w

łokciu pod k

ą

tem prostym tak, aby dło

ń

r

ę

ki była

skierowana do góry.

background image

63

4. Dalsz

ą

r

ę

k

ę

poszkodowanego przeło

ż

y

ć

w poprzek klatki

piersiowej i przytrzyma

ć

stron

ą

grzbietow

ą

, przy bli

ż

szym

ratuj

ą

cemu policzku.

5. Drug

ą

r

ę

k

ę

ratuj

ą

cy chwyta za dalsz

ą

ko

ń

czyn

ę

doln

ą

tu

ż

powy

ż

ej kolana i podci

ą

ga j

ą

ku górze, nie odrywaj

ą

c stopy

od podło

ż

a.

background image

64

6. Przytrzymuj

ą

c dło

ń

doci

ś

ni

ę

t

ą

do policzka, poci

ą

gn

ąć

za

dalsz

ą

ko

ń

czyn

ę

doln

ą

tak, by ratowany obrócił si

ę

na bok

w kierunku ratuj

ą

cego.

7. Uło

ż

y

ć

ko

ń

czyn

ę

, za któr

ą

przetaczano poszkodowanego w

ten sposób, aby zarówno staw kolanowy jak i biodrowy były
zgi

ę

te pod k

ą

tem prostym.

8. Odgi

ąć

głow

ę

ratowanego ku tyłowi, by upewni

ć

si

ę

,

ż

e

drogi oddechowe s

ą

dro

ż

ne.

9. Gdy jest to konieczne, uło

ż

y

ć

r

ę

k

ę

ratowanego pod

policzkiem tak, aby utrzyma

ć

głow

ę

w odgi

ę

ciu.

10. Regularnie sprawdza

ć

oddech.


background image

65

ROZDZIAŁ VII

PIERWSZA POMOC W INNYCH WYPADKACH

§ 30.

Zranienia

1. Przy opatrywaniu ran poszkodowanego nale

ż

y pami

ę

ta

ć

o

wcze

ś

niejszym

wło

ż

eniu

gumowych

r

ę

kawiczek,

w celu zabezpieczenia si

ę

przed kontaktem z płynami

ustrojowymi.

2. W przypadku niewielkich zranie

ń

nale

ż

y przyło

ż

y

ć

steryln

ą

gaz

ę

i zabanda

ż

owa

ć

ran

ę

.

3. Przy krwawieniu z t

ę

tnic na głowie, nale

ż

y zało

ż

y

ć

jałowy

opatrunek zło

ż

ony z kilku warstw gazy jałowej, rolki

zwini

ę

tego banda

ż

a (dodatkowo mo

ż

na jeszcze ucisn

ąć

na

okolice rany palcami poprzez opatrunek).

4. Przy krwotokach z t

ę

tnic na ko

ń

czynach nale

ż

y ucisn

ąć

palcem na t

ę

tnic

ę

przyciskaj

ą

c j

ą

do ko

ś

ci a nast

ę

pnie

zało

ż

y

ć

opatrunek. Opaski uciskowej do tamowania

krwotoków u

ż

ywa si

ę

w wyj

ą

tkowych przypadkach,

z podaniem czasu zało

ż

enia zacisku. Opask

ę

mo

ż

na

zało

ż

y

ć

tylko w połowie długo

ś

ci uda lub ramienia, nie mo

ż

e

by

ć

to sznurek, guma itp. przedmioty, aby nie wpijały si

ę

w ciało i nie powodowały uszkodzenia tkanek.

5. W przypadku krwawienia z nosa nale

ż

y poło

ż

y

ć

zimny

okład na kark, przycisn

ąć

skrzydełko nosa po stronie

krwawienia do przegrody nosa, posadzi

ć

poszkodowanego,

aby

krew

swobodnie

wypływała

na

zewn

ą

trz

(je

ś

li poszkodowany jest nieprzytomny poło

ż

y

ć

go w pozycji

ustalonej bocznej).

background image

66

6. Przy krwawieniu z przewodu pokarmowego nale

ż

y poło

ż

y

ć

na brzuch poszkodowanego worek z lodem.

Nie nale

ż

y:

1) penetrowa

ć

i kontrolowa

ć

rany palcem;

2) stosowa

ć

ma

ś

ci, zasypek, aerozoli, ani

ś

rodków

odka

ż

aj

ą

cych z barwnikami, jak jodyna czy gencjana;

3) przepłukiwa

ć

rany;

4) wyjmowa

ć

ciała obcego tkwi

ą

cego gł

ę

boko w ranie.

Uwaga:

W razie bardzo silnego krwawienia nie daj

ą

cego si

ę

zatamowa

ć

mo

ż

na zało

ż

y

ć

opask

ę

uciskow

ą

powy

ż

ej rany – jest to jednak

post

ę

powanie ostateczne stosowane tylko w razie wyst

ą

pienia

krwawienia

zagra

ż

aj

ą

cego

ż

yciu.

Bezwzgl

ę

dnie

nale

ż

y

zaznaczy

ć

godzin

ę

zało

ż

enia opaski, pilnie wezwa

ć

lekarza.

§ 31.

Złamania i zwichni

ę

cia

1. W przypadku wyst

ą

pienia złama

ń

nale

ż

y post

ę

powa

ć

nast

ę

puj

ą

co:

1) w razie złamania otwartego (odłamy kostne widoczne

w obr

ę

bie rany) nale

ż

y zało

ż

y

ć

jałowy opatrunek

z miernym uciskiem. Nie wolno dotyka

ć

odłamów

kostnych, bowiem łatwo ulegaj

ą

zaka

ż

eniu, nastawia

ć

ko

ś

ci; czynno

ś

ci zostan

ą

wykonane przez lekarza;

2) przy unieruchamianiu ko

ń

czyny nale

ż

y pami

ę

ta

ć

o zasadzie – unieruchamiamy złamanie w obr

ę

bie

background image

67

dwóch s

ą

siaduj

ą

cych ze złamaniem stawów;

3) podczas transportowania poszkodowanego nale

ż

y mie

ć

na uwadze nast

ę

puj

ą

ce zasady:

a) przy złamaniu ko

ń

czyn górnych,

ż

eber, podudzia

chorego mo

ż

na przewozi

ć

lub przenosi

ć

w pozycji

siedz

ą

cej,

b) przy złamaniu uda, miednicy, kr

ę

gosłupa przewozimy

chorego tylko w pozycji le

żą

cej,

c) przy

złamaniu

kr

ę

gosłupa

nale

ż

y

pami

ę

ta

ć

,

by

poszkodowany uło

ż

ony był na twardym podło

ż

u.

2. W przypadku wyst

ą

pienia zwichni

ę

cia nale

ż

y unieruchomi

ć

staw, wykona

ć

zimny okład w obr

ę

bie stawu . Zapewni

ć

udzielenie pomocy lekarskiej.

1) objawy podczas zwichni

ę

cia: ostry ból w obr

ę

bie stawu,

zniekształcenie stawu, ograniczenie lub całkowite
zniesienie ruchu w stawie;

2) poszkodowanego ze zwichni

ę

ciem stawów kolanowych,

biodrowych, czy stawu skokowego nale

ż

y transportowa

ć

w pozycji le

żą

cej.

§ 32.

Oparzenia termiczne

1. W przypadku wyst

ą

pienia poparze

ń

nale

ż

y post

ę

powa

ć

nast

ę

puj

ą

co:

1) delikatnie zdj

ąć

ubranie z miejsca oparzenia, najlepiej

rozcinaj

ą

c je no

ż

yczkami;

background image

68

2) ochłodzi

ć

oparzon

ą

powierzchni

ę

zanurzeniem w zimnej

wodzie lub podstawiaj

ą

c pod strumie

ń

zimnej wody na

ok. 5–10 minut. W razie oparze

ń

substancjami

ż

r

ą

cymi

nale

ż

y spłukiwa

ć

powierzchnie a

ż

do upewnienia si

ę

,

ż

e

ich resztki zostały całkowicie spłukane.

2. Zabezpieczy

ć

oparzone

powierzchnie

przed

zanieczyszczeniem

lub

wnikni

ę

ciem

bakterii

przez

nało

ż

enie jałowego opatrunku.

3. Przy oparzeniach obejmuj

ą

cych wi

ę

ksz

ą

powierzchni

ę

ciała

ze wzgl

ę

du na mog

ą

cy nast

ą

pi

ć

wstrz

ą

s oparzeniowy,

poszkodowanego nale

ż

y przekaza

ć

jak najszybciej pod

opiek

ę

lekarza.

Nale

ż

y

obserwowa

ć

stan

ogólny

poszkodowanego oraz czynno

ś

ci

ż

yciowe. W razie potrzeby

podj

ąć

akcj

ę

reanimacyjn

ą

.

§ 33.

Oparzenia chemiczne

1. Miejsca oparzone chemicznie nale

ż

y zmywa

ć

strumieniem

wody przez kilka a nawet kilkana

ś

cie minut, usuwaj

ą

c

substancj

ę

chemiczn

ą

.

2. Po zako

ń

czeniu spłukiwania na oparzon

ą

powierzchni

ę

nale

ż

y nało

ż

y

ć

suchy, jałowy opatrunek i podda

ć

poszkodowanego kontroli lekarskiej.

background image

69

§ 34.

Odmro

ż

enia

1. Osoby z odmro

ż

eniami nale

ż

y przenie

ść

do ciepłego

pomieszczenia rozlu

ź

ni

ć

obcisł

ą

odzie

ż

, podawa

ć

ciepłe

napoje, zaopatrzy

ć

w jałowy opatrunek.

2. Nie nale

ż

y ogrzewa

ć

ę

bokich odmro

ż

e

ń

, naciera

ć

ś

niegiem, masowa

ć

podawa

ć

alkoholu.

3. Poszkodowanego nale

ż

y zawie

źć

do lekarza.

§ 35.

Omdlenia

Omdlenie to krótkotrwała utrata przytomno

ś

ci zazwyczaj

poprzedzona wra

ż

eniem zawrotu głowy lub oszołomienia.

Mo

ż

e mu towarzyszy

ć

blado

ść

skóry, nagłe odczucie zimna

lub wyst

ą

pienie zimnego potu na całym ciele. Omdlenie

jest zwykle skutkiem nagłego spadku ci

ś

nienia krwi,

niedotlenieniem mózgu np. wskutek szoku emocjonalnego
lub obni

ż

eniem poziomu cukru we krwi.

Udzielenie pomocy:

1) osobie le

żą

cej unie

ść

nogi do góry;

2) zapewni

ć

dopływ

ś

wie

ż

ego powietrza;

3) rozpi

ąć

cz

ęś

ci

ubrania

utrudniaj

ą

ce

oddychanie

i kr

ąż

enie krwi;

4) czuwa

ć

nad stanem poszkodowanego.

background image

70

§ 36.

Postanowienia ko

ń

cowe

Postanowienia zawarte w rozdziale VII dotycz

ą

pomocy

przedlekarskiej. Je

ż

eli nie wezwano pogotowia lub lekarza, to

poszkodowanego nale

ż

y odtransportowa

ć

do placówki słu

ż

by

zdrowia. Obowi

ą

zek przetransportowania poszkodowanego

w pracy, spoczywa na pracodawcy.

background image

71

Zał

ą

cznik Nr 1

Mw-563

Polecenie wł

ą

czenia pr

ą

du w celu elektrycznego

ogrzewania wagonów

background image

72

Zał

ą

cznik Nr 2

Tablica: ,,UWAGA! Wysokie napi

ę

cie! Zasilanie przewodu

elektrycznego ogrzewania”

Tablica wykonana z PCV o wymiarach 600 x 400 mm

o grubo

ś

ci 3÷4 mm. Wzmocniona ramk

ą

z blachy ocynkowanej

1 mm, nitowan

ą

lub przykr

ę

can

ą

na

ś

ruby z nakr

ę

tk

ą

M 5.

Centralne zawiesie z blachy ocynkowanej o grubo

ś

ci 1,5 ÷ 2mm

o szeroko

ś

ci 30 ÷ 50mm przykr

ę

cane lub nitowane do ramki, do

zawieszenia

tablicy

na

podniesionym

mostku

mi

ę

dzywagonowym.

Tło tablicy w kolorze

ż

ółtym.

Napis: ,,UWAGA! WYSOKIE NAPI

Ę

CIE!” - w kolorze

czerwonym.

Napis:

,,ZASILANIE

PRZEWODU

ELEKTRYCZNEGO

OGRZEWANIA” -w kolorze czarnym.

W lewym górnym rogu naklejka z błyskawic

ą

.

background image

73

Niniejsza instrukcja została dostosowana do potrzeb ,,PKP Intercity” S.A.

po zawarciu umowy z Przewozy Regionalne Spółka z o.o. :

nr BWT- 02/27/2009 na udzielenie prawa do korzystania z zasobów

wiedzy Przewozy Regionalne Spółka z o.o. z dnia 06.04.2010r.

Niniejsza instrukcja korzysta z ochrony okre

ś

lonej stosownymi

przepisami prawa, w tym przepisami ustawy z dnia 4 lutego 1994r.

o prawie autorskim i prawach pokrewnych (tekst jedn. Dz. U. z 2006r.

Nr 90, poz. 631 z pó

ź

n. zm.).

Zabrania si

ę

jej udost

ę

pniania osobom trzecim jak równie

ż

kopiowania

lub wprowadzania zmian.


Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
Bw 62 (Mw 62) o ogrzewaniu, wentylacji i klamatyzacji (IC)
aktualizacja z 2011 do Bw 62 (IC)
ei 03 2002 s 62
61 62
62
60 62
62 fora i katalogi
62 029
DSC62
62 008
Śpiewnik 62
plik (62)
62
10 (62)
62 63 407 pol ed02 2005
pod sztandarem niepokalanej nr 62

więcej podobnych podstron