Samochody hybrydowe

Genewa 2011

Detroit 2011

SEMPER VIVUS

Porsche zaprezentował w Genewie 2011 historyczny, pierwszy na
świecie pojazd z napędem hybrydowym. To Hybrydowy Lohner-
Porsche Semper Vivus, zaprojektowany jeszcze w 1900 roku przez
25-letniego Ferdinanda  Porsche we współpracy z wiedeńską
fabryką powozów Hofwagenfabrik Ludwig Lohner & Co.

SEMPER VIVUS

W Salonie Samochodowym w Genewie 2011 Porsche zaprezentował
hybrydowy pojazd z 1900 roku - Semper Vivus. Do stanu dawnej
świetności doprowadzili go fachowcy zestuttgarckiego Muzeum

Porsche.

Hybrydowy Lohner-Porsche Semper Vivus został przygotowany przez
Ferdynanda Porsche we współpracy z wiedeńską fabryką powozów
Hofwagenfabrik Ludwig Lohner & Co.

Do napędu pojazdu zastosowano elektryczne silniki, które w celu
uproszczenia konstrukcji układu przeniesienia napędu umieszczono w
piastach przednich kół.

Na „pokładzie” pierwszego pojazdu hybrydowego znalazły się dwa
silniki spalinowe, które dostarczały prąd dla jednostek elektrycznych
oraz ładowały potężny zestaw akumulatorów.

SEMPER VIVUS

FORD C MAX

FORD C MAX HYBRID

Hybryda dla rodziny

FORD C MAX

Ford pokazał w Detroit (13-23. stycznia) 2011 dwie wersje hybrydowego C-Maxa.
W Europie premiera dopiero za 2 lata.
Oprócz C Maxa pokazano również nowe hybrydy Forda: Focusa Electric,
hybrydowego C-Maxa Energii.

C-Max Energii jest pierwszym modelem Forda wyposażonym w hybrydową technikę
Plug-in.

Najprawdopodobniej ze względu na koszty równolegle firma zaprezentowała
klasyczną hybrydę, bez możliwości ładowania baterii z gniazdka 230 V.
Silniki spalinowy i elektryczny mogą pracować razem i oddzielnie w zależności od
sytuacji.
Zdaniem producenta hybrydowy C-Max ma zużywać mniej paliwa niż Fusion Hybrid,
który spalał 5,6 l/100 km.
Bazą dla C-Maxa Hybrid jest aktualna 5-miejscowa wersja auta. Samochód trafi do
sprzedaży w USA w 2012 roku, a w Europie rok później.

Do prędkości 75 km/h auto będzie mogło poruszać się w trybie czysto-

elektrycznym

.

Na centralnym wyświetlaczu kierowca uzyska informacje o aktualnym stanie
naładowania

litowo-jonowych akumulatorów

oraz wskazówki, jak oszczędnie

jeździć.

Nowością jest Break Coach,

który pokazuje kiedy odzyskiwana jest energia z

hamowania i toczenia się auta i jak jeździć, by oszczędzać jak najwięcej paliwa.
Jeśli symbol winorośli na wyświetlaczu jest zielony oznacza to, że jeździmy
prawidłowo.

PORSCHE 918 RSR

PORSCHE 918 RSR

Dzięki

kołu zamachowemu pełniącemu rolę akumulatora

hybrydowe,

wyścigowe Porsche 911 GT3 R nieźle się spisywało podczas wyścigów na
Nordschleife, podczas amerykańskiej serii Le Mans, czy wyścigu ILMC w
Chinach. Model ten wśród pracowników Porsche zyskał przydomek

„wyścigowe laboratorium”

i znacznie przekroczył oczekiwania

menadżerów z Porsche Motorsport.

911 GT3 R Hybrid uzyskuje dodatkową moc dzięki energii odzyskiwanej
podczas hamowania. Teraz technologię tę przeniesiono na coupe 918 RSR,
sportową wersję koncepcyjnego modelu 918 Spyder.

918 RSR ma sylwetkę wyróżniającą się „muskularnymi” nadkolami,
dynamicznymi wlotami powietrza i płynnymi liniami nadwozia. Nadwozie
polakierowano na kolor „płynnego, chromowanego błękitu” z
pomarańczowymi akcentami w postaci zacisków hamulcowych i pasów
biegnących wzdłuż kadłuba pojazdu.
Wykonano go z

tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym.

PORSCHE 918 RSR

TOYOTA PRIUS CONCEPT

Toyota Prius C Concept to
model prezentowany podczas
Salonu Samochodowego w
Detroit.

TOYOTA PRIUS CONCEPT

Nowość Toyoty, prezentowana na razie w formie

prototypu, to Prius C.

Auto ma być mniejszą, miejską alternatywą

dla

standardowego Priusa. Design prototypu stanowi rozwinięcie
prezentowanego w zeszłym roku modelu FT-CH Concept.

Auto zapowiada wersję seryjną, którą mamy zobaczyć w pierwszej

połowie 2012 r.

TOYOTA PRIUS CONCEPT

TOYOTA PRIUS V MINIVAN

• Trzecia generacja hybrydowego Priusa i Priusa Plug-in

powiększyła się o praktycznego minivana oraz model

koncepcyjny.

• Literka V w nazwie pochodzi od angielskiego słowa "

versatility"

(uniwersalność, wszechstronność).

• Premiera nowego japońskiego minivana z napędem hybrydowym

odbyła się podczas North American International Auto Show w

Detroit 10 stycznia 2011 roku.

• Nowy model powstał na tej samej płycie podłogowej co trzecia

generacja Toyoty Prius, ale ma jednak znacznie większe i bardziej

komfortowe wnętrze. Został zaprojektowany od podstaw i nie jest

tylko wydłużoną wersją dotychczasowego Priusa.

• Ma nową konstrukcję szklanego dachu, a także innowacyjny

system multimediów.

Prius V napędzany jest identyczną

jednostką jak wersja dotychczasowa, czyli silnikiem benzynowym

pracującym w cyklu Atkinsona o pojemności skokowej 1.8 l (98

KM), połączonym z silnikiem elektrycznym 80 KM.

• Napęd na koła przenoszony jest za pośrednictwem skrzyni CVT.

TOYOTA PRIUS V MINIVAN

LEXUS CT 200h

LEXUS CT 200h

Lexus CT 200h jest reprezentantem nowej linii stylistycznej Lexusa „L
finesse”.
Największym atutem modelu CT 200h jest cena i walory ekologiczne.
Producenci przewidzieli jedynie wersję napędzaną przez układ łączący

98-konny silnik benzynowy 1.8 VVT-i z 80-konnym motorem

elektrycznym. Moc 134 KM. Spalanie stabilizuje się na średnim

poziomie

3,8 l./100 km.

Nowy model Lexusa

przyspiesza do „setki” w 10,3 sekundy.

Maksymalna prędkość 180 km/h. Emisja CO2 87 g.

W prezentowanym modelu istnieje możliwość poruszania się przy
wykorzystaniu

tylko jednostki elektrycznej

. Wówczas CT 200h jest w

stanie rozwinąć maksymalnie

prędkość 45 km/h.

Samochód jest wyposażony w selektor typu jazdy. Można wybrać m.in.

tryb sportowy lub ekologiczny

. Zależnie od trybu, zmieniają się

kolory wyświetlacza. ”. Auto wyróżnia się, 17-calowymi felgami i
reflektorami wykorzystującymi diody LED.

Cena 106 900 zł.

VOLVO V60 PLUG-IN

Napęd

stanowi

połączenie

silnika

wysokoprężnego

i

elektrycznego,

co zapewnia

moc 285 KM i pozwala na

przyspieszenie od 0 do 100 km/h w ciągu 6,9 s.

deklarują, że

tak szybkie kombi potrafi pokonać 100 km, zużywając zaledwie

1,9 l/100 km.

Przednie koła Volvo V60 Plug-in napędzane są 2,4-litrowym,
pięciocylindrowym turbodieslem o mocy 215 KM i maksymalnym
momencie obrotowym 440 Nm, a tylne - 70-konnym silnikiem
elektrycznym, zasilanym

litowo-jonowymi akumulatorami

o

pojemności 12 kWh. Moment obrotowy trafia do kół za
pośrednictwem automatycznej skrzyni biegów.

Kierowca Volvo może wybrać preferowany tryb jazdy:

Pure

,

jeśli chce korzystać tylko z napędu elektrycznego (do 50 km),

Hybrid

, łączący napęd spalinowy i elektryczny, oraz

Power

,

stworzony do dynamicznej jazdy.
W tym ostatnim przypadku V60-ka dysponuje maksymalną
mocą i momentem obrotowym obydwu silników (285 KM i 640
Nm) i przyspiesza do setki w zaledwie 6,9 s.
W trybie Hybrid, przy odpowiedniej współpracy zasilania
spalinowego oraz elektrycznego (i stosownym naładowaniu
baterii),

Volvo V60 Plug-in zużywa średnio 1,9 litra oleju

napędowego na 100 km i teoretycznie może pokonać bez
tankowania 1200 km.

Na desce rozdzielczej znajduje się przycisk ręcznej aktywacji
napędu na cztery koła (rozdziałem momentu obrotowego i
pracą obydwu silników zarządza elektronika) oraz ekran
nawigacji, która pozwala zaplanować trasę z uwzględnieniem
optymalnej

proporcji

działania

napędu

spalinowego

i

elektrycznego w celu uzyskania możliwie niskiego zużycia
paliwa.

VOLVO V60 PLUG-IN

Volvo V60 Plug-in

VOLVO V60 PLUG-IN

Dziękuję za
uwagę

TOYOTA PRIUS

Na początku 2011 roku globalna sprzedaż samochodów hybrydowych
Toyoty przekroczyła 3 mln sztuk
Toyota nie tylko jest największym producentem samochodów
na świecie, ale także liderem technologii hybrydowej.

Do 2020 roku japoński koncern chce produkować głównie modele

hybrydowe w oparciu o najnowsze osiągnięcia w konstruowaniu
akumulatorów.
Od 1997 roku Toyota jest niekwestionowanym liderem technologii
hybrydowej, regularnie wprowadzając kolejne modele z tym rodzajem
napędu;

Pierwszym seryjnie produkowanym i sprzedawanym samochodem
hybrydowym w historii motoryzacji była Toyota Prius pierwszej
generacji, która zadebiutowała w 1997 roku w Japonii. Niecałe trzy
lata później model trafił także m.in. na rynki europejskie oraz
północnoamerykański.
W kolejnych latach Toyota systematycznie rozszerzała globalną ofertę
pojazdów hybrydowych. W 2003 roku debiutowała druga generacja
Priusa, następnie napęd hybrydowy trafił także do mini vanów, SUVów,
oraz sedanów i hatchbacków z napędem na tylne koła.

•

Copyright (c) 2006 - 2011 AutoFlesz. Wszelkie prawa zastrzeżone.

TOYOTA PRIUS

•

W maju 2009 roku Toyota pokazała światu Priusa trzeciej generacji, a

już w sierpniu tego samego roku łączna sprzedaż hybryd koncernu

przekroczyła dwa miliony sztuk na świecie.

•

Obecnie Toyota sprzedaje 16 modeli z napędem hybrydowym w 80

krajach na całym świecie. Do końca 2012 roku oferta ta rozszerzy się aż

o 10 nowych modeli (6 zupełnie nowych projektów, 4 modele poddane

gruntownemu face-liftingowi). 

•

 

•

Konsekwencja w rozwijaniu technologii hybrydowej pozwoliła osiągnąć

Toyocie sprzedaż ponad 3 milionów samochodów hybrydowych już na

początku 2011 roku. Popularność samochodów hybrydowych Toyoty w

ostatnich latach wyraźnie rośnie. To potwierdza słuszność drogi, jaką

koncern obrał już 14 lat temu. Przekroczenie liczby 3 milinów

sprzedanych sztuk pokazuje także, że samochody hybrydowe stają się

pełnoprawną alternatywą dla tradycyjnych napędów spalinowych, co

docenia coraz szersza grupa Klientów.

•

Obecnie w Polsce oferowane są dwa modele hybrydowe Toyoty – Prius

oraz Auris HSD. Już w przyszłym roku dołączą do nich Yaris HSD, Prius+

(pierwszy na świecie 7-osobowy mini van z napędem hybrydowy) oraz

Prius Plug-in (możliwość ładowania baterii z gniazdka elektrycznego).

TOYOTA PRIUS

1997

Marzec Pierwsza generacja Toyota Hybrid System (THS)

Sierpień Wprowadzenie modelu Coaster Hybrid EV (Japonia)
Grudzień Wprowadzenie pierwszej generacji modelu Prius

2000

Listopad Łączna sprzedaż Priusa przekracza 50 tys. sztuk

2001

Styczeń Wprowadzenie modelu Estima Hybrid (Japonia)

Sierpień Wprowadzenie modelu Crown Mild Hybrid (Japonia)

2002

Marzec Łączna sprzedaż hybryd Toyoty przekracza 100 tys.

sztuk
Sierpień Łączna sprzedaż Priusa przekracza 100 tys. sztuk

2003

Kwiecień Ujawnienie drugiej generacji Toyota Hybrid System II

(THS II)
Lipiec Wprowadzenie modelu Alphard Hybrid (Japonia)
Wrzesień Wprowadzenie drugiej generacji modelu Prius
Listopad Wprowadzenie modeli  Dyna Hybrid i Toyoace Hybrid

(Japonia)

2005

Marzec Wprowadzenie modelu Harrier Hybrid (RX 400h poza

Japonią) oraz Kluger Hybrid (Highlander Hybrid)
Październik Łączna sprzedaż hybryd Toyoty przekracza 500

tys.

sztuk

Grudzień Rozpoczęcie produkcji Priusa w fabryce Changchun

TOYOTA PRIUS

2006

Marzec Wprowadzenie modelu GS 450h (Japonia)

Kwiecień Łączna sprzedaż Priusa przekracza 500 tys. sztuk
Maj Wprowadzenie modelu Camry Hybrid
Czerwiec Wprowadzenie kolejnej generacji modelu Estima

Hybrid (Japonia)

Październik Rozpoczęcie produkcji modelu Camry Hybrid w

fabryce  TMMK’s w Kentucky

2007

Maj Sprzedaż hybryd Toyoty przekracza 1 milion sztuk;

Wprowadzenie modeli LS 600h/LS 600hL

2008

Luty Wprowadzenie modelu Crown Hybrid (Japonia)

Maj Łączna sprzedaż Priusa przekracza 1 milion sztuk

2009

Styczeń Wprowadzenie modelu RX 450h

Maj Wprowadzenie trzeciej generacji modelu Prius
Lipiec Rozpoczęcie produkcji modelu Camry Hybrid w

fabryce

TMT’s Gateway; Wprowadzenie modelu HS 250h

Sierpień Łączna sprzedaż hybryd Toyoty przekracza 2

miliony

sztuk

Październik Wprowadzenie modelu Sai (Japonia)
Grudzień Rozpoczęcie produkcji modelu Camry Hybrid w

fabryce TMCA's Altona Plant

TOYOTA PRIUS

2010

Kwiecień Rozpoczęcie produkcji modelu Camry Hybrid w

fabryce GTMC's

Czerwiec Rozpoczęcie produkcji modelu Auris Hybryd w fabryce
TMUK's Burnaston; wprowadzenie modelu Auris Hybrid
Lipiec Łączna sprzedaż hybryd Toyoty w Japonii przekracza 1 milion

sztuk

Wrzesień Łączna sprzedaż Priusa przekracza 2 miliony sztuk
Listopad Rozpoczęcie produkcji modelu Prius w fabryce TMT’s

Gateway

2011

Styczeń Roczna sprzedaż Priusa w Japonii osiąga 315,669 sztuk –

rekord sprzedaży pojedynczego modelu w historii rynku

japońskiego;
Wprowadzenie modelu CT 200h

Luty Łączna sprzedaż hybryd Toyoty przekracza 3 miliony sztuk

SMART FORSPEED

  
KSZTAŁTNA KAROSERIA FORSPEED ZAPOWIADA STYLIZACJĘ PRZYSZŁYCH,
SERYJNYCH MODELI SMARTA. PODOBNIE JAK W WYPRODUKOWANYM W
LIMITOWANEJ LICZBIE 2000 SZTUK MODELU CROSSBLADE Z 2001 R. (ZDJ.), TAK I
TU NIE ZNAJDZIEMY DACHU CZY BOCZNYCH OKIEN. SĄ ZA TO 18-CALOWE
ALUFELGI I OŚWIETLENIE LED. ASCETYCZY KOKPIT JEST RÓWNIE "ZABAWKOWY",
CO W OBECNYM SMARCIE FORTWO. SPECJALNYM MIEJSCEM NA SMARTFON
PUSZCZA OKO DO MIŁOŚNIKÓW NOWYCH TECHNOLOGII.
TE POMYSŁY POZOSTANĄ PEWNIE ZAMKNIĘTE ZA DRZWIAMI STUDIA
DESIGNERSKIEGO, ZA TO KSZTAŁT PRZEDNIEGO CZY TYLNEGO PASA - W NIECO
MNIEJ EFEKTOWNEJ OPRAWIE - SPOTKAMY W PRODUKCYJNEJ WERSJI SMARTA
FORTWO

I

FORFOUR.

O

ILE

FORTWO

POZOSTANIE

KIESZONKOWYM,

DWUOSOBOWYM MIESZCZUCHEM, O TYLE FORFOUR ZMIEŚCI CZTERECH
PASAŻERÓW I MA ZAMIAR KONKUROWAĆ Z MINI.
SZUMNIE NAZWANY ROADSTEREM SMART FORSPEED SIŁĘ NAPĘDOWĄ CZERPIE Z
ELEKTRYCZNEGO SILNIKA O MOCY 40 KM. WDUSZENIE GUZIKA NA KONSOLI
CENTRALNEJ POWODUJE KRÓTKOTRWAŁY PRZYROST JEGO MOCY O 7 KM. OD 0 DO
60 KM/H MALUCH ROZPĘDZA SIĘ W 5,5 S, A JEGO PRĘDKOŚĆ MAKSYMALNA TO
120 KM/H. ENERGIA ZGROMADZONA W BATERIACH LITOWO-JONOWYCH POZWALA
NA POKONANIE OKOŁO 130 KM. W CIĄGU 45 MINUT AKUMULATORY MOŻNA
NAŁADOWAĆ DO 80 PROC.

SMART FORSPEED

PIĘĆ GODZIN ŁADOWANIA I 200 KM ZASIĘGU. TAKIE JEST ELEKTRYCZNE
BMW ACTIVEE, KTÓRE ZADEBIUTUJE PODCZAS TARGÓW W GENEWIE
CONCEPT TEGO AUTA ZOSTAŁA POKAZANY JUŻ ROK TEMU, TERAZ JEDNAK
TO JUŻ PRODUKCYJNA WERSJA TEGO MODELU. BMW PODOBNIE JAK INNI
PRODUCENCI, NA POCZĄTEK PLANUJE WYPRODUKOWAĆ ZALEDWIE 1000
TAKICH SAMOCHODÓW. DO ICH NAPĘDU WYKORZYSTANO SILNIK
ELEKTRYCZNY O MOCY 125 KW I MAKSYMALNYM MOMENCIE 250 NM. TO
WYSTARCZA, ABY ROZPĘDZIĆ "JEDYNKĘ" OD 0 DO 100 KM/H W 9 S.
MAKSYMALNA

PRĘDKOŚĆ

TO

145

KM/H.

PODCZAS OPTYMALNEGO UŻYTKOWANIA AUTA, LITOWO-JONOWE BATERIE
POZWALAJĄ PRZEJECHAĆ NAWET 200 KM. KOLEJNE ŁADOWANIE JEST
MOŻLIWE ZE ZWYKŁEJ SIECI DOMOWEJ I TRWA PIĘĆ GODZIN.
CZYM RÓWNI SIĘ ACTIVEE OD ZWYKŁEJ "JEDYNKI"? PRZEDE WSZYSTKIM
BRAKIEM RURY WYDECHOWEJ I CHARAKTERYSTYCZNYM WYBRZUSZENIEM
NA

MASCE,

KTÓRE

ZNAMY

JUŻ

Z

X6

ACTIVEHYBRID.

BMW WAŻY 1800 KG I MIEŚCI CZTERECH PASAŻERÓW ORAZ 200 LITRÓW
BAGAŻU. W PORÓWNANIU DO MODELU NAPĘDZANEGO "ZWYKŁYM"
SILNIKIEM, PROTOTYP OTRZYMAŁ SPECJALNE FELGI Z LEKKICH STOPÓW,
OPONY O NISKIM OPORZE TOCZENIA I DODATKOWE WSKAŹNIKI NA DESCE
ROZDZIELCZEJ, INFORMUJĄCE O STANIE BATERII.

BMW ActiveE

BMW ActiveE

Chevrolet Volt

Chevrolet Volt GM już zadebiutował na salonach samochodowych. Niestety, ale produkcja ma
zacząć się dopiero w 2010 r. w USA. Do Europy ma dotrzeć dopiero w 2011 r. i to w dodatku
pod znakiem Opla, a nie Chevroleta.
Zasada działania jest bardzo prosta, w przeciwieństwie do skomplikowanej budowy systemu
hybrydowego i całej otoczki. Volta będziemy mogli podłączyć do gniazdka i przez ok. 6 godzin
baterie litowo-jonowe w podłodze powinny zostać naładowane do pełna. Dzięki temu
będziemy mogli przejechać na nich ok. 70 km (w cyklu miejskim) następnie zostanie włączony
trzycylindrowy turbodoładowany silniczek 1.0 l – motor ze stałymi obrotami doładowuje
również baterię. Co jeszcze ważniejsze silnik ten spala zwykłą benzynę lub bioetanol. Zasięg
takiego cacka będzie wynosił łącznie ponad 1000 km przy zbiorniku paliwa 54,5 l oraz
naładowanych bateriach.
Równie dobrze zamiast napędu benzynowego pod maskę można wstawić silnik na wodór lub
biodiesel. W planach jest motor spalający 100-procentowy etanol – czyli alkohol absolutny,
taki superczysty spirytus. Tak było w fazie prototypu?
Ekonomia:
Jazda elektrycznym chevroletem ma być sześć razy tańsza niż podróżowanie zwykłym
samochodem. Za każdy kilometr przejechany na silniku elektrycznym zapłacimy 7 groszy,
natomiast na silniku benzynowym 40 groszy, przy cenie za litr benzyny ok. 5 zł.
Jak obliczyli fachowcy z Detroit, kierowca pokonujący ok. 100 km dziennie oszczędzi ok. 2 tys.
litrów paliwa rocznie, w porównaniu do spalania auta podobnych rozmiarów (śr. 7,8 l/100 km). 
Osiągi:
Samochód na pewno nie jest przeznaczony dla miłośników ostrej i szybkiej jazdy. Silnik
elektryczny daje nam dostęp do 150 KM i 370 Nm mocy. Co bardziej ciekawe silnik spalinowy
nie przekazuje mocy bezpośrednio na koła, tylko poprzez napędzanie generatora prądu,
produkuje energię elektryczną.
Cena:
Najważniejsze to cena auta. W Stanach najprawdopodobniej będzie kosztował ok. 35 000
dolarów, daje to ok. 80 000 zł. W Polsce do sprzedaży wejdzie ok. 2012 r. i cena znacznie
będzie odbiegać od tych 80 tys.zł.
Według danych producenta Chevrolet Volt, będzie przejeżdżać do 64 kilometrów na
napędzie elektrycznym po jednym naładowaniu akumulatora i rozszerzy ogólny dystans, jaki
może pokonać, do ponad 480 kilometrów dzięki zastosowaniu elastycznej technologii napędu
akumulatorowo-generatorowego.

Chevrolet Volt - Oszczędniejszy od skutera

Chevrolet Volt -

Oszczędniejszy od skutera