Mechanizm korbowy - zadaniem mechanizmu korbowego jest przekształcenie postępowo - zwrotnego ruchu tłoka na ruch obrotowy wału korbowego. Mechanizm ten składa się z tłoka wraz z pierścieniami uszczelniającymi i zbierającymi, sworznia łączącego tłok z korbowodem, wału korbowego i koła zamachowego. Na poszczególne elementy układu korbowego działają znaczne siły wywołane ciśnieniem gazu oraz siły bezwładności. Tłok jest szczególnie narażony na prace w wysokich temperaturach przy dużym ciśnieniu i ze znacznymi przyspieszeniami ruchu. Wał korbowy jest narażony na drgania skrętne spowodowane nierównomiernymi obciążeniami.

Mechanizm rozrządu - zadaniem mechanizmu rozrządu jest umożliwienie okresowego doprowadzenia świeżej mieszkanki paliwowo - powietrznej lub powietrza do cylindra i opróżnienie go e spalin. W silnikach czterosuwowych cel ten osiąga się za pomocą rozrządu zaporowego.

Układ zasilania - rodzaj układu zasilania przygotowującego i dostarczającego do cylindra mieszankę paliwowo - powietrzna zależy od rodzaju paliwa. Silniki z zapłonem iskrowym zasilane paliwem ciekłym (głównie benzyną) maja gaźnikowy układ zasilania. Gaźnikowy układ zasilania skalda się z następujących elementów:

1. zbiornika paliwa

2. pompy zasilającej

3. filtru powietrza

4. gaźnika

5. przewodów dolotowych i wylotowych

Układ zasilania silników wysoko prężnych składa się:

1. zbiornika paliwa

2. filtru powietrza

3. pompy wtryskowej

4. wtryskiwaczy

Układ zapłonowy - do zapalenia mieszanki w silniku z zapłonem iskrowym konieczne jest wytworzenie iskry elektrycznej o dostatecznie dużej energii. Powszechnie stosowany w silnikach samochodowych zapłon bateryjny składa się z :

1. akumulatora

2. wyłącznika zapłonu

3. cewki zapłonowej

4. aparatu zapłonowego z przerywaczem

5. kondensatora z rozdzielaczem

6. świec zapłonowych

7. przewodów

Układ chłodzenia - procesy spalania paliwa odbywające się wewnątrz cylindrów silnika powodują silne nagrzewanie się metalowych ścianek komory spalania oraz cylindra - szkodliwe dla tłoka i gładzi cylindra, jak również oleju smarowego. Aby utrzymać temperaturę na poziomie zapewniającym trwałość olejów smarnych i wytrzymałości konstrukcji potrzebne jest intensywne chłodzenie. Jako czynnik chłodzący stosuje się powietrze lub ciecz.

Układ smarowania - smarowanie współpracujących ruchomo części silnika ma na celu zmniejszenie do minimum współczynnika tarcia ślizgowego i zużycia powietrza, chłodzenie olejem tych elementów, do których nie dociera czynnik chłodzący (tłok, łożyska, itp.) zabezpieczenie przed korozja oraz poprawienie uszczelnienie silnika.

Rozróżniane są 3 zasadnicze sposoby smarowania silników:

1. ciśnieniowy

2. rozbryzgowy

3. mieszankowy

URZĄDZENIA TRANSPORTOWE

Ś.T. dalekiego (poj. Szynowe, statki...),

bliskiego (dźwignice, przenośniki...),

Obiekty (są to fizyczne jednostki transportowe),

Infrastruktura( budowle i drogi)

PODZIAŁ Ś.T.: - ś.t. o zasięgu nieograniczonym, - ś.t. o zasięgu ograniczonym[o ruchu przerywanym(dźwignice - np. {żurawie, suwnice}; wózki jezdniowe), o ruchu przerywanym i ciągłym (koleje linowe; ładowarki), o ruchu ciągłym (przenośniki; przenośniki pneu i hydra - uliczne)]

CECHY TRANSPORTU: Charakter ruchu(przerywany, ciągły i przerywany, ciągły); Miejsce transportu( Trans. Wew.[składowo-magazynowy, produkcyjny wew. i między wydziałowy]; Trans. Zew.; Trans. Daleki) Zasięg Ś.T. (o zasięgu ograniczonym i nieograniczonym)

Suwnice - dźwignica złożona z przejezdnego ustroju nośnego o kształcie pomostu , mostu, bramy i półbramy o stosunkowo znacznej rozpiętości oraz z mechanizmem jazdy

SUWNICA POMOSTOWA I BRAMOWA

1 - konstrukcja nośna (blachownica lub kratownica)

2 - mechanizm podnoszenia (wciągarka)

3 - wózek jezdny mech. Podnoszenia

4 - mechanizm jezdny suwnicy

5 - tor jezdny

6 - konstrukcja budowlana, na której osadzony jest tor jezdny

Podstawową zasadą jest podnoszenie zestawu Q na wysokość podnoszenia Hp z prędkością Vp; podst. Parametrem jest udźwig; próby realizowane przez Urząd Dozoru Technicznego

Żurawie - mają wspornikowy ustrój nośny, obrotowy w płaszczyźnie poziomej lub wychylny w płaszczyźnie pionowej; względnie też ustrój jednocześnie obrotowy i wychylny

Żurawie samochodowe dzielą się na dwa zasadnicze układy: ukł. Podwozia - służy do jazdy z częścią dźwigową; ukł. Nadwozia - posiada część dźwigową z konstrukcją nośną. Jeżeli na żuraw działa siła Q to powstają odprężenia i odkształcenia konstrukcji. Mechanizm teleskopowania wysięgnika realizowany jest za pomocą siłownika teleskopowego i olinowania wysięgnika; mechanizm podnoszenia za pomocą wciągarki hydraulicznej; mechanizm obrotu - umożliwia obrót kadłuba platformy obrotowej z wysięgnikiem w zakresie kąta 360^o. wysięgnik w pionie ma największą stateczność

1 - podłużnica ramy samochodowej

2 - rama pod żurawiowa (dźwigowa)

3 - kadłub platformy obrotowej

4 - wysięgnik teleskopowy (z członem podst. I wysuwanym)

5 -mechanizm zmiany wysięgu realizowany siłownikiem hydraulicznym

6 - elementy łączące ramę dźwigową z samochodową (połączenie śrubowe)

R - wysięg

WYDAJNOŚĆ DŹWIGNIC

Q - ciężar (udźwig kół), i - liczba cykli, T - czas trwania cyklu transportowego, T_m - czas trwania czynności manipulacyjnych, T_p - czas przemieszczania ładunku

T = T_m + T_p , W - wydajność W = Q x i = 3600 Q/T

PODZIAŁ PRZENOŚNIKÓW

CIĘGNOWE (taśmowe, członowe, podwieszane, kubełkowe, zabierakowe) BEZCIĘGNOWE( impulsowe i grawitacyjne, wałkowe i krążkowe napędzane, śrubowe, wstrząsowe) Z OŚRODKIEM POŚREDNICZĄCYM (pneumatyczne, hydrauliczne)

PRZENOŚNIK TAŚMOWY

1 - taśma przenośnika, 2 - bęben napędowy, 3 - bęben napinający, 4 - krążki podtrzymujące taśmę, 5 - krążek kierujący, 6 - ciężar G napinający taśmę, 7 - konstrukcja nośna, S₁ - siła nabiegająca, S₂ - siła zbiegająca W - wydajność W = 3600 x F x V x j_u [t\h], F - przekrój strumienia materiału transportowanego, V - prędkość taśmy, j_u - (gamma) ciężar usypany

W ukl. Napędowym musimy dobrać odpowiedni silnik, moc

N = N₁ + N₂ + N₃ + N₄ [kW] , N - Moc całk. ; Moc potrzebna do napędu przenośnika nieobciążonego(N₁), do przemieszczenia materiału trans. (N₂), na podniesienie materiału trans. na wyższy poziom (N₃), do pokonania oporów różnych dodatkowych urządzeń (N₄).

PRZENOŚNIK ŚRUBOWY 1 - napędzająca przekładnia zębata , 2 - wał śrubowy, 3 - łożysko,

4 - obudowa, 5,6 - załadunek, wyładunek

W = 60 πD²/ 4 x s x n x ψ _s x k₁ x k₂ [t/h], D - średnica linii śrubowej, s - skok linii śrubowej, n - prędkość obrotowa wału śrubowego, ψ _s - współczynnik napełnienia koryta, k₁ -współczynnik zależy od kąta nachylenia przenośnika od poziomu, k₂ - współczynnik zależy od rodzaju ślimaka, Q - strumień objętościowy, Q = W x j_u , j_u - ciężar nasypowy materiału transportowanego

N = Q/367(L_wo + H) + 0,05 x D x L, L - dł. Przenośnika, W_o -współ. Oporów ruchu, H - wysokość transportowania, N - moc (?)

PRZENOŚNIKI HYDRAULICZNE CIŚNIENIOWE

1 - pulpa, 2 - pompa wirowa odśrodkowa, 3 - rurociąg tłoczący, 4 - sito, 5 - zbiornik z wodą, 6 - rurociąg zasysający wodę, 7 - pompa tłocząca wodę do zbiornika zawierającego materiał transportowany i wodę

---