T. Piechowiak Nadwozie stalowe1 1 / 2

Nadwozia stalowe pojazdów szynowych

Nadwozia pojazdów szynowych mogą być:
- niesamonośne, – przeważnie lokomotywy jednokabinowe ze zwężonym nadwoziem (kapotami),
- półsamonośne – większość pojazdów.
- samonośne – rzadkie ze względu na konieczność przenoszenia dużych sił wzdłużnych.

Rozwiązania konstrukcyjne szkieletu lokomotywy

Normalne lokomotywy dwukabinowe posiadaja nadwozie zbudowane ze szkieletu i poszycia.
Szkielet w części środkowej może się składać z
- podłużnic, ich zespoły nazywane są:

- pasem podłogowym
- pasem pod - nadokiennym
- pasem dachowym

- słupków
- krokwi (elementy poprzeczne na dachu).

T. Piechowiak Nadwozie stalowe1 2 / 2

Rys. Konstrukcja lokomotywy BB26000 szkielet z zastrzałami.

Szkielet wykonuje się z blach wyginanych na zimno o grubości 3 – 6 mm. Części dachu między
krokwiami są przeważnie w lokomotywach odejmowane ( lub cały dach odejmowalny, a krokwie są
odkręcalne).
Poszycie lokomotyw i wagonów może być z blach płaskich lub ryflowanych, o grubości 1,5 – 3 mm.
Ostatnio wprowadza się klejenie blach poszycia do szkieletu.

Kabina maszynisty

Kabiny współczesnych lokomotyw muszą spełniać wymagania dotyczące ochrony personelu (w
trakcie ewentualnej kolizji) i są odpowiednio wzmocnione. Wykonuje się je przeważnie ze stali.
Przykład nowoczesnej kabiny stalowej: