Części i zespoły silnika po naprawie
sprawdza się, a następnie montuje.
Przed montażem wszystkie części silnika
muszą być umyte i przedmuchane
sprężonym powietrzem. Niektóre z nich
spłukuje się rzadkim olejem.
Cylindry pokrywa się cienką warstwą
oleju o dobrych właściwościach smarnych.
Składanie silnika rozpoczyna wmontowanie do kadłuba układu
korbowego.Najpierw wkłada sięłożyska główne i wał korbowy.
Czopy wału i panewki powinny być bardzo starannie
oczyszczone i pokryte warstwą oleju. Następnie montuje się
tłoki z korbowodami. W silnikach z wymiennymi mokrymi
tulejami można najpierw włożyć tłok z pierścieniam i
korbowodem do tulei, a potem dopiero osadzić je razem z
tuleją w kadłubie. Po włożeniu tłoków do wszystkich
cylindrów wkłada się panewki do korbowodów i pokryw, po
czym zakłada się je na odpowiednie czopy korbowe. Śruby
należy dokręcać kluczem dynamometrycznym. Bardzo ważne
jest staranne zabezpieczenie nakrętek. Po zamontowaniu
układu korbowego przykręca się wewnętrzne przewody
olejowe, pompę oleju,smok i przygotowuje się dolną część
kadłuba do zamknięcia miską olejową. Podczas zakładania
pompy oleju należy zwrócić uwagę na prawidłowe zazębienie
koła zębatego napędu pompy, następnie sprawdzić, czy
wszystkie śruby zostały właściwie dokręcone i zabezpieczone
oraz założyć uszczelkę. Uszczelkę zwykle obustronnie smaruje
się pastą uszczeniającą. Miskę olejową przykręca się do
kadłuba, zwracając uwagę na właściwe ułożenie się uszczelki.
Wkładanie tłoków z pierścieniami do cylindra.
Następnym montowanym mechanizmem jest układ rozrządu.
Kolejność montażu zależy od rozwiązania konstrukcyjnego
tego układu. Koło napędowe wałka rozrządu najczęściej
osadza się na wałku przed włożeniem go do silnika.
Popychacze i czopy przed wmontowaniem należy
posmarować olejem silnikowym. Podczas zazębiania kół
napędu wałka lub przed założeniem łańcucha ( lub paska
zębatego ) należy zwrócić uwagę na znaki umożliwiające
prawidłowe zestawienie rozrządu. Sposoby znakowania kół
są różne. Należy zawsze sprawdzić sposób oznakowania w
instrukcji fabrycznej pojazdu. W przypadku napędu
łańcuchem lub paskiem zębatym ważne jest również
sprawdzenie, czy obydwa koła znajdują się w jednej
płaszczyz
nie. Właściwe położenie kół uzyskuje się,
zmieniając liczbę podkładek regulacyjnych. Sposób montażu
pozostałych elementów mechanizmu rozrządu  zaworów,
dz
wigienek, drążków popychaczy itd. - zależy od konstrukcji
silnika. Większość nowoczesnych silników ma mechanizmy
rozrządu umieszczone w głowicy.
Przykład oznakowania kół napędu wałka rozrządu.
Przykład oznakowania kół napędu wałka rozrządu.
Głowicę jako osobny podzespół montuje się niezależnie od
kadłuba. Do montażu zaworów używa się zwykle przyrządów
umożliwiających ściśnięcie sprężyn zaworowych w celu
założenia półstożków mocujących talerzyk na trzonku
zaworu. Po włożeniu elementów mechanizmu rozrządu 
wciśnięciu prowadnic, założeniu zaworów  można głowicę
montować do silnika. Na kadłub silnika nakłada się
uszczelkę i zakłada głowicę. Śruby głowicy należy dokręcać
kolejno, zgodnie ze wskazówkami instrukcji fabrycznej, tak
aby uzyskać równomierny nacisk na uszczelkę. Na
przykręconej do kadłuba głowicy montuje się wsporniki i
wałki z dz
wigniami zaworowymi. Następnie reguluje się
wstępnie luzy zaworowe. Po regulacji luzów i sprawdzeniu,
czy kąty fazowe otwarcia poszczególnych
zaworór są zgodne z wartościami podanymi w instrukcji
fabrycznej, zakłada się pokrywy mechanizmów rozrządu i
przystępuje do montażu pozostałych
elementów. Zależnie od konstrukcji w różnej kolejności
zakłada się przewody dolotowe i wylotowe, pompę cieczy
chłodzącej, wentylator, elementy instalacji lektrycznej,
elementy układu zasilania, filtry.
Przykład kolejności dokręcania śrub głowicy silnika.
Klucz dynamometryczny.
Podczas zakładania rozdzielacza należy zwrócić uwagę na
właściwą kolejność zapłonów w cylindrach i właściwe
ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu. Podobnie podczas
zakładania paska klinowego trzeba pamiętać o właściwej
regulacji jego napięcia. Po zakończeniu montażu
sprawdzony przez pracowników kontroli jakości silnik
zostaje przekazany do prób i docierania. Dopiero wówczas
w sposób ostateczny zostają wyregulowane poszczególne
jego mechanizmy.
Wykonali:
Damian Majcher
Sławek Krasowski
Bibliografia:
Seweryn Orzełowski ,, Naprawa i obsługa pojazdów samochodowych ''
Internet