KARTA PRZEGLĄDU SZCZEGÓŁOWEGO				1.
Informacje ogólne
Nazwa mostu		Lokalizacja szczegółowa
Most Piastowski
Nad rzeką Odrą w Opolu
Most stalowy łukowy typu Langera, dwuprzęsłowy z pomostem o konstrukcji stalowo-żelbetowej
O nawierzchni: jezdnia: beton asfaltowy chodniki: nawierzchnia asfaltowa
Rok zakończenia budowy: brak danych		Nośność mostu według oznakowania: brak oznakowania
Informacje o budowie, odbudowie, przebudowie i remontach. Most wybudowano w latach 1823-1824 i nosił nazwę Mostu Stulecia. W wyniku działań wojennych uległ zniszczeniu w roku 1945. 20 grudnia 1957 powstał projekt odbudowy Mostu Piastowskiego, opracowany przez Katedrę i Zakład Budowy Mostów Politechniki Wrocławskiej. Zakładał on cztery alternatywy przeprawy prze rzekę Odrę. Alternatywa, którą wybrano zakładała wykorzystanie istniejących przyczółków i filara pośredniego do odbudowy mostu.
Krótki opis obiektu: Most ten znajduje się w ciągu ulicy Katedralnej nad rzeka Odrą i łączy Ostrówek z Zaodrzem. Szerokość użytkowa obiektu wynosi 9,0 m, w której skład wchodzą: jezdnia b=6,0 m oraz dwa chodniki po b=1,50 m każdy. Całkowita szerokość obiektu wynosi 11,60 m , natomiast długość 110,718 m. Jest to most o konstrukcji nośnej łukowej, stalowej (typu Langera), płyta pomostowa żelbetowa zespolona z rusztem stalowym. Konstrukcję łuków stanowią dwa kształtowniki walcowane dwuteowe połączone blachami stalowymi na spoiny. Połączenia poprzecznic z łukami wykonane są poprzez blachy nakładkowe połączone nitami. Wieszaki wykonane są z prętów stalowych. Nie zaprojektowano warstw izolacji i betonu ochronnego, co znacznie zmniejszyło ciężar jezdni. Nawierzchnię zaprojektowano jako wibrowany beton i asfalt lany zbrojony siatką ułożony bezpośrednio na płycie pomostowej. (fot.1,2,3,4)
Dane o dokumentacji: brak dokumentacji technicznej mostu.
Data poprzedniego przeglądu: brak danych
Przeglądu dokonano w dniach: 7.IV.2002 r.
Osoby dokonujące przeglądu:	Podpisy:		Karta liczy 19 stron (od 1 do 19)
1. Andrzej Porwisz			Nieprzekraczalny termin następnego przeglądu: - podstawowego 1 rok - szczegółowego 5 lat
Spostrzeżenia i zalecenia wynikające z przeglądu ujęto na kolejnych stronach karty (od 2 do 19)

KARTA PRZEGLĄDU SZCZEGÓŁOWEGO		2.
Arkusz spostrzeżeń z dnia: 7. IV. 2002
1.	Intensywność i rodzaj ruchu na moście: mały, średni, intensywny, lekki, ciężki
2.	Stan nawierzchni: stan niedostateczny Na powierzchni asfaltowej zauważono liczne wyrwy oraz dziury, nawierzchnia na moście jest w kilku miejscach pofałdowana ( fot.5 ).
3.	Stan chodników: stan niedostateczny Na powierzchni chodników zauważono pofałdowania asfaltu z licznymi wyrwami - w szczególności przy przenikaniu łuków stalowych przez pomost (fot.6 )
4.	Stan izolacji: stan niedostateczny Widoczne zacieki oraz osady solne w dolnej części płyty pomostowej żelbetowej, a w szczególności pod częścią chodnikową (fot.14).
5.	Stan odwodnienia mostu: stan niedostateczny Na jezdni znajdują się kratki ściekowe zatkane brudem i asfaltem (prawdopodobnie wynikające ze złego przeprowadzenia robót remontowych nawierzchni na moście, fot.5). Rury spustowe są w wysokim stopniu skorodowane i przerdzewiałe (fot.11).
6.	Stan poręczy i barier: stan dobry Postępująca korozja wszystkich elementów konstrukcji poręczy. Nie zauważono braku elementów w poręczy, wygięte trzy szczeblinki (płaskowniki) po prawej stronie przęsła żeglownego.
7.	Stan urządzeń obcych: stan dobry Oświetlenie mostowe - uszkodzony klosz lampy oświetleniowej w przęśle nieżeglownym, postępująca korozja elementów mocujących instalacje elektryczną (fot.8). Instalacje - postępująca korozja rur i uchwytów, w których przeprowadzone są media: rury wodociągowe, telekomunikacyjne, ciepłownicze i elektryczne, popękany właz rewizyjny betonowy na chodniku nad filarem pośrednim (fot.18).
8.	Stan przęseł: stan dobry Postępująca korozja łuków stalowych - w szczególności spoin; nie zauważono pęknięć na spoinach, przekorodowana blacha w prawym łuku stalowym w przęśle żeglownym nad filarem pośrednim (fot.7). Na wieszakach postępująca korozja.
9.	Stan belek głównych pomostu: stan niedostateczny Wszystkie belki w konstrukcji nośnej pomostu skorodowane na dużych odcinkach - w szczególności pasów (fot.11,12,13,19) - dalece postępująca korozja w miejscach złego odprowadzenia wody przez rury spustowe (fot.13).
10.	Stan pomostu: stan dostateczny Pomost składa się z warstw ( od góry ): nawierzchnia asfaltowa, izolacja przeciwwilgociowa, płyta żelbetowa. Od spodu widoczne zbrojenie główne i odpadający beton ( przy rurze spustowej pod prawym chodnikiem w przęśle nieżeglownym) (fot.12). Belki gzymsowe - widoczne duże ubytki betonu oraz widoczne zbrojenie belek po stronie dolnej wody rzeki (fot.21,14). Poprzecznice w niszach podłożyskowych w bardzo wysokim stopniu skorodowania (fot.15).
11.	Stan połączeń nitowanych: Połączenia w łukach - (wizualnie) - stan dobry bez widocznych ognisk rdzy (fot.9). Połączenia dźwigarów głównych z poprzecznicami w pomoście w dużym stopniu skorodowania, w połączeniu po stronie górnej wody w przęśle nieżeglownym brak główek nitów połączeniowych - stan niedostateczny (fot.12).
12.	Stan podpór: stan dobry Most posiada jeden filar wykonany z żelbetu i płyt okładzinowych kamiennych. Nie zauważono na powierzchni filaru żadnych ubytków betonu, żadnych pęknięć oraz żadnych ubytków w spoinach płyt okładzinowych, lekkie zacieki na powierzchni podpory (fot.10).
13.	Stan przyczółków: stan dostateczny Przyczółki wykonane są z żelbetu. W przyczółku od strony ulicy Piłsudskiego zauważono liczne ubytki betonu, liczne zacieki na ścianach pionowych oraz jedno pęknięcie pionowe o długości ok. 2 m.(fot. 20).
14.	Stan fundamentów: stan dostateczny Nie przeprowadzono dokładnych badań fundamentów - odkrywek. Wizualnie stan fundamentu filara dobry ze względu na brak widocznych pęknięć korpusu. W fundamencie pod przyczółkiem od strony ul. Piłsudskiego powstałe prawdopodobnie wskutek osiadania pęknięcie - ze względu na widoczne pęknięcie korpusu przyczółka.
15.	Stan łożysk: stan niedostateczny Łożyska ruchome stalowe jednowałkowe i stałe punktowo styczne pokryte w dużym stopniu zaawansowania rdzą (fot.17,18).
16.	Stan dylatacji: stan dobry Międzyprzęsłowa nad filarem - otwarta z wkładką gumową - brak widocznych pęknięć wkładki gumowej. Na dojazdach - zamknięta - prawdopodobnie uszkodzona ze względu na widoczne zacieki i przecieki na przyczółkach i niszach podłożyskowych.
17.	Dojazdy do mostu: stan niedostateczny Zauważono liczne wyrwy i dziury w nawierzchni asfaltowej, nawierzchnia pofałdowana - stan niedostateczny. Lekkie uskoki w nawierzchni (fot. 3,4).
18.	Ugięcia: Nie zauważono stałych ugięć przęseł mostu.
19.	Inne uwagi: Zauważono zbyt duże drgania przęseł mostowych przy przejeździe samochodów.

KARTA PRZEGLĄDU SZCZEGÓŁOWEGO	3.
Dokumentacja fotograficzna stanu fizycznego obiektu z dnia: 7.IV.2002
fot.1. Widok na przęsło żeglowne od strony dolnej wody fot.2. Widok na przęsło żeglowne od strony górnej wody

fot.3. Wjazd na most od strony ul. Katedralnej fot.4.Wjazd na most od strony ul. Piłsudskiego fot.5. Widok nawierzchni asfaltowej jezdni oraz klatki ściekowej fot.6. Przenikanie łuku stalowego przez konstrukcję pomostu

fot.7. Skorodowana stalowa blacha w konstrukcji łuku w przęśle żeglownym od strony dolnej wody fot.8. Oświetlenie mostowe
fot.9. Połączenie nitowane łuków z poprzcznicami usztywniającymi fot.10. Widok na konstrukcję stalową pomostu i filar fot.11. Widok na dźwigar główny pomostu, rurę spustową i płytę żelbetową fot. 12. Połączenie nitowane dźwigara głównego z poprzecznicą w konstrukcji stalowej pomostu fot.13. Widok na rurę spustową i zbrojenie główne pomostu fot.14. Zacieki solne i wodne na płycie pomostu oraz uszkodzenia belki gzymsowej fot.15. Poprzecznica podporowa przęsła na przyczółku od ul. Piłsudskiego fot.16. Konstrukcja pomostu pod chodnikiem przy przyczółku do ul. Piłsudskiego. Widoczne skorodowanie kształtowników konstrukcji pomostu.
fot.17. Skorodowane łożysko stałe oraz węzeł podporowy łączący łuk stalowy z poprzecznicą podporową od strony ul. Piłsudskiego. fot.18. Instalacje i łożysko stałe na przyczółku od ul. Piłsudskiego
fot.19. Połączenie łuków z dźwigarami głównymi pomostu nad łożyskiem stałym na przyczółku od ul. Piłsudskiego fot. 20. Zacieki i liczne wypłukania betonu na przyczółku od ul. Piłsudskiego
fot. 21. Uszkodzenia belki gzymsowej w przęśle żeglownym
KARTA PRZEGLĄDU SZCZEGÓŁOWEGO	4.
Arkusz zaleceń z dnia: 7.IV.2002
Na podstawie wykonanego przeglądu stwierdzono konieczność wykonania następujących prac:
1. W podporach: Na przyczółku od ul. Piłsudskiego należy usunąć wszelkie ubytki betonu, wszelkie zacieki i przebarwienia na betonie oraz należy usunąć pęknięcia na jednym z przyczółków. Na podporze pośredniej nie ma potrzeby wykonywania żadnych prac remontowych. Zalecane jest, aby została przeprowadzona ocena stanu technicznego fundamentu poprzez wykonanie odkrywki - a jeżeli będzie to konieczne to należy wykonać remont wszelkich uszkodzonych fundamentów.
2. W ustroju niosącym: W konstrukcji nośnej mostu - łukach - należy usunąć wszystkie ogniska rdzy poprzez piaskowanie oraz naprawę lub wymianę uszkodzonych spoin. Należy również wymienić przekorodowane blachy w konstrukcji łuków. Całość konstrukcji stalowej ustroju niosącego należy pokryć nową powłoką malarską antykorozyjną, a następnie powłoką malarską nawierzchniową. Należy również wymienić wszystkie łożyska stałe i ruchome w moście oraz odpowiednio je zabezpieczyć przed korozją.

3. W pomoście: Należy usunąć wszelkie ubytki betonu na płycie pomostowej, usunąć rdzę zbrojenia głównego oraz wykonać konserwację w tych miejscach. Należy wymienić na całej długości mostu i po obu jego stronach belki gzymsowe. Ponad to należy wymienić całą izolację przeciwwilgociową na pomoście. Na konstrukcji nośnej należy wykonać takie prace jak: usunięcie wszelkich ognisk rdzy na dźwigarach głównych oraz na poprzecznicach (jeżeli zajdzie potrzeba to ich wzmocnienie), wymianę niektórych nitów na śruby i zakonserwowanie nitów w połączeniach. Na pomoście należy wymienić nawierzchnię asfaltową na jezdni oraz na chodnikach, a także poprawić ustawienie krawężników drogowych.

4. Na dojazdach: Należy przeprowadzić ocenę techniczną płyty przejściowej oraz utwardzenia podsypki pod nawierzchnię ze względu na istniejące uskoki a jeżeli będzie to konieczne, należy wykonać projekt rozwiązania nowej płyty przejściowej i utwardzenia podsypki. Należy wymienić nawierzchnię asfaltową na jezdni i chodnikach.

5. W wyposażeniu mostu: Należy przeprowadzić ocenę stanu technicznego dylatacji przy dojazdach oraz - jeżeli będzie to konieczne - jej naprawienie lub całkowitą wymianę. Ponad to należy wykonać naprawę lub wymianę kratek ściekowych na moście, sprawdzenie udrożnienia ciągów ściekowych oraz wymianę wszystkich rur spustowych na moście. Na poręczach należy przeprowadzić likwidację wszystkich ognisk rdzy poprzez piaskowanie, następnie nałożenie warstwy malarskiej antykorozyjne i warstwy malarskiej nawierzchniowej. Należy również wymienić wszystkie uszkodzone klosze w lampach oświetleniowych oraz usunąć ogniska rdzy na elementach mocujących instalację elektryczną.

6. W urządzeniach obcych: Instalacje będące na moście powinny być sprawdzone ze względów na ich drożność i sprawność oraz wymianę ewentualnych skorodowanych elementów, wymianę lub naprawę wszelkich elementów takich jak: uchwyty i podpórki tych instalacji. Ponad to należy przeprowadzić wymianę włazów rewizyjnych znajdujących się w chodnikach mostu.

Prace te należy koniecznie wykonać w trybie planowym i zakończyć formalnym odbiorem.

KARTA PRZEGLĄDU SZCZEGÓŁOWEGO	5.
Arkusz zaleceń z dnia: 7.IV.2002
PROPONOWANE DECYZJE: Wykonanie projektu naprawy i usunięcie wszelkich uszkodzeń opisanych w powyższym arkuszu należy przeprowadzić w przeciągu 1 roku od wykonanego przeglądu szczegółowego. Wszystkie prace remontowe powinny zostać zakończone właściwym dla danego typu robót odbiorem, a całkowicie po wykonanym całym remoncie opisywanego obiektu mostowego. Należy zwrócić uwagę na przestrzeganie określonych terminów prac utrzymaniowych podpór oraz mostu stalowego w trakcie jego eksploatacji po wykonanym remoncie obiektu.
Następny przegląd powinien się odbyć: - podstawowy: 1 roku po wykonanym remoncie obiektu, szczegółowy: w zależności od potrzeb ( w trybie awaryjnym ), poprzedzony przeglądem podstawowym, w wyniku którego stwierdzonoby ewentualne wystąpienie zagrożenia dla konstrukcji, lecz nie później niż w 5 lat po przeprowadzonym remoncie i przeglądzie podstawowym.

19

---