Elektryczne i elektroniczne złącza

TG

Ze względu na ciągły rozwój zastrzega się prawo do wprowadzania zmian technicznych.

© 2008 MAN Nutzfahrzeuge S.A.

Dodrukowywanie, powielanie lub tłumaczenie, również fragmentów, bez pisemnej zgody MAN Nutzfahrzeuge AG jest zabronione.
MAN zastrzega sobie wszelkie prawa, w szczegolności prawa autorskie.
Trucknology

®

i MANTED

®

są zarejestrowanymi markami MAN Nutzfahrzeuge AG.

Jeśli oznaczenia określają markę, są uznawane za chronione także bez specjalnych oznakowań (

®

™).

W y d a w c a

M A N N u t z f a h r z e u g e AG

O d d z i a ł E S C

Engineering Ser vices

Consultation (dawniej TDB)

D a c h a u e r S t r . 6 6 7

D - 8 0 9 9 5 M ü n c h e n

E - M a i l:

e s c @ m a n . e u

Fa x:

+ 4 9 ( 0 ) 8 9 15 8 0 4 2 6 4

Elektryczne i elektroniczne złącza TG I

1

1

1

1

4

4

7

7

7

9

9

Elektryczne i elektroniczne złącza TG

1.

Przewody elektryczne do przedłużania rozstawu osi kół

1.1 Sposób postępowania

1.2 Urządzenia sterujące i czujniki przyporządkowane do tylnej osi

1.3 Realizacja

2.

Przewody elektryczne do tylnych lamp pozycyjnych, tylnych dodatkowych lamp

pozycyjnych, gniazd do przyłączania przyczep, dodatkowych gniazd ABS

3.

Pobieranie sygnału prędkości

4.

Przyłącza do regulacji pośredniej prędkości obrotowej (przyłącza ZDR)

4.1 Stosowane skróty i terminy

4.2 Miejsca montażu przyłączy

4.3 Opis

Elektryczne i elektroniczne złącza TG 1

1.

Przewody elektryczne do przedłużania rozstawu osi kół

1.1

Sposób postępowania

W przypadku przedłużania rozstawu osi kół, urządzenia sterujące i czujniki przyporządkowane tylnej osi należy przenieść wraz z
nią.Wiązki przewodów CAN nie powinny być przedłużane po przecięciu i dlatego w fi rmie MAN dostępne są przedłużacze wiązek
przewodów wraz z osłonową rurą karbowaną o długości 1500mm. Jeżeli te przedłużacze nie są wystarczające, wówczas można ze
sobą połączyć szeregowo dwie z opisanych tu wiązek przewodów. Dopuszczalne jest tylko jedno przeniesienie urządzeń sterujących i
czujników wykonane zgodnie opisaną tu metodą.

1.2

Urządzenia sterujące i czujniki przyporządkowane do tylnej osi

Wyposażenie podstawowe wszystkich modeli TG:

•

EBS - moduł regulacji ciśnienia (moduł do wszystkich tylnych osi)

•

Kontrola włącznika hamulca postojowegoW przypadku zawieszenia pneumatycznego osi tylnej (tylnych) dochodzi:

• Czujnik odległości (prawy i lewy)
• Zespół zaworów ECAS

W zależności od wersji i wyposażenia dostępne jest dodatkowo następujące okablowanie:

• Złącze wtykowe blokady mechanizmu różnicowego

Przedłużacze wiązek kablowych od modułu regulacji ciśnienia (EBS) do czujników czujnikami przy każdym kole (czujnik prędkości
obrotowej, czujniki zużycia okładzin hamulcowych) nie są wymagane, jeżeli moduł regulacji ciśnienia (EBS) zostanie przeniesiony wraz
z agregatem osi.

1.3

Realizacja

W przypadku niektórych przedłużaczy wiązek przewodów, konieczne jest przeprowadzenie drobnych przeróbek przy wtykach
pierwotnych wiązek przewodów. W dalszej części jest to dokładnie opisane łącznie z wyszczególnieniem takich drobnych elementów
jak obudowy wtyków, blokady i adaptery wraz z ich symbolami. Właściwe numery katalogowe zawiera tabela 1.

Elektryczne i elektroniczne złącza TG 2

Tabela 1:

Wykaz symboli drobnych części

Symbol

Nazwa

Numer kat. MAN

Kooperant

Numer kat. kooperanta

AW64

Adapter

81.25433.0184

Schlemmer

7807 029 K

AW65

Adapter

81.25433.0182

Schlemmer

7807 025 K

BA20

Obudowa wtyku

81.25432.0337

Grote&Hartmann

18169 000 001

BA21

Obudowa wtyku

81.25432.0338

Grote&Hartmann

18170 000 001

BA28

Obudowa wtyku

81.25432.0347

Grote&Hartmann

18166 000 001

BA70

Obudowa wtyku

81.25432.0434

Grote&Hartmann

18385 000 001

BA71

Obudowa wtyku

81.25432.0433

Grote&Hartmann

18286 000 001

BA72

Obudowa wtyku

81.25432.0436

Grote&Hartmann

18284 000 001

BB68

Obudowa wtyku

81.25432.0435

Grote&Hartmann

18515 000 001

BB69

Obudowa wtyku

81.25432.0437

Grote&Hartmann

18516 000 001

BB70

Obudowa wtyku

81.25432.0438

Grote&Hartmann

18514 000 001

GV10

Zasuwka blokująca

81.25435.0994

Grote&Hartmann

14816 660 636

GV12

Zasuwka blokująca

81.25435.0996

Grote&Hartmann

14818 660 636

SS1

Koszulka termokurczliwa

81.96503.0008

Raychem

RBK 85KT 107 A 0

Tabela 2:

Przedłużacze wiązek przewodów elektrycznych

Seria

produkcyjna

Przeniesiony

agregat/czujnik

Numer

katalogowy, ilość

Opis/przeróbka

TGA

EBS-Moduł regulacji

ciśnienia, oś tylna Y264

81.25453.6306

1 x 4-pinowy

Z modułu regulacji ciśnienia (EBS) wypiąć należący do wiązki
na ramie, 4-pinowy, zielony wtyk (BA28)..Zdemontować blokadę
(GV12), wypchnąć styki i umieścić je w nowej obudowie (BB69)
z tulejkami kołnierzowymi zachowując takie samo położenie
pinów. Zamontować blokadę GV12. Przy pomocy adaptera
81.25433.0184 (AW64) połączyć rurę karbowaną i wtyk (BB69).
Alternatywa: obudowę złącza i przedłużacz przymocować do
rury karbowanej przy pomocy koszulki termokurczliwej (np. SS1)

TGL TGM

EBS-Moduł regulacji

ciśnienia, oś tylna Y264

81.25453.6305

1 x 4-pinowy

Z modułu regulacji ciśnienia wypiąć seryjną instalację
przyłączeniową. Przedłużacz spiąć z instalacją przyłączeniową.
Przedłużoną wiązkę spiąć z modułem regulacji ciśnienia.
Wskazówka: W przypadku TGL i TGM przedłużacz
81.25453.6305 stanowi taki sam adapter do przedłużania
wiązek przewodów przyłączanych do: modułu regulacji ciśnienia
EBS, blokady mechanizmu różnicowego, czujników odległości z
prawej i lewej strony oraz bloku zaworów ECAS.

TGA

Włącznik do kontroli

hamulca postojowego B369

81.25453.6305

1 x 4-pinowy

Od włącznika kontroli hamulca postojowego odpiąć 4-pinowe
złącze bagnetowe DIN i połączyć je przedłużaczem z wiązką
przewodów.

TGL TGM

Kontrola włącznika hamulca

postojowego B369

85.25413.6345

1 x 4-pinowy

Tabela 3:

Przedłużacze wiązek przewodów elektrycznych w zależności od wyposażenia

TGA

Blokada mechanizmu

różnicowego X637

81.25453.6307

1 x 4-pinowy

Rozdzielić element rozłączny przy X637 i wpiąć przedłużacz.

TGL TGM

Blokada mechanizmu

różnicowego S 185

81.25453.6305

1 x 4-pinowy

Jednakowy przedłużacz do przedłużania wiązki przewodów do
modułu regulacji ciśnienia EBS, czujników odległości i zespołu
zaworów ECAS.

Elektryczne i elektroniczne złącza TG 3

Tabela 4:

Przedłużacze wiązek przewodów w przypadku pneumatycznego resorowania osi tylnych lub wszystkich osi

TGA

TGL TGM

Czujnik odległości na osi tylnej

– strona lewa

B129 i prawa B130

81.25453.6305

2 x 4-pinowy

(zawsze 1x lewa i prawa strona), przy

ciągniku siodłowym TGA 4x2 tylko jeden

czujnik odległości

W przypadku TGL
i TGM przedłużacz
81.25453.6305 jest taki
sam do przedłużania wiązki
przewodów przyłączanych
do: modułu regulacji
ciśnienia EBS i blokady
mechanizmu różnicowego.

TGA

TGL TGM

Blok zaworów ECAS Y132 dwuosiowe

res. piórowy/res. pneumatyczny

81.25453.6305

1 x 4-pinowy

TGA

TGL TGM

Blok zaworów ECAS Y132/61 i Y132/62

dwuosiowe res. pneumatyczny/res.

pneumatyczny

81.25453.6305

2 x 4-pinowy

(na każdy blok zaworów)

TGA

TGL TGM

Blok zaworów ECAS Y161/I i. Y161/II

> 2 osiowe res. piórowy/res. pneumat. i

res pneumat./res. pneumat.

81.25453.6305

2 x 4-pinowy

(na każdy blok zaworów)

Wyszczególnione w tabeli 5 czujniki prędkości obrotowej i zużycia okładzin hamulcowych są zawsze przyłączone do modułu regulacji
ciśnienia (EBS) tylnej osi. Instalacje związane z tymi czujnikami nie muszą być przedłużane w przypadku zmiany rozstawu osi kół,
ponieważ moduł regulacji ciśnienia jest przenoszony wraz z tylną osią. Przedłużacze wiązek przewodów do czujników prędkości
obrotowej i zużycia okładzin hamulcowych są jednak dostępne ze względu na konstrukcje specjalne i dążenie do uzyskania
kompletności zestawów.

Tabela 5:

Przedłużacze przewodów elektrycznych dla przypadków szczególnych

TGA

TGL TGM

Czujnik prędkości obrotowej osi

napędowej, strona lewa B121

81.25453.6377

1 x 2-pinowy

2-pinowy wtyk (szary BA20 – strona lewa,
czarny BA21 – strona prawa) wypiąć z modułu
regulacji ciśnienia EBS osi tylnej. Zdemontować
blokadę (GV10), wypchnąć styki i umieścić
je w nowej obudowie (BA70 strona lewa, BA
71 strona prawa) z tulejami kołnierzowymi
zachowując taki sam układ pinów. Zamontować
blokadę GV10. Wtyk (BA70/BA71) i rurę
karbowaną połączyć przy pomocy koszulki
termokurczliwej (np. SS1).Alternatywa: obudowę
i przedłużacz przymocować do rury karbowanej
przy pomocy koszulki termokurczliwej (np. SS1).

Czujnik prędkości obrotowej osi

napędowej, strona prawa B122

81.25453.6378

1 x 2-pinowy

TGA

TGL TGM

Czujnik zużycia okładziny hamulcowej

B335 oś napędowa strona lewa

81.25453.6387

1 x 4-pinowy

4-pinowy wtyk (czarny BA72 – strona lewa,
pomarańczowy BB70 – strona prawa) wypiąć
z modułu regulacji ciśnienia EBS tylnej
osi. Przy pomocy adaptera 81.25433.0184
(AW64) połączyć rurę karbowaną i wtyk, a
do czujnika zużycia okładziny hamulcowej
przyłączyć przedłużacz 81.25453.6387 po
lewej / 81.25453.6388 po prawej stronie.
Wtyk przedłużacza (czarny dla lewej strony,
pomarańczowy dla prawej strony) przyłączyć do
modułu regulacji ciśnienia EBS osi tylnej.

TGA

TGL TGM

Czujnik zużycia okładziny hamulcowej

B334 oś napędowa strona prawa

dotyczy osi napędowej przy

4x2, 6x2/2, 6x2-4, 6x2/4,

z tyłu osi napędowej przy 4x4 i osi tylnej 1 w

przypadku wszystkich innych układów kół.

81.25453.6388

1 x 4-pinowy

TGA

TGL TGM

Czujnik zużycia okładziny hamulcowej

B335 oś napędowa 2 z tyłu, strona lewa

81.25453.6387

1 x 4-pinowy

4-pinowy wtyk (czarny BA72 strona lewa,
pomarańczowy BB70 strona prawa) wypiąć
z rozdzielacza BVS (czujnik zużycia okładzin
hamulcowych lewy X2431, prawy X2432)
i pomiędzy te elementy wpiąć przedłużacz
81.25453.6387 lewy / 81.25453.6388 prawy.

TGA

TGL TGM

Czujnik okładziny hamulcowej B334oś

napędowa 2 z tyłu, strona prawa

dotyczy 2 osi napędowej z tyłu przy

6x4, 6x6, 8x4, 8x6 u. 8x8

81.25453.6388

1 x 4-pinowy

TGA

(TGL TGM)

Czujnik zużycia okładzin hamulcowych

B530, dodatkowa oś z tyłu, strona lewa.

81.25453.6385

1 x 4-pinowy

4-pinowy wtyk (zielony BB69 strona lewa, szary
BB68 strona prawa) wypiąć z rozdzielacza BVS
(czujnik zużycia okładzin hamulcowych lewy
X2431, prawy X2432) i pomiędzy te elementy
wpiąć przedłużacz 81.25453.6385 lewy /
81.25453.6386 prawy.Stan na 5-2006: dla TGL i
TGM osie dodatkowe w planowaniu

TGA

(TGL TGM)

Czujnik zużycia okładzin hamulcowych

B529, dodatkowa oś z tylu, strona prawa

dotyczy osi biernej tylnej/przedniej przy

6x2/2, 6x2-4, 6x2/4

81.25453.6386

1 x 4-pinowy

Elektryczne i elektroniczne złącza TG 4

2.

Przewody elektryczne do tylnych lamp pozycyjnych, dodatkowych lamp pozycyjnych,

gniazd dla przyczep, lamp obrysowych i dodatkowych gniazd ABS

Możliwe zastosowania przedłużaczy wiązek przewodów to:

•

Przedłużanie wiązek przewodów tylnych lamp pozycyjnych i gniazd dla przyczep w związku z wydłużeniem zwisu tylnego

•

Przyłączanie dodatkowych tylnych lamp pozycyjnych poprzez trójniki

•

Przyłączanie dodatkowych gniazd poprzez trójniki - możliwe zastosowania: Montaż gniazd 15-pinowych i 7-pinowych

typu 24N/24S lub montaż gniazd za kabiną kierowcy dla naczep siodłowych oraz gniazda przyczepy na końcu ramy.

•

Przedłużanie wiązek przewodów do lamp obrysowych

W celu zapewnienia prawidłowego działania przesyłania rekordu danych przez CAN, do przedłużania przewodów elektrycznych
lub instalowania dodatkowych gniazd oświetleniowych dozwolone jest stosowanie wyłącznie przedłużaczy opisanych w niniejszej
instrukcji.

Tabela 6:

Przedłużacze wiązek przewodów do tylnych lamp pozycyjnych

Seria
produkcyjna

Nazwa

Długośćw metrach

Numer kat. MAN

TGA
TGL TGM

Przedłużacz do tylnych lamp pozycyjnych (na każdą lampę)

1

81.25428.6975

Przedłużacz do tylnych lamp pozycyjnych (na każdą lampę)

1,5

81.25428.6982

Tabela 7:

Przedłużacze wiązek przewodów dla gniazd do przyłączania przyczep

Seria
produkcyjna

Nazwa

Kolorwtyku

Długośćw

metrach

Numer kat. MAN

TGA
TGL TGM

Przedłużacz do gniazda przyczepy

czarny

1

81.25428.6971

Przedłużacz do gniazda przyczepy

czarny

1,5

81.25428.6972

Przedłużacz do gniazda przyczepy

brązowy

1

81.25428.6973

Przedłużacz do gniazda przyczepy

brązowy

1,5

81.25428.6974

Pozycje przyporządkowania pinów ustala się na podstawie koloru wtyku wiązki przewodów:

Tabela 8:

Przyporządkowanie gniazda wtykowego do koloru wtyku wiązki przewodów

Gniazdo

Zastosowanie

Norma

Wtyk

Typ 24 N

24 V 7-pinów N=normalny

DIN ISO 1185

1 x czarny

Typ 24 S

24 V 7-pinów S=supplementarny, dodatkowy

DIN ISO 3731

1 x brązowy

15 polig

24 V 15-pinów

DIN ISO 12098

1 x czarny + 1 x brązowy

Do instalacji dodatkowych lamp i gniazd dostępne są adaptacyjne wiązki przewodów (trójniki) do tylnych lamp pozycyjnych i gniazd dla
przyczep. Zasadę ich stosowania przedstawiono na ilustracji 1.

Tabela 9:

Adaptacyjne wiązki przewodów (trójniki) do tylnych lamp pozycyjnych

Seria
produkcyjna

Nazwa

Długośćw metrach

Numer kat. MAN

TGA
TGL TGM

Aadaptacyjna wiązka przewdów do tylnych lamp pozycyjnych

1,1

81.25432.6164

Aadaptacyjna wiązka przewdów do tylnych lamp pozycyjnych

1,6

81.25432.6165

Elektryczne i elektroniczne złącza TG 5

Verlängerungskabelstrang
für Schlußleuchte

an Zusatzschlußleuchte
anstecken

Leitungen
zusammenstecken

an serienmäßige Schlußleuchte
anstecken

Adapterkabelstrang (t-Verteiler)
für Schlußleuchte

bisherige Anschlußleitung
Schlußleuchte hier anstecken

Ilustracja 1:

Zasada działania trójnika na przykładzie oświetlenia dodatkowego

Tabela 10:

Adaptacyjne wiązki przewodów (trójniki) do dodatkowych gniazd dla przyczep

Adaptacyjne wiązki przewodów (trójniki) dododatkowych gniazd dla
przyczep

Kolor wtyku

Długość w

metrach

Numer kat. MAN

Adaptacyjna wiązka przewodów, trójnik symetryczny

czarny

ca. 0,25

81.25432.6157

Adaptacyjna wiązka przewodów, trójnik symetryczny

brązowy

ca. 0,25

81.25432.6160

Adaptacyjna wiązka przewodów, trójnik

asymmetrisches

czarny

ca. 0,7

81.25432.6173

Adaptacyjna wiązka przewodów, trójnik

asymmetrisches

brązowy

ca. 0,7

81.25432.6174

Ze względu na rodzaj nadwozia może pojawić się konieczność przesunięcia lamp obrysowych (należy przestrzegać przepisów
odnoszących się do oświetlenia). W przypadku zbyt krótkich instalacji przyłączeniowych do dyspozycji są przedłużacze wiązek
przewodów o różnych długościach. Dopuszcza się stosowanie tylko oryginalnych lamp obrysowych fi rmy MAN wykonanych w
technologii LED. Inne powodują wygaśnięcie świadectwa homologacji oświetlenia, lampy obrysowe z żarówkami niszczą centralny
komputer pokładowy.

Tabela 11:

Przedłużacze do lamp obrysowych

Seria
produkcyjna

Benennung

Długość w metrach

Numer kat. MAN

TGA
TGL TGM

Przedłużacz wiązki przewodów

0,5

81.25417.6685

Przedłużacz wiązki przewodów

1,0

81.25417.6686

Przedłużacz wiązki przewodów

2,0

81.25429.6294

Przedłużacz wiązki przewodów

3,0

81.25429.6295

Przy pomocy adaptacyjnej wiązki przewodów można również przyłączyć pojedyncze instalacje (np. dodatkowe oświetlenie tablicy
rejestracyjnej) Indywidualne wtyki przyłączeniowe dla pojedynczych instalacji można wykonać przy pomocy złączy Seal,
a wykonanie takiego indywidualnego wtyku obrazuje ilustracja 2.

Elektryczne i elektroniczne złącza TG 6

Je nach Anzahl der Leitungen
Wellschlauch Größe 10,04.37135-9940,
oder Größe 8,5,04.37135-9938, in
entsprechender Länge verwenden

Sekundärverrieglung

81.25475-0105

Anschlussstecker

7-polig 81.25475-0105

Kontakt für Leitungsquerschnitte von 0,5

2

bis 1

2

07.91216-1226
Kontakt für Leitungsquerschnitte von 0,5

2

bis 2,5

2

07.91216-1228

Blindseal für Kammern
des Anschlusssteckers,
die nicht mit Leitungen
belegt sind

Einzeladerabdichtung für Leitungsquerschnitte von 0,5

2

bis 1

2

07.91163-0052
Einzeladerabdichtung für Leitungsquerschnitte von 0,5

2

bis 2,5

2

07.91163-0053

Ilustracja 2:

Wykonanie indywidualnego wtyku przyłączeniowego

W związku z możliwością różnych zastosowań pojazdu dostępne są dodatkowe gniazda ABS jako gniazda za kabiną kierowcy dla
naczep oraz jako gniazda do przyczep na końcu ramy. Jednak w takim przypadku nie stosuje się trójników lecz przedłużacze,
patrz ilustracja 3.

Ilustracja 3:

Zastosowanie przedłużacza ABS

Tak też, gniazdo ABS może być umieszczone za kabiną kierowcy (ciągnik siodłowy) lub na końcu ramy (pojazd ciężarowy).
Dostępne długości wiązek przewodów bazują na rozstawie osi kół ciągników siodłowych MAN (patrz tabela 12).

Elektryczne i elektroniczne złącza TG 7

Tabela 12:

Przedłużacze do ABS

Numer katalogowy

81.25453.6288

81.25453.6290

81.25453.6291

81.25453.6292

Długość przewodu

(całkow.)

4.700mm

5.400mm

6.100mm

6.800mm

ZastosowanieRozstaw R

Siodłowy 4x2, 4x4

R <= 3.900

Siodłowy 6x2

R <= 3.200+1.350

Siodłowy 6x4, 6x6

R <=3.600+1.350

Siodłowy 6x4, 6x6
R <= 3.600+1.350

3. Pobieranie sygnału prędkości

Uwaga!

W celu uniknięcia błędnych zapisów w urządzeniu sterującym, wszelkie prace przy tachografi e należy

przeprowadzać

przy

wyłączonym

zapłonie!

Istnieje możliwość pobrania sygnału prędkości z tachografu. Należy przy tym upewnić się, że obciążenie odpowiednich styków
nie przekroczy 1mA.Z reguły odpowiada to dwóm przyłączonym urządzeniom peryferyjnym.Jeżeli ta możliwość okaże się
niewystarczająca, należy podłączyć jeden z rozdzielaczy impulsu o następujących numerach katalogowych MAN:

81.25311-0022 (3 • wyjście impulsu – v, maks. obciążenie 1mA , na każde wyjście)
llub
88.27120-0003 (5 • wyjście impulsu – v, maks. obciążenie 1mA , na każde wyjście)

Możliwości odbioru ‘sygnału B7’ = sygnału prędkości:

1)

Przy wtyku B / pin 7 z tyłu tachografu

2)

Przy 8-pinowym złączu X1536 / pin 5. Złącze znajduje się za pokrywą w dolnej przestrzeni słupka A , po stronie kierowcy.

3)

Przy fabrycznie zamontowanym przyłączu z indywidualnym modułem od STEP1 (patrz punkt 4.3)

4. Przyłącza do regulacji pośredniej prędkości obrotowej (przyłącza ZDR)

4.1 Stosowane skróty i określenia

W poniższym tekście i szczegółowych opisach przyłączy stosowane są skróty i specyfi czne dla fi rmy MAN określenia, które w
kolejności alfabetycznej wyjaśnia tabela 13.

Elektryczne i elektroniczne złącza TG 8

Tabela 13:

Stosowane skróty i określenia specyfi czne dla fi rmy MAN

Określenie/Skrót

Objaśnienie

A-CAN

CAN nadwozia (CAN = Controller Area Network)

AUS

Wyłączenie funkcji FGR/FGB/ZDR

CAN

Controller Area Network (= magistrala danych, sieć cyfrowa)

DBG

Ograniczenie prędkości obrotowej

DE

Wejście cyfrowe

EMV

Zgodność elektromagnetyczna

FIN

Numer identyfi kacyjny pojazdu

FFR

Komputer kontroli pojazdu

FGR/FGB/ZDR

Regulacja prędkości pojazdu/ograniczenie prędkości pojazdu/regulacja pośredniej prędkości obrotowej

FMS

System zarządzania taborem

GETRIEBE-N

Neutralny stan skrzyni biegów

GMT

Greenwich Mean Time

HGB

Ograniczenie prędkości maksymalnej

Włącznik-High-side

Wyjście przełączające do zacisku 30 (+U

BAT

)

HP

ZF- Automatyczna skrzynia biegów HP…

KS

Zwarcie

KSM

Indywidualny moduł sterowania

LED

Dioda elektroluminescencyjna

Włącznik- Low-side

Wyjście przełączające do zacisku 31 (-U

BAT

)

M3135

Norma zakładowa MAN (M+numer 3 – 4-cyfrowy)

MAN-CATS II

Komputerowy system diagnostyczny warsztatów MAN (CATS= computer aided testing system)

MBG

Ograniczenie momentu obrotowego

MDB

Ograniczenie momentu obrotowego/prędkości obrotowej

MEMORY

Zapamiętana funkcja/wartość

NA

Napęd dodatkowy

NMV

Wbudowany napęd dodatkowy zależny od silnika

PIN

Styk, terminal

PTO

Power take off, angielskie określenie napędu dodatkowego

PWM >

Modulacja długości impulsów

Bieg R

Bieg wsteczny

SET+

Podnoszenie i zadawanie prędkości obrotowej ew. przyśpieszanie

SET-

Zmniejszanie i zadawanie prędkości obrotowej ew. opóźnianie

SG

Urządzenie sterujące

T-CAN

CAN zespołu napędowego (CAN = Controller Area Network)

+U

BAT

Biegun dodatni akumulatora

-U

BAT

Biegun ujemny akumulatora

UTC

Universal Time Code

VIN

Vehicle Identifi cation Number (angielski odpowiednik FIN)

ZBR

Centralny komputer pokładowy

ZDR

Regulacja/regulator pośredniej prędkości obrotowej

Elektryczne i elektroniczne złącza TG 9

Widok po zdjęciu obudowy:

ZDR-Schnitt-

stelle (FFR)

X1996/18-

pinów

XXX

XXX

XXX

ZDR-Schnitt-

stelle (KSM)

X1997/18-

pinów

4.2

Miejsce instalacji przyłączy

Przyłącza ZDR znajdują się pod przednią maską i są dostępne od zewnątrz po otwarciu maski i zdjęciu pokrywy obudowy (patrz Ilustracja 4).

Ilustracja 4:

Lokalizacja przyłączy ZDR

4.3

Opis

Przystosowane do rozbudowy przyłącze KSM jest do tej pory dostępne w dwóch wersjach, przy czym obie wersję pozwalają na upgrade
(zamontowanie nowej wersji w używanym pojeździe) i downgrade (zamontowanie nowej wersji w używanym pojeździe i starej wersji w
pojeździe nowym). Przyłącze Fleetmangment (zarządzanie taborem) może funkcjonować tylko w połączeniu z przyłączem KSM STEP05
lub młodszym (montowane fabrycznie od marca 2002).

Tabela 14:

Opis przyłączy

Regulacja pośredniej prędkości obrotowej z przyłączem przy komputerze kontroli pojazdu (ZDR przy FFR)

download
pliku PDF:

zdr-ffr_pl.pdf

Ten dokument opisuje przyłącze komputera kontroli pojazdu (FFR) do regulacji pośredniej prędkości obrotowej.
Przyłącze to jest seryjnie montowane we wszystkich nadwoziach i ciągnikach siodłowych serii TG. Jednak jest ono
uruchamiane tylko wtedy, gdy zamówienie fabryczne obejmuje pośrednie prędkości obrotowe, napęd dodatkowy z
pośrednimi prędkościami obrotowymi albo przygotowanie możliwości montażu napędu dodatkowego. Ewentualne
uruchomienie lub zablokowanie tego łącza jest możliwe w autoryzowanych punktach serwisowych. Ogólne i typowe
dla branży ustawienia fabryczne przyłącza zostały przekazane do wszystkich stacji serwisowych MAN poprzez
informację serwisową.

Regulacja pośredniej prędkości obrotowej z indywidualnym modułem sterowania (ZDR z KSM) STEP0
(montowana fabrycznie do marca 2002)

download
pliku PDF:

zdr-ksm_pl.pdf

Ten dokument opisuje przyłącze przy indywidualnym module sterowania. Przyłącze jest dostępne jako
wyposażenie specjalne do wszystkich modeli TGA. Rozbudowa przyłącza oraz zmiany jego funkcjonowania są
możliwe w autoryzowanych warsztatach serwisowych. Ta wersja przyłącza nie wspomaga obejmującej producenta
standardowej wersji zarządzania taborem (Fleet-Management-Standard, FMS). Do współpracy z przyłączem FMS
konieczny jest KSM generacji STEPO5 (=numer katalogowy 81.25806.7004) lub nowszej generacji.

Elektryczne i elektroniczne złącza TG 10

Tabela 14:

Opis przyłączy

Regulacja pośredniej prędkości obrotowej z indywidualnym modułem sterowania (ZDR z KSM) STEP05
(montowana fabrycznie od marca 2002 =81.25816.7004)

download
pliku PDF:

(zdr-ksmstep05-
fms_pl.pdf)

Ten dokument opisuje przyłącze przy indywidualnym module sterowania generacji Step05, co można
rozpoznać po naklejonym na jego obudowie numerze katalogowym 81.25816.7004.Przyłącze jest dostępne
jako wyposażenie specjalne dla wszystkich modeli TG. Rozbudowa oraz zmiany funkcjonowania są możliwe w
autoryzowanych warsztatach serwisowych.

Przyłącze Fleetmanagement Standard z indywidualnym modułem sterowania (FMS z KSM) STEP05
(montowane fabrycznie od marca 2002 =81.25816.7004)

download
pliku PDF:

(zdr-ksmstep05-
fms_pl.pdf)

Ten dokument opisuje implementację niezależnego od producenta przyłącza Fleet- Management-Standard (FMS)
we wszystkich modelach TG. Dodatkowe informacje są dostępne pod adresem www.fms-standard.com.
To przyłącze FMS jest zintegrowane z indywidualnym modułem sterowania (=KSM) od STEP05(=numer
katalogowy 81.25816.7004), ponieważ ten rodzaj wyposażenia specjalnego jest wymagany do podłączenia do
przyłącza FMS. Rozbudowa oraz zmiany funkcjonowania są możliwe w autoryzowanych warsztatch serwisowych.

Regulacja pośredniej prędkości obrotowej z indywidualnym modułem sterowania (ZDR z KSM) STEP1
(montowana fabrycznie od sierpnia 2003 =81.25816.7005)

download
pliku PDF:

zdr-ksmstep1-
fms_pl.pdf

Ten dokument opisuje przyłącze przy indywidualnym module sterowania generacji Step1, co można rozpoznać
po naklejonym na obudowie numerze katalogowym 81.25816.7005.Przyłącze jest dostępne jako wyposażenie
specjalne dla wszystkich modeli TG. Rozbudowa przyłącza oraz wprowadzanie zmian w funkcjonowaniu jest
możliwe w autoryzowanych warsztatch serwisowych.**Wymagany jest centralny komputer pokładowy ZBR
81.25806.7033 lub o wyższym numerze katalogowym i komputer kontroli pojazdu 81.25805.7015.

Przyłącze Fleetmanagement Standard z indywidualnym modułem sterowania (FMS z KSM) STEP1
(montowane fabrycznie od sierpnia 2003 =81.25816.7005)

download
pliku PDF:

zdr-ksmstep1-
fms_pl.pdf

Ten dokument opisuje implementację niezależnego od producenta przyłącza Fleet- Management-Standard (FMS)
we wszystkich modelach TG. Dodatkowe informacje są dostępne pod adresem www.fms-standard.com.
To przyłącze FMS jest zintegrowane z indywidualnym modułem sterowania (=KSM) od STEP05(=numer
katalogowy 81.25816.7005), ponieważ ten rodzaj wyposażenia specjalnego jest wymagany do podłączenia
do przyłącza FMS.Rozbudowa przyłącza oraz wprowadzanie zmian w funkcjonowaniu jest możliwe w
autoryzowanych warsztatach serwisowych.**Wymagany jest centralny komputer pokładowy ZBR 81.25806.7033
lub o wyższym numerze katalogowym i komputer kontroli pojazdu 81.25805.7015.