Systemy dostawy
ładunków
w miastach

Wykład 11

Potrzeby użytkowników w
zakresie dostaw w
miastach



Jednostki handlu detalicznego –
elastyczne i szybkie dostawy na
życzenie, maksymalizacja
wykorzystania własnych powierzchni
handlowych (ograniczenie
składowania), intensyfikacja dostaw
pod względem częstotliwości i
różnorodności asortymentowej.
Jednostki te chętnie biorą udział w
inicjatywach tworzenia systemów
dostaw towarów.

Potrzeby użytkowników cd.



Dostawcy – minimalizacja przebiegów i
maksymalizacja wykorzystania taboru, dostawy
uniwersalnymi środkami transportu ze względu na
większe prawdopodobieństwo znalezienia ładunków
powrotnych, konsolidacja w ramach jednej dostawy
wielu ładunków



Mieszkańcy miast – preferowane systemy dostaw
elastycznych, a jednocześnie niewidocznych. To
życzenie staje się obecnie wytyczną w planowaniu
systemów dostaw towarów do współczesnych
miast, a szczególnie ich centrów

Systemy dostaw ładunków

w mieście



Są to zbiory zadań funkcjonalnych,
które obejmują:



Operacje ośrodka dostaw,



Kształtowanie polityki składowania
zapasów,



Realizowanie dostaw



Infrastruktura niezbędna do
wykonania tych zadań

Cele systemu dostaw



Cel główny – dostarczanie ładunków do
właściwych odbiorców, we właściwym
czasie po możliwie najniższych
kosztach, zaspokajających potrzeby
odbiorców.



Przesłanki – efektywne wykorzystanie
istniejącej infrastruktury drogowej,
redukcja negatywnego oddziaływania
na środowisko…

Systemy dostaw



Bezpośrednie –
przewóz dóbr między
nabywcą a odbiorcą
ładunku odbywa się
w sposób
nieprzerwany, bez
dodatkowych
czynności
ładunkowych czy
procesów
składowania

NADAWC

A

ODBIORCA

Systemy dostaw cd.



Pośrednie – przepływ dóbr pomiędzy nadawcą
a odbiorcą jest przerywany (co najmniej
jednokrotnie). W miejscu przerwy są
dokonywane operacje składowania czy
ładunkowe. Do systemu włączony jest
pośrednik (centrum dystrybucji, centrum
logistyczne)

Systemy dostaw cd.

NADAWCA

POŚREDNIK

DEKONSOLIDACJA

ŁADUNKÓW

ODBIORCY

KONSOLIDACJA

ŁADUNKÓW

NADAWCY

ODBIORCA

Systemy dostaw cd.



Mieszane – kombinacja systemu
bezpośredniego i pośredniego. Wybór kanału
dostawy jest zwykle uzależniony od wielkości
ładunku

NADAWCA

ODBIORCY

Bazowe formy dostaw
ładunków w mieście



Odbiorcy
nieskoordynowani
logistycznie (ok. 25%
odbiorców w
miastach
europejskich) –
dostawcami są
zarówno producenci,
jak i centra
dystrybucyjne, co
skutkuje nadmierną
liczbą dostaw i
brakiem koordynacji
w czasie

PRODUCENT

DOSTAWCA

CENTRUM

LOGISTYCZNE

CENTRUM

MIASTA

Bazowe formy cd.



Odbiorcy koordynowani
logistycznie przez
dostawców bądź centra
logistyczne – koordynacja
dostaw od wielu
przedsiębiorstw, możliwe
optymalizowanie
wykorzystania środków
transportu, tras
przewozowych czy
koordynowanie dostaw

PRODUCENT

DOSTAWCA

CENTRUM

LOGISTYCZNE

CENTRUM

MIASTA

PRODUCENT

DOSTAWCA

DOSTAWCA

Bazowe formy cd.



Odbiorcy logistycznie
koordynujący dostawy –
schemat stosowany
przez sieci detaliczne,
zainteresowane
dostawami na czas.
Zakupy są
scentralizowane w celu
osiągnięcia korzyści skali.
Sieci prowadzą własne
centra logistyczne

PRODUCENT

DOSTAWCA

WŁASNE

CENTRUM

LOGISTYCZNE

CENTRUM

MIASTA

OBCE CENTRUM

LOGISTYCZNE

Miejski terminal
logistyczny



Służy do konsolidacji i
dekonsolidacji ładunków
adresowanych do poszczególnych
odbiorców. Położony jest zwykle na
obrzeżach miast. Zorganizowany
jest podobnie jak centra
logistyczne, ale obsługuje różnych
odbiorców

City terminal



Forma terminala miejskiego, ale
położonego w granicach miasta,
Służy do obsługi przepływów
towarów w centrach miast lub
dzielnic. Terminale koordynują
działania różnych przedsiębiorstw
dotyczące sterowania przepływami
towarów

Efekty działania city
terminal



Unikanie transportu – ograniczenie zbyt częstych
przejazdów samochodów przez centra miast, w tym
nie w pełni załadowanych czy pustych przebiegów
powrotnych.



Przeniesienie transportu – wykorzystanie
alternatywnych rodzajów transportu, stosowanych
zwykle do przewozu na dalekie odległości (kolejowy,
multimodalny)



Uspokojenie transportu – wykorzystanie transportu
szynowego (tramwaj towarowy, metro),
zmniejszające zapotrzebowanie na transport kołowy