Politechnika Warszawska

Politechnika Warszawska

Wydział Transportu

Wydział Transportu

Zakład Logistyki i Systemów Transportowych

Zakład Logistyki i Systemów Transportowych

PRACA DYPLOMOWA MAGISTERSKA

PRACA DYPLOMOWA MAGISTERSKA

PROJEKT KONCEPCYJNY POPRAWY

PROJEKT KONCEPCYJNY POPRAWY

JAKOŚCI OFERTY PUBLICZNYCH

JAKOŚCI OFERTY PUBLICZNYCH

PRZEWOZÓW PASAŻERSKICH NA

PRZEWOZÓW PASAŻERSKICH NA

ODCINKU WARSZAWA – ŁOWICZ

ODCINKU WARSZAWA – ŁOWICZ

AUTOR: KIEROWNIK PRACY:

AUTOR: KIEROWNIK PRACY:

Michał Monczewski dr inż. Jarosław

Michał Monczewski dr inż. Jarosław

Poznański

Poznański

CEL PRACY

CEL PRACY

• Identyfikacja aktualnego

stanu pasażerskich
przewozów regionalnych na
linii Warszawa Wschodnia –
Łowicz Główny

• Wskazanie możliwości

poprawy jakości realizacji
tych przewozów

• Identyfikacja potrzeb w zakresie

przewozów pasażerskich na
omawianym odcinku linii kolejowej

• Stan istniejący kolejowych

przewozów pasażerskich na odcinku
Warszawa – Łowicz

• Projekt koncepcyjny poprawy jakości

realizacji regionalnych przewozów
pasażerskich na badanym odcinku

ZAKRES PRACY

ZAKRES PRACY

PRZEBIEG LINII

PRZEBIEG LINII

FREKWENCJA W POCIĄGACH

FREKWENCJA W POCIĄGACH

j

t

T

L

v 

• Liczba uruchamianych

pociągów: 59

• Liczba pasażerów w dobie:

15628

• Rozkład frekwencji:

Frekwencja (w liczbie pasażerów)

pociągi

PROJEKT KONCEPCJNY

PROJEKT KONCEPCJNY

WARIANT I - podstawowy

WARIANT I - podstawowy

• dotychczasowy rozkład jazdy
• dostosowanie zestawień taboru

w pociągach do popytu na
usługi przewozowe

• wprowadzenie do obsługi

przewozów pasażerskich
zmodernizowanego taboru

• dostosowanie taryfy

przewozowej do oczekiwań
pasażerów

PROJEKT KONCEPCJNY

PROJEKT KONCEPCJNY

WARIANT II - docelowy

WARIANT II - docelowy

• cykliczny rozkład jazdy pociągów
• dostosowanie zestawień taboru

w pociągach do popytu na usługi
przewozowe

• wprowadzenie nowego taboru do

obsługi przewozów pasażerskich

• dostosowanie taryfy przewozowej
• modernizacja infrastruktury kolejowej
• wprowadzenie nowoczesnego systemu

informacji dla pasażerów

• poprawa dostępności kolei dla osób

niepełnosprawnych

ZAŁOŻNIA DO ROZKŁADU

ZAŁOŻNIA DO ROZKŁADU

JAZDY

JAZDY

j

t

T

L

v 

• Koszt uruchomienia pociągów:
Stan istniejący – 55,7 mln zł
(59 pociągów / dobę)
Wariant I – 43,5 mln zł
(59 pociągów / dobę)
Wariant II – 53,7 mln
(104 pociągi / dobę)

DOSTOSOWANIE ZESTAWIEŃ

DOSTOSOWANIE ZESTAWIEŃ

TABORU

TABORU

TABOR

TABOR

j

t

T

L

v 

Liczba

jednostek

trakcyjnych w

poszczególny

ch wariantach

wariant I

wariant II

30 EZT

42 EZT

Koszt

120 mln zł

966 mln zł

Koszt zakupu ER75

Koszt zakupu ER75

23 mln zł

23 mln zł

Koszt modernizacji EN57

Koszt modernizacji EN57

4 mln zł

4 mln zł

POPRAWA STANU

POPRAWA STANU

INFRASTRUKTURY

INFRASTRUKTURY

Koszty zwiększenia prędkości

Koszty zwiększenia prędkości

pociągów :

pociągów :

-

tor numer 1:

tor numer 1:

508 000 zł

508 000 zł

-

tor numer 2:

tor numer 2:

498 000 zł

498 000 zł

RAZEM:

RAZEM:

1 006 000 zł

1 006 000 zł

PODSUMOWANIE

PODSUMOWANIE

wariant I

wariant II

Założenia dla

wariantów

dotychczasowy

rozkład jazdy

cykliczny rozkład

jazdy

dostosowanie

zestawień taboru do

potrzeb

przewozowych

wprowadzenie

nowego taboru

obsługa podróżnych

zmodernizowanym/

nowym taborem

modernizacja

infrastruktury

Roczny koszt

uruchomienia

połączeń

43,5 mln zł

53,7 mln zł

Koszt modernizacji/

wymiany taboru

120 mln zł

966 mln zł

Kosz modernizacji

infrastruktury

-

1 mln zł

RAZEM

163,5 mln zł

1020,7 mln zł

DZIĘKUJE ZA UWAGĘ

DZIĘKUJE ZA UWAGĘ