Manewr za i od

cumowania przy

napędzie jednośrubowym

Michał Sitarz kl. II Nb

Cumowanie lewą burtą.

Cumując burtą, należy położyć statek na kurs
prowadzący do pozycji odległej o 0,3 długości
statku od miejsca przewidywanego postoju
dziobu oraz różny o 15° do 20° od kierunku
nabrzeża. Podczas zatrzymywania pracą
napędu wstecz działanie boczne prawoskrętnej
śruby wywoła zwrot w prawo, w związku z czym
w momencie zatrzymywania statek przyjmie
kierunek równoległy do nabrzeża. W
wypadkach, w których poprzednie
doświadczenia wykazały duże boczne działanie
śruby, kąt zbliżania może wynieść do 30°.

Pierwszą podawaną lina jest szpring dziobowy, druga
zaś cuma dziobowa. Prędkość składania rufy do
nabrzeża należy regulować zmianą kąta i kierunku
składania steru, nie zmieniając liczby obrotów śruby. W
końcowej fazie należy wychylić ster w lewo by
wstrzymać zwrot a później w prawo aby utrzymać rufę
przy nabrzeżu. Wedy należy podać cumę rufowa i
szpring. Gdy statek zajmie pozycje równoległą do
nabrzeża trzeba naprężyć cumy i szpringi.

Cumowanie prawą burtą

Cumując prawą burtą należy zastosować podobnie
ograniczenie prędkości. Statek należy położyć na kurs
prowadzący mniej więcej na środek przyjętego miejsca
cumowania. Kąt podchodzenia wynosi tym razem 10°
do 15°. Zanim dziób statku minie miejsce cumowania
rufy, należy wyłożyć ster na lewa burtę w celu
spowodowania zwrotu w lewo. Dalsza część manewru
jest taka sama jak przy podchodzeniu lewa burta.

Cumowanie na ograniczonej przestrzeni

Sytuacja taka uniemożliwia zastosowanie optymalnych
wielkości kątów podchodzenia, zmuszając wydatnego ich
zwiększenia. Najprawidłowszym postępowaniem jest
wykorzystanie manewru prowadzącego do równoległego
zatrzymania statku w odległości od nabrzeża większej niż
szerokość zacumowanych jednostek. Z takiej pozycji
statek można dociągnąć linami aż do równoległego
kontaktu z nabrzeżem.

Na mniejszych jednostkach możliwe jest także
podjecie

manewru

przy

pomocy

pracy

szpringiem dziobowym, sterem i napędem
głównym. Dziób statku kieruje się na pozycje
cumowania dziobu, pierwsza podana lina jest
szpring dziobowy. W miejscu zetknięcia kadłuba
z nabrzeżem potrzebny jest odbijacz. Następnie
wychylamy ster w przeciwnym kierunku niż
nabrzeże i powoli dochodzimy do nabrzeża.

Cumowanie do pirsu



Lewą burtą

W pozycji 1 statek zatrzymany jest w odległości
jednej swojej szerokości od czoła pirsu, a biegun
obrotu P znajduje się na przedłużeniu lini
nabrzeża. Pozycje 2 i 3 osiąga się przemiennymi
manewrami WN i
ster prawo na burcie oraz PW i ster środek,
utrzymując biegun obrotu na wysokości narożnika
pirsu. W pozycji 3 manewr WW i ster środek
pozwala osiągnąć pozycje 4. Zatrzymanie statku
wykonuje się manewrem PN.



Prawą burtą

Z pozycji 1, manewrami WN i prawo na burtę
oraz PW i środek ster, wykonuje się zwrot w
prawo, utrzymując rufę przy nabrzeżu i ruch
statku wstecz. Po osiągnięciu pozycji 4
konieczne jest dociąganie dziobu linami.

Odcumowanie

Manewry

samodzielnego

odcumowania

wykonuje się głownie z wykorzystaniem
szpringów. Odchodzenie na szpringu dziobowym
jest niezależne od burty. Manewr odchodzenia
ograniczony

jest

stosunkiem

konstrukcji

nabrzeża do kształtów rufy. Zwykle kąt
odchylenia nie przekracza 20°-50°. Podczas
manewru nieuniknione jest chronienie stewy
dziobowej.

Odcumowanie na szpringu rufowym

Odcumowanie n szpringu rufowym wymaga
naprężenia szpringu, a następnie wykonania
manewru BWW po rzuceniu cum na dziobie. Po
odchyleniu statku o kąt 20°-30° lub mniejszy
należy zatrzymać napęd główny i sprzątnąć
szpring rufowy. Następnie manewr BWN lub WN
pozwala uzyskać sterowność i oddalenie od
nabrzeża.

Odcumowanie lewa burta na szpringu wymaga
także zrzucenia wszystkich lin na rufie.
Następnie należy wykonać manewr BWN, po
czym wychylić ster na lewą burtę. W zależności
od okoliczności kąt odchylenia rufy może
wynosić 30°-50°. Po osiągnięciu odpowiedniego
kąta należy zatrzymać napęd, ster na środek i
sprzątnąć szpring, po czym wykonać WW.

Odcumowanie na szpringu dziobowym z miejsca
postoju prawą burtą jest manewrem bardziej
skomplikowanym

od

poprzednich.

Po

naprężeniu szpringu pracą napędu BWN przy
sterze wychylonym na prawą burtę odchyla się
rufę o ok.60⁰. Wybrać luz zamocować linę
dziobowa i rzucić szpring dziobowy. Następnie
WW i cofający statek na skutek działania liny
skręca w lewo. Gdy lina dziobowa utworzy z
linia symetrii statku kat ok.160 ⁰ , należy rzucić
ostatnią cumę. Statek będzie nadal poruszał się
wstecz skręcając w lew. Po odpowiednim
odchyleniu trzeba przełożyć ster na lewa burtę
a później PN

Odcumowanie na szpringu dziobowym z miejsca
postoju prawa burta ze zmiana kursu o 180⁰. W
pozycji 2 następuje rzucenie szpringu i
wykonywanie manewru PW, po czym w pozycji
3 manewr PN i ster na prawej burcie
wyprowadza statek na pożądany, przeciwny
kurs.

Dziękuję za

uwagę 