Opis techniczny

1.1.Dane ogólne.

Dokumentacja budowlano – wykonawcza projektowanej przebudowy mostu

drogowego na rzece Brok w miejscowo ci Daniłowo pow.Ostrów Maz.

w ci gu drogi powiatowej nr 28507 Jasienica – Nieskórz – Daniłowo –

Zawisty, dotyczy budowy prz seł stalowych ze współpracuj c płyt

elbetow , na adaptowanych podporach elbetowych mostu półtrwałego.

1.2.

1.3.Charakterystyka obiektu istniej cego.

Obiekt jest tak zwanym mostem półstałym, które w du ych ilo ciach były

budowane w latach 1950-1960, na podstawie projektów typowych, lub

wzorowanych na projektach typowych.

Most w m.Daniłowo zbudowano na podporach elbetowych.

Belki no ne przeseł – stalowe belki dwuteowe walcowane JNP 550,

długo ci 15,50 m ustawionych w rozstawie 1,56 ;1,64;1,64;1,59 /m/

Na filarze belki s ustawione mijankowo.

W rodku rozpi to ci st enia s wykonane z ceowników 300 mm, a nad

podporami wykonane s z k towników krzy uj cych si .

Na belkach głównych s uło one poprzecznice drewniane z okr glaków

spłazowanych do wysoko ci 25 cm w rozstawie co 80 cm.

Na poprzecznicach uło one s wzdłu nie kraw dziaki 14x14 cm, na których

poprzecznie jest wykonany pomost jezdny.

Cz

poprzecznic jest wymieniona na belki 25x25 cm.

Most jest wyposa ony w dwustronne drewniane chodniki – kraw niki,

uło one na pomo cie jezdni. Konstrukcj chodników tworz poprzecznie

uło one do jezdni kraw dziaki 15x15 cm i wzdłu ne bale grubo ci 50 mm.

Por cze mostu wykonane s z drewnianych kraw dziaków 14x14 cm oraz

bali 5x14 cm.

Filar mostu – elbetowy, zło ony z oczepu 60x70 cm uło onego na pi

ciu słupach elbetowych 50x50 cm. Pierwszy słup – od górnej wody jest

szerszy (50x70cm) o kształcie obłym.

Słupy o wysoko ci 3,34 m ustawione na fundamencie elbetowym

szeroko ci około 150 cm i długo ci 7,23 m.

Przyczółki elbetowe zło one z elbetowej ciany przedniej wysoko ci

ł cznej 2,98 m z wn k podło yskow gł boko ci 1,21 m i szeroko ci 58cm

Długo przyczółka wynosi 7,23 m.Z obu stron przyczółków usytuowane

skrzydełka elbetowe maj ce długo 2,55 m. Na skrzydełkach znajduje si

por cz stalowa długo ci 2,55 m.

Całkowita długo mostu wynosi – 35,20 m i składa si z dwóch prz seł

jedno lt = 15,01m; drugie lt = 14,46 m.

Szeroko u ytkowa mostu wynosi 7,05 m /0,50+6,05+0,50/.

Szeroko jezdni – 6,05 m.

Stan konstrukcji drewnianej jest zły. Poprzecznice drewniane posiadaj

zgnioty, widoczna sinica i zgnilizna. Pochwyt por czy drewnianej rozpada

si .

Belki stalowe s w stanie dobrym. Stwierdza si miejscowe ogniska korozji

belek dwuteowych, która nie dyskwalifikuje ich.

Podpory elbetowe w stanie dobrym, drobne ubytki betonu i odsłoni te

/miejscowe/ pr ty zbrojeniowe.

Most nie posiada płyt przej ciowych.

1.4.Charakterystyka obiektu projektowanego.

W projektowanym obiekcie wykorzystane s istniej ce elbetowe podpory,

filar i przyczółki, naprawione i dostosowane do nowych prz seł.

Prz sła stalowe ze współpracuj c płyt elbetow . Most dwuprz słowy.

Szeroko u ytkowa mostu – 0,50+6,00+0,50+0,75 /m/

Szeroko mostu – 1,00+6,00+0,50+0,75 /m/

Rozpi to prz seł – 14,95 + 14,40 /m/

Długo prz seł stalowych – 15,55 + 15,00 /m/

Długo całkowita mostu – 35,08 m; rozstaw belek dwuteowych głównych

1,55m.

Z obu stron mostu na szeroko ci jezdni wykonane zostan płyty przej ciowe

na długo ci 4,0 m.

Rz dna jezdni w osi mostu wynosi – 106,06.

Klasa obci enia mostu – C /300 kN/.

Dotychczasowe wiatło mostu nie ulega zmianie i zostaje zachowane

takie samo.

1.4.1.Prz sła.

Prz sło mostu jest zło one z pi ciu belek dwuteowych INP 550 długo ci

15,00 i 15,55 m współpracuj cych z 18 cm płyt elbetow szeroko ci

7,75 m.Półka dolna belki dwuteowej na długo ci 8,00 m zostanie

wzmocniona blach grubo ci 20 mm i szeroko ci 240 mm. Na górnej półce

belki dwuteowej b d przyspawane k towniki 150x150x15 długo ci

160 mm w odpowiednim rozstawie, które maj za zadanie wł czenie do

współpracy belki dwuteowej z płyt elbetow .

Belki dwuteowe wzmocnione s przeponami grubo ci 20 mm w rozstawie

2,10 do 2,18 m. Do przepon b d przyspawane poprzecznice z ceownika

200 mm,10 cm poni ej płyty elbetowej.

W dolnej strefie belek dwuteowych b d wykonane wiatrownice

z k townika 60x60x6 – przyspawane do dolnych półek belek tylko w

skrajnych polach.

elbetowa płyta współpracuj ca grubo ci 18 cm jest uło ona w spadku

poprzecznym (2%) i zazbrojona pr tami fi 16 mm w rozstawie dołem

przekroju – 13,5 cm oraz konstrukcyjnie pr tami wzdłu nymi fi 10 mm.

Przy kraw dziach płyty zabetonowane b d pr ty fi 16 mm w rozstawie

20 cm kotwi ce płyty pochodnikowe.

Po obu stronach jezdni b d zakotwione elbetowe wsporniki

pochodnikowe jeden długo ci 1,00 m; drugi długo ci 1,75 m.

Zbrojenie wspornika dłu szego wykonane b dzie z pr tów fi 12 mm ze

wzgl du na konieczno awaryjnego ustawienia koła samochodu.

Krótszy wspornik zbrojony pr tami fi 8 mm.

1.4.2.Ło yska.

Ło yska b d wykonane z blachy uniwersalnej w gatunku St3sx (S235JR)

Podstawa ło yska wykonana b dzie z blachy grubo ci 20 mm, wahacz z

Blachy grubo ci 30 mm, zaokr glony promieniem R = 350 mm.

Podstawa zakotwiona pr tami fi 18 mm w podporze. Podstaw ło yska po

ustawieniu nale y przyspawa do pr tów kotwi cych.

Ło yska b d ustawione na podporach na ró nych poziomach:

- podstawa ło ysk skrajnych - 105,130

- „ „ po rednich - 105,165

- „ „ rodkowego –105,190

stosownie do 2% spadku poprzecznego jezdni.

1.4.3.Filar.

Oczep filara zostanie przystosowany do nowej konstrukcji. Górna

powierzchnia oczepu zostanie skuta na gł boko 3 cm – w celu usuni cia

warstwy w glanu wapnia. W oczepie zostan wywiercone otwory fi 20 mm

na gł boko 41 cm, w celu osadzenia pr tów fi 18 mm kotwi cych

ło yska. Po osadzeniu kotew powinny one wystawa 30 mm powy ej

poziomu ciosu podło yskowego.

Poza tymi pr tami kotwi cymi ło yska,zostan osadzone pr ty fi 12 mm na

gł boko 22 cm w rozstawie 25x30 cm i wystaj ce ponad poziom skucia

3 cm.Celem tych pr tów jest powi zanie betonu oczepu z nowym betonem.

Nowy beton na wierzchu oczepu zostanie zbrojony pr tami fi 8 mm w

rozstawie 15x12,5 cm.

Ciosy podło yskowe maj powierzchnie podło yskowe na poziomie:

- ło ysk skrajnych - 105,130

- „ po rednich -105,165

- ło yska rodkowego – 105,190

1.4.4.Przyczółki.

Przyczółki zostan przystosowane do nowej konstrukcji.Wierzch

przyczółka zostanie ci ty do rz dnej 105,08; a skrzydełka do rz dnej

105,86 i całkowicie nale y sku na odległo 80 cm od czoła.

W korpusie przyczółka oraz w skrzydełkach zostan wywiercone

otwory do osadzenia pr tów fi 12mm,na przyczółku w rozstawie 25x30 cm

a w skrzydełkach w rozstawie 10 cm dla wsporników szeroko ci 175 cm i w

rozstawie 15 cm dla wsporników szeroko ci 100 cm.

W górnej powierzchni przyczółka dodatkowo zostan osadzone pr ty

fi 18 mm do zakotwienia ło ysk.Wierzch przyczółka zbrojony pr tami

fi 8 mm w rozstawie 15x12,5 cm.

Ciosy podło yskowe maj powierzchnie na poziomie:

- ło ysk skrajnych - 105,130

- „ po rednich - 105,165

- ło yska rodkowego - 105,190

1.4.5.Płyta przej ciowa.

Na ko cach elbetowej płyty współpracuj cej w specjalnych gniazdach s

oparte płyty przej ciowe.Płyty przej ciowe grubo ci 25 cm, długo ci 4,00 m

i szeroko ci 3,21 m s uło one w spadku 10% pomi dzy skrzydłami

przyczółka.Zbrojenie płyt pr tami fi 18 mm w rozstawie 12,5 cm; zbrojenie

górne fi 10 mm w rozstawie 20 cm, zbrojenie rozdzielcze fi 10 mm w

rozstawie 25 cm.Zakotwienie w płycie pomostu pr tami 18 mm co 12,5 cm

/styrzemiono/.

1.4.6.Izolacje.

Plyta elbetowa pomostu jezdni zostanie wykonana z papy

termozgrzewalnej grubo ci minimum 5 mm.

Powierzchnie betonowe stykaj ce si z gruntem zostan zaizolowane

dwukrotnie lepikiem na zimno.

1.4.7.Dylatacje.

Dylatacja nad filarem jest wykonana tylko na szeroko ci płyty jezdni.

Typ dylatacji TARCO 50/30.

Dylatacje nad przyczółkami we wspornikach zostan wykonane z dylatacji

typu TARCO 50/30.

1.4.8.Odwodnienie plyty pomostu.

Przy kraw nikach zostan wmontowane kratki odwodnieniowe z

rozstawem co 6,0 m.Odprowadzenie od kratek zostanie wykonane przy

pomocy rury stalowej rednicy 159 mm i grubo ci 4 mm.

Wzdłu kraw nika zostanie wykonany daszkowy rynsztok w spadku 1%

na szeroko ci 20 cm.

1.4.9.Barieropor cz mostowa.

Most zostanie wyposa ony w barieropor cz mostow wysoko ci 1100 mm z

rozstawem słupków 1,33 m.

Kotwy słupków barieropor czy zostan poł czone ze zbrojeniem.

Słupki barieropor czy mostowej b d kotwione na sze rub.

Długo barieropor czy wynosi 2 x 35,10 m.

1.4.10.Nawierzchnia na mo cie.

Nawierzchnia drogowa na mo cie i na dojazdach – na długo ci płyt

przej ciowych grubo ci minimum 8 cm ze spadkiem poprzecznym w

wysoko ci 2%.

Uwaga:grubo poszczególnych warstw i typ nawierzchni drogowej ustali

z Zarz dc drogi w poł czeniu z planowan wymian nawierzchni

na tej drodze.

1.5.Naprawa przyczółków i filara.

Wszystkie powierzchnie betonowe podpór /przyczółki ze skrzydełkami i

filar/ oraz odsłoni te zbrojenie, nale y oczy ci metod ciern prze

piaskowanie.

Powstałe ubytki betonu nale y naprawi zaprawami grubo i

drobnoziarnistymi typu PCC.

Odkryte zbrojenie zabezpieczy mostkiem szczepnym, a nast pnie

reprofilowa ubytki betonu.

Po wykonaniu prac reprofilacyjnych betonu, nale y jego zabezpieczy

antykorozyjnie.

1.6.Zabezpieczenie antykorozyjne stali.

Konstrukcj stalow prz seł zespolonych /belki dwuteowe i st enia/

Nale y zabezpieczy antykorozyjnie epoksydowym zestawem malarskim.

Grubo powłok malarskich - 250 mikronów.

Kolor zestawu malarskiego nale y ustali z Inwestorem.

Górne powierzchnie belek dwuteowych i k towniki zespalaj ce z betonem

nale y zabezpieczy mleczkiem cementowym.

1.7.Zabezpieczenie nasypu czołowego.

Nasyp czołowy pod mostem /od strony Zawist/ nale y odtworzy z

pochyleniem 1:1 i zabezpieczy płytami „EKO” przed gryzoniami

/stwierdzono kilka kanałów/ .

1.8.Podpory tymczasowe.

Na okres monta u prz seł z belek dwuteowych, betonowania płyt

zespolonych i dojrzewania betonu, nale y wykona podparcia tymczasowe

w rodkach rozpi to ci prz seł.

Powy sze podpory maj za zadanie zabezpieczy prz sła przed odwrotn

strzałk ugi cia..

Po 28 dniach od betonowania podpory tymczasowe zostan rozebrane.

1.9.Koncepcja wykonania.

Ustrój nios cy istniej cego mostu półstałego ulegnie całkowitej rozbiórce.

Konieczno wzmocnienia dolnych pasów belek dwuteowych poprzez

przyspawanie blach, przebudowa ciosów podło yskowych i górnej

powierzchni filara wymuszaj całkowite zamkni cie mostu i wył czenie

jego z ruchu drogowego.

Powy sza sytuacja powoduje konieczno zmiany ruchu drogowego

poprzez zastosowanie objazdów.

1.10.Okre lenie no no ci podpór mostu półtrwałego.

Przeprowadzono obliczenia statyczno porównawcze obci e działaj cych

na podpory od:

a – momentu półtrwałego – obci enie klasy II + T-60

b – mostu stałego – obci enia klasy C

według obowi zuj cych w odpowiednim czasie norm i przepisów:

Zarz dzenie Ministra Transportu Drogowego i Lotniczego KD-VIII-244/56

z dnia 06.06.1950 r.

PN-85/S-10030.Obiekty mostowe.Obci enia.

Obliczenia wykazały, e przeci enie przyczółków wynosi 1,18 – 18%, a

przeci enie filara 1,49 – 49%.

Przeci enie 50% przy konstrukcji podpór zbudowanych przed 40-50 laty

jest mo liwe.

Współczynnik bezpiecze stwa dla gruntów wynosił – 2,0 według normy

PN-59/B-03020 p.3.4.2.4 i zostanie zmniejszony do 1,33 na filarze.

Według nowej normy współczynniki obci e dla gruntów wynosz od

1,25 do 1,35.

Na podstawie tych oblicze jest mo liwe wykorzystanie istniej cych podpór

do nowej konstrukcji.

1.11.Wykaz norm rozporz dze i instrukcji.

PN-85/S-10030.Obiekty mostowe.Obci enia.

PN-91/S-10042.Obiekty mostowe.Konstrukcje elbetowe i spr one.

Projektowanie.

PN-82/S-10052.Obiekty mostowe.Konstrukcje stalowe.Projektowanie.

PN-81/B-03020.Grunty budowlane.Posadowienie bezpo rednie budowli.

Obliczenia statyczne i projektowanie.

PN-71/H-975033.Ochrona przed korozj .Malowanie konstrukcji stalowych.

Ogólne wytyczne.

PN-70/H-97050.Wzorce jako ci przygotowania powierzchni stali do

malowania.

PB-ISO-8501-1:1999.Przygotowanie podło y stalowych przed

nakładaniem farb /zmiana w 1998r/ i podobnych

produktów.

Instrukcja malowania i renowacji powłok malarskich wykonywanych poza

wytwórni na stalowych konstrukcjach mostowych.IBDiM 1986r.

PN-EN-1504-2.2006.Wyroby i systemy do ochrony i napraw konstrukcji

betonowych.

PN-86/B-01811.Antykorozyjne zabezpieczenia w budownictwie.

Konstrukcje betonowe i elbetowe.Ochrona materiałowo-

strukturalna.Wymagania.

PN-S-10040 lipiec 1999.Obiekty mostowe.Konstrukcje betonowe, elbetowe

i spr one.Wymagania i badania.

PN-89/S-10050.Stalowe konstrukcje mostowe.Wymagania i badania.

PN-63/B-06251.Roboty betonowe i elbetowe.Wymagania techniczne.

PN-69/B-10260.Izolacje bitumiczne.Wymagania i badania przy odbiorze.

Rozporz dzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dn.30 maja

2000r w sprawie„Warunków technicznych jakim powinny

odpowiada drogowe obiekty in ynierskie i ich utrzymanie”

Rozporz dzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dn.30 maja

1999r w sprawie „Warunków technicznych jakim powinny

odpowiada drogi publiczne i ich usytuowanie”.

Wytyczne stosowania drogowych barier ochronnych.Warszawa 1994r.

Sprawdzaj cy Projektant

mgr in .Waldemar Pietura in .Czesław Pr dota

nr 41/66 nr MAZ/0184/POOM/04