1. Na schematycznej mapie PL kolejowe linie magistralne oraz planowane linie kolei szybkiej i
zaznacz miejscowości + graniczne.
E20 - Zeebrugge (Belgia)–Kolonia–Hanower–Berlin–Frankfurt–Kunowice–Poznań–Warszawa–
Terespol

–Brześć(Białoruś)–Mińsk–Moskwa

E30 - Drezno–Goerlitz–Wrocław–Katowice–Kraków–Przemyśl–Medyka–Lwow–Kijow–
Moskwa
E59 - Malmo(Szwecja)–Ystad–Świnoujście–Szczecin–Zielona Góra–Wrocław–Chalupki
E65 - Gdynia–Warszawa–Katowice–Zebrzydowice–Petrowice(Czechy)–Ostrawa–
Wiedeń(Austria)–Villach–Jesenice(Słowenia)-Ljubliana–Rijeka(Chorwacja)

2. Narysuj podtorze kolejowe w nasypie i przekopie,
zaznacz zasadnicze elementy i nazwij, zwymiaruj.

3. Narysuj schemat obciążeń do obliczeń przechyłki na łuku toru.
G=m*g
g-przysp. ziemskie
F

h

=G*tg alfa

Tg alfa=h/s
h-wart. przech. [mm]
s-rozstaw szyn [mm]

4. Narysuj schematycznie rozjazdy stosowane na liniach kolei, przedstaw zasadnicze elementy + ich
przeznaczenie.
1. Rozjazdy zwyczajne – rozgałęzienie dwoch torow, przy czym jeden jest torem prostym
(rozrożniamy rozjazdy zwyczajne lewe lub prawe)

2. Rozjazdy łukowe – rozgałęzienie dwoch torow, położonych w łuku (rozrożniamy rozjazdy
łukowe jednostronne i dwustronne; rozjazd dwustronny o jednakowym promieniu łuku to
rozjazd symetryczny)

3. Rozjazdy skupione (podwojne) – rozgałęzienie trzech torow, gdzie jeden jest torem prostym
(rozrożniamy rozjazdy skupione jednostronne i dwustronne)

4. Rozjazdy krzyżowe – umożliwiają wzajemne łączenie krzyżujących się torow (wyrożniamy
rozjazdy krzyżowe pojedyncze – 3 kierunki jazdy i podwojne – 4 kierunki)

5. Skrzyżowanie

Zasadnicze elementy rozjazdu zwyczajnego:

0 – punkt matematyczny rozjazdu - punkt przecięcia osi toru zasadniczego i stycznej toru
zwrotnego
α – kąt przecięcia osi toru zasadniczego i stycznej toru zwrotnego
tanges α – skos
1 – styk przediglicowy
2 – styk za krzyżownicą
3 – iglice – szyny przemieszczane o zmiennym przekroju
4 – opornice - szyny nieruchome
5 – szyny łączące
6 – dziob
7 – kierownica
8 Szyny skrzydłowe
Rozjazd składa się 3 blokow:
· Zwrotnicy – służy do kierowania taboru na tor zasadniczy lub zwrotny; składa się z 2 opornic (4)
i 2 iglic (3) oraz urządzenia nastawczego zainstalowanego na początku zwrotnicy
· Szyny łączące – połączenie bloku zwrotnicy z blokiem krzyżownicy
· Krzyżownica – umożliwia swobodne przejścia koł taboru przez skrzyżowanie szyn; składa się
dzioba (6), 2 kierownic (7) i 2 szyn skrzydłowych (8) oraz szyn tocznych, znajduje się tam też
nieciągłość w toku szynowym. Rolą kierownicy jest prawidłowe prowadzenie koł aby trafiło na
odpowiedni tok szynowy, czyli zabezpiecza przedwykolejeniem.

5. Przedstaw schematycznie w dwóch rzutach rozstaw torów dla peronu dwustronnego z dojściem
z tunelów.
Przy projektowaniu peronow, rozstaw torow zależy od szerokości peronow oraz sposobu dostępu do
nich przez podrożnych. Odległość krawędzi peronu niskiego od osi toru na prostej wynosi 1,60 m, a
peronu wysokiego – 1,725 m.

Rozstaw torow przyperonowych dla peronu obustronnego z dojściem schodami w środkowej
części peronu (np. z tunelu)

Przekrój torów

Rzut z góry

1. Dokonaj klasyfikacji technicznej linii kolejowych i klas torów oraz podaj kryteria ich podziału i
charakterystyczne parametry.
Koleje w zależności od przeznaczenia i charakteru użytkowania dzielimy na:



koleje użytku publicznego



koleje użytku nie publicznego

Linie kolejowe użytku publicznego dzieli się na:
a) linie magistralne (kat. 0) – łączy stolicę państwa z najważniejszymi ośrodkami przemysłowymi i
handlowymi kraju oraz łączy je między sobą,
b) linie pierwszego rzędu (kat. 1) – łączy linie magistralne oraz wielkie rejony przemysłowe i
ośrodki handlowe,
c) linie drugiego rzędu (kat. 2) – łączy mniejsze miasta i ośrodki gospodarcze
d) linie miejscowego znaczenia (kat. 3) – obsługuje niewielkie rejony, są bardzo krotkie
Linie kolejowe klasyfikuje się do powyższych kategorii wg następujących kryteriow:



maksymalna prędkość pociągow osobowych i towarowych,



roczne obciążenie linii przewozami, (liczone w mln ton brutto)



znaczenie linii kolejowej jako ciągu przewozowego na sieci PKP.

Podział linii kolejowych na kategorie

Tory kolejowe dzieli się na 6 klas technicznych (od 0 – 5) w zależności od warunkow
eksploatacyjnych:



dopuszczalna prędkość pociągow



dopuszczalny przy danej prędkości nacisk osi lokomotywy oraz wagonow



natężenie przewozow

2. Narysuj przekroje poprzeczne toru kolejowego dla linii:
a) magistralnej dwutorowej,
b) rzędnej jednotorowej.

4. Dokonaj podziału torów stacyjnych i opisz je, oblicz długość toru stacyjnego dla pociągu
pasażerskiego składającego się z 16 wagonów.
Wyrożnia się następujące długości torow stacyjnych:



długość użyteczna,



długość rzeczywista,



długość budowlana,



długość ogolna

Długość toru głownego dla pociągu towarowego, składającego się z 25 wagonow określa się jako
sumę
następujących wartości:
a) długość kursującego pociągu (dł. 1 wagonu- 25m)

25

*

25=625 m

b) długość dwoch lokomotyw 2

*

25=50 m

c) długość drogi ochronnej



dla torow o prędkości większej niż 40km/h 100 m



dla torow o prędkości mniejszej niż 40km/h 50 m

d) długość odcinkow izolowanych

10 m

e) długość rezerwy na niedokładne zatrzymanie pociągu przez maszynistę

10-15 m

Zatem długość toru głownego zasadniczego, po ktorym będzie poruszać się dla pociągu towarowego,
składającego się z 25 wagonow z prędkością większa niż 40 km/h będzie wynosić 795 m, a dla
pociągow poruszających się z prędkością mniejszą niż 40 km/h wynosić będzie 745 m




5. Rampy ładunkowe dla peronu z wejściem z tunelu
1. Rampa ładunkowa boczna jednokrawędziowa

2. Rampa ładunkowa boczna dwukrawędziowa

3. Rampa ładunkowa czołowa

4. Rampa ładunkowa czołowo boczna