.
BADANIE POMP WTRYSKOWYCH

Cel ćwiczenia:

Pompy wtryskowe w przeważający sposób decydują o prawidłowości

spalania w cylindrze. Regulacji pomp wtryskowych dokonuje się po uprzednim
wyeliminowaniu pozostałych czynników mogących mieć wpływ na
nieprawidłową pracę silnika. Jest to ostatni etap regulacji silnika. Regulacji
pomp wtryskowych dokonuje się według protokołu ustawienia silnika. W razie
konieczności należy regulować pompy wtryskowe poszczególnych cylindrów
aby maksymalne różnice parametrów pracy silnika

)

(

max

sp

t

i

P

nie przekraczały

3% wartości przyjętych za średnie.

Kontrola ustawienia i regulacji pompy wtryskowej na silniku polega na

sprawdzeniu parametrów regulacyjnych i porównaniu ich z kartą ustawienia
silnika np. protokół prób z hamowni. W protokole tym jest podane dokładne
położenie dźwigni paliwowej (wskaźnika obciążenia) odpowiadające
nominalnemu obciążeniu silnika. Dla tego położenia dźwigni paliwowej
dokonuje się sprawdzenia i porównania następujących parametrów:

•

skok tłoka efektywny (mm),

•

początek tłoczenia paliwa mierzony kątem obrotu wału korbowego przed
GMP danego cylindra(˚ OWK),

•

koniec tłoczenia paliwa mierzony kątem obrotu po GMP danego cylindra
(˚ OWK),

•

koniec tłoczenia paliwa mierzony kątem obrotu wału korbowego po GMP
danego cylindra (˚ OWK).

Przebieg ćwiczenia:

Kontrola ustawienia i regulacja pompy wtryskowej z zaworkiem

przelewowym na ssaniu.

W warunkach okrętowych przed przystąpieniem do kontroli ustawienia należy
odłączyć dźwignie regulatora obrotów , ustawić elementy sterujące w położeniu
odpowiadającemu kierunkowi pracy silnika „naprzód” i dźwignię paliwową
pomp wtryskowych ustawić w położeniu odpowiadającemu pracy nominalnej
silnika , zgodnie z protokołem ustawienia silnika.
Kolejność czynności podczas ustawiania:
a)

po zamontowaniu czujników zegarowych należy obracać silnikiem aż
stwierdzi się , że tłok pompy jest w swym najwyższym położeniu.Na
czujniku zegarowym umieszczonym nad zaworem zamkniętym teraz
zaworem przelewowym ustawić dowolną zaokrągloną wartość wysokości
np.5mm ;

b)

obracać silnikiem aż do chwili , gdy zawór przelewowy po uniesieniu się na
największą wysokość zacznie opadać i na czujniku zegarowym

umieszczonym nad zaworem przelewowym osiągniemy wartość 5,02 mm.
Jest to moment rozpoczęcia efektywnego procesu tłoczenia paliwa. Na
podziałce kątowej wału korbowego odczytać kąt przed GMP danego
cylindra. W takim położeniu należy wyzerować czujnik zegarowy
umieszczony nad tłokiem pompy (ustawić na nim wartość 0,00 mm);

c)

obracać silnikiem ponownie aż do zarejestrowania maksymalnego położenia
tłoka pompy. Wartość odczytana na czujniku zegarowym umieszczonym nad
tłokiem pompy jest wartością skoku efektywnego pompy;

d)

w celu znalezienia momentu końca procesu tłoczenia należy ponownie
obrócić wałem korbowym silnika , ale zatrzymać w momencie , gdy czujnik
nad tłokiem pompy wskaże wartość wartość S=0,02 mm. Na podziałce
kątowej odczytać wartość kąta β po GMP danego cylindra.

Dopuszczalne odchyłki w stosunku do wartości podanych w protokóle
ustawienia wynoszą:

dla kątów α i β ±0,25ºOWK ,

dla skoku efektywnego ±0,05 mm.

Kontrola ustawienia i regulacji pompy wtryskowej z zaworem przelewowym

na tłoczeniu.

Kolejność czynności podczas kontroli ustawienia:
a)

po zamontowaniu czujników zegarowych nad tłokiem pompy i nad zaworem
przelewowym należy tak obracać wałem aż stwierdzi się że tłok pompy
znajduje się w swym najniższym położeniu. Obydwa czujniki zerujemy z
napięciem wstępnym 1 mm ;

b)

obracamy wałem korbowym aż do momentu wskazania na czujniku
umieszczonym nad tłokiem pompy wartość 1,1 mm. Jest to moment zejścia
rolki popychacza tłoka pompy z koła podstawowego krzywki czyli początek
procesu tłoczenia paliwa. Należy odnotować wartość kąta przed GMP
danego cylindra na podziałce kątowej wału korbowego ;

c)

obracać wałem dalej do momentu wskazania przez czujnik wartości
1,02 mm. Jest to moment otwarcia się zaworu przelewowego na tłoczeniu
czyli koniec procesu tłoczenia paliwa. Odnotowujemy wskazania czujnika

zamontowanego nad tłokiem

e

S

i na podziałce kątowej wału korbowego

wartość kąta β po GMP danego cylindra.

Kontrola ustawienia i regulacja pompy wtryskowej z zaworkami

przelewowymi na ssaniu i tłoczeniu.

Kolejność czynności podczas kontroli ustawienia:
a)

obracać wałem korbowym do momentu gdy tłok pompy znajdzie się w swym
najwyższym położeniu i ustawić na czujniku zamontowanym nad zaworem
przelewowym na ssaniu wartość 0,00 mm ;

b)

obracać dalej wałem korbowym do momentu gdy tłok pompy znajdzie się w
swym najniższym położeniu i ustawić na czujniku zegarowym
zamontowanym nad zaworem przelewowym na tłoczeniu wartość 0,00 mm.

Na czujniku zamontowanym nad tłokiem pompy ustawić również wartość
0,00 mm ;

c)

obracać wałem korbowym do chwili wskazania przez czujnik nad zaworem
przelewowym na ssaniu wartość 0,02 mm. Odnotować wartość kąta początku
tłoczenia paliwa ze skali kątowej wału korbowego i odnotować wartość
wskazania czujnika zamontowanego nad tłokiem pompy -

o

S

jest to wartość

skoku jałowego;

d)

obracać wałem korbowym do momentu gdy czujnik zamontowany nad
zaworem przelewowy na tłoczeniu wskaże wartość 0,02 mm. Odnotować ze
skali kątowej wartość kąta końca tłoczenia paliwa i wartość wskazaną przez
czujnik nad tłokiem pompy S. Wartość skoku efektywnego wyniesie

o

e

S

S

S

−

=

Kontrola ustawienia i regulacja pomp wtryskowych z pokrętnym

tłoczkiem.

Kolejność czynności podczas kontroli pomp z pokrętnym tłoczkiem:
a)

do pompy doprowadzić paliwo pod ciśnienie ok. o,45 (kPa)-w wypadku
naszych badań było to sprężone powietrze ;

b)

obrócić wałem korbowym tak aby rolka popychcza tłoka pompy znalazła się
na kole podstawowym krzywki (najniższe wartości położenia tłoka).Ustawić
wtedy na czujniku wartość 0,00 m ;

c)

obracać wałem korbowym do chwili gdy paliwo przestanie wpływać z
tulejki. Jest to moment początku tłoczenia paliwa. Wartość odczytana na
czujniku podaje skok jałowy. Na podziałce kątowej wału korbowego
odczytać wartość kąta α przed GMP ;

d)

obracać silnikiem dalej aż do chwili ponownego wypływu paliwa z tulejki.
Jest to moment końca podawania paliwa. Na czujniku należy odczytać
wartość S , obliczyć skok efektywny , z podziałki kątowej należy odczytać
wartość kąta β za GMP>