Wszystkie opony samochodowe posiadają dokładne opisy. Wystarczy poprawnie odczytać oznaczenia, które są zunifikowane u wszystkich producentów opon. Niezależnie czy potrzebne Ci są opony letnie czyopony zimowe znajomość oznaczeń pozwoli Ci dobrać właściwe ogumienie pojazdu. Zunifikowane oznaczenia opon umożliwiają szybkie znalezienie odpowiedniego produktu. Przy wyborze opon zawsze nalezy przestrzegać zaleceń producenta pojazdu.
Rozmiar
opony. Przykładowo opis 175/70 R14 oznacza:
175 -
szerokość profilu [mm]
70 - stosunek wysokości profilu
do jego szerokości wyrażony w procentach
R - opona
radialna (symbol D oznacza oponę diagonalną)
14 -
średnica felgi w calach
Kierunek toczenia opony. W przypadku niektórych opon istotny jest kierunek toczenia się opony (Rotation). Opony z kierunkowym bieżnikiem mają oznaczony strzałką kierunek toczenia. Największą zaletą opon kierunkowych jest dobre odprowadzanie wody, dobra reakcja na przyspieszanie i hamowanie pojazdu.
Indeks nośności oraz indeks prędkości. Przykładowo 84T oznacza nośność 500kg na oponę oraz prędkosć maksymalną 190km/h. W przypadku indeksów nośności i prędkości nie wolno stosować indeksów niższych od homologowanych. Stosowanie opon z indeksem prędkości bądź nośności niższym od zalecanego jest niedozwolone i karalne. Opony z niższymi indeksami obniżają bezpieczeństwo pojazdu, zwiększają ryzyko przedwczesnego zużycia opony bądź jej niekontrolowanego zachowania. Warto wiedzieć, że jeżeli dojdzie do wypadku czy kolizji drogowej, ubezpieczyciel ma prawo odmówić wypłaty odszkodowania, jeśli opony nie spełniają wymogów producenta.
Data produkcji. W dacie produkcji zapisny jest tydzień i rok produkcji opony. Na przykład: 4509 oznacza 45 tydzień 2009 roku
M+S (Mud+Snow oznacza Błoto + Śnieg) - oznacza, że mieszanka gumowa bieżnika opony dostosowana jest do jazdy zimą i po błocie (opony zimowe i całoroczne).
TUBELESS - opona bezdętkowa.
TUBETYPE - opona dętkowa.
EXTRA LOAD - oznaczenie podwyższonej nośności.
C - opony wzmocnione dla samochodów dostawczych.
INNER - oznaczenie strony mocowania opony.
INSIDE, OUTSIDE - oznaczenie stosowane w oponach asymetrycznych, oznacza sposób montażu opony: inside - oponę montować w kierunku pojazdu, outside - na zewnątrz pojazdu.
FR i MFS - oznacza, że opona ma rant chroniący felgę.
Oznaczenia TWI - wskaźnik zużycia opony. Oznaczenia te występują w kilku miejscach na obwodzie opony i oznaczają granicę dopuszczalnego prawem zużycia rzeźby bieżnika.
Oznaczenie "ECE", "E" lub "e" - opona dopuszczona do użytku na terenie Uni Europejskiej.
Kupując opony samochodowe warto zwrócić uwagę nie tylko na cenę, ale także na inne parametry. Do istotnych cech należą: masa opony oraz opory toczenia (wpływ na zużycie paliwa), hałas, charakterystyka hamowania, odprowadzanie wody, stabilność prowadzenia. Wpływ na cechy opony ma m.in. rodzaj bieżnika. Wyróżniamy 3 podstawowe rodzje bieżnika.
Bieżnik asymetryczny to taki, w którym obie połowy bieżnika są identyczne, dlatego montować je można w dowolny sposób. Niezależnie od pozycji opony w samochodzie czy kierunku toczenia, cechują się one takimi samymi parametrami.
Kierunkowy wzór bieżnika znacznie zwiększa efektywność odprowadzania wody, przez co zmniejsza się ryzyko wystąpienia zjawiska aquaplaningu czyli ślizgania się na warstwie wody. Dlatego opony z bieżnikiem kierunkowym często są wykorzystywane w oponach zimowych. Dzięki efektywnemu odprowadzaniu wody, bieżniki kierunkowe sprawdzają się jako opony "deszczowe". Opony kierunkowe posiadają na boku opony oznaczenie w formie strzałki wskazujące kierunek toczenia.
Bieżnik asymetrycznych to taki, w których rzeźba bieżnika jest różna po obu stronach bieżnika. Wewnętrzna (bardziej ponacinana) część bieżnika odpowiada za odprowadzanie wody, zaś zewnetrzna odpowiada za prowadzenie na prostej i w zakrętach. Opony takie zapewniają pewniejsze prowadzenie, szczególnie w zakrętach oraz krótszą drogę hamowania.
Zgodnie z prawem wysokość bieżnika opony nie może być niższa niż 1,6mm, ale ta wartość jest według ekspertów zbyt mała. Aby opony gwarantowały odpowiedni poziom bezpieczeństwa, wysokość bieżnika powinna wynosić minimum 3mm dla opony letniej oraz 4mm w przypadku opon zimowych.
Opony letnie wykonane są z twardszej mieszanki gumy, dzięki temu są one bardziej odporne na zdzieranie. W okresie letnim dają lepszą kontrolę nad pojazdem i krótszą drogę hamowania dzięki większej powierzchni styku bieżnika z podłożem. Bieżnik opony letniej jest bardziej ukierunkowany w stronę obrotu koła co zmniejsza ich hałas w czasie jazdy.
Opony zimowe są wykonane z miękkiej mieszanki gumy i dzięki temu w niskich temperaturach są one mniej podatne na ślizganie. Rzeźba bieżnika takich opon charakteryzuje się dużymi blokami w strefie barkowej i dużą ilością odpowiednio ukształtowanych nacięć lamelkowych, których obecność znacznie poprawia kierowalność, przyśpieszanie i hamowanie. Zaletą kierunkowych opon zimowych jest układ rowków zapewniający dobre odprowadzenie wody.
Do niedawna, używanie węższych zamienników opon na zimę było powszechne. Dziś większość ekspertów twierdzi, że to błąd. Przedstawiamy wady i zalety takiego rozwiązania.
Zbliża się sezon zimowy, wraz z nim dylematy dotyczące wyboru opon. W tym artykule zajmiemy się doborem właściwego rozmiaru opon zimowych. Czy na zimę powinniśmy stosować węższe opony niż latem?
Do niedawna uważano jednoznacznie, że jeśli tylko jest możliwość zastosowania węższegozamiennika, należy go założyć. Obecnie, większość specjalistów skłania się do utrzymywania tego samego rozmiaru zarówno latem, jak i zimą. Przyjrzyjmy się tym dwóm rozwiązaniom.
Wszystko zależy od tego, gdzie użytkujemy pojazd zimą. Jeśli nasze miejsce zamieszkania jest oddalone o wiele kilometrów od dużych miast i w dużym stopniu narażone jest na coroczne obfite opady śniegu (bez nadziei na codzienną pracę pługów odśnieżających), byłoby wskazane zastosować opony węższe o rozmiar od tych stosowanych latem. Opony węższe, poprzez większy jednostkowy nacisk na powierzchnię (mniejsza powierzchnia styku z nawierzchnią) głębiej i mocniej wgryzają się w śnieg, ułatwiając pojazdom przejazd. Szerokie, duże opony muszą wydrążyć równie szeroką ścieżkę przez śnieg, co powoduje większy opór. Im węższe opony, tym łatwiej przejechać przez śnieg. Węższe opony lepiej radzą sobie również na drodze pokrytej większa ilością wody (ryzyko aquaplaningu) lub błota pośniegowego (ryzyko slushplaningu) Takie rozwiązanie ma jednak wady. Pamiętajmy, że poszczególne opony zawsze będą kompromisem – nie ma opon na każdy rodzaj i stan nawierzchni. Zakładając opony węższe na zimę wydłużamy swoją drogę hamowania. W przypadku hamowania na zaśnieżonej, oblodzonej, suchej czy nawet mokrej nawierzchni opony węższe są zdecydowanie gorsze od szerszych. Podobnie z utrzymaniem właściwej przyczepności na zakrętach – węższe opony nie zapewniają nam należytego bezpieczeństwa. Jeśli dodatkowo, nasze auto dysponuje większą mocą, wąskie opony mogą tracić trakcję już przy każdym gwałtowniejszym przyspieszaniu.
Tylko zalecany rozmiar ogumienia zagwarantuje optymalne wykorzystanie parametrów opony oraz prawidłowe zachowanie się pojazdu w warunkach zimowych.
Dlaczego specjaliści zalecają stosowanie opon zimowych w rozmiarze homologowanym przez producenta auta?Pierwsze, co zmieniło dzisiejszy pogląd na zmianę rozmiaru opon na zimę, to postęp technologiczny w zakresie projektowania składów mieszanek stosowanych w oponach zimowych oraz samych bieżników. Obecnie, lamelki wykonywane są w technologii 3D, rzeźby bieżników projektowane są w procesach symulacji komputerowych, z uwzględnieniem wielu zmiennych mających wpływ na zachowanie opon w warunkach zimowych. To wszystko sprawia, że dzisiejsze opony zimowe znacznie lepiej radzą sobie w trudnych warunkach zimowych, niż kilka lat temu. Drugim ważnym aspektem są zmiany klimatyczne, które determinują nowe pojmowanie warunków zimowych. W ostatnich latach coraz częściej spotykamy w okresie zimowym skrajne warunki drogowe, od wysokich temperatur rzędu 15°C i więcej, w miesiącach typowo zimowych (grudzień, styczeń), po skrajnie trudne warunki drogowe z obfitymi opadami śniegu, z bardzo niskimi temperaturami, odwilżami, gołoledzią itd. Nieprzewidywalne warunki drogowe dodatkowo powinny przekonać każdego kierowcę o potrzebie montowania opon zimowych.
Nie zaleca się zmiany szerokości opony zimowej na węższą niż letnia – twierdzi Tomasz Młodawski, menedżer produktu Michelin Polska. Obecnie dąży się do zastosowania identycznego rozmiaru w oponach letnich (w rozmiarach homologowanych przez producentów samochodów) i oponach zimowych. Zwężanie opon na zimę powoduje pogorszenie parametrów trakcyjnych auta, a poprzez zmniejszenie powierzchni styku z drogą - pogorszenie hamowania na mokrej, zaśnieżonej (ubitej) i oblodzonej nawierzchni – dodaje specjalista Michelin.
Dzisiejsze samochody są konstruowane z dokładnym zamysłem, by moc przenoszona na koła, masę pojazdu, prędkość auta w połączeniu z systemami wspomagającymi trakcję, ściśle współpracowała z przewidzianym dla nich rozmiarem kół. Dlatego, by cieszyć się pełnią możliwości naszych pojazdów, należy przestrzegać zaleceń producentów.
"W przypadku opon zimowych, nie warto jest przechodzić na węższe, kiedy opony letnie posiadają szerokość bieżnika do 205 mm (np. 205/55R16). Kiedy wartość ta jest większa, można rozważyć zmianę szerokości bieżnika na węższy, pamiętając jednak, aby zbytnio nie przesadzić.Węższa opona zimowa będzie posiadać większy nacisk jednostkowy na cm2, dzięki czemu wzrosnąć może jej przyczepność na śniegu. Z tego powodu w sportach samochodowych w przypadku opon kolcowanych, konstruuje się bardzo wąskie opony, aby kolce mocniej wbijały się w śnieg. Węższy bieżnik będzie posiadał równocześnie mniejszą powierzchnię kontaktu z podłożem, co z kolei może pogorszyć jego przyczepność na śliskich nawierzchniach.
Montaż węższych opon może spowodować, iż opona w pewnych sytuacjach i przy większej mocy silnika, o wiele szybciej będzie zrywać przyczepność. Systemy takie jak ASR, ABS itd. są ustawiane biorąc pod uwagę zalecane dla danego pojazdu ogumienie. Montaż niewłaściwych opon może sprawić, iż systemy te mogą odbierać niewłaściwe sygnały wynikające z innego zachowania się węższej opony na podłożu. Czasami zdarza się, iż ABS włącza się zbyt często w sytuacjach, w których nie hamujemy zbyt mocno lub kiedy nawierzchnia jest sucha. W przypadku aut o większej mocy silnika zdarza się, iż czasami producent pojazdu homologuje opony zimowe nieznacznie węższe w stosunku do opon letnich. Nigdy opony zimowe nie powinny posiadać indeksu nośności niższego niż opony letnie montowane w danym pojeździe. Indeks prędkości montowanych na pojeździe opon zimowych może być niższy. Rozporządzenie Ministra Transportu z dnia 15 października 2007 roku, dodaje do Kodeksu Drogowego do art. 66 ust. 5a, który mówi, iż „Dla opon oznakowanych jako śniegowe, … , dopuszcza się niespełnianie dostosowania do maksymalnej prędkości pojazdu, pod warunkiem że są one dostosowane co najmniej do prędkości równej 160 km/h, a w pojeździe umieszczono nalepkę ostrzegawczą o maksymalnej prędkości tych opon tak, aby była ona widoczna oraz czytelna dla kierowcy.” Najlepszym rozwiązaniem zawsze pozostanie stosowanie się do zaleceń producenta auta odnośnie rozmiaru opony, która została przez niego homologowana na dany typ pojazdu. Dotyczy to zarówno opon letnich, jak i zimowych. Tylko zalecany rozmiar ogumienia zagwarantuje optymalne wykorzystanie parametrów opony oraz prawidłowe zachowanie się pojazdu w warunkach zimowych.”