POLITECHNIKA RZESZOWSKA

ZAKŁAD POJAZDÓW SAMOCHODOWYCH I SILNIKÓW SPALINOWYCH

Sprawozdanie z Laboratorium Budowy Samochodów

Temat: Pomiar ciśnienia w układzie hamulcowym w funkcji nacisku na pedał hamulca.

1. Cel ćwiczenia.

Celem ćwiczenia jest pomiar ciśnienia w funkcji nacisku na pedał hamulca w hydraulicznym układzie hamulcowym. Pomiaru dokonano na instalacji hamulcowej samochodu marki Żuk.

2. Wstęp teoretyczny.

Zadaniem układu hamulcowego jest wywołanie siły działającej na samochód znajdujący się w ruchu, o zwrocie przeciwnym do kierunku jego ruchu, w celu zmniejszenia prędkości samochodu lub też zatrzymania go. Urządzeniami służącymi do wywołania momentów hamujących są hamulce, umieszczone zwykle przy kołach jezdnych samochodu i wprawiane w działanie przez kierowcę za pomocą mechanizmu przenoszącego siłę nacisku nogi kierowcy na pedał hamulca do szczęk działających na bęben lub tarczę hamulcową. Układ hamulcowy samochodu się z hamulców oraz mechanizmu uruchamiającego hamulce. W obecnych samochodach stosowane są prawie wyłącznie hamulce cierne, tzn. takie w których wytwarzany moment tarcia wywołuje moment hamujący na kołach jezdnych samochodu.

Pod względem konstrukcyjnym rozróżniamy dwa zasadnicze rodzaje hamulców ciernych:

• hamulce bębnowe (elementem obracającym się, związanym z piastą koła jezdnego, jest bęben hamulcowy, wewnątrz którego są umieszczone szczęki hamulcowe)

• hamulce tarczowe (elementem obracającym się związanym z piastą koła jezdnego jest płaska tarcza hamulcowa, lub kilka tarcz, do której dociskane są elementy cierne, połączone z nieobracającymi się elementami zawieszenia samochodu).

Mechanizmy uruchamiające hamulce mogą być:

• mechaniczne (przekazują siłę z pedału hamulcowego do hamulców za pośrednictwem przekładni dźwigniowych)

• hydrauliczne (siła przenoszona jest za pomocą cieczy, a przełożenie sił uzyskiwane jest za pomocą przekładni hydrostatycznej)

• pneumatyczne (czynnikiem oddziaływującym na hamulce i przenoszącym siłę jest sprężone powietrze)

• kombinowane.

3. Opracowanie wyników.

F [kG]		p [^kG/cm^2]
	bez wspomagania		ze wspomaganiem
3,24	0		0,9
6,48	0		1,2
9,72	0		1,6
10,79	0,2		1,8
11,865	0,2		1,9
12,96	0,5		1,95
14,035	0,8		2
15,13	1		2,1
16,23	1		2,1
16,77		1,1		2,15
17,43		1,2		2,2
17,97	1,2		2,3

4.Wnioski

Z przeprowadzonych pomiarów wynika, że w układach bez wspomagania odpowiedź następuje przy znacznej sile działającej na pedał hamulca. Zastosowanie układu wspomagającego przyśpiesza działanie układu hamulcowego tzn. przy niewielkiej sile nacisku uzyskujemy przyrost ciśnienia zapewniający wytworzenie siły hamującej.

---