1

© Hella KG Hueck & Co., Lippstadt

1. August 2005

Czujnik wału korbowego 1-2

Informacje techniczne

Czujnik położenia wału korbowego

Informacje ogólne

Czujniki wału korbowego służą do określania obrotów i

położenia wału korbowego. Czujniki te są najczęściej

montowane w pobliżu koła zamachowego, przy wieńcu

zębatym. Rozróżnia się czujniki indukcyjne i czujniki Halla.

Przed kontrolą należy koniecznie się upewnić, o jaki rodzaj

czujnika chodzi.

(Dane techniczne – patrz Katalog części zamiennych).

Sposób działania

Podczas obrotu wieńca zębatego, sygnały napięciowe,

wywołane przez zmiany pola magnetycznego, kierowane są

do modułu sterującego. Moduł oblicza na tej podstawie

obroty wału korbowego i jego położenie, a z nich

podstawowe dane dla momentu wtrysku i kąta wyprzedzenia

zapłonu.

Skutki awarii

W przypadku awarii czujnika wału korbowego można
zaobserwować następujące objawy:

• Przerywanie pracy silnika.

• Zatrzymanie

się silnika.

• Zapis kodu błędu.

Przyczynami awarii mogą być:

• Wewnętrzne zwarcia.

• Przerwanie

przewodów.

• Zwarcia

przewodów.

• Mechaniczne uszkodzenia koła sygnałowego.

• Zanieczyszczenie

opiłkami.

2

© Hella KG Hueck & Co., Lippstadt

1. August 2005

Czujnik wału korbowego 2-2

Informacje techniczne

Wykrywanie usterek

• Odczytać pamięć błędów modułu sterującego.

• Sprawdzić przyłączenia elektryczne przewodów

czujnika, wtyczki i czujnika, pod kątem właściwego
połączenia, przerwania i korozji.

• Zwrócić uwagę na zanieczyszczenie i uszkodzenia

czujnika.

Bezpośrednie sprawdzenie czujnika wału korbowego może
okazać się trudne, jeśli nie zna się dokładnie jego typu. Przed
badaniem należy stwierdzić, czy chodzi o czujnik indukcyjny
czy czujnik Halla. Nie zawsze można je rozróżnić optycznie.
W przypadku trzech styków we wtyczce nie można dokładnie
określić danego typu czujnika. W tym celu należy
wykorzystać specyficzne dane producenta i dane z katalogu
części zamiennych. Jak długo nie można jednoznacznie
zidentyfikować typu, trzeba zrezygnować z omomierza przy
badaniu, gdyż mógłby on zniszczyć czujnik Halla.

Jeśli czujniki wyposażone są we wtyczkę dwubiegunową, są
to przeważnie czujniki indukcyjne. W tym przypadku można
zmierzyć opór wewnętrzny czujnika, sygnał i ewentualne
zwarcie do masy. W tym celu należy rozłączyć połączenie
wtyczkowe i zmierzyć opór wewnętrzny czujnika. Jeśli opór
wewnętrzny wynosi 200 do 1 000

Ω (zależnie od wartości

zadanej), czujnik jest sprawny. 0

Ω oznacza zwarcie, a MΩ

przerwę. Badanie zwarcia do masy przeprowadza się
omomierzem, od styku przyłączeniowego do masy pojazdu.
Wartość oporu powinna oscylować około nieskończoności.
Badanie przy pomocy oscyloskopu powinno dać w wyniku
sygnał sinusoidalny o wystarczającej amplitudzie (mocy).

W przypadku czujnika Halla można zbadać jedynie napięcie
sygnału w postaci sygnału prostokątnego, oraz napięcie
zasilania. Wynikiem musi być sygnał o przebiegu
prostokątnym, zależnie od liczby obrotów silnika.
Zastosowanie omomierza może zniszczyć czujnik Halla.

Wskazówka montażowa
Należy zwrócić uwagę na właściwą odległość czujnika od
koła sygnałowego, i jego poprawne umocowanie.

Sygnał czujnika indukcyjnego

Sygnał czujnika Halla