1.Co to jest zawieszenie kół jezdnych pojazdu, podstawowe
elementy składowe zawieszenia.
Zawiesznie jest to układ elementów łączących koła jezdne z nadwoziem samochodu
lub ramą.
Podstawowe elementy:
prowadzące (wahacze, drążki reakcyjne)
sprężyste (resory, sprężyny śrubowe, drążki skrętne)
tłumiące (amortyzatory)
2. Po co stosujemy stabilizator w zawieszeniu samochodowym,
wpływ stabilizatora na obciążenie kół lewej i prawej strony
pojazdu w czasie jazdy po okręgu, stabilizator a przewrócenie
samochodu.
Stabilizator stosujemy, żeby zmniejszyć przechyły nadwozia przy jeździe po łuku.
Stabilizator nie wyklucza przewrócenia samochodu, zmniejsza przesuwanie się środka
ciężkości masy samochodu podczas jazdy po luku.
3. Omówić budowę amortyzatora hydraulicznego teleskopowego
jedno lub dwururowego: najprostszy schemat, wyjaśnić potrzebę
przestrzeni kompensacyjnej.
Komora kompensacyjna służy do kompensacji zmian objętości komory roboczej,
wynika ona z tego, iż przy ściskaniu amortyzatora część tłoczyska, która jest na zewnątrz
wprowadzana jest do komory roboczej i zmniejsza jej objętość odpowiednio o objętość
tej części tłoczyska.
4. Zawieszenie McPhersona, co jest szczególne w tym zawieszeniu,
co odróżnia go od innych zawieszeń? Odmiany zawieszenia
McPhersona na przykładzie Forda Transita i Fiata Cinqueccento.
Mocowanie amortyzatora do nadwozia, potrzeba łożyska.
Rozróżniamy dwa rodzaje zawieszenia McPhersona ( w każdym z nich amortyzator
jest elementem prowadzącym):
kolumna, wtedy gdy sprężyna śrubowa jest umieszczona współosiowo z
amortyzatorem
sprężyna nie jest zamontowana współosiowo z amortyzatorem, jest poza kolumną
Łożysko montowane jest gdy koła są skręcane i sprężyna śrubowa jest
zamontowana współosiowo z amortyzatorem. Stosowne jest po to, żeby górny koniec
sprężyny mógł się obracać.
5. Przednie zawieszenie samochodu Ford Transit, elementy
składowe i ich połączenie.
Elementy:
amortyzatory teleskopowe
sprężyny śrubowe
wahacze poprzeczne
Amortyzator dolną częścią połączony jest sztywno ze zwrotnicą, natomiast górna
część mocowana jest przegubowo do nadwozia. Wahacze poprzeczne mocowane są
śrubami i tulejami metalowo-gumowymi do nadwozia, ze zwrotnicą połączone są za
pomocą przegubu kulistego.
6. Tylne zawieszenie Fiata Cinqueccento, elementy składowe i ich
połączenia.
Elementy zawieszenia:
amortyzatory teleskopowe
sprężyny śrubowe
wahacze poprzeczne
Amortyzatory zamontowane są skośnie, dolnym mocowaniem do wahacza, górnym
do belki zawieszenia. Sprężyny śrubowe osadzone są dolnymi końcami w zgłębieniach
wahaczy, a górnymi końcami w zagłębieniach belki. Sprężyny śrubowe posiadają
wewnątrz zderzaki gumowe. Wahacze montowane są przegubowo do nadwozia.
// Przód – Kolumna McPhersona. Wahacz poprzeczny podczepiony od dołu do zwrotnicy.
W górę: części zwrotnicy przyczepione na dwie śruby. W dół: kolumna z amortyzatorem i
sprężyną. Góra: mocowanie kolumny w nadwoziu przez łożysko oporowe.
7. Tylne zawieszenie Forda Transita, elementy składowe ich
połączenia, porównać z zawieszeniem Poloneza FSO.
Elementy składowe zawieszenia samochodu Ford Transit:
Amortyzatory mocowane górnym końcem do nadwozia, dolnym (sztywno) do
mostu
Resory paraboliczne mocowane do nadwozia przegubowo, przy pomocy tuleji
metalowo-gumowych wciskanych w ucho resoru (z przodu), za pomocą wieszaka
(z tyłu).
Elementy składowe zawieszenia samochodu FSO Polonez
Resory trzypiórowe, połączone z nadwoziem tak samo jak w Transicie, z mostem
połączone przegubowo, przy pomocy tuleji metalowo-gumowch. Dzięki temu
rozwiązaniu resor nie przenosi momentów związanych z hamowania. Aby
zniwelować moment hamowania, oraz moment z kół, który mógłby spowodować
przekręcenie się mostu, stosujemy drążki reakcyjne. Mocowane są one
przegubowo, zarówno do nadwozia jak i do mostu.