TESTY EGZAMINACYJNE

Ćwiczenia

SILNIKI I EKSPLOATACJA

Dział: 1.1.

Tytuł działu: Poznanie

charakterystyk układu

przeniesienia napędu w celu

jego optymalnego

wykorzystania

2

1. W JAKICH WARUNKACH
RUCHU ISTOTNA JEST MOC
SILNIKA:

a.

Podjazd pod górę

b.

Jazda ze stałą prędkością

c.

Zjazd ze wzniesienia

3

2. KIEDY SILNIK UZYSKUJE PEŁNĄ
MOC:

a.

Przy optymalnym zużyciu
paliwa

b.

Przy optymalnej emisji spalin z
silnika

c.

Przy maksymalnej użytkowej
prędkości obrotowej

4

3. JAKĄ PRĘDKOŚĆ OBROTOWĄ
NALEŻY UTRZYMYWAĆ JADĄC
POJAZDEM ZE STAŁĄ
PRĘDKOŚCIĄ:

a.

1000 – 1200 obr/min

b.

1300 – 1700 obr/min

c.

Według instrukcji obsługi
pojazdu

5

4. KIEDY POWINNA ODBYWAĆ
SIĘ ZMIANA BIEGÓW:

a.

Przy prędkości obrotowej
maksymalnej mocy

b.

Przy każdej zmianie prędkości
pojazdu

c.

W warunkach wynikających z
charakterystyki ruchu
drogowego

6

5. KIEDY POWINNA ODBYWAĆ
SIĘ ZMIANA BIEGÓW:

a.

Zgodnie z instrukcją obsługi
pojazdu

b.

Przy prędkości obrotowej
maksymalnej mocy

c.

Przy każdej zmianie
konfiguracji drogi

7

6. KIEDY JEST MINIMALNE ZUŻYCIE
PALIWA:

a.

Przy jeździe z pełnym
obciążeniem

b.

Przy jeździe ze stalą prędkością
bez obciążenia

c.

Dla jazdy dynamicznej z pełnym
wykorzystaniem parametrów
silnika.

8

7. Z CZYM MOŻE BYĆ ZWIĄZANE
NADMIERNE ZUŻYCIE PALIWA:

a.

Z niewłaściwą techniką jazdy

b.

Z używaniem retardera na
zjazdach

c.

Z występowaniem w pojeździe
blokady mechanizmu
różnicowego.

9

8. Z CZYM MOŻE BYĆ ZWIĄZANE
NADMIERNE ZUŻYCIE PALIWA:

a.

Niesprawnością zawieszenia

b.

Używaniem retardera na
zjazdach

c.

Występowaniem w pojeździe
blokady mechanizmu
różnicowego.

10

9. CO MA WPŁYW NA
NADMIERNE ZUŻYCIE PALIWA:

a.

Niesprawność zawieszenia

b.

Używanie retardera na
zjazdach

c.

Występowanie w pojeździe
blokady układu kierowniczego.

11

10. CO MA WPŁYW NA
NADMIERNE ZUŻYCIE PALIWA:

a.

Niesprawność silnika

b.

Używanie retardera na
zjazdach

c.

Występowanie w pojeździe
blokady układu kierowniczego.

12

11. NA CZYM POLEGA
KORZYSTANIE Z OBROTOMIERZA:

a. Na słuchaniu dźwięku silnika

b. Na ciągłym porównywaniu wskazań

obrotomierza i innych wskaźników,

c. Na obserwacji wskazań, gdy nie

powoduje to zmniejszenia
bezpieczeństwa kierowania pojazdem

13

12. Z CZEGO WYNIKA WZROST HAŁASU
EMITOWANEGO PRZEZ POJAZD:

a. Ze wzrostu masy pojazdu

b. Ze wzrostu prędkości obrotowej

silnika

c. Ze zmniejszenia prędkości

pojazdu

14

13. Z CZEGO WYNIKA WZROST HAŁASU
EMITOWANEGO PRZEZ POJAZD:

a. Wzrostu masy pojazdu

b. Zmniejszenia prędkości

obrotowej silnika

c. Zwiększenia prędkości pojazdu

15

14. Z CZEGO WYNIKA ZMNIEJSZENIE
HAŁASU EMITOWANEGO PRZEZ POJAZD:

a. Wzrostu masy pojazdu

b. Wzrostu prędkości obrotowej

silnika

c. Zmniejszenia prędkości pojazdu

16

15. DO CZEGO ZOBOWIĄZANY JEST
KIEROWCA ABY OGRANICZYĆ
UCIĄŻLIWOŚĆ ODDZIAŁYWANIA POJAZDU
NA ŚRODOWISKO:

a. Do jazdy z niską prędkością

b. Do wyłączania silnika pojazdu na

zjazdach

c. Do przestrzegania zaleceń

instrukcji obsługi pojazdu

17

16. DO CZEGO ZOBOWIĄZANY JEST
KIEROWCA ABY OGRANICZYĆ
UCIĄŻLIWOŚĆ ODDZIAŁYWANIA POJAZDU
NA ŚRODOWISKO:

a. Jazdy z niską prędkością

b. Reagowanie na występowanie

wycieków płynów
eksploatacyjnych z pojazdu

c. Używania klimatyzacji kabiny

kierowcy

18

17. O CZYM INFORMUJE CHARAKTERYSTYKA
MOMENTU OBROTOWEGO:

a. O optymalnym zakresie prędkości

obrotowej dla osiągnięcia
minimalnego zużycia paliwa

b. O zakresie użytkowych prędkości

obrotowych silnika

c. O prędkości maksymalnej pojazdu

19

18. O CZYM INFORMUJE
CHARAKTERYSTYKA MOCY SILNIKA:

a. O możliwości holowania innego

pojazdu

b. O zakresie prędkości obrotowych

optymalnych dla dynamicznego
przyspieszania

c. O możliwości podjazdu pojazdu

pod wzniesienie

20

19. O CZYM INFORMUJE CHARAKTERYSTYKA
JEDNOSTKOWEGO ZUŻYCIA PALIWA:

a. O warunkach pracy sinika w

których pracuje on z najlepszą
sprawnością

b. O wskaźniku dynamicznym

pojazdu

c. O jakie zużycie paliwa będzie

miał pojazd przy 70 km/h

21

20. CZY DUŻA ELASTYCZNOŚĆ
MOMENTU OBROTOWEGO MA WPŁYW
NA ZDOLNOŚĆ DO PRZYSPIESZANIA:

a. Nie ma wpływu

b. Wpływa na zwiększenie zdolności

pojazdu do przyspieszania

c. Wpływa na zmniejszenie zdolności

pojazdu do przyspieszania

22

21. CZY LICZBA PRZEŁOŻEŃ W
UKŁADZIE NAPĘDOWYM MA WPŁYW
NA ZUŻYCIE PALIWA:

a. Nie ma

b. Sprzyja zwiększeniu zużycia paliwa

c. Sprzyja zmniejszeniu zużycia

paliwa

23

22. CZY DUŻE OBCIĄŻENIE POJAZDU MA
WPŁYW NA ZDOLNOŚĆ DO
PRZYŚPIESZEŃ:

a. Powoduje zmniejszenie zdolności

pojazdu do przyśpieszeń

b. Powoduje zwiększenie zdolności

pojazdu do przyśpieszeń

c. Nie ma wpływu

24

23. CZY DUŻE OBCIĄŻENIE POJAZDU
MA WPŁYW NA ZUŻYCIE PALIWA:

a. Nie ma

b. Powoduje zmniejszenie zużycia

paliwa

c. Powoduje zwiększenie zużycia

paliwa

25

24. CZY DUŻE OBCIĄŻENIE POJAZDU
MA WPŁYW NA DROGĘ HAMOWANIA:

a. Nie ma

b. Powoduje wydłużenie drogi

hamowania

c. Powoduje skrócenie drogi

hamowania

26

25. CZY DUŻE OBCIĄŻENIE POJAZDU
MA WPŁYW NA ZDOLNOŚĆ
POKONYWANIA WZNIESIEŃ:

a. Zmniejsza zdolność pokonywania

wzniesień

b. Zwiększa zdolność pokonywania

wzniesień

c. Nie ma

27

26. CZY KONFIGURACJA DROGI
(KRĘTOŚĆ, WZNIESIENIA) MA
WPŁYW NA ZUŻYCIE PALIWA:

a. Nie ma

b. Powoduje zmniejszenie zużycia

paliwa

c. Powoduje zwiększenie zużycia

paliwa

28

27. CZY GWAŁTOWNE HAMOWANIE
MA WPŁYW NA ZUŻYCIE PALIWA:

a. Powoduje zwiększenie zużycia

paliwa

b. Nie ma

c. Powoduje zmniejszenie zużycia

paliwa

29

28. CZY GWAŁTOWNE HAMOWANIE
MA WPŁYW NA BEZPIECZEŃSTWO:

a. Tak, ponieważ powoduje zwiększenie

zagrożeń bezpieczeństwa

b. Tak, ponieważ powoduje zmniejszenie

zagrożeń bezpieczeństwa

c. Nie ma żadnego wpływu

30

29. JAKI WPŁYW NA BEZPIECZEŃSTWO
MA GWAŁTOWNE PRZYSPIESZENIE:

a. Nie ma żadnego

b. Powoduje zwiększenie zagrożeń

bezpieczeństwa

c. Powoduje zmniejszenie zagrożeń

bezpieczeństwa

31

30. JAKI WPŁYW NA ZUŻYCIE PALIWA
MA GWAŁTOWNE PRZYSPIESZENIE:

a. Powoduje zwiększenie zużycia

paliwa

b. Powoduje zmniejszenie zużycia

paliwa

c. Nie ma żadnego

32

31. CZY ZBYT MAŁE CIŚNIENIE W OGUMIENIU
MA WPŁYW NA ZUŻYCIE PALIWA:

a. Tak powoduje zwiększenie

zużycia paliwa

b. Nie ma

c. Tak powoduje zmniejszenie

zużycia paliwa

33

32. JAKI WPŁYW NA BEZPIECZEŃSTWO
MA ZBYT MAŁE CIŚNIENIE W OGUMIENIU:

a. Powoduje zmniejszenie zagrożeń

bezpieczeństwa

b. Nie ma żadnego

c. Powoduje zwiększenie zagrożeń

bezpieczeństwa

34

33. CO ZALECA SIĘ DLA ZAPEWNIENIA
STATECZNOŚCI AUTOBUSU:

a. Umieszczenia bagażu w lukach oraz

rozmieszczenie pasażerów na miejscach
do tego przeznaczenia

b. Umieszczenie bagażu po jednej stronie

autobusu, a pasażerów po drugiej

c. Rozmieszczenie bagażu i pasażerów nie

ma wpływu na stateczność pojazdów

35

34. JAKI WPŁYW NA BEZPIECZEŃSTWO
MA USYTUOWANIE PASAŻERÓW PO
JEDNEJ STRONIE AUTOBUSU A BAGAŻU
PO DRUGIEJ STRONIE AUTOBUSU :

a. Powoduje zwiększenie zagrożeń

bezpieczeństwa, ze względu na
nierównomierne rozłożenie bagażu i
pasażerów

b. Powoduje zmniejszenie zagrożeń

bezpieczeństwa

c. Nie ma wpływu

36

35. CZY ZASTOSOWANIE OSŁON
AERODYNAMICZNYCH MA WPŁYW
NA ZUŻYCIE PALIWA:

a. Tak ponieważ powoduje

zmniejszenie zużycia paliwa

b. Tak ponieważ powoduje

zwiększenie zużycia paliwa

c. Nie ma wpływu

37

36. CZY BRAK OSŁON AERODYNAMICZNYCH
MA WPŁYW NA ZUŻYCIE PALIWA:

a. Tak ponieważ powoduje

zmniejszenie zużycia paliwa

b. Tak ponieważ powoduje

zwiększenie zużycia paliwa

c. Nie ma wpływu

38

37. CZY KONFIGURACJA DROGI
(PŁASKI TEREN, MAŁO ZAKRĘTÓW)
NA WPŁYW NA ZUŻYCIE PALIWA:

a. Nie ma

b. Powoduje zmniejszenie zużycia

paliwa

c. Powoduje zwiększenie zużycia

paliwa

39

SILNIKI I EKSPLOATACJA

Dział: 1.2.

Tytuł działu: Poznanie

charakterystyki technicznej i

sposobu działania urządzeń

służących bezpieczeństwu

40

1. CZY ZASTOSOWANIE SAMEGO
RETARDERA NA DRODZE O DŁUGOŚCI 6
KM I NACHYLENIU 7% POZWOLI NA
UTRZYMANIE PRĘDKOŚCI POJAZDU 30
KM/H:

a. Tak, jest to wymaganie

uwarunkowane prawnie

b. Nie należy używać również hamulca

roboczego

c. Nie spowoduje to uszkodzenie

retardera

41

2. CZY W NORMALNYCH WARUNKACH
JAZDY DOPUSZCZALNE JEST UŻYWANIE
RETARDERA W POŁĄCZENIU Z
HAMULCEM ROBOCZYM:

a. Nie, retarder używany jest tylko

podczas zjazdu

b. Tak, dozwolone jest używanie w

każdych warunkach

c. Tak, ale tylko w przypadku pełnego

obciążenia pojazdu

42

3. JAKIEGO BIEGU NALEŻY UŻYWAĆ
PODCZAS DŁUGIEGO SPADKU:

a. Stosowanego do ekonomicznej

prędkości obrotowej silnika

b. Wysokiego, w celu utrzymania

niskiej prędkości obrotowej silnika

c. Zapewniającego panowanie nad

pojazdem

43

4. CZY OBCIĄŻENIE POJAZDU MA WPŁYW
NA DŁUGOŚĆ DROGI HAMOWANIA:

a. Tak

b. Nie

c. Tak, ale tylko przy betonowej

nawierzchni

44

5. CZY STAN TECHNICZNY OGUMIENIA MA
WPŁYW NA DŁUGOŚĆ DROGI HAMOWANIA:

a. Tak

b. Nie

c. Tak, ale tylko przy nie

dopompowanych oponach

45

6. CZY CIŚNIENIE W OGUMIENIU MA
WPŁYW NA DROGĘ HAMOWANIA:

a. Tak

b. Nie

c. Tak, ale tylko w przypadku złego

stanu technicznego opon

46

7. CZY PRZY AWARII HAMULCA
POSTOJOWEGO MOŻNA PORUSZAĆ SIĘ
POJAZDEM PO DROGACH PUBLICZNYCH:

a. Tak

b. Nie

c. Tak, ale pod warunkiem, że

pojazd nie porusza się w terenie
górzystym

47

8. CZY PRZY AWARII HAMULCA
ROBOCZEGO MOŻNA PORUSZAĆ SIĘ
POJAZDEM PO DROGACH PUBLICZNYCH:

a. Tak

b. Nie

c. Tak, ale pod warunkiem, że

prędkość pojazdu nie przekracza
30 km/h

48

9. CZY PRZY NIESZCZELNOŚCI
UKŁADU PNEUMATYCZNEGO
STERUJĄCEGO HAMULCAMI
MOŻNA PORUSZAĆ SIĘ PO
DROGACH PUBLICZNYCH:

a. Tak

b. Nie

c. Tak, ale pod warunkiem, że

prędkość pojazdu nie przekracza
30 km/h

49

10. CZY MOŻNA HOLOWAĆ
POJAZD NA SZTYWNYM HOLU, Z
NIESPRAWNYMI HAMULCAMI:

a. Tak

b. Nie

c. Tak, ale pod warunkiem, że

prędkość pojazdu nie przekracza
10 km/h

50

11. JAKA MINIMALNA
GŁĘBOKOŚĆ RZEŹBY BIEŻNIKA
OPONY JEST DOPUSZCZALNA W
AUTOBUSACH:

a. 1,2 mm

b. 1,6 mm

c. 3,0 mm

51

12. JAKA MINIMALNA
GŁĘBOKOŚĆ RZEŹBY BIEŻNIKA
OPONY JEST DOPUSZCZALNA W
AUTOBUSACH O DOPUSZCZALNEJ
PRĘDKOŚCI DO 100 KM/H:

a. 1,6 mm

b. 2,4 mm

c. 3,0 mm

52

13. JAKIM MECHANIZMEM
HAMULCOWYM JEST ZWALNIACZ
(RETARDER):

a. Chwilowego działanie

b. Ciągłego działania

c. Postojowym

53

14. JAKIE JEST PRZEZNACZENIE
ZWALNIACZA (RETARDERA):

a. Unieruchomienie pojazdu na postoju

b. Gwałtowne hamowanie w

sytuacjach awaryjnych

c. Hamowanie podczas długotrwałego

zjeżdżania pochyłościami drogi

54

15. JAKA JEST SIŁA NACISKU NA
PEDAŁ DLA UZYSKANIA TEJ
SAMEJ SIŁY HAMOWANIA NA
KOŁACH:

a. Większa przy działającym układzie

wspomagania

b. Większa przy wyłączonym układzie

wspomagania

c. Taka sama niezależnie od tego, czy

układ wspomagania działa czy jest
wyłączony

55

16. CZY ROBOCZE CZĘŚCI
HAMULCA POSTOJOWEGO
POJAZDU WYPOSAŻONEGO W
PNEUMATYCZNY UKŁAD
URUCHAMIAJĄCY, POZOSTAJĄ W
POZYCJI ZAHAMOWANIA:

a. Za pomocą sprężonego

powietrza

b. Wyłącznie za pomocą

mechanicznego urządzenia

c. Za pomocą płynu hamulcowego

pod ciśnieniem

56

17. JAKIE JEST DOPUSZCZALNE
ODCHYLENIE OSI POJAZDU
WZGLĘDEM KIERUNKU
POCZĄTKOWEGO PODCZAS
HAMOWANIA OD PRĘDKOŚCI 30
KM/H DO ZATRZYMANIA:

a. 0,5 m

b. 0,6 m

c. 0,7 m

57

18. CZY I W JAKI SPOSÓB PRZED
ROZPOCZĘCIEM JAZDY NALEŻY
SPRAWDZIĆ STAN I DZIAŁANIE
POSZCZEGÓLNYCH URZĄDZEŃ
OŚWIETLENIOWYCH:

a. Tak, poprzez oględziny i wzrokowe

stwierdzenie świecenia
poszczególnych świateł

b. Tak, poprzez kontrolę wskaźników

na desce rozdzielczej.

c. Nie kontrola świateł jest zbędna

58

19. CZY URZĄDZENIA
OŚWIETLENIOWE STOSOWANE
NA POJEŹDZIE MUSZĄ POSIADAĆ
HOMOLOGACJĘ EUROPEJSKĄ:

a. Nie

b. Tak

c. Nie ma w tym zakresie żadnych

ograniczeń

59

20. CZY W REFLEKTORZE LUB
LAMPIE SYGNAŁOWEJ POJAZDU
MOŻNA STOSOWAĆ DOWOLNE
ŹRÓDŁA ŚWIATŁA:

a. Tak

b. Nie ma to znaczenia

c. Nie tylko źródła światła z

homologacją europejską zgodne z
dokumentacją homologacyjną
reflektora lub lampy

60

21. JAKI JEST
CHARAKTERYSTYCZNY SYMBOL
OZNACZENIA
HOMOLOGACYJNEGO
WYPOSAŻENIA POJAZDU:

a. e... Uwaga: kropkami oznaczono miejsce

umieszczenia numeru identyfikującego kraj
udzielenia homologacji np. „20” dla Polski

b. E... Uwaga: kropkami oznaczono miejsce

umieszczenia numeru identyfikującego kraj
udzielenia homologacji np. „20” dla Polski

c. B

61

22. CZY CHARAKTERYZUJĄ SIĘ
ŚWIATŁA MIJANIA POJAZDÓW W
EUROPIE:

a. Niczym są takie same jak na

całym świecie

b. Wytwarzają asymetryczną

granicę światła i cienia

c. Świecą równomiernie do przodu

pojazdu

62

23. JAKI JEST PRAWIDŁOWY
KSZTAŁT GRANICY ŚWIATŁA I
CIENIA ŚWIATEŁ MIJANIA
POJAZDÓW W EUROPIE:

a. Stożek asymetryczny o szerszym

kącie w stronę pobocza

b. Stożek asymetryczny o szerszym

kącie w stronę przeciwnego pasa
ruchu

c. Stożek symetryczny

63

24. CZY W REFLEKTORZE
ZAMIAST ŻARÓWKI
HALOGENOWEJ MOŻNA
ZAINSTALOWAĆ ŹRÓDŁO
WYŁADOWCZE (TZW.
KSENONOWE):

a. Tak, jeżeli trzonek źródła pasuje

do oprawki w reflektorze

b. Nie, można stosować tylko źródło

zgodne z dokumentacją
homologacyjną reflektora

c. Tak, w zależności od potrzeb

64

25. CZY REFLEKTORY ZE
ŹRÓDŁEM WYŁADOWCZYM (TZW.
KSENONOWYM) MUSZĄ
POSIADAĆ DODATKOWE
WYPOSAŻENIE:

a. Tak, układ poziomowania światła

mijania oraz oczyszczania klosza

b. Tak, filtr barwny

c. Nie, dodatkowe urządzenia nie

są wymagane

65

26. CZY JEST DOPUSZCZALNE
SAMODZIELNE PRZERABIANIE
URZĄDZEŃ OŚWIETLENIOWYCH
POJAZDU:

a. Tak, w zależności od potrzeb

b. Tak, ale tylko w zakresie

instalowania dodatkowych filtrów
barwnych

c. Nie, jakiekolwiek przeróbki nie

są dopuszczalne

66

27. CZY LAMPACH SYGNAŁOWYCH
ZAMIAST ŻARÓWEK MOŻNA
ZAINSTALOWAĆ ŹRÓDŁO
DIODOWE:

a. Nie, można stosować tylko źródło

zgodne z dokumentacją
homologacyjną lampy

b. Tak, w zależności od potrzeb

c. Tak, ale tylko gdy trzonek pasuje

do oprawki lampy

67

28. GDZIE ZNAJDUJE SIĘ
OZNACZENIE KATEGORII ŹRÓDŁA
ŚWIATŁA ODPOWIEDNIEGO DLA
DANEJ LAMPY:

a. W dowodzie rejestracyjnym

b. Na korpusie reflektora lub lampy

w pobliżu oprawki źródła światła
lub w instrukcji obsługi

c. Na tabliczce znamionowej

pojazdu

68

29. GDZIE MOŻNA SPRAWDZIĆ,
CZY GRANICA ŚWIATŁA I CIENIA
ŚWIATEŁ MIJANIA ORAZ
PRZECIWMGŁOWYCH USTAWIONA
JEST PRAWIDŁOWO:

a. Wzrokowo

b. Na stacji diagnostycznej

c. Ustawienie świateł nie wymaga

kontroli

69

30. JAK CZĘSTO NALEŻY
SPRAWDZAĆ USTAWIENIE
ŚWIATEŁ MIJANIA ORAZ
PRZECIWMGŁOWYCH:

a. Tylko podczas przeglądu

rejestracyjnego

b. Zawsze w przypadku stwierdzenia

nieprawidłowości

c. Ustawienie świateł nie wymaga

kontroli

70

31. CZY ZABRUDZENIE KLOSZA
REFLEKTORÓW LUB LAMP
SYGNAŁOWYCH POWODUJE
POGORSZENIE SKUTECZNOŚCI
ICH DZIAŁANIA:

a. Tak, ale tylko podczas deszczu

b. Nie ma to istotnego wpływu

c. Tak, ze względu na pochłanianie

światła

71

32. CZY NA POJEŹDZIE MOŻNA
INSTALOWAĆ DODATKOWE
URZĄDZENIA OŚWIETLENIOWE:

a. Tak, ale tylko zgodnie z

wymaganiami szczegółowymi

b. Tak, dowolnie w zależności od

potrzeb

c. Nie, przepisy na to nie zezwalają

72

33. KIEDY NALEŻY UŻYWAĆ
ŚWIATEŁ MIJANIA:

a. Podczas jazdy w warunkach

normalnej przejrzystości powietrza

b. Wg uznania kierowcy

c. Tylko podczas jazdy nocą

73

34. KIEDY NALEŻY UŻYWAĆ
ŚWIATEŁ DO JAZDY DZIENNEJ:

a. Gdy świeci silne słońce

b. Od świtu do zmierzchu w

warunkach normalnej przejrzystości
powietrza

c. W zależności od potrzeb kierowcy

74

35. KIEDY MOŻNA UŻYWAĆ
PRZEDNICH ŚWIATEŁ
PRZECIWMGŁOWYCH:

a. Gdy świeci silne słońce

b. W warunkach zmniejszonej

przejrzystości powietrz

c. W zależności od potrzeb

kierowcy

75

36. CZY PRZEDNICH ŚWIATEŁ
PRZECIWMGŁOWYCH MOŻNA
UŻYWAĆ W WARUNKACH
NORMALNEJ PRZEJRZYSTOŚCI
POWIETRZA:

a. Nie można

b. W zależności od potrzeb kierowcy

c. Tak, na odpowiednio

oznakowanej drodze krętej, od
zmierzchu do świtu

76

37. KIEDY MOŻNA UŻYWAĆ
TYLNYCH ŚWIATEŁ
PRZECIWMGŁOWYCH :

a. Gdy istnieje taka potrzeba

b. Tylko wtedy, gdy zmniejszona

przejrzystość powietrza ogranicza
widoczność na odległość poniżej 50m

c. Zawsze podczas zmniejszonej

przejrzystości powietrza

77

38. O CZYM INFORMUJE TEN
ZNAK:

a.

konieczności redukcji biegu bo
rozpoczyna się długi zjazd,

b.

ten znak nie dotyczy kierowców
autobusów

c.

o niczym, ponieważ tego znaku
nie ma w polskim kodeksie
drogowym

78

39. JAKIE URZĄDZENIE
WIDOCZNE JEST NA ZDJĘCIU:

a.

Retarder,

b.

Hamulec awaryjny

c.

Regulator klimatyzacji

79

40. JAKA JEST RÓŻNICA MIĘDZY
ZWALNIACZEM A RETARDERM:

a.

Zwalniacze instaluje się w
autobusach, a retardery w
samochodach ciężarowych

b.

Nie ma żadnej, bo to są te same
urządzenia

c.

Zwalniacza używa się w górach, a
retardera na płaskim terenie

80

41. CZY PRZY NIESZCZELNOŚCI
UKŁADU PNEUMATYCZNEGO
STERUJĄCEGO HAMULCAMI
MOŻNA PORUSZAĆ SIĘ PO
DROGACH PUBLICZNYCH:

a.

Tak

b.

Nie

c.

Tak, ale pod warunkiem, że
prędkość pojazdu nie przekracza
30 km/h

81

42. CZY MOŻNA HOLOWAĆ
AUTOBUS TURYSTYCZNY Z
PASAŻERAMI:

a.

Tak

b.

Nie

c.

Tak, ale pod warunkiem, że
prędkość pojazdu nie przekracza
10 km/h

82

43. CZY MOŻNA HOLOWAĆ
AUTOBUS, NA SZTYWNYM HOLU,
Z NIESPRAWNYMI ŚWIATŁAMI
STOP:

a.

Tak

b.

Nie

c.

Tak, ale pod warunkiem, że
prędkość pojazdu nie przekracza
10 km/h

83

44. CO SPRAWIA, ŻE ROBOCZE
CZĘŚCI HAMULCA POSTOJOWEGO
POJAZDU WYPOSAŻONEGO W
PNEUMATYCZNY UKŁAD
URUCHAMIAJĄCY POZOSTAJĄ W
POZYCJI ZAHAMOWANIA:

a.

Sprężone powietrze

b.

Wyłącznie urządzenie
mechaniczne

c.

Płyn hamulcowy pod ciśnieniem

84

45. CZY PRZEDNICH ŚWIATEŁ
PRZECIWMGŁOWYCH MOŻNA
UŻYWAĆ W WARUNKACH
NORMALNEJ PRZEJRZYSTOŚCI
POWIETRZA:

a. Nie można

b. W zależności od potrzeb kierowcy

c. Tak, ale tylko na odpowiednio

oznakowanej drodze krętej, od
zmierzchu do świtu

85

46. KIEDY MOŻNA UŻYWAĆ
TYLNYCH ŚWIATEŁ
PRZECIWMGŁOWYCH :

a. Gdy zaistnieje taka potrzeba

b. Tylko wtedy, gdy zmniejszona

przejrzystość powietrza ogranicza
widoczność na odległość poniżej 50m

c. Zawsze podczas zmniejszonej

przejrzystości powietrza

86

47. CZY MOŻNA UŻYWAĆ
PRZEDNICH ŚWIATEŁ
PRZECIWMGŁOWYCH W
OBSZARZE ZABUDOWANYM:

a.

Tak, ale tylko w dzień

b.

Tak, jeśli przejrzystość powietrza
ogranicza widoczność na poniżej
50 m

c.

Nie

87

48. CO NALEŻY ZROBIĆ W
PRZYPADKU AWARII UKŁADU
HAMULCOWEGO:

a.

Spróbować naprawić na drodze i
jak się uda jechać dalej

b.

Wezwać pomoc drogową celem
odholowania pojazdu do
warsztatu naprawczego

c.

Zjechać do bazy i naprawić

88

49. CO NALEŻY ZROBIĆ W
PRZYPADKU AWARII OGUMIENIA
KOŁA:

a.

Zatrzymać pojazd w sposób nie
zagrażający bezpieczeństwu i
wymienić uszkodzone koło na
zapasowe

b.

Wezwać pomoc drogową celem
wymiany koła przez uprawnionego
technika

c.

Jeżeli baza jest nie dalej niż 20 km
dojechać do bazy i tam wymienić koło

89

50. CZY MOŻNA HOLOWAĆ
AUTOBUS, NA GIĘTKIM HOLU Z
NIESPRAWNYMI HAMULCAMI:

a.

Tak

b.

Nie

c.

Tak, ale pod warunkiem, że
prędkość pojazdu nie
przekracza 10 km/h

90

STOSOWANIE PRZEPISÓW

Dział: 2.1.

Tytuł działu: Uwarunkowania

społeczne dotyczące

transportu

91

1. ILE GODZIN NADLICZBOWYCH
W ROKU MOŻE MAKSYMALNIE
PRZEPRACOWAĆ KIEROWCA :

a.

150

b.

260

c.

Nie ma w tym zakresie
żadnych ograniczeń

92

2. KTÓRY Z PRZEDSTAWIONYCH
NA RYSUNKU HARMONOGRAMÓW
DZIENNEGO CZASU PRACY
KIEROWCY JEST ZGODNY Z
PRZEPISAMI
ZGODNIE Z
ROZPORZĄDZENIEM561/2006:

a.

3h-15min-1,5h-30min-4,5h-
=9h

b.

3h-30min-1,5h-15min-4,5h-
=11h

c.

4h-1h-5h-=11h

93

3. CZY PRACODAWCA MA
OBOWIĄZEK
ZREKOMPENSOWANIA KIEROWCY
SKRÓCONEGO CZASU
DZIENNEGO ODPOCZYNKU
ZGODNIE Z ROZPORZĄDZENIE
561/2006:

a.

Tak

b.

Przepisy tego nie określają

c.

Nie

94

4. ILE RAZY W TYGODNIU
KIEROWCA ZAŁOGI POJEDYNCZEJ
MOŻE SKRÓCIĆ DZIENNY
ODPOCZYNEK DO 9 GODZIN:

a.

Tylko jeden raz

b.

Maksymalnie 3 raz

c.

4 razy

95

5. NA ILE I JAKICH OKRESÓW
MOŻNA PODZIELIĆ REGULARNY
DZIENNY ODPOCZYNEK
KIEROWCY ZGODNIE Z
ROZPORZĄDZENIEM 561/2006:

a.

Na dwa minimum 9 godzin +
minimum 3 godziny

b.

Na trzy 1 godzina + 2 godziny +
minimum 9 godzin

c.

Na dwa minimum 3 + minimum
9 godzin

96

6. ILE GODZIN WYNOSI
REGULARNY DZIENNY
ODPOCZYNEK KIEROWCY W
ZAŁODZE DWUOSOBOWEJ:

a.

Minimum 9 godzin

b.

Minimum 8 godzin

c.

Minimum 11 godzin

97

7. CZY PRACODAWCA MA
OBOWIĄZEK
ZREKOMPENSOWANIA KIEROWCY
SKRÓCONY TYGODNIOWY
ODPOCZYNEK:

a.

Tak

b.

Przepisy tego nie regulują

c.

Nie

98

8. KTO ODPOWIADA ZA
PRAWIDŁOWĄ OBSŁUGĘ
TACHOGRAFU PODCZAS
REALIZACJI PRZEWOZU:

a.

Pracodawca

b.

Kierowca

c.

Technik warsztatu

99

9. KTO ODPOWIADA ZA
TERMINOWĄ
KALIBRACJĘ/LEGALIZACJĘ
TACHOGRAFU:

a.

Kierowca

b.

Przedsiębiorca

c.

Technik warsztatu

100

10. JAK OKREŚLA SIĘ CZAS W
KTÓRYM DANY KIEROWCA
ZAŁOGI DWUOSOBOWEJ NIE
PROWADZI POJAZDU:

a.

Czas dyżuru (dyspozycyjności)

b.

Czas przerwy

c.

Czas dziennego odpoczynku

101

11. CZY W PRZYPADKU
WYKONYWANIA PRZEWOZU
REGULARNEGO, GDY JEDEN
KIEROWCA PROWADZI AUTOBUS,
A DRUGI ŚPI, TO TEN CZAS
MOŻNA MU ZALICZYĆ DO
ODPOCZYNKU DZIENNEGO:

a.

Tak

b.

Tak, ale tylko w połowie

c.

Nie

102

12. KTÓRY WARUNEK MUSI
SPEŁNIĆ KIEROWCA UBIEGAJĄCY
SIĘ O KWALIFIKACJĘ WSTĘPNĄ
PRZYSPIESZONĄ NA KATEGORIĘ
D I D+E:

a.

Mieć ukończone 23 lata

b.

Mieć ukończone 21 lata

c.

Mieć ukończone technikum
samochodowe

103

13. ILE MAKSYMALNIE MOŻE BYĆ
WAŻNE ŚWIADECTWO
KWALIFIKACJI KIEROWCY:

a.

3 lata

b.

5 lat

c.

7 lat

104

14. ILE MAKSYMALNIE OKRESÓW
DZIENNEJ JAZDY W TYGODNIU
MOŻE WYKONAĆ KIEROWCA:

a.

7

b.

6

c.

5

105

15. CZY WEDŁUG POLSKIEGO
PRAWA SZKOLENIE OKRESOWE
KIEROWCY KOŃCZY SIĘ
EGZAMINEM:

a.

Tak

b.

Nie

c.

Zależy to od decyzji ośrodka
szkolenia

106

16. DO KTÓREJ SZCZELINY
TACHOGRAFU CYFROWEGO
POWINIEN WŁOŻYĆ KARTĘ
KIEROWCA AKTUALNIE
PROWADZĄCY AUTOBUS:

a.

Do lewej (oznaczonej 1)

b.

Do prawej (oznaczonej 2)

c.

Nie ma to znaczenia

107

17. CZY PRZEDSTAWIONY NA
RYSUNKU HARMONOGRAM
PRACY KIEROWCY JEST ZGODNY Z
PRZEPISAMI:

a.

Tak, ponieważ dopuszczalne jest
wydłużenie czasu jazdy do 10
godzin dwa razy w tygodniu

b.

Nie, ponieważ czas jazdy
przekracza 9 godzin

c.

Przepisy nie określają tego tak
szczegółowo

4,5 godz. 45 min 4,5 godz. 45 min 1 godz.

108

18. ILE WYNOSI MAKSYMALNY
TYGODNIOWY CZAS
PROWADZENIA POJAZDU:

a.

56 godzin

b.

48 godzin

c.

40 godzin

109

19. ILE GODZIN NIE MOŻE
PRZEKROCZYĆ ŁĄCZNY CZAS
PROWADZENIA POJAZDU W CIĄGU
DWÓCH KOLEJNYCH TYGODNI:

a.

72 godzin

b.

90 godzin

c.

112 godzin

110

20. W JAKIM OKRESIE KIEROWCA
W ZAŁODZE POJEDYNCZEJ MUSI
ODEBRAĆ DZIENNY OKRES
ODPOCZYNKU:

a.

W każdym 36 godzinnym okresie po
upływie poprzedniego dziennego okresu
odpoczynku lub tygodniowego okresu
odpoczynku

b.

W każdym 30 godzinnym okresie po
upływie poprzedniego dziennego okresu
odpoczynku lub tygodniowego okresu
odpoczynku

c.

W każdym 24 godzinnym okresie po
upływie poprzedniego dziennego okresu
odpoczynku lub tygodniowego okresu
odpoczynku

111

21. W JAKIM OKRESIE KIEROWCA
W ZAŁODZE KILKUOSOBOWEJ
MUSI ODEBRAĆ DZIENNY OKRES
ODPOCZYNKU:

a.

W każdym 36 godzinnym okresie po
upływie poprzedniego dziennego okresu
odpoczynku lub tygodniowego okresu
odpoczynku

b.

W każdym 30 godzinnym okresie po
upływie poprzedniego dziennego okresu
odpoczynku lub tygodniowego okresu
odpoczynku

c.

W każdym 24 godzinnym okresie po
upływie poprzedniego dziennego okresu
odpoczynku lub tygodniowego okresu
odpoczynku

112

22. ILE WYNOSI REGULARNY
DZIENNY OKRES ODPOCZYNKU W
ZAŁODZE POJEDYNCZEJ:

a.

Co najmniej 11 godzin

b.

Co najmniej 12 godzin

c.

Co najmniej 9 godzin

113

23. ILE WYNOSI REGULARNY
DZIENNY OKRES ODPOCZYNKU W
ZAŁODZE KILKUOSOBOWEJ
ZGODNIE Z ROZPORZĄDZENIEM
516/2006:

a.

Co najmniej 8 godzin

b.

Co najmniej 9 godzin

c.

Co najmniej 11 godzin

114

24. ILE WYNOSI REGULARNY
TYGODNIOWY OKRES
ODPOCZYNKU I W JAKIM
OKRESIE MUSI BYĆ ODEBRANY
PRZEZ KIEROWCĘ:

115

a.

Co najmniej 45 godzin, musi być
odebrane po 6 okresach jazdy

b.

Co najmniej 48 godzin, musi być
odebrane po 6 okresach jazdy

c.

Co najmniej 45 godzin musi być
odebrane po 7 okresach jazdy

25. JAKI JEST MAKSYMALNY
TYGODNIOWY CZAS JAZDY DLA
KIEROWCY ZATRUDNIONEGO
PRZEZ WIĘCEJ NIŻ JEDNO
PRZEDSIĘBIORSTWO
TRANSPORTOWE:

116

a.

58 godzin

b.

56 godzin

c.

48 godzin

26. CZY WYMIANA OPON W
POJEŹDZIE SAMOCHODOWYM NA
OPONY O INNYM ROZMIARZE
WYMUSZA OBOWIĄZEK
WYKONANIA PONOWNEJ
KALIBRACJI URZĄDZENIA
REJESTRUJĄCEGO :

117

a.

Tak

b.

Nie

c.

Decyzja uzależniona jest od
przedsiębiorcy

27. ZA JAKI OKRES KIEROWCA
MUSI BYĆ W STANIE OKAZAĆ
WYKRESÓWKI, JEŻELI PROWADZI
POJAZD WYPOSAŻONY W
URZĄDZENIE REJESTRUJĄCE:

118

a.

Z bieżącego tygodnia oraz
wykresówki używane przez
kierowcę w ciągu poprzednich
15 dni

b.

Z bieżącego dnia oraz
poprzednich 18 dni

c.

Z bieżącego dnia oraz
poprzednich 28 dni

28. NA JAKI OKRES WYDAWANA
JEST KARTA KIEROWCY:

119

a.

Bezterminowo

b.

Na 5 lat, ale nie na dłużej niż
okres ważności prawa jazdy
posiadanego przez kierowcę

c.

W wiarygodnych przypadkach
na 7 lat

29. JAK CZĘSTO POWINNY BYĆ
POBIERANE DANE Z KARTY
KIEROWCY:

120

a.

Co najmniej raz na 21 dni

b.

Co najmniej raz na 28 dni

c.

Co najmniej raz na 3 m-ce

30. JAK CZĘSTO POWINNY BYĆ
POBIERANE DANE Z KARTY
PRZEDSIĘBIORSTWA:

121

a.

Co najmniej raz na 21 dni

b.

Co najmniej raz na 28 dni

c.

Co najmniej raz na 3 m-ce

31. JAKIE DANE IDENTYFIKUJE
KARTA KIEROWCY:

122

a.

Informacje dotyczące kierowcy
oraz dane dotyczące przejazdów
rejestrowanych przez moduł
tachografu

b.

Informacje dotyczące kierowcy i
przedsiębiorstwa

c. Tylko dane dotyczące

przejazdów przez określonego
kierowcę

32. JAKIEJ KARTY MUSI UŻYWAĆ
KIEROWCA:

123

a.

Własnej i może mieć tylko jedną
kartę

b.

Własnej, ale może mieć kilka w
zależności od liczby pojazdów
które prowadzi

c.

Wspólnej, jeżeli jest kilku
kierowców przypisanych do
jednego pojazdu

33. CZY KIEROWCA MOŻE
PROWADZIĆ POJAZD, GDY KARTA
KIEROWCY JEST USZKODZONA,
NIESPRAWNA LUB ZOSTAŁA
SKRADZIONA:

124

a.

Do czasu uzyskania duplikatu
nie może prowadzić pojazdu

b.

Może prowadzić pojazd, ale jest
zobowiązany do wykonania
wydruku z tachografu na
początku i końcu swojej zmiany

c.

Jeżeli uzyska pisemną zgodę od

34. KTO SKŁADA WNIOSEK O
WYDANIE KARTY KIEROWCY:

125

a.

Wyłącznie kierowca jest
uprawniony do złożenia wniosku

b.

Kierowca lub właściciel
przedsiębiorstwa
transportowego na rzecz
którego kierowca wykonuje
pracę

c.

Dowolna osoba z rodziny
kierowcy

35. JAK CZĘSTO KIEROWCA
WYKONUJĄCY PRZEWÓZ
DROGOWY PODLEGA BADANIOM
LEKARSKIM:

126

a. do czasu ukończenia przez kierowcę

50 lat-co 5 lat, od 50 do 60 lat-co 3
lata, powyżej 60.roku życia-co 1 rok,

b. do czasu ukończenia przez kierowcę

60 lat-co 5 lat, po ukończeniu 60.roku
życia-co 30 miesięcy,

c. do czasu ukończenia przez kierowcę

do 55 lat-co 5 lat, od 55 do 65 lat-co 3
lata, powyżej 65 roku życia-co 18 m-cy

36. JAK CZĘSTO KIEROWCA
WYKONUJĄCY PRZEWÓZ
DROGOWY PODLEGA BADANIOM
PSYCHOLOGICZNYM:

127

a. do czasu ukończenia przez kierowcę

60 lat-co 5 lat, po ukończeniu 60 roku
życia -co 24 miesiące

b. do czasu ukończenia przez kierowcę

60 lat-co 5 lat, po ukończeniu 60.roku
życia-co 30 miesięcy,

c. do czasu ukończenia przez kierowcę

do 55 lat-co 5 lat, od 55 do 65 lat-co 3
lata, powyżej 65 roku życia-co 18 m-cy

37. KIEROWCA WYKONUJĄCY
PRZEWOZY DROGOWE POZA
SPEŁNIENIEM WYMOGÓW
OKREŚLONYCH W USTAWIE
PRAWO O RUCHU DROGOWYM
MUSI SPEŁNIĆ DODATKOWE
WYMAGANIA, JAKI:

128

a. Nie może być skazany prawomocnym

wyrokiem sądu za przestępstwa umyślne
przeciwko bezpieczeństwu w komunikacji,
mieniu, wiarygodności dokumentów lub
środowisku

b. Nie może zalegać z rozliczeniem z Urzędem

Skarbowym

c. Musi być zatrudniony wyłącznie na

podstawie umowy o pracę

38. KTÓRY DOKUMENT KIEROWCA
POJAZDU SAMOCHODOWEGO JEST
OBOWIĄZANY MIEĆ PRZY SOBIE I
OKAZYWAĆ NA ŻĄDANIE
UPRAWNIONEGO ORGANU KONTROLI,
PODCZAS PRZEJAZDU W RAMACH
TRANSPORTU DROGOWEGO:

129

a. Kartę opłaty drogowej

b. Zaświadczenie lekarskie o braku

przeciwwskazań do wykonywania
pracy na stanowisku kierowcy

c. Zaświadczenie o ukończeniu szkolenia

okresowego

BEZPIECZEŃSTWO, OBSŁUGA I LOGISTYKA W
ASPEKCIE ZDROWIA, RUCHU DROGOWEGO I
ŚRODOWISKA

Dział: 3.1.
Tytuł działu: Uświadomienie

kierowcom zagrożenia
wypadkami na drodze i w
pracy

130

1. JAKI RODZAJ TRANSPORT JEST
NAJBARDZIEJ NIEBEZPIECZNY Z
PUNKTU WIDZENIA ZAGROŻENIA
ŻYCIA:

131

a. Lotniczy

b. Wodny

c. Drogowy

2. JAKIEGO RODZAJU WYPADKI
DROGOWE WYSTĘPUJĄ
NAJCZĘŚCIEJ W POLSCE:

132

a. Najechanie na zaporę kolejową

b. Zderzenie się pojazdów w ruchu

c. Wywrócenie się pojazdu

3. JAKIEGO RODZAJU WYPADKI
DROGOWE WYSTĘPUJĄ
NAJCZĘŚCIEJ W POLSCE:

133

a. Najechanie na drzewo

b. Najechanie na nieruchomy

pojazd

c. Najechanie na pieszego

4. W JAKICH GODZINACH
WYSTĘPUJE NAJWIĘKSZE
NASILENIE WYPADKÓW
DROGOWYCH W POLSCE:

134

a. 6 – 18

b. 15 – 16

c. 16 – 18

5. W JAKIM MIEJSCU WYDARZA
SIĘ NAJWIĘKSZA LICZBA
WYPADKÓW DROGOWYCH W
POLSCE:

135

a. Poza obszarem zabudowanym

b. Na obszarze zabudowanym

c. Na obszarze zabudowanym z

wyjątkiem miast, których liczba
mieszkańców przekracza 1 milion

6. ILE WYPADKÓW POWSTAJE
COROCZNIE Z WINY
KIERUJĄCYCH POJAZDAMI W
POLSCE:

136

a. Około 40 tysięcy

b. Około 20 tysięcy

c. Około 10 tysięcy

7. JAKIE SĄ GŁÓWNE PRZYCZYNY
WYPADKÓW SPOWODOWANYCH
PRZEZ KIERUJĄCYCH POJAZDAMI
W POLSCE:

137

a. Nie przestrzeganie

pierwszeństwa przejazdu

b. Nieprawidłowe wyprzedzanie

c. Nie dostosowanie prędkości do

warunków na drodze

8. KTÓRE BŁĘDY NAJCZĘŚCIEJ
POPEŁNIAJĄ KIERUJĄCY
POJAZDAMI W POLSCE:

138

a. Nie ustępują pierwszeństwa

pieszym

b. Nie zachowują bezpiecznej

odległości pomiędzy pojazdami

c. Nie prawidłowo skręcają

9. W JAKIM PRZEDZIALE
WIEKOWYM NAJCZĘŚCIEJ
WYSTĘPUJĄ KIEROWCY
UCZESTNICZĄCY W WYPADKACH
W POLSCE:

139

a. 18 – 24 lata

b. 25 – 39 lat

c. Powyżej 70 roku życia

10. W JAKIM WIEKU SĄ TZW.
„MŁODZI KIEROWCY”:

140

a. 16 – 18 lata

b. 18 – 24 lata

c. 15 – 30 lat

11. JAK JEST CIĘŻKOŚĆ
WYPADKÓW DROGOWYCH Z
UDZIAŁEM AUTOBUSÓW W
POLSCE:

141

a. Taka jak dla samochodów

osobowych

b. Niższa niż dla ogółu wypadków

c. Wyższa niż dla ogółu wypadków

12. JAKI PROCENT STANOWIĄ
WYPADKI Z UDZIAŁEM
AUTOBUSÓW W OGÓLNEJ
LICZBIE WYPADKÓW
DROGOWYCH W POLSCE:

142

a. 2 %

b. 20 %

c. 30 %

13. JAK CZĘSTO KIEROWCY
AUTOBUSÓW PRZYCZYNIAJĄ SIĘ
DO POWSTANIA WYPADKÓW
DROGOWYCH W POLSCE:

143

a. Rzadziej niż inni kierowcy

b. Częściej niż inni kierowcy

c. W równym stopniu jak inni

kierowcy

14. ILE PROCENT OGÓŁU OFIAR
ŚMIERTELNYCH JEST
NASTĘPSTWEM WYPADKÓW
DROGOWYCH Z UDZIAŁEM
AUTOBUSÓW W POLSCE:

144

a. 2 %

b. 10 %

c. 30 %

15. KTO GINIE GŁÓWNIE W
WYPADKACH Z UDZIAŁEM
AUTOBUSÓW W POLSCE:

145

a. Pasażerowie autobusów

b. Kierujący autobusami

c. Inni uczestnicy ruchu

BEZPIECZEŃSTWO, OBSŁUGA I LOGISTYKA W
ASPEKCIE ZDROWIA, RUCHU DROGOWEGO I
ŚRODOWISKA

Dział: 3.2.
Tytuł działu: Umiejętność

zapobiegania przestępstwom i
przemytowi nielegalnych
emigrantów

146

1. CO OZNACZA SKRÓT KWS:

147

a. Kodeks Wykonawczy Schengen

b. Konwencja Wykonawcza

Schengen

c. Krajowe Wydziały Schengen

2. KIEDY NASTĄPIŁO PODPISANIE
KONWENCJI WYKONAWCZEJ DO
UKŁADU SCHENGEN:

148

a. 14 czerwca 1985 r.

b. 19 czerwca 1990 r.

c. 1 maja 2004 r.

3. KTÓRE Z PAŃSTW NIE
NALEŻĄCYCH DO UE
WSPÓŁPRACUJE W RAMACH
SCHENGEN:

149

a. Irlandia

b. Norwegia

c. Szwecja

4. GDZIE MIEŚCI SIĘ CENTRALNA
JEDNOSTKA SIS (C-SIS):

150

a. W Lyonie

b. W Warszawie

c. W Strasburgu

5. CZYM JEST SIS:

151

a. Systemem zbierania i transferu

informacji o osobach
niepożądanych na terenie
państw Schengen

b. Krajowym systemem

informatycznym gromadzącym
informacje o osobach z państw
trzecich

c. Rejestrem linii papilarnych

6. CO JEST PODSTAWĄ PRAWNĄ
STWORZENIA SYSTEMU
INFORMACYJNEGO SCHENGEN:

152

a. Ustawa o gromadzeniu, przetwarzaniu

i przekazywaniu informacji
kryminalnej

b. Art. 92 Konwencji Wykonawczej do

Układu z Schengen

c. Zarządzenie Komendanta Głównego

Policji w sprawie uzyskiwania,
przetwarzania i wykorzystywania przez
Policję informacji

7. CZEGO DOTYCZY WPIS
ZGODNIE Z ART. 99 KWS:

153

a. Niejawnego nadzoru lub

ukierunkowanej kontroli

b. Odmowy wjazdu

c. Poszukiwania osób celem

zatrzymania i ustalenia miejsca
pobytu

8. CZEGO DOTYCZY WPIS
ZGODNIE Z ART. 96 KWS:

154

a. Odmowy wjazdu pod warunkiem skazania za czyn karalny,

zagrożony karą pozbawienia wolności przynajmniej jednego
roku lub istnienia uzasadnionego podejrzenia, że osoba
popełniła ciężkie czyny karalne, łącznie z tymi w sensie
art.71 KWS lub istnieje podejrzenie, że planuje je na
obszarze państw Traktatu Schengen lub wpis dot. odmowy
wjazdu cudzoziemcowi z państwa trzeciego

b. Osób, którym udzielono zezwolenia na wjazd i pobyt na

terytorium RP, osób zatrzymanych w strefie nadgranicznej i
doprowadzonych do granicy , rejestr odcisków linii
papilarnych pobranych od cudzoziemców, zatrzymanych
cudzoziemców, osób którym wydano decyzję o wydaleniu,
osób – cudzoziemców, których pobyt na terytorium RP jest
niepożądany

c. Osoby zaginionej, osoby poszukiwanej ze względów na jej

własne bezpieczeństwo, osób mających być umieszczone
przymusowo na podstawie zarządzenia właściwego urzędu,
osób poszukiwanych w celu obrony przed
niebezpieczeństwami

9. CZEGO DOTYCZY WPIS
ZGODNIE Z ART. 100 KWS:

155

a. Odmowy wjazdu

b. Poszukiwania osób celem

zatrzymania i ustalenia miejsca
pobytu

c. Poszukiwania skradzionych

przywłaszczonych lub w inny
sposób zaginionych przedmiotów

10. KTÓRE Z WYMIENIONYCH
PONIŻEJ PAŃSTW NIE BYŁY
PIERWOTNYMI
SYGNATARIUSZAMI UKŁADU Z
SCHENGEN:

156

a. Austria

b. Belgia

c. Francja

11. KTO OKREŚLA DOSTĘP
POSZCZEGÓLNYCH ORGANÓW DO
DANYCH W SIS:

157

a. Prawo wewnętrzne każdej

umawiającej się strony Konwencji
Schengen

b. Podmiot zarządzający jednostką

centralną C.SIS

c. Generalny Inspektor Ochrony

Danych Osobowych

12. W JAKI SPOSÓB MOŻE BYĆ
UKARANY PRZEDSIĘBIORCA
STOSUJĄCY CENY DUMPINGOWE:

158

a. Mandatem przez Policję

b. Karą grzywny nałożoną przez

ITD

c. Karą nałożoną w drodze decyzji

administracyjnej przez Prezesa
UOKiK

13. CZY STOSOWANIE W
TRANSPORCIE CENY
DUMPINGOWYCH JEST W POLSCE
PRZESTĘPSTWEM:

159

a. Tak

b. Nie ale za ich stosowanie może

być nałożona kara

c. Przepisy tego nie regulują

BEZPIECZEŃSTWO, OBSŁUGA I LOGISTYKA W
ASPEKCIE ZDROWIA, RUCHU DROGOWEGO I
ŚRODOWISKA

Dział: 3.3.
Tytuł działu: Umiejętność

zapobiegania zagrożeniom
fizycznym

160

1. CO OZNACZA ZASADA
OGRANICZONEGO ZAUFANIA DO
INNYCH UCZESTNIKÓW RUCHU
DROGOWEGO:

161

a. Przewidywanie że zachowają się

racjonalnie w każdej sytuacji

b. Że mogą zachować się w sposób

nieprzewidywalny mogący
zagrażać bezpieczeństwu

c. Nie ma takiej zasady

2. CZY ODPOWIEDNIE
USTAWIENIE FOTELI LUB
SIEDZEŃ MA WPŁYW NA
KOMFORT JAZDY:

162

a. Tak

b. Nie

c. Tak ale tylko na długich trasach

3. CZY KIEROWCA AUTOBUSU
POWINIEN STOSOWAĆ ZASADĘ
OGRANICZONEGO ZAUFANIA DO
INNYCH UCZESTNIKÓW RUCHU:

163

a. Nie ma takiej potrzeby

b. Tak ale tylko w stosunku do

pieszych i rowerzystów

c. Tak ponieważ powoduje to

zmniejszenie zagrożeń
bezpieczeństwa

4. CZY PODCZAS JAZDY
KIEROWCA MOŻE ROZMAWIAĆ
PRZEZ TELEFON KOMÓRKOWY:

164

a. Nie jest to zabronione

b. Tak

c. Tak ale pod warunkiem, że

rozmowa jest krótka

5. CO OZNACZA ERGONOMICZNE
USTAWIENIE FOTELA KIEROWCY:

165

a. Tylko to, że dosięga nogami do

pedałów

b. Że ma fotel tak ustawiony aby

nie odczuwał zmęczenia
fizycznego i miał wygodny dostęp
do wszystkich obsługiwanych
podczas jazdy urządzeń

c. Wystarczy żeby mu było

wygodnie

6. JAKIE ZAGROŻENIA MOGĄ
SPOTKAĆ KIEROWCĘ AUTOBUSU
PODCZAS JAZDY:

166

a. Agresywny lub nietrzeźwy

pasażer

b. Wylanie gorącej kawy na

zakręcie

c. Upuszczenie na kolana tłustej

kanapki w czasie jazdy

7. CO MOŻE BYĆ BEZPOŚREDNIĄ
PRZYCZYNĄ AGRESJI PASAŻERA
WOBEC KIEROWCY:

167

a. Ładna pogoda

b. Spotkanie przyjaciela

c. Pobudzenie emocjonalne

związane ze
spóźnieniem autobusu
komunikacji
regularnej

8. CZYM WYWOŁYWANA JEST
AGRESJA:

168

a. Prowokacją w formie fizycznej

b. Obfitym posiłkiem

c. Przyjemnym zapachem

9. CZYM JEST AGRESJA:

169

a. Pomaganiem innym

b. Stanem euforii

c. Szkodzeniem innym

10. JAKIM STANEM
PSYCHICZNYM JEST AGRESJA:

170

a. Negatywnym

b. Pozytywnym

c. Neutralnym

11. CZYM JEST AGRESJA:

171

a. Reakcją na przyjemność

b. Reakcją na frustrację

c. Nie wiadomo

12. CO MOŻE SPOWODOWAĆ
STRES KIEROWCY
SPOWODOWANY ZMĘCZENIEM:

172

a. Wypadek drogowy

b. Poprawę humoru

c. Wzrost koncentracji

13. CZYM JEST STRES:

173

a. Przyjemnym stanem

psychicznym

b. Trudnościami powodującymi

niepokój lub napięcie
emocjonalne

c. Stanem pełnego spokoju

człowieka

14. W JAKI SPOSÓB KIEROWCA
POWINIEN ZAREAGOWAĆ NA
AGRESJĘ PASAŻERA:

174

a. Zignorować jego zachowanie i

czekać aż sam się uspokoi

b. Zareagować równie agresywnie

c. Jeśli to możliwe zminimalizować

przyczynę agresji lub przeprosić
za niedogodność

15. CZY KIEROWCA W SYTUACJI
ZAGROŻENIA PRZEZ AGRESORA
BEZPIECZEŃSTWA SWOJEGO I
PASAŻERÓW MOŻE SKORZYSTAĆ
Z POMOCY POLICJI LUB ITS:

175

a. Tak

b. Nie w żadnym przypadku

c. Tak ale tylko w przypadku jeśli

agresor jest uzbrojony

16. CZY SPRAWNOŚĆ FIZYCZNA
MOŻE MIEĆ POZYTYWNY WPŁYW
NA KONCENTRACJĘ KIEROWCY:

176

a. Nie

b. Tak

c. Nie ma to żadnego znaczenia

17. CZY PROSTE ĆWICZENIA
FIZYCZNE PODCZAS PRZERW W
PROWADZENIU POJAZDU MAJĄ
WPŁYW NA PERCEPCJĘ
KIEROWCY:

177

a. Nie

b. Nie mają znaczenia

c. Tak

18. CZY KIEROWCA AUTOBUSU
MIEJSKIEGO MOŻE ZMIENIĆ
TRASĘ I POJECHAĆ DO
POSTERUNKU POLICJI W
SYTUACJI ZAGROŻENIA:

178

a. Tak ale tylko w przypadku gdy

pasażer grozi mu nożem

b. Nie

c. Tak

19. CZY KIEROWCA AUTOBUSU
MIEJSKIEGO MOŻE ZMIENIĆ
TRASĘ I POJECHAĆ DO STACJI
POGOTOWIA W SYTUACJI
ZAGROŻENIA ŻYCIA PASAŻERA:

179

a. Tak

b. Nie powinien tylko wysadzić

pasażera na najbliższym
przystanku

c. Jest to problem pasażera

20. CZY INSPEKTOR TRANSPORTU
DROGOWEGO MOŻE UDZIELIĆ
PIERWSZEJ POMOCY:

180

a. Nie może – jest tylko

funkcjonariuszem
kontroli

b. Tak

c. Tak ale tylko w przypadku osoby

ciężko rannej

21. CO NALEŻY DO OBOWIĄZKÓW
PRZEWOŹNIKA OSÓB W
ZAKRESIE BEZPIECZEŃSTWA
PASAŻERÓW:

181

a. Nie ma takich obowiązków

b. Skierowanie kierowcy na kurs

ratowników drogowych

c. Dbałość o ukończenie przez

kierowcę wymaganych prawem
szkoleń

22. CZY BADANIA LEKARSKIE
KIEROWCY MAJĄ WPŁYW NA
BEZPIECZEŃSTWO PASAŻERÓW:

182

a. Tak zmniejszają ryzyko wypadku

b. Nie jeżeli kierowca nie ukończył

30 lat

c. Nie w każdym przypadku chodzi

tylko o stan zdrowia pracownika

23. CZY BADANIA
PSYCHOLOGICZNE KIEROWCY
MAJĄ WPŁYW NA
BEZPIECZEŃSTWO RUCHU
DROGOWEGO:

183

a. Tak zmniejszają ryzyko wypadku

b. Nie jeżeli kierowca nie ukończył

30 lat

c. Nie w każdym przypadku chodzi

tylko o stan zdrowia pracownika

24. CZY PRZEKROCZENIE CZASU
JAZDY KIEROWCY MA WPŁYW NA
BEZPIECZEŃSTWO RUCHU
DROGOWEGO:

184

a. Tak ale tylko jeżeli jest to więcej

niż 1 godzina

b. Tak

c. Nie

25. CZY NAGMINNE
PRZEKRACZANIE
DOPUSZCZALNEGO CZASU JAZDY
KIEROWCY MOŻE BYĆ
PRZYCZYNĄ COFNIĘCIA LICENCJI
PRZEDSIĘBIORCY :

185

a. Nie

b. Nie jeśli przekroczenia są

niewielkie

c. Tak, ponieważ stanowi to wzrost

zagrożenia bezpieczeństwa

BEZPIECZEŃSTWO, OBSŁUGA I LOGISTYKA W
ASPEKCIE ZDROWIA, RUCHU DROGOWEGO I
ŚRODOWISKA

Dział: 3.4.
Tytuł działu: Świadomość

znaczenia predyspozycji
fizycznych i psychicznych

186

1. CO JEST ZASADĄ DOBREGO
ŻYWIENIA:

187

a. Jedzenie posiłków o stałych

porach co
2 – 3 godziny

b. Spożywanie dużej ilości

węglowodanów

c. Jedzeni w dużych ilościach

warzyw i owoców

2. CO POWODUJE POCZUCIE
GŁODU:

188

a. Sprzyja koncentracji uwagi

b. Nie ma znaczenia dla

koncentracji uwagi

c. Nie sprzyja koncentracji uwagi

3. CO NALEŻY ZJEŚĆ PRZED
JAZDĄ W DŁUGĄ TRASĘ:

189

a. Zjeść normalny posiłek i

zaplanować przerwy na posiłki w
trakcie podróży

b. Najlepiej jechać na czczo mniej

trzęsie nie trzeba stawać po
drodze

c. Najeść się na zapas aby nie

trzeba było robić przerw

4. CZY JADĄC W TRASĘ NALEŻY
MIEĆ ZE SOBĄ COŚ
LEKKOSTRAWNEGO DO
„PRZEGRYZIENIA”:

190

a. Nie ma takiej potrzeby

b. Tak zawsze może zajść coś

nieprzewidzianego

c. To zależy od trasy, na długich

tak, na krótkich zbędny balast

5. CZY W TRASIE NALEŻY PIĆ
WIĘCEJ CZY MNIEJ NAPOJÓW NIŻ
ZAZWYCZAJ:

191

a. Tyle samo

b. Więcej bo powietrze w kabinie

jest zazwyczaj bardziej suche

c. Mniej

6. PO JAKIEJ ILOŚCI ALKOHOLU
WYSTĘPUJĄ ZABURZENIA
SPRAWNOŚCI RUCHOWEJ,
NADMIERNA POBUDLIWOŚĆ I
GADATLIWOŚĆ, A TAKŻE BŁĘDNA
OCENA WŁASNYCH MOŻLIWOŚCI:

192

a. 0,3 – 0,5 promila

b. 0,5 – 0,7 promila

c. 0,7 – 2,0 promila

7. KTÓRE ZDANIE JEST
PRAWDZIWE:

193

a. Alkohol jest środkiem

poprawiającym trawienie

b. Alkohol poprawia sprawność

psychofizyczną

c. Alkohol może zmniejszać

odporność organizmu

8. JAK ALKOHOL DZIAŁA NA
UKŁAD NERWOWY:

194

a. Pobudzająco

b. Hamująco

c. Nie ma wpływu

9. JAKA ILOŚĆ ALKOHOLU
POWODUJE ZABURZENIA REAKCJI
WZROKOWEJ:

195

a. Żadna

b. Co najmniej 250 g

c. Każda ilość

10. JAKA JEST SZYBKOŚĆ
ROZKŁADU (SPALANIA)
ALKOHOLU U KOBIET:

196

a. 8 – 10 gram czystego alkoholu w

ciągu godziny

b. 10 – 12 gram czystego alkoholu

w ciągu godziny

c. 12 – 14 gram czystego alkoholu

w ciągu godziny

11. JAKIE SĄ KONSEKWENCJE
ZAŻYWANIA OPIATÓW (MORFINA,
HEROINA):

197

a. Trudna do opanowania senność

b. Nadmierne pobudzenie

c. Szybszy refleks i polepszona

ocena sytuacji

12. SKĄD WIADOMO PO JAKICH
LEKACH NIE POWINNO SIĘ
KIEROWAĆ POJAZDEM:

198

a. Taka informacja jest treścią

ulotki dołączonej do leku

b. Od kolegów, znajomych,

członków rodziny

c. Jeżeli lekarz zapisał, to znaczy,

że można

13. ILE GRAM CZYSTEGO
ALKOHOLU ZAWIERA 0,5 LITRA
PIWA :

199

a. 1 gram

b. 2 gramy

c. 2,5 grama

14. CO ZAWIERA WIĘCEJ
CZYSTEGO ALKOHOLU: 0,5 LITRA
PIWA CZY 25 GRAM WÓDKI:

200

a. Wódka

b. Piwo

c. Tyle samo

15. KIEDY STĘŻENIE ALKOHOLU
WE KRWI JEST NAJWIĘKSZE:

201

a. W trakcie picia

b. W godzinę po zakończeniu picia

c. Zaraz po zakończeniu picia

16. NA CO NARAŻA SIĘ
KIEROWCA JADĄC „PO ALKOHOLU
SZCZEGÓLNIE OSTROŻNIE”:

202

a. Może jechać bezpiecznie bo

jedzie przecież ostrożnie

b. Jest szczególnie narażony na

zderzenie boczne bo ma
ograniczone pole widzenia

c. Może jechać bezpiecznie za

innymi

17. CO POWODUJE ALKOHOL
WYPITY PRZEZ KIEROWCĘ:

203

a. Widzi on przedmioty dalej niż są

w rzeczywistości

b. Widzi on przedmioty bliżej niż są

w rzeczywistości

c. Dla dobrego kierowcy nie ma to

znaczenia, widzi bez różnicy

18. OD JAKIEGO MOMENTU
NALEŻY LICZYĆ CZAS SPALANIA
ALKOHOLU W ORGANIZMIE:

204

a. Od momentu rozpoczęcia picia

b. Od momentu zakończenia picia

c. W godzinę od zakończenia picia

19. JAKA JEST SZYBKOŚĆ
ROZKŁADU (SPALANIA)
ALKOHOLU U MĘŻCZYZNY:

205

a. 5 – 9 gramów czystego alkoholu

na godzinę

b. 10 – 12 gramów czystego

alkoholu na godzinę

c. 15 – 20 gram czystego alkoholu

na godzinę

20. PRZY JAKIM STĘŻENIU
ALKOHOLU WE KRWI POLSKIE
PRAWO DOPUSZCZA KIEROWANIE
POJAZDEM:

206

a. Poniżej 0,2 %

o

b. Poniżej 0,5 % o

c. Poniżej 1,0 % o

21. JAK SZYBKO BĘDZIE SIĘ
MĘCZYŁA OSOBA KTÓRA MA
WIĘKSZĄ WRAŻLIWOŚĆ NA
BODŹCE:

207

a. Tak samo szybko, jak ta która

ma wrażliwość przeciętną

b. Szybciej niż osoba o wrażliwości

przeciętnej

c. Wolniej niż osoba o wrażliwości

przeciętnej

22. JAK NAZYWA SIĘ SYTUACJA W
KTÓREJ ORGANIZM UWALNIA
DUŻE ILOŚCI ADRENALINY:

208

a. Stres biologiczny

b. Stres psychologiczny

c. Zmęczenie, wyczerpanie

23. JAKIE SĄ DŁUGOTRWAŁE
OBJAWY STRESU:

209

a. Przyspieszone bicie serca,

wzrost aktywności gruczołów
potowych, przyspieszony oddech

b. Zmiana apetytu, częste uczucie

zmęczenia, różnego rodzaju bóle

c. Suchość ust, potrzeba oddania

moczu, biegunka

24. JAKIE SĄ SKUTKI CZĘSTEGO
STANIA W KORKU NA
OKREŚLONYCH TRASACH:

210

a. Stres u kierowcy

b. Agresja kierowcy

c. Powinno motywować kierowcę

do opracowania innej trasy

25. CZY KAŻDY KIEROWCA
WYMAGA JEDNAKOWEGO
ROZKŁADU PRZERW W TRAKCIE
JAZDY:

211

a. Nie zależy to od indywidualnych

stałych cech i aktualnego
samopoczucia kierowcy

b. Tak, zgodnie z przepisami

c. Tak

26. CZY WSZYSCY KIEROWCY
BĘDĄ JEDNAKOWO SPRAWNIE
JECHALI W GODZINACH
RANNYCH:

212

a. Tak, rano jesteśmy bardziej

wypoczęci

b. Nie, rano jeszcze nie jesteśmy

„rozchodzeni”

c. To zależy od indywidualnych

predyspozycji czy ktoś jest
„skowronkiem” czy „sową”

27. CO JEST BARDZIEJ
NIEBEZPIECZNE – KIEROWANIE
PO NIEPRZESPANEJ NOCY, CZY
KIEROWANIE PO WYPICIU
ALKOHOLU:

213

a. Kierowanie pod wpływem

alkoholu

b. Kierowanie po nieprzespanej

nocy

c. Oba powyższe działania są

niebezpieczne i zabronione

28. CZY PO ZAKOŃCZENIU JAZDY
NA DŁUŻSZEJ TRASIE MOŻNA
BEZPIECZNIE „SIĄŚĆ ZA
KÓŁKIEM” WŁASNEGO
SAMOCHODU:

214

a. Tak to przecież inny samochód,

inne warunki

b. Nie konieczny jest odpoczynek

bo sprawność jest upośledzona

c. Tak to przecież już jest prywatna

sprawa kierującego

29. CZY NADZOROWANIE
NAPRAWY SERWISOWEJ
AUTOBUSU W TRAKCIE KURSU
MA WPŁYW NA ZMĘCZENIE
KIEROWCY:

215

a. Tak to przecież też praca często

wymaga uwagi, wysiłku

b. Nie przecież wtedy nie kieruje

to nawet może być relaks

c. Nie to na ogół nie wymaga

żadnego wysiłku

30. CZY SYTUACJA W DOMU, W
MIEJSCU PRACY MA WPŁYW NA
SPRAWNOŚĆ I ZACHOWANIE SIĘ
KIEROWCY:

216

a. Nie to nie powinno mieć

wpływu, jadąc koncentrujemy się
wyłącznie na drodze

b. Tak, nie da się tego oddzielić,

nie da się „zostawić w domu”

c. Dla sprawnego i dobrego

kierowcy to nie ma znaczenia

BEZPIECZEŃSTWO, OBSŁUGA I LOGISTYKA W
ASPEKCIE ZDROWIA, RUCHU DROGOWEGO I
ŚRODOWISKA

Dział: 3.5.
Tytuł działu: Umiejętność oceny

sytuacji awaryjnych,
zachowanie w sytuacjach
krytycznych

217

1. CZY MOŻNA HOLOWAĆ
AUTOBUS Z PASAŻERAMI:

218

a. Tak ale tylko przez pojazd do

tego przeznaczony

b. Nie można

c. Tak ale tylko autobus

turystyczny

2. DO CZEGO SŁUŻY LUK
BEZPIECZEŃSTWA W AUTOBUSIE:

219

a. Opuszczania autobusu przez

pasażerów w sytuacjach
awaryjnych

b. Przewietrzania autobusu

c. Doświetlania przestrzeni dla

pasażerów

3. ILE GAŚNIC POWINNO
ZNAJDOWAĆ SIĘ W AUTOBUSIE,
JEŻELI JEGO DŁUGOŚĆ
PRZEKRACZA 6 M:

220

a. Jedna

b. Dwie

c. Trzy

4. ILE WYJŚĆ AWARYJNYCH
POWINIEN POSIADAĆ AUTOBUS
KLASY B:

221

a. Jedno

b. Cztery

c. Trzy

5. W JAKICH WARUNKACH
BĘDZIE DZIAŁAĆ AUTOMATYCZNA
BLOKADA DRZWI STEROWANYCH
PRZEZ KIEROWCĘ:

222

a. W autobusach miejskich, gdy autobus

rusza z miejsca

b. W autobusach miejskich i

międzymiastowych, gdy autobus rusza
z miejsca

c. We wszystkich autobusach z drzwiami

sterowanymi przez kierowcę, gdy
pojazd rusza z miejsca

6. CZY W CZASIE WYMIANY KOŁA
W AUTOBUSIE PASAŻEROWIE
POWINNI GO OPUŚCIĆ:

223

a. Nie ma takiego obowiązku

b. Tak ale tylko w autobusach

turystycznych

c. Tak w każdej sytuacji

7. DO CZEGO SŁUŻY LUB
BEZPIECZEŃSTWA W AUTOBUSIE:

224

a. Opuszczenia autobusu przez

pasażerów w sytuacjach
awaryjnych

b. Odświeżania powietrza jeśli nie

ma klimatyzacji

c. Usuwania odpadów

8. ILE GAŚNIC POWINNO
ZNAJDOWAĆ SIĘ W AUTOBUSIE
JEŻELI DŁUGOŚĆ PRZEKRACZA
6M:

225

a. Cztery

b. Dwie

c. Trzy

9. ILE WYJŚĆ AWARYJNYCH
POWINIEN POSIADAĆ AUTOBUS
KLASY B:

226

a. Jedno

b. Dwa

c. Trzy

10. W JAKICH WARUNKACH
BĘDZIE DZIAŁAĆ AUTOMATYCZNA
BLOKADA DRZWI STEROWANYCH
PRZEZ KIEROWCĘ:

227

a. Wyłącznie w autobusach miejskich,

gdy autobus rusza z miejsca

b. W autobusach miejskich i

międzymiastowych, gdy autobus rusza
z miejsca

c. We wszystkich autobusach z drzwiami

sterowanymi przez kierowcę, gdy
pojazd rusza z miejsca

11. CZY W CZASIE WYMIANY
KOŁA W AUTOBUSIE
PASAŻEROWIE POWINNI GO
OPUŚCIĆ:

228

a. Tak ale tylko w autobusach

międzymiastowych

b. Tak zawsze

c. Nie nie ma takiej potrzeby

12. DO CZEGO JEST
ZOBOWIĄZANY KIEROWCA JEŻELI
UCZESTNICZYŁ W WYPADKU W
KTÓRYM JEST ZABITY LUB
RANNY:

229

a. Udzielić niezbędnej pomocy ofiarom

wypadku oraz wezwać pogotowie
ratunkowe i Policję

b. Nie podejmować żadnych działań i

czekać aż świadkowie wezwą pomoc

c. Usunąć pojazd z miejsca wypadku nie

czekając na Policję

13. CZY KIEROWCA
UCZESTNICZĄCY W WYPADKU
DROGOWYM JEST ZOBOWIĄZANY
DO PODANIA SWOICH DANYCH
PERSONALNYCH ORAZ DANYCH
DOTYCZĄCYCH ZAKŁADU
UBEZPIECZEŃ Z KTÓRYM
ZAWARTA JEST UMOWA OC NA
ŻĄDANIE INNEJ OSOBY
UCZESTNICZĄCEJ W WYPADKU:

230

a. Prawo nie przewiduje takiego

obowiązku

b. Tak, zawsze

c. Tylko w przypadku jeżeli taka osoba

jest ranna

14. JAKICH CZYNNOŚCI NIE
NALEŻY PODEJMOWAĆ W
PRZYPADKU UCZESTNICZENIA W
WYPADKU W KTÓRYM JEST
ZABITY LUB RANNY:

231

a. Udzielenia niezbędnej pomocy

ofiarom wypadku

b. Takich które mogłyby utrudnić

ustalenie przebiegu wypadku

c. Wezwania Policji i pogotowia

ratunkowego

15. NA CZYM POLEGA PIERWSZA
POMOC PRZY OPARZENIU SKÓRY:

232

a. Na przemyciu rany spirytusem

b. Na posmarowaniu rany tłustym

kremem

c. Na schłodzeniu miejsca

oparzenia zimną wodą

16. JAKI OPATRUNEK NALEŻY
POŁOŻYĆ BEZPOŚREDNIO NA
RANĘ:

233

a. Watę

b. Ligninę

c. Jałową gazę

17. PO JAKIM CZASIE DOCHODZI
DO NIEODWRACALNYCH ZMIAN
W CENTRALNYM UKŁADZIE
NERWOWYM NA SKUTEK
ZATRZYMANIA KRĄŻENIA:

234

a. Po 3 min

b. Po 4,5 min

c. Po 8 min

18. W JAKI SPOSÓB MOŻNA
SPRAWDZIĆ PRZYTOMNOŚĆ
DOROSŁEGO POSZKODOWANEGO:

235

a. Należy go schwytać za barki

lekko potrząsnąć i spytać np. jak
się czujesz

b. Należy go poklepać po twarzy

c. Należy polać go wodą

19. KTO MA OBOWIĄZEK
UDZIELANIA PIERWSZEJ POMOCY:

236

a. Każdy gdyż nawet w przypadku

obecności zagrożeń można
wykonać część działań
ratunkowych

b. Wyłącznie sprawca wypadku,

gdyż za ewentualne popełnione
błędy zawsze grozi
odpowiedzialność karna

c. Wyłącznie osoby z

wykształceniem medycznym