Bierna obrona statku

przed piractwem

Jakub Sadecki
Jakub Pachulski

L 01

Żegluga morska, zwłaszcza na terenach
szczególnie niebezpiecznych wymaga
wzmożonych środków ochrony

Każda jednostka pływająca powinna być
przygotowana na atak, by w razie potrzeby
była zdolna się bronić.

Tereny wyjątkowo niebezpieczne to głównie:

- Zatoka Adeńska

- Somalia

- Cieśnina Malakka

- Kanał Sueski

- Cieśnina Singapurska

- Cieśnina Ormuz

- Cieśnina Bab Al-Mandab

- Półwysep Indyjski

- Zatoka Gwinejska

Przepisy dotyczące bezpieczeństwa statku
regulowane są przez międzynarodową
konwencję o bezpieczeństwie życia na
morzu SOLAS (International Convention
for the Safety of Life at Sea) oraz
kodeks ISPS (International Ship and
Port Security).

Każdy statek musi posiadać Certyfikat
Bezpieczeństwa (International Ship
Security Certificate), oraz znajdować się
na nim musi Oficer Ochrony Statku (Ship
Security Officer).

Firma zarządzająca statkiem ma obowiązek
opracowania planu ochrony dla każdego
statku, na podstawie przeprowadzonej analizy
ryzyka. Plan taki musi być zakceptowany przez
administrację państwa, którego banderę nosi
statek.

Wyróżnia się 3 poziomy zagrożenia, do
których, według planu ochrony statku, należy
dostosować działania załogi zmierzające do
zapewnienia bezpieczeństwa (Sposób
ochrony, zamknięcie, ilość i częstotliwość
patroli, kontroli itp).

Poziom 1 odpowiada normalnym warunkom,
kiedy standardowe procedury są
wystarczające do zapewnienia ochrony.

Poziom 2, w razie podwyższonego ryzyka,
kiedy powinny zostać wdrożone dodatkowe
środki. Poziom 2 powinien trwać przez
ograniczony czas, do momentu ustąpienia
zagrożenia lub podjęcia środków
zmniejszających je.

Poziom 3 jest ustanawiany w wypadku
spodziewanego prawdopodobnego lub już
zaszłego zagrożenia bezpieczeństwa. Na
przykład odebranie wiadomości o planowanym
zamachu, podłożeniu bomby lub w czasie walk.

Zmiany poziomu zarządzane są przez państwo
bandery lub to, w którym znajduje się port lub
statek.

Statek i obszar portowy muszą operować na
tym samym poziomie ochrony. Jeżeli są one
różne to wspólnym poziomem staje się wyższy.

Pojęcia:
SSP – Ship Security Plan (plan ochrony statku)
SSO – Ship Security Officer (oficer ochrony
statku)
CSO – Company Security Officer (oficer ochrony
w firmie)
ISPS - International Ship and Port Security
(Międzynarodowy Kodeks Ochrony Statku i
Obiektu Portowego)
PFSO – Port Facility Security Officer (oficer
ochrony obiektu portowego)
DOS - Declaration of Security (deklaracja
bezpieczeństwa)
SSAS – Ship Security Alert System (system
alarmowy statku)