ABC Diagnozowania i Adaptacji VAG
przez robertsobol1983 » Wt sty 26, 2010 21:52
Panowie,
zakładam temat bo moim zdaniem za mało tego jest na forum tym i
innym, a jeżeli tak to porozrzucane po różnych postach, działach
i forach, że trzeba się nieźle nagimnastykować by zebrać wiele
informacji na temat diagnozy VAG do kupy, a myślę że w jednym
temacie jak zgromadzimy wszystkie informacje to pozwoli nam to
uniknąć wielu niepotrzebnych pytań. Liczę że dołączy się tu
jak najwięcej użytkowników i dodadzą od siebie jak największą
ilość potrzebnych nam informacji do diagnozy VAG naszych furek(
zdjęć, porad, linków (choć lepiej by z tych linków zostało
wszystko przeniesione do tego tematu)opisów itp). Myślę że ten
temat powinien ogarnąć każdy posiadacz swojego auta, bo dzięki
temu na naszych drogach będzie się poruszało więcej sprawnych i
zadbanych na cacy klekotów i pozwoli to nam także zaoszczędzić
full kasy na rożne diagnozy, które często przez mechaników którzy
tylko udają że się znają są kiepsko robione co później
skutkuje naszym pustym portfelem i niezadowolenia z naszych furek - a
przecież tak je KOCHAMY!!!
Na
początek mały wstęp i procedury prawidłowego logowania bloków
dla silnika TDI: Proszę o uzupełnianie moich wątków lub ich
korektę jeśli gdzieś coś pominąłem, źle napisałem lub do
końca nie zrozumiale
WSTĘP:
Co
to jest standard OBDII
Skrót OBDII powstał od
angielskiego terminu On-Board Diagnostic level 2.
OBDII
jest rozbudowanym systemem diagnostyki pokładowej zgodnym z
odpowiednimi normami ISO i SAE. Dzięki ujednoliceniu sposobu
komunikacji, jednym przyrządem diagnostycznym można podłączyć
się i odczytać dane z dowolnego pojazdu zgodnego ze standardem
OBDII, niezależnie od marki samochodu.
Oprócz
standardu komunikacji system OBDII definiuje zestaw procedur
diagnostycznych pozwalających możliwie wcześnie wykrywać usterki
mogące mieć wpływ na emisję toksycznych związków w spalinach.
Chociaż system OBDII powstał głównie w celu monitorowania emisji
spalin, obecnie wielu producentów wykorzystuje go do monitorowania
podzespołów nie mających bezpośredniego wpływu na emisję
spalin.
System OBDII obowiązkowo posiadają auta:
1.
sprzedawane po 1 stycznie 1996 w USA
2.
sprzedawane po 1 stycznia 2001 w Unii Europejskiej
3.
sprzedawane po 1 stycznia 2002 w Polsce
4.
auta z silnikiem diesla sprzedawane po 1 stycznia 2003
Samochody
sprzedawane wczesniej mogły posiadać system OBDII, ale nie było to
dla producentów obowiązkowe.
Samochody wyposażone w
system OBDII posiadają charakterystyczne 16-pinowe
złącze.
UWAGA!
Występowanie złącza nie jest niestety wyznacznikiem posiadania
systemu OBDII.
Istnieje sporo pojazdów z okresu przejściowego,
posiadających identyczne złącze podłączone do sterowników
starszego typu nie obsługujących OBDII. Gniazdo takie służy do
podłączania specyficznych dla producenta urządzeń
diagnostycznych. Sytuację dodatkowo komplikuje fakt, że te same
modele samochodów bywały wposażane w OBDII lub nie, zależnie od
rynku na jaki były produkowane.
Systemy od 1992r do 1995r
z dwoma złączami wyglądają tak:
W tym
samym okresie czyli od 1992 do 1995 były także systemy ze złączem
OBDII:
np. w Passat B3-B4 czyli nie zawsze rocznik był
wyznacznikiem rodzaju systemu diagnostycznego.
Od 2005r
systemy ze złączem OBDII/HEX-CAN np. w Passat B6 3C
Gdzie
szukać złącza
OBD: http://de.openobd.org/einbauorte.htm#vw_golf_1j
Celem
przeprowadzenia pełnej diagnostyki samochodu wyposażonego w złącze
OBD należy zaopatrzyć się w następujące komponenty:
1.
interface diagnostyczny - np.
ten: http://viaken.pl/sklep.php?lang=pl&kat=5&prodid=103
->przejściówka
(adapter) np. taki z viakena: http://www.viaken.pl/sklep.php?lang=pl&
... prodid=115
jesli
mamy auto z roku 1992-95 z takim wyjściem diagnostycznym na dwa
złącza jak to
diagnozuje
on nam samochody z okresu 1990-2004. Najpewniejszy i najczęściej
polecany na forach.Ten oczywiście nie jest jedynym dobrym
interfejsem i można oczywiście zakupić inny np.na allegro ale
trzeba zwracać uwagę na opinię o użytkowniku i czy w ogóle
schodzą jego produkty by nie trafić na jakiegoś bubla - najlepiej
poradzić się na forum -> viewtopic.php?t=182762
2.
oprogramowanie diagnostyczne - np. vag 311.2 lub vag
409.1 http://www.ross-tech.com/vag-com/download/archives.html ->
jest to bez wątpienia najlepsze oprogramowanie diagnostyczne
dostępne komercyjnie. wersja angielska to shareware.
lub http://ssw.piwko.pl/vag.html
3.
komputer klasy PC - zalecany laptop z windows xp (jeśli chodzi o
windows 7 64bit potrzeba jest instalacji Windows XP Mode+virtual xp
for Windows 7 64bithttp://www.microsoft.com/windows/virtua ...
nload.aspx. Wymaganie jest takie że procesor nasz musi obsługiwać
wirtualizację (najczęściej jest ona domyślnie wyłączona i
trzeba ją przed instalacją w biosie znaleźć i włączyć -
virtualization enabled) Tu jest dokładnie opisane co i
jak: http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?t=63921
LOGI.
Czyli jak zapisać naszą diagnostykę auta w postaci pliku i wrzucić
na forum
1.
Procedura logowania
bloków: http://www.ross-tech.com/vag-com/tour/logging.html
2.
Po zlogowaniu wybranych grup, odnajdujemy nasze pliki z logami które
znajdują się tam gdzie zainstalowaliśmy vaga pod folderem "logs".
I teraz mamy różne możliwości przerobienia plików CSV do
postaci, formatu nie grożącego permanentną utratą wzroku. Ja
przedstawię dwa najczęściej używane:
a. Można wrzucić
je bezpośrednio tutaj: http://rtnet.pl/vaglog/index.php ->
wystarczy tylko podać adres swojego maila a program po dodawaniu sam
robi całą resztę za nas, a my tylko wybieramy postać tych
linków.
b. Można logi przerobić za pomocą programu
CSVConv, który znajdziemy tam gdzie zainstalowaliśmy vaga 409.1 lub
np. tutaj:
http://www.space-nation.eu/?d=CF21473A1
a
przerobione już pliki do postaci nie zagrażającej permanentną
utratą wzroku wrzucamy np. do painta i po przeróbce ich do
odpowiedniej wymaganej wielkości i formatu wrzucamy na forum lub
przez jakąś dowolną jedną ze stron zajmujących się darmowym
hostingiem obrazków
np: http://imageshack.us lub http://fotosik.pl.
Opisane
poniżej czynności nie mogą być utożsamiane z oficjalnymi
instrukcjami
serwisowymi,
nie ponoszę żadnej odpowiedzialności za ewentualne
straty
czy uszkodzenia powstałe na skutek zastosowania się do wskazówek -
i to będzie się tyczyć wszystkich moich zaciągniętych z różnych
źródeł tutaj wskazówek bo żadne nie są mojego autorstwa tylko
pochodzą od innych użytkowników tego czy innego forum lub
ściągnięte ze stron producenta.
Procedura
logowania bloków dla TDI
1.
Odczytujemy błędy z komputera silnika (ECU) – (Select ->
01-Engine -> 02-Fault Codes) Jeżeli mamy jakieś błedy to:
a.
zapisujemy je
b. rozszyfrowujemy co one znaczą (np.
wrzucamy na forum lub googola)
c. próbujemy usunąć
usterkę która spowodowała te błędy
d. po usunięciu
usterki kasujemy błąd, robimy jazdę próbną i ponownie sprawdzamy
czy już nie pojawia się ten błąd (jeżeli jest dalej to albo źle
zdiagnozowaliśmy usterkę lub źle przeprowadziliśmy naprawę -
wracamy do punktu b i ponawiamy aż do skutku
dla odczytu
bloków wartości mierzonych:
a. Select -> Engine-01 ->
Meas. Blocks
- 08 [numer bloku]
b. Select -> Engine-01 -> Basic
Settings - 04 [numer bloku]
2. Wykonujemy
logi statyczne ( samochód stoi na biegu jałowym, silnik włączony,
wymagana robocza temperatura silnika na desce rozdz. 90*C = to
temperatura płynu chłodzącego 80*C
Numery
bloków które logujemy z 08-Meas. Blocks: 000, 001, 003 (tu przed
logowaniem należy przygazować silnikiem), 004, 007-tu na
zimnym(najlepiej po całej nocy) i ciepłym , 013 , 018 tylko dla PD,
023 tylko dla PD
Numery bloków z Basic Settings - 04:
000, 003, 004(tylko dla VP) ,011 (tylko dla VNT)
(Tu
w PD silnik wchodzi na wyższe obroty (około 1407obr/min), migają
świece żarowe a na wyświetlaczu pokazuje sie komunikat o trybie
serwisowym.W VP silnik nie wchodzi na wyższe obroty tylko migają
świece żarowe)
- blok 000 logować ok. 20s;
-
blok 003 logować ok. 50s [zawór recyrkulacji spalin [EGR] będzie
się cyklicznie otwierać i zamykać]
-
grupa 004 logować ok. 50s [pompa będzie się cyklicznie
przestawiać]. Nie logujemy w PD (Rozpocząć logowanie w chwili
ustawienia 2 wartości w tym bloku na LATE)
- grupa 011
logować całość przez ok. 50s [kierownice w turbinie VNT będą
się cyklicznie przestawiać] silniki z turbiną WG nie logujemy
011BS, silniki z turbiną VNT logujemy 011BS
3. Logi
dynamiczne (temperatura płynu chłodzącego min. 80*C, wrzucony III
bieg i przyciskamy przycisk log/start od 1500rpm z nogą w podłodze
do 4200rpm wciskamy stop)
W tej sekcji logujemy bloki 000,
001, 004, 011 oraz razem 003+008+011, 003+010, 003+011, 008+011
-
(ze względu na sample ratio, zaleca się logować grupy pojedynczo w
próbie dynamicznej. Jedynie dodatkowo jeszcze raz logujemy razem
grupy w/w)
- Dla posiadaczy automatycznej skrzyni biegów
TIPTRONIC: pedał akceleratora należy użyć z wyczuciem - tak, by
był w pozycji 255 (max) - wciśnięcie pedału [mocno] do oporu
spowoduje włączenie procesu Kickdown i tiptronic zredukuje
bieg.KICKDOWN - jest to proces występujący w pojazdach z
automatyczną skrzynią biegów polegający na gwałtownej redukcji
biegu. Elektroniczny układ zmienia przełożenie na niższe (nawet o
dwa miejsca np. z "czwórki" na "dwójkę") w
wyniku gwałtownego naciśnięcia na pedał gazu, zwykle jest to
sygnał rozpoczęcia manewru wyprzedzania.
[ Dodano:
26 Sty 2010 20:57 ]
Test
turbiny i zaworu N75 dla TDI
-
N75 [LDR] zawór regulujący ciśnienie doładowania
- DTC
00575.
1. diagnostykę rozpoczynamy od upewnienia się, iż
Imm działa poprawnie oraz, że dynamika gazów spalinowych nie jest
niczym zakłócona.
2. dokonujemy analizę grupy 011BS w
próbie statycznej.
ECU
zwiększy obroty [w różnych zakresach - w zależności od typu
silnika]. należy zwrócić uwagę na regularność ciśnień w poz.
3 oraz na poz. 4 - czyli działanie N75.
zasadą jest, że w
chwili przełączenia się w tryb OFF N75 osiąga wartość 99,6%, a
ciśnienie w poz. 2 spada i utrzymuje się na stałym poziomie.
w
trybie ON: N75 osiąga wartość 0%, ciśnienie w poz. 2 wzrasta i
utrzymuje stałą wartość.
- do prawidłowej oceny
działania kierownic potrzebna jest obserwacja tzw. sztangi
->
film
instruktażowy: http://rapidshare.com/files/12717275/S4023737.AVI
3.
dokonujemy analizę grupy 011 w próbie dynamicznej.
->
film instruktażowy http://rapidshare.de/files/38658431/Aud ...
o.wmv.html
wartości
z pozycji 2 są tzw. wartościami żądanymi przez mapę - innymi
słowy - wartość ciśnienia doładowania powinna wynosić tyle, ile
wskazuje poz. 2.
poz. 3 wskazuje rzeczywistą wartość
ciśnienia doładowania.(w przypadku sprawnej turbiny wartości te
powinny się pokrywać).
- jeżeli wartość z poz. 3 jest
większa niż wartość z poz. 2, to mamy do czynienia z
przeładowaniem, co skończyć może się trybem awaryjnym [tzw.
notlauf] potwierdzonym zapisaniem się błędu 00575 w ECU. przyczyną
tego stanu rzeczy może być wadliwe działanie N75, kierownic
turbosprężarki bądź inne uszkodzenie.
- jeżeli
wartość w poz. 3 jest niższa niz w poz. 2, to spowodowane może
być to uszkodzeniem turbosprężarki, zaburzoną dynamiką gazów
spalinowych [np. zatkany katalizator] bądź problemem związanym z
podciśnieniem.
[ Dodano:
26 Sty 2010 21:08 ]
Procedura
diagnozy przepływomierza (IMM, MAF) dla TDI (czujnik G70)
do
dokonania oceny prawidłowości pomiarów G70 wykorzystujemy
następujące grupy: 000, 003, 008, 010 oraz 011.
1.
badanie G70 rozpoczynamy od dokonania pomiaru w próbie dynamicznej
grupy 011 - pozwoli to nam ocenić, czy dynamika gazów spalinowych w
silniku jest prawidłowa. ocenie poddajemy wartości poz. 2 i 3 ze
wskazanej grupy. wartość z poz. 3 powinna być tożsama z wartością
określoną w poz. 2 [czyli z żądaniem mapy]. (Jeżeli turbina
generuje odpowiednie ciśnienie, to przechodzimy do pkt. 2.) - w
przeciwnym razie należy zbadać przyczynę zaburzenia dynamiki gazów
[przyczyn może być wiele - choćby zatkany katalizator]
2.
dokonujemy pomiar w próbie dynamicznej grupy 000 z uwzględnieniem
poz. 3 i 10:
- poz. 3 powinna wynosić wartość
maksymalną - 255;
- poz. 10 powinna w odpowiednim
zakresie obrotów* wynosić więcej niż x*. jeżeli wartość poz.
10 jest niższa niż wartość x w odpowiednim zakresie obrotów, a
poz. 3 wynosi 255 - G70 mierzy nieprawidłowo.
*wartość
x oraz "odpowiedni zakres obrotów" uzależnione są od
typu silnika - należy skorzystać ze wskazań prawidłowych
parametrów bloków wartości mierzonych dla popularnych silników
TDI, a jeżeli brak jest tam wskazanego silnika, to skorzystać
należy z systemu informacji naprawczej i warsztatowej AUDI AG [do
zdobycia we własnym zakresie]
3. dokonujemy pomiar w
próbie dynamicznej grup 003, 008 oraz 010. Uwzględnić należy:
-
003: wartości poz. 2 i 3 powinny być tożsame a przede wszystkim
wartość z pozycji 3 nie może być mniejsza niż z pozycji
2
jeżeli nie są, to G70 mierzy nieprawidłowo chyba że
EGR zaślepiony to musi być: w grupie 008 wartość poz. 4
[ograniczenie dymienia] jest wyższa od wartości poz. 3
[ograniczenie momentu obrotowego], a niższa niż wartość poz. 2
[życzenie kierowcy].
- 008: poz. 2, 3 i 4:
a.
wartość poz. 2 [życzenie kierowcy] powinna być najwyższa;
b.
wartość poz. 3 [ograniczenie momentu obrotowego] powinna być
najniższa;
c.
wartość poz. 4 [ograniczenie dymienia] powinna być wyższa od
wartość poz. 3, a niższa niż wartość poz. 2.
jeżeli
wartość poz. 4 jest najniższa - G70 mierzy nieprawidłowo.
-
010: poz. 1 i 4:
a. wartość poz. 1 powinna wynosić
tyle, ile wskazuje wymagana wartość dla danego silnika [zazwyczaj
wartość tożsama z grupy 003 poz. 2];
b. wartość poz.
4 powinna wynosić 100.
jeżeli wartość poz. 1 jest
mniejsza niż wymagana - G70 mierzy nieprawidłowo.
jeżeli
wartość poz. 4 jest mniejsza niż 100 - pomiar wykonać ponownie
[pedał akceleratora nie został wciśnięty do oporu].
[ Dodano:
26 Sty 2010 21:15 ]
Test
termostatu, czujnika G2, czujnika G62 dla TDI
G62:
czujnik określający temperaturę na potrzeby ECU;
G2:
czujnik określający temperaturę na potrzeby wskaźnika na desce
rozdzielczej.
1. pomiar na zimnym silniku (najlepiej jest
dokonać pomiar rano przed rozruchem silnika)
a.
dokonujemy analizę grupy 007 w grupie 01-Engine - temperatury
paliwa, powietrza oraz płynu chłodzącego [G62] powinny być
zbliżone do siebie (jeżeli temp. płynu chłodzącego odbiega od
dwóch pozostałych (zakres tolerancji około 5C - możliwe
uszkodzenie czujnika G62) - temperatury należy zanotować.
-
jeżeli temperatury w grupie 007 znaczne (zakres tolerancji około
5C) różnią się od temp. otoczenia to uszkodzony G2
b.
dokonujemy analizę grupy 003 poz. 1 w grupie 17-Instruments -
poznamy odczyt z czujnika G2.(wartość powinna być zbliżona do
wartości z punktu 1a a szczególnie do G62) - jeżeli jest różna
przy założeniu, że temperatury z pkt. 1a są zbliżone do siebie -
możliwe uszkodzenie czujnika G2.
2. pomiar na w pełni
rozgrzanym silniku.
a.
dokonujemy analizę grupy 007 w grupie 01-Engine - temperatury płynu
chłodzącego [G62] - zazwyczaj poz. 4. - temperaturę należy
zanotować.
b.
dokonujemy analizę grupy 003 poz. 1 w grupie 17-Instruments -
sprawdzamy odczyt z G2 - powinien być niemal identyczny jak ten z
pkt. 2a.
- Jeżeli wskazania czujników są tożsame i
rosną równomiernie, ale silnik po przejechaniu około 15km (nie
dot. Silnych mrozów) nie osiągnął temp. roboczej (czyli 90*C we
wskazaniach G62 nie na budziku)to - uszkodzeniu uległ termostat.
-
jeżeli odczyt z G2 i G62 różni się - uszkodzeniu uległ jeden z
tych czujników [zazwyczaj G2 i G62 są połączone ze
sobą].
[ Dodano:
26 Sty 2010 21:21 ]
Test
zaworu recyrkulacji spalin (EGR) dla TDI
1.
dokonujemy analizę grupy 003 w próbie statycznej.(tu przed pomiarem
należy najpierw lekko przygazować silnkiem)
- należy
zwrócić uwagę na wartości określającą ilości powietrza w
pozycjach 2 i 3 – wartości te winny być tożsame. jeżeli nie są,
to należy dokonać przygazowania i ponowić odczyt. (Wartości
powinny utrzymywać się w granicach 200/260 jednostek[dla obu
pozycji]) – zależy od silnika .
- jeżeli wartość z
poz. 3 [rzeczywista] przewyższa wartość z poz. 2 [żądana], to
wskazuje to na nieprawidłowe działanie zaworu EGR. Spowodowane może
być to jego fizycznym uszkodzeniem [choćby zabrudzeniem],
uszkodzeniem zaworu sterującego N18, bądź fizycznym zaślepieniem
EGR przez mechanika.
- poz. 4 – wysterowanie zaworu -
winna utrzymywać się w granicach 40%.
2. dokonujemy
analizę grupy 003 w próbie statycznej w trybie Basic Settings.
ECU
zwiększy obroty [w różnych zakresach - w zależności od typu
silnika]. Zwracamy uwagę na poz. 2, 3 i 4.
a.
poz. 2 określa tryb pracy zaworu EGR:
- OFF – zawór
zamknięty, silnik pracuje na powietrzu;
- ON – zawór
otwarty, silnik pracuje na mieszance powietrza i spalin.
b.
poz. 3 określa ilość powietrza którą używa silnik. w przypadku
trybu OFF, winna być ona wysoka [400 i więcej], z kolei w trybie
ON, winna być wyraźnie mniejsza – zbliżona do poz. 2 i 3 z próby
statycznej zwykłej [ok. 180/220]. wartości różnić się będą w
zależności od typu silnika.
c. poz. 4 określa
wysterowanie zaworu EGR:
- 100% oznacza jego pełne
otwarcie;
- 0% oznacza jego pełne zamkniecie.
podczas
próby 003BS zawór EG będzie cyklicznie zamykany i otwierany.
zwracamy uwagę na różnicę ilości powietrza w pozycji 3, w
stosunku do pełnego otwarcia i pełnego zamknięcia. (Różnice
wartości powinny być znaczne; jeżeli nie są, to oznacza to, iż
zawór nie działa poprawnie)
- jest niedomknięty –
tryb OFF, wartości nie osiągają 400, co oznacza, że silnik
zamiast czystego powietrza otrzymuje spaliny, co ma wpływ na
dynamikę;
- jest nie do końca otwarty – tryb ON,
wartości są wyższe niż wartość z poz. 2 i 3 w grupie 003
zwykłej, co oznacza, że silnik powinien otrzymywać spaliny, ale
dostaje ich za mało, bądź w ogóle. nie ma to wpływu na dynamikę,
jedynie trujemy środowisko i silnik pracuje głośniej i bardziej
twardo.
Dopasowanie
pilotów zdalnego sterowania VW
1.
Zbierz wszystkie piloty zdalnego sterowania jakie chcesz
zaprogramować. Jeden z kluczyków pojazdu umieść w stacyjce i
włącz zapłon w pozycję ON. Korzystając z programu VAG-COM
wykonaj następujące czynności: ->[Wybór] ->[46 - Moduł
komfortu] lub [35 - Centralny zamek] ->[Adaptacja - 10] ->Wybierz
kanał "01" (w niektórych modelach AUDI może to być
kanał "21")->[Odczytaj]
->
W polu "Wartość zapisana" powinna pojawić się liczba
aktualnie zaprogramowanych pilotów.
->
W polu "Nowa wartość" wpisz łączną ilość pilotów
(max. 4) jakie chcesz dopasować do sterownika (łącznie z
działającymi już pilotami). ->[Testuj] ->Upewnij się, że
sterownik akceptuje wprowadzoną wartość. ->[Zapisz]
Teraz
masz ok. 15 sekund na dopasowanie wszystkich pilotów zdalnego
sterowania. Naciskaj i przytrzymuj (przez min. 1 sekundę) - po kolei
w każdym pilocie przeznaczonym do zakodowania - przycisk UNLOCK
(otwieranie).
2.
Jeżeli powyższa procedura nie działa - tzn. zarówno kanał "01"
jak i "21" nie są dostępne - postępuj następująco:
->
Jeden z kluczyków pojazdu (stary - z zakodowanym i działającym
pilotem) umieść w stacyjce i włącz zapłon w pozycję ON (nie
uruchamiaj pojazdu!). Korzystając z programu VAG-COM wykonaj
następujące czynności: ->[Wybór] -> [46 - Moduł komfortu]
lub [35 - Centralny zamek] ->[Bloki pomiarowe - 08] ->Wybierz
grupę "003" (w niektórych modelach może to być grupa
"007") ->[Idź!]
->
Wartość wyświetlana w polu numer 2 pozwala odczytać ile pilotów
jest aktualnie dopasowanych i jakie pozycje zajmują one w pamięci
sterownika, np.: "0001" informuje o tym, że dopasowany
jest jeden pilot i zajmuje on pierwszą pozycję w pamięci
sterownika.
->
Teraz zamknij samochód od zewnątrz ("ręcznie" - nie
pilotem!) używając do tego kluczyka zespolonego razem z
niedopasowanym jeszcze pilotem (zamykaj drzwi kierowcy).
->
Teraz w ciągu 5 sekund od zamknięcia drzwi naciśnij przycisk
UNLOCK (otwieranie) w niedopasowanym jeszcze pilocie. Ilość
naciśnięć przycisku UNLOCK odpowiada za pozycję pilota w pamięci
sterownika. Dwukrotne naciśnięcie przycisku otwierania spowoduje
zapisanie pilota na drugiej pozycji pamięci, trzykrotne - na
trzeciej itd.
Przykład:
->
Jeżeli chcesz zaprogramować nowy pilot zdalnego sterowania, a przed
rozpoczęciem procedury dopisania pilotów w polu nr 2 w grupie "003"
(lub "007") bloków pomiarowych widniała wartość "0001",
powinieneś nacisnąć przycisk UNLOCK dwa razy. Rezultatem tej
czynności powinna być wartość "0011" w polu nr 2.
->
Po zakończeniu ustalania pozycji programowanego w danej chwili
pilota, zaczekaj 5 sekund po czym naciśnij przycisk UNLOCK (na nowo
zakodowanym pilocie).
->
Wyłącz zapłon i wyciągnij kluczyk ze stacyjki. Sprawdź działanie
pilota: naciśnij przycisk LOCK aby zamknąć pojazd. Naciśnij
UNLOCK - aby otworzyć.
->
Umieść w stacyjce pojazdu kluczyk z nowo zakodowanym pilotem. Włącz
zapłon ale nie uruchamiaj pojazdu. [Wybór] ->[46 - Moduł
komfortu] lub [35 - Centralny zamek] ->[Bloki pomiarowe - 08]
->Wybierz grupę "003" (w niektórych modelach może to
być grupa "007") -> [Idź!]
Nawiązując
do podanego wyżej przykładu, pole nr 2 powinno wskazywać np.
wartość "0011".
UWAGA:
Dopisując nowe nadajniki pamiętaj, że przydzielając im zajęte
już miejsca w pamięci sterownika (reprezentowane przez "1"
w polu nr 2) wykasujesz tym samym - działające już - stare piloty
zdalnego sterowania.[i]
przez dominiks1980 » Śr sty 27, 2010 16:00
Adaptacja
przepustnicy
Opisane
poniżej czynności nie mogą być utożsamiane z oficjalnymi
instrukcjami
serwisowymi, nie ponoszę żadnej odpowiedzialności
za ewentualne
straty czy uszkodzenia powstałe na skutek
zastosowania się do wskazówek.
Poniżej
opisano sposób przeprowadzenia adaptacji nastawnika przepustnicy.
Procedura dotyczy wielu pojazdów VW/AUDI/SEAT/SKODA wyposażonych
zarówno w przepustnicę typu Drive-By-Wire (sterowaną całkowicie
elektrycznie) jak też posiadających przepustnicę sterowaną za
pomocą tradycyjnej linki połączonej z pedałem gazu. W tym
ostatnim przypadku (gdzie między pedałem gazu i przepustnicą jest
linka), adaptacja przepustnicy może być przeprowadzona pod
warunkiem, że pojazd nie jest wyposażony w zawór regulacji biegu
jałowego (ISV). Pojazdy wyposażone w ten zawór nie posiadają
elektrycznych silniczków sterujących pracą przepustnicy.
Z
informacji bardziej oczywistych: silniki TDI nie posiadają nawet
przepustnicy
Oto
wybrane przykłady sytuacji, po których powinno się przeprowadzić
omawianą tu procedurę:
►
Akumulator pojazdu został odłączony, ponownie podłączony lub się
rozładował.
►
Sterownik silnika został wymieniony na nowy lub
wymontowany i ponownie zainstalowany.
►
Zespół przepustnicy został przeczyszczony, wymieniony na nowy lub
wymontowany i ponownie zainstalowany.
►
Pedał przyśpieszenia został wymieniony na nowy lub wymontowany i
ponownie zainstalowany.
Aby
prawidłowo przeprowadzić procedurę adaptacji przepustnicy, muszą
zostać spełnione następujące warunki:
►
Brak błędów a pamięci sterownika silnika.
►
Napięcie akumulatora przynajmniej 11.5 V
►
Przepustnica w pozycji: "Bieg jałowy" (noga z gazu).
►
Przepustnica czysta!
►
Wyłączone urządzenia elektryczne pobierające dużą ilość
energii elektrycznej (ogrzewanie szyb, foteli, klimatyzacja,
oświetlenie zewnętrzne)
►
Temperatura płynu chłodzącego pomiędzy 5 a 95ºC
►
W niektórych "mniejszych" silnikach
(1.0-1.4 ccm np. VW Lupo, Polo...) przed właściwą procedurą
adaptacji przepustnicy, należy wykasować wcześniej wyuczone
wartości zapisane w sterowniku silnika. Robi się to zapisując
wartość "0" na "zerowym" kanale adaptacji
(00).
PROCEDURA
ADAPTACJI PRZEPUSTNICY W POJAZDACH Z TRADYCYJNĄ LINKĄ GAZU
(ale
bez zaworu regulacji biegu jałowego):
Zapłon
włączony, silnik nie pracuje!
[Wybór]
[01
- Silnik]
[Bloki
pomiarowe - 08]
Wybierz
grupę "098" (lub grupę "001" w niektórych
pojazdach wyposażonych w sterowniki SIMOS
i
Marelli np. silniki ADY i AEE).
[Idź!]
[Przełącz
na Nastawy - 04]
Po
przełączeniu na Nastawy podstawowe w górnym, prawym polu ekranu
pojawi się informacja:
"Adapt.
trwa" i rozpocznie się proces adaptacji. Można będzie również
usłyszeć pracę przepustnicy i zauważyć jak zmieniają się pewne
wartości wyświetlane przez program VAG-COM.
System
należy pozostawić w nastawach podstawowych przez około 30 sekund,
po czym można ponownie przełączyć na :
[Bloki
pomiarowe - 08]
...i
gotowe.
PODCZAS
WYKONYWANIA POWYŻSZEJ PROCEDURY NIE WOLNO DOTYKAĆ PEDAŁU GAZU I
SILNIK NIE MOŻE BYĆ URUCHOMIONY.
PROCEDURA
ADAPTACJI PRZEPUSTNICY W POJAZDACH Z PRZEPUSTNICĄ DBW
(Sprawdź
czy komunikacja z silnikiem jest realizowana przez protokół
KWP-1281 - informacja widoczna w lewym, górnym rogu ekranu "Odczyt
z sterownika"). Niektóre przykłady pojazdów, w których
sterownik silnika wykorzystuje KWP-1281 ( rok prod. 2000 + ): Golf /
GTi / Bora / Jetta / Nowy Beetle / Audi TT 1.8 T
Zapłon
włączony, silnik nie pracuje!
[Wybór]
[01
- Silnik]
[Bloki
pomiarowe - 08]
Wybierz
grupę "060".
[Idź!]
[Przełącz
na Nastawy - 04]
Po
przełączeniu na Nastawy podstawowe w górnym, prawym polu ekranu
pojawi się informacja:
"Adapt.
trwa" i rozpocznie się proces adaptacji. Można będzie również
usłyszeć pracę przepustnicy i zauważyć jak zmieniają się pewne
wartości wyświetlane przez program VAG-COM.
System
należy pozostawić w nastawach podstawowych przez około 30 sekund,
po czym można ponownie przełączyć na :
[Bloki
pomiarowe - 08]
...i
gotowe.
PODCZAS
WYKONYWANIA POWYŻSZEJ PROCEDURY NIE WOLNO DOTYKAĆ PEDAŁU GAZU I
SILNIK NIE MOŻE BYĆ URUCHOMIONY.
PROCEDURA
ADAPTACJI PRZEPUSTNICY W POJAZDACH Z PRZEPUSTNICĄ DBW (protokół
KWP-2000)
(Sprawdź
czy komunikacja z silnikiem jest realizowana przez protokół
KWP-2000 - informacja widoczna w lewym, górnym rogu ekranu "Odczyt
z sterownika"). Niektóre przykłady pojazdów, w których
sterownik silnika wykorzystuje KWP-2000 ( rok prod. 2002 + ): / A4 /
Passat / Touareg.
Zapłon
włączony, silnik nie pracuje!
[Wybór]
[01
- Silnik]
[Nastawy
podst. - 04]
Wybierz
grupę "060".
[Idź!]
Na
górze ekranu powinna pojawić się informacja: Nastawy podstawowe:
OFF. Kliknij przycisk:
[ON/OFF/Dalej]
Powinien
pojawić się komunikat: Nastawy podstawowe: ON.
Po
przełączeniu na Nastawy podstawowe w górnym, prawym polu ekranu
pojawi się informacja:
"Adapt.
trwa" i rozpocznie się proces adaptacji. Można będzie również
usłyszeć pracę przepustnicy i zauważyć jak zmieniają się pewne
wartości wyświetlane przez program VAG-COM.
System
należy pozostawić w nastawach podstawowych przez około 30 sekund,
po czym ponownie kliknąć:
[ON/OFF/Dalej]
wyłączając w ten sposób Nastawy podstawowe.
Na
górze ekranu powinna pojawić się informacja: Nastawy podstawowe:
OFF
[Gotowe,
powrót]
PODCZAS
WYKONYWANIA POWYŻSZEJ PROCEDURY NIE WOLNO DOTYKAĆ PEDAŁU GAZU I
SILNIK NIE MOŻE BYĆ URUCHOMIONY.
To
zapodaje dalej: - to już jest tu w FAQ ale myślę że powinno się
znaleść między innymi tutaj...
KASOWANIE
INSPEKCJI SERWISOWEJ - VW Za pomocą VAG
1.
Najprostszy i ciągle chyba jeden z najczęściej spotykanych
sposobów kasowania inspekcji serwisowej w wielu VW: [Wybór] ->
[17-Zest.wskaźników] -> [Adaptacja - 10] -> Kanał "02"
->[Odczytaj]
- Jeżeli wartość zapisana jest różna
od zera to w zestawie wskaźników widnieje prawdopodobnie informacja
o konieczności odwiedzenia serwisu
Teraz
jako nową wartość należy wpisać: 0 (zero). ->[Testuj]
(Upewnij się, że sterownik akceptuje wprowadzoną wartość.)
->[Zapisz]...i gotowe.
- UWAGA: Po skasowaniu
inspekcji, na wyświetlaczu w zestawie wskaźników zamiast
aktualnego przebiegu może pojawić się coś podobnego do tego:
"--/--". Jeżeli tak się stanie, należy przejechać
pojazdem krótki odcinek drogi, po pokonaniu którego wyświetlacz
powinien powrócić do "normalnego" trybu pracy.
2.
Pojazdy ze stałym okresem między obsługowym (Np.: Polo 6N
1998-2002, Golf IV, Passat B5,Lupo ->2002, New Beetle, Bora,
Transporter T4... i inne modele o podobnej konstrukcji).
[Wybór]
-> [17-Zest.wskaźników] -> [Adaptacja - 10] -> (Wybierz
odpowiedni numer kanału oraz wprowadź nową wartość sugerowaną w
poniższej tabeli 1. -> [Testuj] (Upewnij się, że sterownik
akceptuje wprowadzoną wartość). ->[Zapisz]
3.
Sharan
[Wybór] -> [17-Zest.wskaźników] -> [Adaptacja -
10] (Wybierz odpowiedni numer kanału oraz wprowadź nową wartość
sugerowaną w poniższej tabeli 2). ->[Testuj] (Upewnij się, że
sterownik akceptuje wprowadzoną wartość). ->[Zapisz]
4.
Pojazdy ze zmiennym okresem międzyobsługowym (od roku 1999): (Np.:
Golf IV, Passat B5, New Beetle, Bora, Transporter T4, Sharan ...i
inne modele o podobnej konstrukcji.
->[Wybór] ->
[17-Zest.wskaźników] ->[Adaptacja - 10] -> Wybierz odpowiedni
numer kanału oraz wprowadź nową wartość sugerowaną w poniższej
tabeli. -> [Testuj] ->Upewnij się, że sterownik akceptuje
wprowadzoną wartość. -> [Zapisz]
-
Wykasowanie inspekcji serwisowej na kanale 02 automatycznie ustawi
domyślne wartości na kanałach odpowiedzialnych za zliczanie czasu
i kilometrów do inspekcji serwisowej (15.000 km, 30.000 km, 360
dni). Jeżeli w pojeździe zastosowano "zwykły" olej
silnikowy, kasowanie inspekcji można zakończyć już w tym miejscu.
Jeżeli natomiast zastosowano olej typu "Long Life", należy
przeprowadzić dodatkowe adaptacje wg. poniższej tabeli,
uwzględniając przy tym rodzaj zastosowanego oleju wg. normy
VW.
[ Dodano:
27 Sty 2010 15:39 ]
Tu
może nie o VW ale przecież dużo z nas ma audi a one mają prawie
identyczną konstrukcję więc się może komuś przyda
Kasowanie
inspekcji serwisowej AUDI
1.
Pojazdy z roku 1998 i nowsze: ->[Wybór] ->[17-Zest.wskaźników]
->[Adaptacja - 10] ->Kanał "02" ->[Odczytaj]
(Jeżeli wartość zapisana jest różna od zera to w zestawie
wskaźników widnieje prawdopodobnie informacja o konieczności
odwiedzenia serwisu
->Teraz
jako nową wartość należy wpisać: 0 (zero). ->[Testuj]
(Upewnij się, że sterownik akceptuje wprowadzoną wartość).
->[Zapisz]...i gotowe.
- Na kanale 02 mogą pojawić
się takie wartości:
01 - konieczny przegląd olejowy
10
- konieczny przegląd techniczny
11 - konieczny przegląd
olejowy i techniczny
- Inspekcję można kasować też
selektywnie, tzn. zapisując na kanale 02 jako nową wartość:
00
- kasujemy inspekcję olejową i techniczną
10 - kasujemy
inspekcję olejową
01 - kasujemy inspekcję
techniczną
UWAGA: Po skasowaniu inspekcji, na
wyświetlaczu w zestawie wskaźników zamiast aktualnego przebiegu
może pojawić się coś podobnego do tego: "--/--". Jeżeli
tak się stanie, należy przejechać pojazdem krótki odcinek drogi,
po pokonaniu którego wyświetlacz powinien powrócić do
"normalnego" trybu pracy.
2. Pojazdy z lat
1995-1997 i prawdopodobnie niektóre z początku roku 1998. ->[Wybór]
->[17-Zest.wskaźników] ->[Adaptacja - 10] ->Wybierz
odpowiedni numer kanału oraz wprowadź nową wartość sugerowaną w
poniższej tabeli. ->[Testuj] ->(Upewnij się, że sterownik
akceptuje wprowadzoną wartość. ->[Zapisz]
Pojazdy
z lat 1998 - 2000
Dodatkowo w pojazdach po
roku 2000
[ Dodano:
27 Sty 2010 16:19 ]
ODPOWIETRZANIE
POMPY SYSTEMU ABS
-
Procedura ta wyjaśnia jak odpowietrzyć pompę systemu ABS.
Korzystanie z omówionego tu sposobu odpowietrzania nie jest
konieczne, o ile pompa ABS'u nie została kompletnie "osuszona"
np. po zupełnym wycieku płynu. Procedura ta nie musi też być
wykonywana po zwykłej wymianie klocków hamulcowych, przewodów
hamulcowych czy też nawet po wymianie płynu hamulcowego. Procedura
ta nie jest też w stanie zastąpić tradycyjnej i chyba
najpewniejszej metody odpowietrzania układu hamulcowego, polegającej
na zespołowej pracy dwóch osób, z których jedna naciska pedał
hamulca zwiększając ciśnienie w układzie, a druga luzuje
odpowietrzniki usuwając w ten sposób ewentualne powietrze.
-
Do poprawnego przeprowadzenia czynności odpowietrzania pompy ABS'u
przy pomocy oprogramowania VAG-COM muszą być spełnione następujące
warunki:
►
Pojazd musi być podniesiony - koła nie mogą dotykać podłoża.
►
Włączony zapłon ( w pozycji ON )
1. Odpowietrzanie
pompy układu ABS w pojazdach: VW Golf, GTi, Jetta, Audi
TT
->[Wybór] -> [03-ABS/hamulce]
-> [Nastawy podst. - 04] -> Grupa "001" ->
[Idź!]
(W
tym momencie pompa systemu ABS powinna uruchomić się na ok. 10
sekund. Odgłosy uruchomionej pompy powinny być dobrze słyszalne).
-> [Gotowe, powrót]
...i gotowe.
2.
Odpowietrzanie pompy układu ABS w pojazdach: VW Passat, Audi A4/S4,
Audi A6/S6 i A8/S8.
->[Wybór] -> [03-ABS/hamulce]
-> [Nastawy podst. - 04] -> Grupa "002" -> [Idź!]
(W tym momencie pompa systemu ABS powinna uruchomić się na ok. 10
sekund. Odgłosy uruchomionej pompy powinny być dobrze słyszalne).
-> [Gotowe, powrót]...i gotowe.
[ Dodano:
27 Sty 2010 16:22 ]
Poziomowanie
reflektorów Xenonowych
Opisana
poniżej procedura sama w sobie nie ustawia świateł! Powoduje ona
jedynie zatrzymanie się elektrycznych nastawników ustalających
wysokość świateł w pozycji "wyśrodkowanej", w której
powinno się przeprowadzić ręczną regulację reflektora za pomocą
śrub znajdujących się w jego obudowie.
Procedura
powinna być wykonana do samego końca, w przeciwnym wypadku w
pamięci sterownika może pojawić się błąd "Reflektory nie
zostały wyregulowane". Aby go wykasować należy przeprowadzić
całą procedurę regulacji reflektora.
->Przed
przystąpieniem do regulacji świateł muszą być spełnione
następujące warunki:
a. Pojazd musi stać na równym
podłożu
b. Hamulec ręczny musi być zwolniony
c. Zapłon
musi być włączony
d. Światła wyłączone
e. Sterownik
w pamięci nie może posiadać żadnych błędów
->
Procedurę przeprowadzamy w następujący sposób: ->[Wybór]
->[55-Zasięg xenonów] (w niektórych pojazdach należy wybrać
sterownik [29-Światła -lewa str.] -> [Nastawy podst. - 04] ->
Grupa "001" -> [Idź!] ->Zaczekaj około 20
sekund.
W
tym czasie silniczki ustalające wysokość światła zatrzymają się
w pozycji odpowiedniej do ręcznej regulacji reflektora.
Włącz
światła i ustaw je śrubami w reflektorze zgodnie z zaleceniami
producenta.
Teraz przejdź do grupy "002". W tym
momencie sterownik zapamięta położenie nastawników jako położenie
bazowe. -> [Gotowe, powrót]