HNS

background image

T. Obowiązki państwa – gospodarza HNS.
Wojskowe przewozy morskie
 
1.Pojęcie państwa – gospodarza.
2.Usługi realizowane w ramach HNS.
3.Zasady HNS.
4.Podstawy prawne.
5.Wojskowe przewozy morskie.
6.Źródła pozyskiwania środków transportu.
7.Rodzaje umów przy cywilnych kontraktach.
8.Rodzaje statków do przewozów wojskowych

background image

Państwo-gospodarz to inaczej państwo
przyjmujące
(ang. host nation, lub HN) obce wojska w
ramach programu HNS, prowadzonego
przez NATO.

(ang. HNS, czyli Host Nation Support)
oznacza cywilną i wojskową pomoc,
świadczoną w okresie pokoju, kryzysu i
wojny przez państwo-gospodarza dla sił
sojuszniczych i organizacji NATO, które są
rozmieszczone na jego terytorium, lub
przemieszczają się przez nie.
Podstawą takiej pomocy są zapisy
wynikające z bilateralnych i
wielostronnych porozumień pomiędzy
NATO a państwem-gospodarzem.

background image

Państwo wysyłające (SN) zajmuje się
przerzutem wojsk, jego zaopatrzeniem
oraz zasilaniem. Państwo przyjmujące
(HN) bierze na siebie
odpowiedzialność za transport,
kontrolę ruchu, obsługę i serwis,
magazynowanie, oraz dostarczenie
wody, paliwa i żywności.
Ponadto, państwo przyjmujące
wyznacza, zależnie od potrzeb,
miejsce składowania lub
stacjonowania, lub obszar
odpowiedzialności dla obcych wojsk.

background image

Usługi realizowane w ramach wsparcia.
W ramach wsparcia przez państwo-gospodarza
wojska mogą korzystać z:

•lotniczych i morskich portów wyładowania i
załadowania

•usług w portach lotniczych i morskich
(urządzenia portowe, obsługa, place, magazyny,
ochrona, naprawy ekspresowe, remont
uszkodzonych lotnisk)

•dostaw amunicji, a także: udostępnianie
magazynów amunicyjnych, transportu do
przewozu amunicji, obsługiwanie materiałów
wybuchowych

•cywilnej siły roboczej (zespoły pracowników
wykwalifikowanych i niewykwalifikowanych)

•łączności (środki łączności, personel)

•usług budowlanych (montaż konstrukcji,
odbudowa obiektów, w tym i infrastruktury
transportowej, budowa mostów)

background image

•usług pomocniczych (zakwaterowanie, administracja, magazynowanie)

•dostaw paliw płynnych, a także: składów paliwowych, rurociągów
paliwowych, usług laboratoryjnych

•remontu uzbrojenia i sprzętu wojskowego, w tym także ewakuacji
ratownictwa technicznego

•pomocy medycznej (szpitale, ewakuacja medyczna, pomoc w nagłych
wypadkach)

•usług prasowych oraz zabezpieczenia przyjmowania delegacji (baza
hotelowa i gastronomiczna, transport, przewodnicy, łączność)

•usług na rzecz jeńców i osób internowanych

•zapewnienia bezpieczeństwa w obszarze tyłowym (wydzielenie
personelu do ochrony)

•rejonów do ześrodkowania wojsk oraz wsparcia w tym zakresie
(magazynowanie zapasów, pomoc w rozliczeniach finansowych za
świadczone usługi)

•zaopatrzenia i usług gospodarczo-bytowych (dostawy żywności, wody,
zakwaterowanie, łaźnie, pralnie, odpoczynek, rekreacja i rehabilitacja,
ochrona osobista)

background image

Zasady HNS
 a.Odpowiedzialność. Państwa członkowskie i władze NATO ponoszą
wspólną odpowiedzialność za wsparcie przez Państwo-Gospodarza
działań NATO.
b.Uprawnienia. Dowódcy NATO posiadają uprawnienia do określania
wymagań w zakresie HNS. Główni dowódcy NATO posiadają
uprawnienia do negocjowania i zawierania porozumień w zakresie HNS
w imieniu państw wysyłających wojska w przedmiocie ich wcześniejszych
uzgodnień.
c.Współpraca. Państwa członkowskie muszą zapewnić indywidualnie lub
poprzez porozumienia kooperacyjne zawarcie formalnych umów o HNS,
które pozwolą na dostarczanie odpowiednich zasobów do zabezpieczenia
wojsk wyznaczonych do NATO na czas pokoju, kryzysu i wojny.
d.Dostawy. Wsparcie przez Państwo-Gospodarza (HNS) jest podstawowym
uzupełnieniem organicznego zaopatrzenia i będzie dostarczane przez
Państwo-Gospodarza w możliwie największym wymiarze na podstawie
narodowych uregulowań prawnych, narodowych priorytetów i aktualnych
możliwości Państwa-Gospodarza.

background image

e.Refundowanie. Refundowanie HNS będzie takie, jak umówią się
państwa między sobą.
f.Ekonomiczność. Planowanie i realizacja HNS musi odzwierciedlać
najwyższą skuteczność, wydajność i ekonomiczne wykorzystanie
dostępnych zasobów dla pełnego spełnienia potrzeb.
g.Przejrzystość. Informacja dotycząca porozumień o HNS w
zabezpieczeniu wojsk NATO musi być dostępna odpowiedniemu
dowódcy NATO.

background image

Podstawy prawne
Podstawą prawną w prawie międzynarodowym
jest artykuł piąty Traktatu Waszyngtońskiego,
przyjętego 4 kwietnia 1949 roku w Waszyngtonie,
który mówi, iż strony zgadzają się, że zbrojna
napaść na jedną z nich w Europie lub Ameryce
Północnej będzie uznana za napaść przeciwko
nim wszystkim i dlatego zgadzają się, że jeżeli
taka zbrojna napaść nastąpi, to każda z nich, w
ramach wykonywania prawa do indywidualnej
lub zbiorowej samoobrony, uznanego na mocy
artykułu 51 karty Narodów Zjednoczonych,
udzieli pomocy stronie lub stronom napadniętym,
podejmując niezwłocznie samodzielne, jak i w
porozumieniu z innymi stronami działania, jakie
uzna za konieczne, łącznie z użyciem siły
zbrojnej, w celu przywrócenia i utrzymania
bezpieczeństwa regionu
północnoatlantyckiego.

background image

Podstawą prawną w prawie Polskim
jest Ustawa z dnia 17.12.1998 o
zasadach użycia lub pobytu Sił
Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej
poza granicami państwa (Dz. U.
98.162.1117), oraz Ustawa z dnia
23.09.1999 o zasadach
przemieszczania, pobytu wojsk obcych
na terytorium Rzeczypospolitej
Polskiej. (Dz. U. 99.93.1063). Jeżeli
okres pobytu obcych wojsk na terenie
Polski nie przekracza 3 miesięcy,
stosowną decyzję wydaje Minister
Obrony Narodowej. Jeżeli okres ten
jest dłuższy, decyzję wydaje Rada
Ministrów.

background image

Wojskowe przewozy morskie.

Morski transport wojsk rozumiany jest jako
przewóz żołnierzy oraz uzbrojenia i sprzętu
wojskowego okrętami wojennymi lub
statkami
handlowymi pomiędzy portami załadowania
i wyładowania.
Stosowany jest do masowego przewozu
wojsk, szczególnie ciężkiej techniki
wojskowej oraz środków zaopatrzenia w
ilościach masowych. Przewóz osób
obejmuje zwykle konwoje lub operatorów i
kierowców sprzętu transportowanego drogą
morską, a w szczególnych sytuacjach
żołnierzy z ekwipunkiem.

background image
background image

Pozyskanie środków transportu morskiego
może być zabezpieczone z Następujących
źródeł:
1) okręty transportowe Marynarki
Wojennej RP;
2) okręty i statki transportowe sił
zbrojnych innych państw – udostępniane
na podstawie dwustronnych porozumień
lub umów;
3) okręty wojenne lub cywilne statki
transportowe pozyskiwane w drodze
udziału Sił Zbrojnych RP w
wielonarodowych programach NATO i Unii
Europejskiej;
4) komercyjne statki cywilne czarterowane
(kontraktowane) od polskich lub
zagranicznych przewoźników morskich.

background image

Cywilne środki transportu morskiego mogą być
pozyskane od armatorów polskich lub zagranicznych
w oparciu o umowy określające warunki i koszty ich
użycia.
Na potrzeby przewozów wojskowych mogą być
stosowane następujące rodzaje umów (kontraktów):
1) wieloletnie umowy zawczasu przygotowane, tzw.
„kontrakty uśpione”- zawierane w celu
zagwarantowania przez przewoźnika wydzielenia w
określonym czasie uzgodnionej ilości i rodzaju
statków do zabezpieczenia przewozów wojskowych;
charakterystyczną cechą tego rodzaju umów jest
odpłatne utrzymywanie statków w określonej
gotowości do użycia;
2) umowy ramowe - zawierane w celu dostarczenia
przez przewoźnika odpowiedniej ilości i rodzaju
statków do zabezpieczenia przewozów wojskowych,
zasadnicza różnica między „kontraktem uśpionym”
polega na braku wskazania terminu gotowości
środków transportowych do użycia oraz nie
pobieraniu przez przewoźnika opłat z tego tytułu;

background image

3) umowy na czarter statku -
zawierane w celu odpłatnego
udostępnienia do przewozów
wojskowych konkretnego statku, na
określony czas; czarterujący ponosi
dodatkowe koszty związane z
załadunkiem, zakupem paliwa i
wyładunkiem statku;
4) umowy przewozu - zawierane w
celu wykonania odpłatnego przewozu
ściśle określonej ilości i rodzaju
ładunków na wskazanej trasie, w tym
wypadku przewoźnik dokonuje całości
przedsięwzięć zawiązanych z
załadunkiem, przewozem i
wyładunkiem.

background image

Do przewozu UiSW Sił Zbrojnych RP mogą być użyte następujące środki
transportu morskiego:

• statki typu ro-ro (roll on roll off) – głównie do przewozu uzbrojenia i
sprzętu kołowego oraz gąsienicowego;
2) kontenerowce – do przewozu ładunków w kontenerach transportowych;
3) masowce – po odpowiednim zaadoptowaniu mogą być stosowane do
przewozu zarówno ładunków w kontenerach transportowych, jak i
uzbrojenia oraz sprzętu samobieżnego;
4) tankowce – głównie do przewozu paliw;
5) statki pasażerskie (promy) – do przewozu stanu osobowego;
6) promy towarowe – do przewozu zarówno ładunków w kontenerach
transportowych, jak i uzbrojenia oraz sprzętu , zgodnie z ich
Możliwościami technicznymi;
7) promy kolejowe – do przewozu pociągów towarowych;
8) okręty transportowo-minowe Marynarki Wojennej RP do przewozu
zarówno ładunków w kontenerach transportowych, jak i uzbrojenia oraz
sprzętu , zgodnie z ich możliwościami technicznymi.

background image

Integralną częścią procesu planowania przewozów
transportem morskim jest zabezpieczenie za/wyładunków
w portach.
Przedsięwzięcie to planuje i koordynuje na obszarze
kraju Szefostwo Transportu i Ruchu Wojsk – Centrum
Koordynacji Ruchu Wojsk, a poza granicami Państwo
Gospodarz
W operacjach prowadzonych w ramach NATO lub EU, w
celu wypracowania i uzgodnienia Wielonarodowego
Szczegółowego Planu Przemieszczenia będzie miało
miejsce szereg konferencji planowania pod
przewodnictwem Sojuszniczego Centrum Koordynacji
Ruchu Wojsk . Kolejne symulacje i wersje zaplanowanych
przemieszczeń wykonywane są z wykorzystaniem
Sojuszniczego Systemu Planowania Transportu i Ruchu
Wojsk (ang. Allied
Deployment And Movement System - ADAMS), co
pozwala określić ogólną możliwość ich wykonania, jak
również uzyskać dane do analizy planu przemieszczenia,
wniesienia poprawek oraz określić braki, jakie należy
rozważyć w kolejnych cyklach planowania.


Document Outline


Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
Sciaga HNS dlugopis
hns
HNS Kolos
Sciaga HNS
host nation support (hns)

więcej podobnych podstron