Ćwiczenie nr 1

Projekt trasy osi linii kolejowej

Dorota Błaszkiewicz

Zasady projektowania niwelety torów

Maksymalne pochylenie podłużne torów linii kolejowych na

nie może być większe od pochylenia miarodajnego:



dla linii magistralnych lub 1-rzędnych 6‰,



dla linii 2-rzędnych 10‰,



dla linii znaczenia miejscowego i bocznic kolejowych
20‰.

6. Obliczenie maksymalnego spadku

niwelety

Na długościach łuków pochylenie miarodajne powinno być
zmniejszone o wielkość odpowiadającą oporowi ruchu na łuku:

Na stacjach gdzie przewidziany jest postój wagonów bez pojazdu
trakcyjnego, tory powinny być ułożone poziome lub w pochyleniu
do 0,5 (2,8) ‰. Przystanki osobowe mogą być usytuowane na
pochyleniu nie większym niż 2,8 (6,0) ‰.

7. Przyjęcie maksymalnej równicy

sąsiednich pochyleń niwelety

Odległość pomiędzy załomami profilu podłużnego nie

powinna być mniejsza od długości najdłuższego pociągu
kursującego po danej linii. Dopuszczalna różnica dwóch
sąsiednich pochyleń podłużnych wynosi:



5 ‰ da linii magistralnych i 1-rzędnych,



połowę odpowiedniego pochylenia miarodajnego dla
pozostałych

Pochylenie pośrednie:

W przypadku gdy różnica pochyleń jest większa od
dopuszczalnego, należy wykonać pochylenia pośrednie.
Pochylenia podłużne odwrotnego kierunku większe od 2,5‰
powinny być złagodzone wstawką przejściową o pochyleniu do
2,5‰.

Maksymalny spadek na stacji 0,5‰. Na mostach, wiaduktach,
przejazdach niweleta powinna być w poziomie. W przekopach
niweleta powinna być w spadku (ze względu na niweletę
rowów) większym od 5‰ (dopuszcza się 2‰, gdy stosujemy
rowy w korytach betonowych).

8. Obliczenie łuków pionowych

Promienie łuków pionowych

tory

R łuku

pion [m]

przeznaczone do jazdy z V

max

>160 km/h na

liniach nowobudowanych

20 000

przeznaczone do jazdy z 160>V>141na
liniach nowobud. oraz z V>160 na modern.

15 000

główne linie magistralne i 1-rzędne

10 000

główne linie 2-rzędne i tory główne dodatkowe linii
magistr i 1-

rzędnych

5 000

główne dodatkowe linii 2-rzędnych

2 500

linii znaczenia miejscowego i tory boczne
wszystkich kategorii linii

2 000

Projekt niwelety

Oznaczenia:



Stan istniejący – kolor czarny



Część projektowana – kolor czerwony



Nasyp – kolor czerwony



Wykop – kolor żółty



Rzędne niwelety – rzędne krawędzi torowiska



Oznaczenie punktów charakterystycznych

Wymagania

●

dążyć do uzyskania optymalnego jej położenia stosując ogólnie

obowiązującą zasadę projektowania maksymalnie długich

odcinków o jednostajnym pochyleniu podłużnym,

●

minimalizować różnicę dwóch sąsiednich pochyleń,

●

unikać nadmiernych robót ziemnych i minimalizować ilości

obiektów inżynierskich przystosowując profil linii do rzeźby

terenu,

●

brać pod uwagę pracę taboru potrzebną do pokonywania

pochyleń. Zaleca się by nie stosować pochyleń szkodliwych, nie

stosować odwrotnych spadków przy stałym podnoszeniu się

terenu,

●

ze względu na zaśnieżenie unikać projektowania niskich

nasypów (o wysokości mniejszej niż 0,6 m) i płytkich

przekopów (o głębokości mniejszej niż 1,0 m),

Wymagania

●

w długich przekopach linię kolejową projektować na

jednostronnym spadku o pochyleniu nie mniejszym od

średniego pochylenia podłużnego dna rowów (≥ 3 ‰, w

szczególnie trudnych warunkach ≥ 1 ‰) w celu zapewnienia

ścieku wody w rowach bocznych (ze względu na problemy z

odprowadzeniem wody niedopuszczalne jest projektowane w

przekopach załomów wklęsłych),

●

w przypadku wystąpienia długich i wysokich nasypów oraz

długich i głębokich przekopów (o wysokości / głębokości

ponad 20 m), po przeprowadzeniu analizy kosztów, rozważyć

możliwość zastąpienia nasypu wiaduktem, a przekopu tunelem,

●

projektując niweletę równi stacyjnych uwzględnić możliwość

rozwoju stacji.

Dziękuję za uwagę

Konsultacje

Wtorek:

16.15 – 17.15

Środa:

16.15 – 17.15

Czwartek: 16.15 – 17.15

L-2, pokój nr 30

E-mail:

[e-mail]