Charakterystyka ogólna,
Silnik:
dane techniczne i
naprawcze.
VW 1.6 (AEE)
Modele aut: - bicie boczne powierzchni ciernej
- Skoda: Felicia, Octavia mierzona na śr. 170 [mm]: 0,05 [mm]
- VW: Bora, Golf IV, Polo, Lupo Korbowód (odkuwka ze specjalnej stali
- Seat: Arosa, Cordoba, Ibiza, Leon, z tulejką z brązu o średnicy 17 [mm]
Toledo (odchyłka dolna 0,012 [mm], górna
Moc max: 75 [KM]/55 [kW] przy 4500 0,018 [mm])), poprawna lokalizacja i
[obr/min] montaż korb na rys 1.
Moment obrotowy: 135 [Nm] przy - średnica otworu panewkowego bez
3500 [obr/min] panewek: 50,6& 50,612 [mm]
Stopień sprężania: 9,8 - luz promieniowy łożysk na wale:
Pojemność skokowa: 1598 [cm3] 0,006& 0,047 [mm], max 0,09 [mm]
Średnica cylindra: 76,5 [mm] Tłok: stop lekki Al., Si, Cu, Ni, Mg:
- I wymiar naprawczy: 76,76 [mm] - wgłębienie w denku: 7,7& 7,9 [mm]
- II wymiar naprawczy: 77,01 [mm] (komora spalania/Herona)
- III wymiar naprawczy: 77,26 [mm] - strzałka na tłoku skierowana w
Dopuszczalna owalizacja cylindrów: kierunku koła pasowego wału korbowego
- dolna: +0,025 [mm] - pomiar śr, tłoka dokonywać w
- górna: +0,035 [mm] odległości 10 [mm] od denka
Skok tłoka: 86,9 [mm] - tab. 1 przedstawia średnice cylindrów i
Umieszczenie silnika: poprzecznie opowiadające im śr. tłoków
przed przednią osią, pochylony do Pierścienie tłokowe (średnica 76,5
przodu o 15st. [mm]):
Blok silnika: żeliwo z bezpośrednimi - pierwszy (górny) pierścień
tulejami, wał podparty w pięciu uszczelniający grubości 1,2 [mm], ma
łożyskach przekrój prostokąta.
Głowica: aluminiowa, OHC 2 zawory na Luz na zamku 0,2& 0,5 [mm], wskutek
cylinder, popychacze hydrauliczne zużycia max 1 [mm] !
Prędkość obrotowa biegu jałowego: - drugi (środkowy) pierścień
600  750 obr/min uszczelniający grubości 1,5 [mm], ma
Odcinka obrotów: 6300obr/min przekrój stożka,
Panewki główne nominalne Luz na zamku 0,2& 0,5 [mm], wskutek
(wymiary wału korbowego): 54 [mm] zużycia max 1 [mm].
(odchyłka dolna  0,037 [mm], górna  - trzeci (dolny) pierścień zgarniający
0,022 [mm]) (wyrób firmy Goetze).
- I wymiar naprawczy: 53,75 [mm] Pierścienie należy montować na tłok
- II wymiar naprawczy: 53,50 [mm] począwszy od dolnego, środkowy i górny
- III wymiar naprawczy: 53,25 [mm] oznaczeniem TOP do góry oraz
Średnica czopów korbowych pamiętając, aby zamki były przesunięte
(nominalna) wału korbowego: 47,8 względem siebie co 120st.
[mm] (odchyłka dolna  0,037 [mm], Sworzeń tłoka:
górna  0,022 [mm] - wykonany ze stali w kształcie rury
Luz osiowy wału: 0,07& 0,18 [mm], - zabezpieczony w tłoku dwoma
max 0,20 [mm] pierścieniami rozprężnymi
Luz promieniowy łożysk głównych: - zalecenie producenta (VW): przed
- nowego silnika: 0,03& 0,08 [mm] zamontowaniem sworznia w tłoku
- max zużycie: 0,17 [mm] podgrzać go do temp. 60st. C
Koło zamachowe: Układ rozrządu:
- masa: 7,15 [kg] - średnica trzonka zaworu dolotowego:
- niewyrównoważenie: 10 [gcm] 6,963 [mm], zaworu wylotowego: 6,943
- max prędkość obr.: 8000 [obr/min] [mm]
- tarcza sprzęgła średnicy: 190 [mm]
1
- długość zaworu dolotowego 94,9 [mm], tym kole był naprzeciw znaku (nadlew)
wylotowego 95,0 [mm]. na głowicy silnika (rys. 2).
- średnica talerzyka zaworu dolotowego Zespół głowicy:
35,45& 35,75 [mm], wylotowego Zawiera to co widać na rysunku 3.
28,85& 29,15 [mm] - prowadnice zaworów: średnica
wewnętrzna: 7H7, długość: 32,75& 33,25
Sprawdzanie stanu popychacza [mm]. Są wymienne.
hydraulicznego: - średnica łożysk wałka rozrządu: 24
- uruchomić silnik i rozgrzać go aż do [mm]
wyłączenia się wentylatora chłodnicy, - łożyska zewnętrzne uszczelniane
- przez ok. 2min utrzymać prędkość - niepłaskość powierzchni głowicy: 0,05
obrotową silnika na poziomie 2500 [mm]
[obr/min]. - uszczelka głowicy metalowa: Klinger
Jeżeli słychać głośną pracę silnika, - kolejność dokręcania śrub wg rysunku
zwłaszcza stukot podobny do stukotu 4.
pracy Diesla należy dodatkowo wykonać - ciśnienie sprężania w nowym silniku
następujące czynności: przy temp. Oleju 30st. C: 1& 1,5 [MPa]
- zdjąć pokrywę zaworów (odkręcić trzy - pokrywa głowicy dokręcana do głowicy
śruby z łbem nimbusowym) trzema śrunami M6.
- obracać wał korbowy (za pomocą śruby
mocowania koła pasowego, klucz Miska olejowa: wytłoczona z blachy,
16kątny o rozmiarze 19 [mm]) zgodnie z mocowana do bloku dwunastoma
kierunkiem obrotów pracy do położenia, śrubami M6.
w którym krzywki wałka rozrządu będą - miedzy miską a blokiem możliwa
skierowane do góry lub na boki. Chodzi o uszczelka lub silikon.
ustawienia popychacza w max górnym
położeniu. Układ smarowania. Układ zamknięty, z
- wciskać popychacz za pomocą klina pełno przepływowym filtrem:
(drewnianego i plastykowego), Jeżeli - ilośc potrzebna do wymiany: 3,5 L
przesunięcie popychacza do położenia, w - czujnik ciśnienia oleju (przykręcany w
którym zacznie otwierać się zawór silnika tylnej ściance bloku), styki czujnika
(gwałtowny wzrost oporu) jest większy rozwierają się przy ciśnieniu
nić 0,1 [mm] to sprawdzany popychacz 0,005& 0,025 [MPa]
nadaje się do wymiany. - minimalne ciśnienie oleju przy 2000
UWAGA: po zamontowaniu nowego [Obr/min] i temp. oleju 80st.C: 0,2
popychacza nie należy uruchamiać [MPa]
silnika przed upływem 30min, ponieważ - normy oleju silnikowego: TL 52 107
może to spowodować kolizję tłoka z (VW 500 00 lub VW 501 01), klasyfikacja
zaworem. API SF, SG lub SH.
- pompa oleju: napędzana od wału
- wał rozrządu jest podparty na pięciu korbowego za pomocą łańcucha, w
łożyskach kąpieli olejowej
- średnica czopów głównych wynosi - przy 1000 [obr/min] tłoczy 7,1 L oleju
26e7, SAE 20 o temp. 80st.Cw ciągu 60 [sek]
- pasek rozrządu CR Power ma pod ciśnieniem 0,4& 0,5 [MPa]
oznaczenie 137 STD 8-19; 137 to liczba - luz międzyrębny nowej pompy wynosi
zębów, STD jest symbolem, 8 to 0,05 [mm], granica zużycia to 0,2 [mm]
podziałka zębów w [mm], 19 to - luz osiowy kół zębatych max 0,15
szerokość paska w [mm]. [mm].
- przy zakładaniu paska rozrządu ustawić - zawór nadciśnieniowy w pokrywie
tłok pierwszego cylindra w GMP (ZZ), pompy otwiera się przy 0,4& 0,5 [MPa].
przy czym znak na kole zębatym wału - gwint filtra oleju: 34 UNF 2A.
korbowego musi być ustawiony
naprzeciw znaku na pokrywie. Układ chłodzenia:
Jednocześnie koło zębate wału rozrządu - chłodnica w wersji bez klimy ma
musi być w takim położeniu, aby znak na wymiar 285x590 [mm], producent
AUTOPAL (org).
2
- moc cieplna chłodnicy 43,5 [kW]
- wentylator chłodnicy: średnica łopatek Układ wtryskowo-zapłonowy
280 [mm], producent BOSCH, moc 180 Magneti Marelli 1AV:
[W] (15 [A]) - plastykowy kolektor dolotowy.
- włącznik termiczny wentylatora w - regulator ciśnienia paliwa ulokowany na
silniku 1.6 jest taki sam jak dla 1.3. listwie wtryskowej ma za zadanie
Różni się jedynie temp. zwarcia styków, utrzymywać stałą różnicę między
która wynosi 92& 97stC. Podczas, gdy w ciśnieniem powietrza w kolektorze
1.3 temp. załączenia 94& 97stC, dolotowym a ciśnieniem paliwa, którego
wyłączenia 88stC. nadmiar wraca przewodem powrotnym
- budowa przewodów układu do zbiornika paliwa.
chłodniczego jest taka sama jak dla -
silnika 1.3, różnią się kształtem.
Tabela dokręcania poszczególnych śrub silnika AEE: (kolejność wg Cedrycha)
Rodzaj dokręcanej śruby Moment dokręcenia
Śruby panewek głównych (M10, długości Etap 1: 65 [Nm]
65 [mm]) Etap 2: obrót o 90st.
Śruby uszczelniacza przedniego i tylnego 10 [Nm]
wału korbowego (M6)
Śruby koła zamachowego (M10x1), Etap 1: 54& 66 [Nm]
zabezpieczone preparatem Loctite 574 lub Etap 2: obrót o 81& 99st.
270
Śruby korbowodu (M8x1) Etap 1: 27& 33 [Nm]
UWAGA Cedrycha: użyć nowych śrub Etap 2: obrót o 80& 100st.
Śruba koła zębatego wału rozrządu Etap 1: 18& 22 [Nm]
(M14x1,5, długości 47 [mm]) Etap 2: obrót o 81& 99st.
Koło zębate napędu rozrządu na wale Etap 1: 81& 99 [Nm]
korbowym (M10x1,25, długości 30 [mm]) Etap 2: obrót o 81& 99st.
Śruby koła pasowego napędzającego Jeśli twardość 8.8 to 24 [Nm],
alternator i pompę wspomagania (4śruby Jeśli twardość 10.9 to 33 [Nm]
M8x1,5)
Śruby łożysk wałka rozrządu (M7, nakrętki Etap 1: 6 [Nm]
M7), klucz 11 Etap 2: obrót o 80& 100st.
Śruby głowicy: 10szt. M11x1,5, długość: Etap 1: 40 [Nm]
110 gwint, z głem 123 Etap 2: 60 [Nm]
Etap 3: obrót o 81& 90st.
Etap 4: obrót o 81& 90st.
Śruby pokrywy głowicy: M6, na klucz 9 [Nm]
nimbusowy 6
Śruby miski olejowej: 12szt. M6 20 [Nm]
Korek zlewu oleju: M14x1,5 (klucz 19) 30 [Nm]
Czujnik ciśnienia oleju: (M10x1, klucz 24) 25 [Nm]
Filtr oleju 15& 20 [Nm]
Śruby kolektora dolotowego (M8x1,5) 19& 21 [Nm]
3
 4
 5