1
© Hella KG Hueck & Co., Lippstadt
1. August 2005
Czujnik wału korbowego 1-2
Informacje techniczne
Czujnik położenia wału korbowego
Informacje ogólne
Czujniki wału korbowego służą do określania obrotów i
położenia wału korbowego. Czujniki te są najczęściej
montowane w pobliżu koła zamachowego, przy wieńcu
zębatym. Rozróżnia się czujniki indukcyjne i czujniki Halla.
Przed kontrolą należy koniecznie się upewnić, o jaki rodzaj
czujnika chodzi.
(Dane techniczne – patrz Katalog części zamiennych).
Sposób działania
Podczas obrotu wieńca zębatego, sygnały napięciowe,
wywołane przez zmiany pola magnetycznego, kierowane są
do modułu sterującego. Moduł oblicza na tej podstawie
obroty wału korbowego i jego położenie, a z nich
podstawowe dane dla momentu wtrysku i kąta wyprzedzenia
zapłonu.
Skutki awarii
W przypadku awarii czujnika wału korbowego można
zaobserwować następujące objawy:
• Przerywanie pracy silnika.
• Zatrzymanie
się silnika.
• Zapis kodu błędu.
Przyczynami awarii mogą być:
• Wewnętrzne zwarcia.
• Przerwanie
przewodów.
• Zwarcia
przewodów.
• Mechaniczne uszkodzenia koła sygnałowego.
• Zanieczyszczenie
opiłkami.
2
© Hella KG Hueck & Co., Lippstadt
1. August 2005
Czujnik wału korbowego 2-2
Informacje techniczne
Wykrywanie usterek
• Odczytać pamięć błędów modułu sterującego.
• Sprawdzić przyłączenia elektryczne przewodów
czujnika, wtyczki i czujnika, pod kątem właściwego
połączenia, przerwania i korozji.
• Zwrócić uwagę na zanieczyszczenie i uszkodzenia
czujnika.
Bezpośrednie sprawdzenie czujnika wału korbowego może
okazać się trudne, jeśli nie zna się dokładnie jego typu. Przed
badaniem należy stwierdzić, czy chodzi o czujnik indukcyjny
czy czujnik Halla. Nie zawsze można je rozróżnić optycznie.
W przypadku trzech styków we wtyczce nie można dokładnie
określić danego typu czujnika. W tym celu należy
wykorzystać specyficzne dane producenta i dane z katalogu
części zamiennych. Jak długo nie można jednoznacznie
zidentyfikować typu, trzeba zrezygnować z omomierza przy
badaniu, gdyż mógłby on zniszczyć czujnik Halla.
Jeśli czujniki wyposażone są we wtyczkę dwubiegunową, są
to przeważnie czujniki indukcyjne. W tym przypadku można
zmierzyć opór wewnętrzny czujnika, sygnał i ewentualne
zwarcie do masy. W tym celu należy rozłączyć połączenie
wtyczkowe i zmierzyć opór wewnętrzny czujnika. Jeśli opór
wewnętrzny wynosi 200 do 1 000
Ω (zależnie od wartości
zadanej), czujnik jest sprawny. 0
Ω oznacza zwarcie, a MΩ
przerwę. Badanie zwarcia do masy przeprowadza się
omomierzem, od styku przyłączeniowego do masy pojazdu.
Wartość oporu powinna oscylować około nieskończoności.
Badanie przy pomocy oscyloskopu powinno dać w wyniku
sygnał sinusoidalny o wystarczającej amplitudzie (mocy).
W przypadku czujnika Halla można zbadać jedynie napięcie
sygnału w postaci sygnału prostokątnego, oraz napięcie
zasilania. Wynikiem musi być sygnał o przebiegu
prostokątnym, zależnie od liczby obrotów silnika.
Zastosowanie omomierza może zniszczyć czujnik Halla.
Wskazówka montażowa
Należy zwrócić uwagę na właściwą odległość czujnika od
koła sygnałowego, i jego poprawne umocowanie.
Sygnał czujnika indukcyjnego
Sygnał czujnika Halla