B-01 - KODÓW USTEREK

10 - Nie zaprogramowane kodowanie wariantowe

Usterka w hardware modułu steruj

ą

cego (uszkodzenie RAM, ROM)

Usterka zostanie zapami

ę

tana/zapisana bezpo

ś

rednio podczas

rozpoznania.

Dotyczy zacisków:
-

Patrz krok testowy :C-02
Patrz krok testowy :C-28

121 - O2 sensor 2 ubogi wydech

Integrator lambda (wewn

ę

trzna warto

ść

modułu steruj

ą

cego dla

oszacowania układu regulacji sond

ą

lambda) przekroczył górn

ą

granic

ę

1,2

Mieszanka paliwo-powietrze ci

ą

gle za uboga

Warunki aktywacji zapisu usterek

Temperatura czynnika chłodz

ą

cego wynosi poni

ż

ej 107 °C

Temperatura powietrza zasysanego jest ni

ż

sza od 30 °C

Nie zapami

ę

tane nast

ę

puj

ą

ce kody usterek: 73, 74

Sygnał obci

ąż

enia silnika wynosi powy

ż

ej 0,8 ms (Wart. standard.)0,9 ms

(X 30 XE)0,8 ms (X 25 XE)

Powy

ż

sze warunki musz

ą

by

ć

spełnione na przynajmniej 15 s

Dotyczy zacisków:
47, 10

Patrz krok testowy :C-28

122 - O2 sensor 2 bogaty wydech

Integrator lambda (wewn

ę

trzna warto

ść

modułu steruj

ą

cego dla

oszacowania układu regulacji sond

ą

lambda) przekroczył doln

ą

granic

ę

0,8

Mieszanka paliwo-powietrze ci

ą

gle za bogata

Warunki aktywacji zapisu usterek

Temperatura czynnika chłodz

ą

cego wynosi poni

ż

ej 107 °C

Temperatura powietrza zasysanego jest ni

ż

sza od 30 °C

Nie zapami

ę

tane nast

ę

puj

ą

ce kody usterek: 73, 74

Sygnał obci

ąż

enia silnika wynosi powy

ż

ej 0,8 ms (Wart. standard.)0,9 ms

(X 30 XE)0,8 ms (X 25 XE)

Powy

ż

sze warunki musz

ą

by

ć

spełnione na przynajmniej 15 s

Dotyczy zacisków:
47, 10

Patrz krok testowy :C-31

Strona 1 z 24

2008-09-11

file://C:\Program Files\cosids\DATA\TMP\TmpPrn255230734.HTM

123 - Rura ss

ą

ca zawór 1 zablokowany

Silnik pracuje w zakresie pełnego obci

ąż

enia

Brak sygnału regulacyjnego "układu przeciwpo

ś

lizgowego kół"- z modułu

steruj

ą

cego układu przeciwpo

ś

lizgowego kół

Nie zapami

ę

tane nast

ę

puj

ą

ce kody usterek: 59, 63, 133, 134

Sygnał obci

ąż

enia silnika wynosi poni

ż

ej 12 ms

Mniej ni

ż

6 przeł

ą

cze

ń

rury dolotowej od ostatniej pracy na biegu jałowym

(silnik znajduje si

ę

w zakresie obci

ąż

enia cz

ęś

ciowego lub zakresie

pełnego obci

ąż

enia)

Silnik pracuje w zakresie pr

ę

dko

ś

ci obrotowej 4600 obr/min do 5600

obr/min

Zawór przeł

ą

czeniowy 1 rury dolotowej otwarty

Poło

ż

enie zaworu przeł

ą

czeniowego rury dolotowej 2 na 0,5 s nie

zmienione

Moduł steruj

ą

cy przeł

ą

cza zawór przeł

ą

czeniowy rury dolotowej 1 z

otwartego na zamkni

ę

ty.

Usterka zostaje rozpoznana, gdy zmiana sygnału obci

ąż

enia silnika nie

wyniesie powy

ż

ej 0,14 ms.

Dotyczy zacisków:
19, 31

124 - Rura ss

ą

ca zawór 2 zablokowany

Silnik pracuje w zakresie pełnego obci

ąż

enia

Brak sygnału regulacyjnego "układu przeciwpo

ś

lizgowego kół"- z modułu

steruj

ą

cego układu przeciwpo

ś

lizgowego kół

Nie zapami

ę

tane nast

ę

puj

ą

ce kody usterek: 59, 63, 133, 134

Sygnał obci

ąż

enia silnika wynosi poni

ż

ej 12 ms

Mniej ni

ż

6 przeł

ą

cze

ń

rury dolotowej od ostatniej pracy na biegu jałowym

(silnik znajduje si

ę

w zakresie obci

ąż

enia cz

ęś

ciowego lub zakresie

pełnego obci

ąż

enia)

Silnik pracuje w zakresie pr

ę

dko

ś

ci obrotowej 3520 obr/min do 4000

obr/min

Zawór przeł

ą

czeniowy rury dolotowej 1 zamkni

ę

ty

Zawór przeł

ą

czeniowy rury dolotowej 2 na 0,5 s otwarty

Moduł steruj

ą

cy przeł

ą

cza zawór przeł

ą

czeniowy rury dolotowej 2 z

otwartego na zamkni

ę

ty.

Usterka zostaje rozpoznana, gdy zmiana sygnału obci

ąż

enia silnika nie

wyniesie powy

ż

ej 0,14 ms.

Wskazówka:

Kod usterki 124 zostaje zapami

ę

tany/zapisany, gdy nie zostanie wprowadzony

kod usterki 123. Gdy zostanie rozpoznany kod usterki 123, wtedy kod usterki
124 mo

ż

e mimo to wyst

ę

powa

ć

, lecz nie zostanie wyselekcjonowany.

Dotyczy zacisków:
6, 19

Strona 2 z 24

2008-09-11

file://C:\Program Files\cosids\DATA\TMP\TmpPrn255230734.HTM

Patrz krok testowy :C-32
Patrz krok testowy :C-13

127 - Za niskie napi

ę

cie regulacji wału rozrz

ą

dczego

Moduł steruj

ą

cy rozpoznaje poprzez wewn

ę

trzny analityczny układ logiczny

zakłócenie działania w obwodzie pr

ą

dowym.

(Zwarcie do masy lub przerwa w obwodzie pr

ą

dowym)

Dotyczy zacisków:
8, 19, 37

Patrz krok testowy :C-13

128 - Za wyskoie napi

ę

cie regulacji wału rozrz

ą

dczego

Moduł steruj

ą

cy rozpoznaje poprzez wewn

ę

trzny analityczny układ logiczny

zakłócenie działania w obwodzie pr

ą

dowym.

(Zwarcie w obwodzie pr

ą

dowym)

Dotyczy zacisków:
8, 19, 37

Patrz krok testowy :C-25

129 - Za niskie napi

ę

cie zaworu warto

ś

ci rzeczywistej recyr- kulacji gazu

wydechowego (EGR)

Moduł steruj

ą

cy rozpoznaje poprzez wewn

ę

trzny analityczny układ logiczny

zakłócenie działania w obwodzie pr

ą

dowym.

(Zwarcie do masy lub przerwa w obwodzie pr

ą

dowym)

Dotyczy zacisków:
12, 23, 30, 37, 50

13 - Sensor O2 otwarty obwód 1

Napi

ę

cie sondy lambda le

ż

y w zakresie 350 mV do 550 mV

(przerwa w obwodzie pr

ą

dowym, uszkodzenie sondy lambda)

Górny warunek musi by

ć

spełniony przynajmniej przez 2,5 s

Warunki aktywacji zapisu usterek

Rozpoznanie usterek zostanie zaktywowane, gdy spełnione b

ę

d

ą

po kolei

nast

ę

puj

ą

ce warunki:

1) Temperatura czynnika chłodz

ą

cego wynosi powy

ż

ej 70 °C;

2) Warunek 1) spełniony jest na 3 min;
3) Sygnał obci

ąż

enia silnika trwa powy

ż

ej 1,7 ms;

4) Po spełnieniu warunków od 1) do 3), upłyn

ą

ł czas oczekiwania 5,1 s;

5) Nie rozpoznano nast

ę

puj

ą

cego kodu usterki: 73, 74;

Warto

ść

zast

ę

pcza:

70 mV (regulacja sondy lambda wył

ą

czona)

Dotyczy zacisków:

Strona 3 z 24

2008-09-11

file://C:\Program Files\cosids\DATA\TMP\TmpPrn255230734.HTM

28, 10

Patrz krok testowy :C-27
Patrz krok testowy :C-25

131 - Za wysokie napi

ę

cie zaworu warto

ś

ci rzeczywistej recyr- kulacji gazu

wydechowego (EGR)

Moduł steruj

ą

cy rozpoznaje poprzez wewn

ę

trzny analityczny układ logiczny

zakłócenie działania w obwodzie pr

ą

dowym.

(Zwarcie w obwodzie pr

ą

dowym)

Dotyczy zacisków:
12, 23, 30, 37, 50

Patrz krok testowy :C-25

132 - Nieprawidłowy sygnał zaworu warto

ść

rzeczywista recyr- kulacji gazu

wydechowego (EGR)

Zapłon ZAŁ

Zawór układu recyrkulacji spalin w poło

ż

eniu zerowym

Napi

ę

cie czujnika pozycji zaworu układu recyrkulacji spalin wynosi powy

ż

ej

50 % napi

ę

cia odniesienia dostarczanego przez moduł steruj

ą

cy

(przesuni

ę

cie punktu zerowego)

lub

Silnik pracuje na biegu jałowym, w temperaturze roboczej

Odchylenie warto

ś

ci wymaganej/warto

ś

ci rzeczywistej od czujnika

pozycyjnego zaworu układu recyrkulacji spalin jest na 60 s powy

ż

ej 19,9 %

Nast

ę

pstwo:

Ze wzgl

ę

dów bezpiecze

ń

stwa moduł steruj

ą

cy przesuwa moment zapłonu

o a

ż

do 12 °OWK (Wart. standard.)6 °OWK (X 30 XE)12 °OWK (X 25 XE)

w kierunku opó

ź

nienia.

(Warto

ść

zmienia si

ę

w zale

ż

no

ś

ci od pr

ę

dko

ś

ci obrotowej silnika)

Nast

ę

puj

ą

ce funkcje zostaj

ą

zablokowane:

Przystosowanie układu zapobiegania spalaniu stukowemu
Adaptacja sensoru tlenu.

Dotyczy zacisków:
12, 23, 30, 37, 50

Patrz krok testowy :C-32

133 - Rura ss

ą

ca zawór 2 za niskie napi

ę

cie

Diagnostyka stopnia ko

ń

cowego w module steruj

ą

cym

(Zwarcie do masy lub przerwa w obwodzie pr

ą

dowym)

Dotyczy zacisków:
6, 19

Patrz krok testowy :C-32

Strona 4 z 24

2008-09-11

file://C:\Program Files\cosids\DATA\TMP\TmpPrn255230734.HTM

134 - Rura ss

ą

ca zawór 2 za wysokie napi

ę

cie

Diagnostyka stopnia ko

ń

cowego w module steruj

ą

cym

(Zwarcie w obwodzie pr

ą

dowym)

Dotyczy zacisków:
6, 19

135 - Za niskie napiŁcie lampki kontrolnej (

ś

wiatełko)

Diagnostyka stopnia ko

ń

cowego w module steruj

ą

cym

(Zwarcie do masy lub przerwa w obwodzie pr

ą

dowym)

Dotyczy zacisków:
22, 24

Patrz krok testowy :B-17
Patrz krok testowy :C-02

136 - Bł

ą

d kierowcy o nieznanym wyj

ś

ciu

Nieznana usterka stopnia ko

ń

cowego w module steruj

ą

cym

(Zwarcie w obwodzie pr

ą

dowym)

Dotyczy zacisków:
-

Patrz krok testowy :C-02

137 - Za wysoka temperatura obudowy Electronic Control Unit (ECU)

Jedno lub wi

ę

cej uszkodze

ń

stopni ko

ń

cowych w module steruj

ą

cym

(Zwarcie w obwodzie pr

ą

dowym)

Dotyczy zacisków:
-

14 - Za niskie napiŁcie temperatura

ś

rodka chłodniczego

Temperatura czynnika chłodz

ą

cego wynosi powy

ż

ej 140 °C

(zwarcie do masy)

Warto

ść

zast

ę

pcza:

Temperatura powietrza zasysanego wynosi powy

ż

ej 0,4 °C:

80 °C zostanie wzi

ę

ta jako warto

ść

zast

ę

pcza

Temperatura powietrza zasysanego wynosi poni

ż

ej 0,4 °C:

Na 180 s po rozruchu silnika wzi

ę

ta b

ę

dzie temperatura powietrza

zasysanego jako warto

ść

zast

ę

pcza, nast

ę

pnie znowu 80 °C

Nast

ę

pstwo:

Funkcje ucz

ą

ce si

ę

(obwód regulacji sond

ą

lambda, regulacja biegu

jałowego oraz układ zapobiegania spalaniu stukowemu) zostaj

ą

zablokowane oraz obliczenia przeprowadzane b

ę

d

ą

za pomoc

ą

ostatnich

aktualnych warto

ś

ci.

Strona 5 z 24

2008-09-11

file://C:\Program Files\cosids\DATA\TMP\TmpPrn255230734.HTM

Dotyczy zacisków:
45, 30

Patrz krok testowy :C-08
Patrz krok testowy :B-19

141 - Za mało powietrza w pompie wtór- nego obiegu

Moduł steruj

ą

cy rozpoznaje poprzez wewn

ę

trzny analityczny układ logiczny

zakłócenie działania w obwodzie pr

ą

dowym.

Dotyczy zacisków:
26, 37, 19

Patrz krok testowy :B-19

142 - Wlot wtórnego powietrza do rury ss

ą

cej przy wył

ą

czonej pompie

Moduł steruj

ą

cy rozpoznaje poprzez wewn

ę

trzny analityczny układ logiczny

zakłócenie działania w obwodzie pr

ą

dowym.

Dotyczy zacisków:
26, 37, 19

143 - Brak lub nieprawidłowy sygnał blokady rozruchu

Funkcja blokady ruzruchu nie jest zainstalowana w module steruj

ą

cym

silnika lub jest nieprawidłowo zainstalowana

lub

Funkcja blokady ruzruchu jest w module steruj

ą

cym silnika zdeaktywowana

Moduł steruj

ą

cy silnika rozpoznaje bez

żą

dania "sygnał Imo" modułu

steruj

ą

cego blokady ruzruchu

Nast

ę

pstwo:

Lampka kontrolna silnika jest poddana impulsom (miga).

Ok. 1 s po ZAŁ zapłonie zostaje zablokowana funkcja wtrysku oraz
wył

ą

czona pompa paliwa.

Wskazówka:

Nowe moduły steruj

ą

ce dostarczane b

ę

d

ą

ze stanem "blokada ruzruchu

zdeaktywowana". Tak długo jak funkcja blokady ruzruchu nie b

ę

dzie

zaktywowana przez odpowiedni

ą

funkcj

ę

programow

ą

, pozostaje wpisany kod

usterki 143.

Dotyczy zacisków:
9

Patrz krok testowy :C-04
Patrz krok testowy :C-04

144 - Brak sygnału blokady rozruchu

Strona 6 z 24

2008-09-11

file://C:\Program Files\cosids\DATA\TMP\TmpPrn255230734.HTM

Funkcja blokady ruzruchu zaktywowana jest w module steruj

ą

cym silnika

Moduł steruj

ą

cy silnika zainicjalizowany (stan eksploatacyjny)

Moduł steruj

ą

cy silnika rozpoznaje po

żą

daniu nieprawidłowy "sygnał Imo"

od modułu steruj

ą

cego blokady ruzruchu

Nast

ę

pstwo:

Lampka kontrolna silnika jest poddana impulsom (miga).

Ok. 1 s po ZAŁ zapłonie zostaje zablokowana funkcja wtrysku oraz
wył

ą

czona pompa paliwa.

Dotyczy zacisków:
9

Patrz krok testowy :C-04

145 - Nieprawidłowy sygnał blokady rozruchu

Funkcja blokady ruzruchu zaktywowana jest w module steruj

ą

cym silnika

Moduł steruj

ą

cy silnika zainicjalizowany (stan eksploatacyjny)

Moduł steruj

ą

cy silnika nie rozpoznał po

żą

daniu "sygnału Imo" od modułu

steruj

ą

cego blokady ruzruchu

Nast

ę

pstwo:

Lampka kontrolna silnika jest poddana impulsom (miga).

Ok. 1 s po ZAŁ zapłonie zostaje zablokowana funkcja wtrysku oraz
wył

ą

czona pompa paliwa.

Dotyczy zacisków:
9

Patrz krok testowy :C-08

15 - Za wysokie napi

ę

cie temperatura

ś

rodka chłodniczego

Temperatura powietrza zasysanego wynosi powy

ż

ej -20 °C

Temperatura czynnika chłodz

ą

cego wynosi poni

ż

ej -35 °C

(Zwarcie w obwodzie pr

ą

dowym lub przerwa w obwodzie pr

ą

dowym)

Warto

ść

zast

ę

pcza:

Temperatura powietrza zasysanego wynosi powy

ż

ej 0,4 °C:

80 °C zostanie wzi

ę

ta jako warto

ść

zast

ę

pcza

Temperatura powietrza zasysanego wynosi poni

ż

ej 0,4 °C:

Na 180 s po rozruchu silnika wzi

ę

ta b

ę

dzie temperatura powietrza

zasysanego jako warto

ść

zast

ę

pcza, nast

ę

pnie znowu 80 °C

Nast

ę

pstwo:

Funkcje ucz

ą

ce si

ę

(obwód regulacji sond

ą

lambda, regulacja biegu

jałowego oraz układ zapobiegania spalaniu stukowemu) zostaj

ą

Strona 7 z 24

2008-09-11

file://C:\Program Files\cosids\DATA\TMP\TmpPrn255230734.HTM

zablokowane oraz obliczenia przeprowadzane b

ę

d

ą

za pomoc

ą

ostatnich

aktualnych warto

ś

ci.

Dotyczy zacisków:
45, 30

16 - Obwód 1 sygnał spalania stukowego

Pr

ę

dko

ść

obrotowa silnika wynosi powy

ż

ej 2000 obr/min

Napi

ę

cie odniesienia modułu steruj

ą

cego czujnika spalania stukowego

wynosi poni

ż

ej 10 mV

(Warto

ść

zmienia si

ę

w zale

ż

no

ś

ci od pr

ę

dko

ś

ci obrotowej silnika)

Napi

ę

cie czujnika spalania stukowego zostaje obliczone i nie daje dla 20

kolejno nast

ę

puj

ą

cych sprawdze

ń

(w odst

ę

pie 100 ms)

ż

adnej zrozumiałej

warto

ś

ci

Warto

ść

zast

ę

pcza:

Sygnał obci

ąż

enia silnika wynosi powy

ż

ej 2,6 ms oraz temperatura

czynnika chłodz

ą

cego wynosi powy

ż

ej 45 °C: moduł steruj

ą

cy przestawia

moment zapłonu ze wzgl

ę

dów bezpiecze

ń

stwa a

ż

do 12 °OWK w kierunku

opó

ź

nienia.

(Warto

ść

zmienia si

ę

w zale

ż

no

ś

ci od pr

ę

dko

ś

ci obrotowej silnika)

Dotyczy zacisków:
11, 29, 30

Patrz krok testowy :C-23

17 - Obwód 2 sygnał spalania stukowego

Pr

ę

dko

ść

obrotowa silnika wynosi powy

ż

ej 2000 obr/min

Napi

ę

cie odniesienia modułu steruj

ą

cego czujnika spalania stukowego

wynosi poni

ż

ej 10 mV

(Warto

ść

zmienia si

ę

w zale

ż

no

ś

ci od pr

ę

dko

ś

ci obrotowej silnika)

Napi

ę

cie czujnika spalania stukowego zostaje obliczone i nie daje dla 20

kolejno nast

ę

puj

ą

cych sprawdze

ń

(w odst

ę

pie 100 ms)

ż

adnej zrozumiałej

warto

ś

ci

Warto

ść

zast

ę

pcza:

Sygnał obci

ąż

enia silnika wynosi powy

ż

ej 2,6 ms oraz temperatura

czynnika chłodz

ą

cego wynosi powy

ż

ej 45 °C: moduł steruj

ą

cy przestawia

moment zapłonu ze wzgl

ę

dów bezpiecze

ń

stwa a

ż

do 12 °OWK w kierunku

opó

ź

nienia.

(Warto

ść

zmienia si

ę

w zale

ż

no

ś

ci od pr

ę

dko

ś

ci obrotowej silnika)

Dotyczy zacisków:
11, 29, 30

Patrz krok testowy :C-23
Patrz krok testowy :C-02

18 - Moduł zapobiegania spalaniu stukowemu; Wymieni

ć

Electronic

Strona 8 z 24

2008-09-11

file://C:\Program Files\cosids\DATA\TMP\TmpPrn255230734.HTM

Control Unit (ECU)

Temperatura czynnika chłodz

ą

cego wynosi poni

ż

ej 45 °C

lub

Sygnał obci

ąż

enia silnika wynosi poni

ż

ej 1,6 ms

(Warto

ść

zmienia si

ę

w zale

ż

no

ś

ci od pr

ę

dko

ś

ci obrotowej silnika)

Silnik pracuje w zakresie pr

ę

dko

ś

ci obrotowej 600 obr/min do 5000 obr/min

Moduł steruj

ą

cy przeprowadza wszystkie 253 spala

ń

(nia) wewn

ę

trznego

testu obwodu czujnika stukowego. Gdy test ten nie powiedzie si

ę

, wtedy

wprowadzony b

ę

dzie kod usterki (usterka modułów steruj

ą

cych)

Warto

ść

zast

ę

pcza:

Sygnał obci

ąż

enia silnika wynosi powy

ż

ej 2,6 ms oraz temperatura

czynnika chłodz

ą

cego wynosi powy

ż

ej 45 °C: moduł steruj

ą

cy przestawia

moment zapłonu ze wzgl

ę

dów bezpiecze

ń

stwa a

ż

do 12 °OWK w kierunku

opó

ź

nienia.

(Warto

ść

zmienia si

ę

w zale

ż

no

ś

ci od pr

ę

dko

ś

ci obrotowej silnika)

Dotyczy zacisków:
-

19 - Nieprawidłowy sygnał obr/min

Od momentu ZAŁ zapłonu rozruch nast

ą

pił ju

ż

z prawidłow

ą

synchronizacj

ą

Pr

ę

dko

ść

obrotowa silnika wynosi powy

ż

ej 520 obr/min

Rozpoznany nieprawidłowy sygnał pr

ę

dko

ś

ci obrotowej silnika

(Chwiejne styki, niewła

ś

ciwa liczba z

ę

bów, niewła

ś

ciwy znacznik

odniesienia, niewła

ś

ciwa pozycja luki mi

ę

dzyz

ę

bnej, itd.)

Nast

ę

pstwo:

Dla dopasowania mieszanki oraz dopasowania zapotrzebowania u

ż

yte

b

ę

d

ą

aktualne warto

ś

ci.

Dla dopasowania regulacji biegu jałowego oraz dopasowania krzywych
u

ż

yte b

ę

d

ą

obliczone warto

ś

ci.

Dotyczy zacisków:
48, 49

Patrz krok testowy :C-29

21 - Za wysokie napi

ę

cie potencjometru przepustnicy (TPS)

Napi

ę

cie potencjometru przepustnicy wynosi powy

ż

ej 4,8 V

(Zwarcie w obwodzie pr

ą

dowym)

Warto

ść

zast

ę

pcza:

Moduł steruj

ą

cy przeprowadza obliczenia k

ą

tem przepustnicy wynosz

ą

cym

Strona 9 z 24

2008-09-11

file://C:\Program Files\cosids\DATA\TMP\TmpPrn255230734.HTM

30 °. Inne funkcje rozpoznaj

ą

ju

ż

tylko obci

ąż

enie cz

ęś

ciowe oraz

obci

ąż

enie pełne. Rozpoznanie zale

ż

ne jest od obci

ąż

enia silnika,

pr

ę

dko

ś

ci obrotowej silnika oraz sygnału masowego przepływomierza

powietrza.

Dotyczy zacisków:
12, 30, 53

Patrz krok testowy :C-06
Patrz krok testowy :C-06

22 - Za niskie napi

ę

cie potencjometru przepustnicy (TPS)

Napi

ę

cie potencjometru przepustnicy wynosi poni

ż

ej 0,1 V

(zwarcie do masy)

Warto

ść

zast

ę

pcza:

Moduł steruj

ą

cy przeprowadza obliczenia k

ą

tem przepustnicy wynosz

ą

cym

30 °. Inne funkcje rozpoznaj

ą

ju

ż

tylko obci

ąż

enie cz

ęś

ciowe oraz

obci

ąż

enie pełne. Rozpoznanie zale

ż

ne jest od obci

ąż

enia silnika,

pr

ę

dko

ś

ci obrotowej silnika oraz sygnału masowego przepływomierza

powietrza.

Dotyczy zacisków:
12, 30, 53

25 - Za wys. napi

ę

cie zaw. wtrysk. 1

Diagnostyka stopnia ko

ń

cowego w module steruj

ą

cym

(Zwarcie w obwodzie pr

ą

dowym)

Nast

ę

pstwo:

Uszkodzony zawór nie jest wi

ę

cej sterowany. Pozostałe zawory wtryskowe

pracuj

ą

normalnie.

Dotyczy zacisków:
17, 14

Patrz krok testowy :C-17

26 - Za wys. napi

ę

cie zaw. wtrysk. 2

Diagnostyka stopnia ko

ń

cowego w module steruj

ą

cym

(Zwarcie w obwodzie pr

ą

dowym)

Nast

ę

pstwo:

Uszkodzony zawór nie jest wi

ę

cej sterowany. Pozostałe zawory wtryskowe

pracuj

ą

normalnie.

Dotyczy zacisków:
16, 14

Strona 10 z 24

2008-09-11

file://C:\Program Files\cosids\DATA\TMP\TmpPrn255230734.HTM

Patrz krok testowy :C-18

27 - Za wys. napi

ę

cie zaw. wtrysk. 3

Diagnostyka stopnia ko

ń

cowego w module steruj

ą

cym

(Zwarcie w obwodzie pr

ą

dowym)

Nast

ę

pstwo:

Uszkodzony zawór nie jest wi

ę

cej sterowany. Pozostałe zawory wtryskowe

pracuj

ą

normalnie.

Dotyczy zacisków:
35, 14

Patrz krok testowy :C-19

28 - Za wys. napi

ę

cie zaw. wtrysk. 4

Diagnostyka stopnia ko

ń

cowego w module steruj

ą

cym

(Zwarcie w obwodzie pr

ą

dowym)

Nast

ę

pstwo:

Uszkodzony zawór nie jest wi

ę

cej sterowany. Pozostałe zawory wtryskowe

pracuj

ą

normalnie.

Dotyczy zacisków:
34, 14

Patrz krok testowy :C-20

29 - Za wysokie napi

ę

cie zaworu wtrys- kiwacza 5

Diagnostyka stopnia ko

ń

cowego w module steruj

ą

cym

(Zwarcie w obwodzie pr

ą

dowym)

Nast

ę

pstwo:

Uszkodzony zawór nie jest wi

ę

cej sterowany. Pozostałe zawory wtryskowe

pracuj

ą

normalnie.

Dotyczy zacisków:
15, 14

Patrz krok testowy :C-21

31 - Brak sygnału obr/min z silnika

Zapłon ZAŁ

Pr

ę

dko

ść

obrotowa silnika wynosi poni

ż

ej 23 obr/min

Nie zapami

ę

tane nast

ę

puj

ą

ce kody usterek: 19

Od momentu ZAŁ zapłonu nie miał miejsca

ż

aden rozruch z prawidłow

ą

synchronizacj

ą

Nast

ę

pstwo:

Strona 11 z 24

2008-09-11

file://C:\Program Files\cosids\DATA\TMP\TmpPrn255230734.HTM

Dla dopasowania mieszanki oraz dopasowania zapotrzebowania u

ż

yte

b

ę

d

ą

aktualne warto

ś

ci.

Dla dopasowania regulacji biegu jałowego oraz dopasowania krzywych
u

ż

yte b

ę

d

ą

obliczone warto

ś

ci.

Wskazówka:

Gdy wł

ą

czony jest zapłon, wy

ś

wietlany jest zawsze kod usterki 31. Jak tylko

odebrany b

ę

dzie przy rozruchu sygnał pr

ę

dko

ś

ci obrotowej silnika od

impulsatora, usterka b

ę

dzie przy bezbł

ę

dnym układzie natychmiast skasowana i

nie zostanie zapami

ę

tana.

Dotyczy zacisków:
48, 49

Patrz krok testowy :C-29

32 - Za wysokie napi

ę

cie zaworu wtrys- kiwacza 6

Diagnostyka stopnia ko

ń

cowego w module steruj

ą

cym

(Zwarcie w obwodzie pr

ą

dowym)

Nast

ę

pstwo:

Uszkodzony zawór nie jest wi

ę

cej sterowany. Pozostałe zawory wtryskowe

pracuj

ą

normalnie.

Dotyczy zacisków:
33, 14

Patrz krok testowy :C-22

33 - Za niskie napi

ę

cie zaworu recyrkulacji gazu wydechowego (EGR)

Diagnostyka stopnia ko

ń

cowego w module steruj

ą

cym

(Zwarcie w obwodzie pr

ą

dowym)

Warto

ść

zast

ę

pcza:

Ze wzgl

ę

dów bezpiecze

ń

stwa moduł steruj

ą

cy przesuwa moment zapłonu

o a

ż

do 12 °OWK w kierunku opó

ź

nienia.

(warto

ść

zmienia si

ę

w zale

ż

no

ś

ci od pr

ę

dko

ś

ci obrotowej silnika oraz

sygnału obci

ąż

enia silnika)

Nast

ę

pstwo:

Nast

ę

puj

ą

ce funkcje zostaj

ą

zablokowane:

Przystosowanie układu zapobiegania spalaniu stukowemu

Dotyczy zacisków:
12, 23, 30, 37, 50

Patrz krok testowy :C-25

34 - Za wysokie napi

ę

cie zaworu recyrkulacji gazu wydechowego (EGR)

Strona 12 z 24

2008-09-11

file://C:\Program Files\cosids\DATA\TMP\TmpPrn255230734.HTM

Diagnostyka stopnia ko

ń

cowego w module steruj

ą

cym

(Zwarcie w obwodzie pr

ą

dowym)

Warto

ść

zast

ę

pcza:

Ze wzgl

ę

dów bezpiecze

ń

stwa moduł steruj

ą

cy przesuwa moment zapłonu

o a

ż

do 12 °OWK w kierunku opó

ź

nienia.

(warto

ść

zmienia si

ę

w zale

ż

no

ś

ci od pr

ę

dko

ś

ci obrotowej silnika oraz

sygnału obci

ąż

enia silnika)

Nast

ę

pstwo:

Nast

ę

puj

ą

ce funkcje zostaj

ą

zablokowane:

Przystosowanie układu zapobiegania spalaniu stukowemu

Dotyczy zacisków:
12, 23, 30, 37, 50

Patrz krok testowy :C-25
Patrz krok testowy :C-27

38 - Sensor O2 za niskie napi

ę

cie obwodu 1

Napi

ę

cie sondy lambda wynosi poni

ż

ej 90 mV

(zwarcie do masy)

Górny warunek musi by

ć

spełniony przynajmniej przez 2,5 s

Warunki aktywacji zapisu usterek

Rozpoznanie usterek zostanie zaktywowane, gdy spełnione b

ę

d

ą

po kolei

nast

ę

puj

ą

ce warunki:

1) Temperatura czynnika chłodz

ą

cego wynosi powy

ż

ej 70 °C;

2) Warunek 1) spełniony jest na 3 min;
3) Sygnał obci

ąż

enia silnika trwa powy

ż

ej 1,7 ms;

4) Po spełnieniu warunków od 1) do 3), upłyn

ą

ł czas oczekiwania 5,1 s;

5) Nie rozpoznano nast

ę

puj

ą

cego kodu usterki: 73, 74;

Warto

ść

zast

ę

pcza:

450 mV (regulacja sondy lambda wył

ą

czona)

Dotyczy zacisków:
28, 10

Patrz krok testowy :C-27

39 - Sensor O2 za wysokie napi

ę

cie obwodu 1

Napi

ę

cie sondy lambda wynosi powy

ż

ej 1100 V

(Zwarcie w obwodzie pr

ą

dowym)

Górny warunek musi by

ć

spełniony przynajmniej przez 2,5 s

Warunki aktywacji zapisu usterek

Strona 13 z 24

2008-09-11

file://C:\Program Files\cosids\DATA\TMP\TmpPrn255230734.HTM

Rozpoznanie usterek zostanie zaktywowane, gdy spełnione b

ę

d

ą

po kolei

nast

ę

puj

ą

ce warunki:

1) Temperatura czynnika chłodz

ą

cego wynosi powy

ż

ej 70 °C;

2) Warunek 1) spełniony jest na 3 min;
3) Sygnał obci

ąż

enia silnika trwa powy

ż

ej 1,7 ms;

4) Po spełnieniu warunków od 1) do 3), upłyn

ą

ł czas oczekiwania 5,1 s;

5) Nie rozpoznano nast

ę

puj

ą

cego kodu usterki: 73, 74;

Warto

ść

zast

ę

pcza:

450 mV (regulacja sondy lambda wył

ą

czona)

Dotyczy zacisków:
28, 10

Patrz krok testowy :C-27

44 - O2 sensor 1 ubogi wydech

Integrator lambda (wewn

ę

trzna warto

ść

modułu steruj

ą

cego dla

oszacowania układu regulacji sond

ą

lambda) przekroczył górn

ą

granic

ę

1,2

Mieszanka paliwo-powietrze ci

ą

gle za uboga

Warunki aktywacji zapisu usterek

Temperatura czynnika chłodz

ą

cego wynosi poni

ż

ej 107 °C

Temperatura powietrza zasysanego jest ni

ż

sza od 30 °C

Nie zapami

ę

tane nast

ę

puj

ą

ce kody usterek: 73, 74

Sygnał obci

ąż

enia silnika wynosi powy

ż

ej 0,8 ms (Wart. standard.)0,9 ms

(X 30 XE)0,8 ms (X 25 XE)

Powy

ż

sze warunki musz

ą

by

ć

spełnione na przynajmniej 15 s

Dotyczy zacisków:
28, 10

Patrz krok testowy :C-27

45 - O2 sensor 1 bogaty wydech

Integrator lambda (wewn

ę

trzna warto

ść

modułu steruj

ą

cego dla

oszacowania układu regulacji sond

ą

lambda) przekroczył doln

ą

granic

ę

0,8

Mieszanka paliwo-powietrze ci

ą

gle za bogata

Warunki aktywacji zapisu usterek

Temperatura czynnika chłodz

ą

cego wynosi poni

ż

ej 107 °C

Temperatura powietrza zasysanego jest ni

ż

sza od 30 °C

Nie zapami

ę

tane nast

ę

puj

ą

ce kody usterek: 73, 74

Sygnał obci

ąż

enia silnika wynosi powy

ż

ej 0,8 ms (Wart. standard.)0,9 ms

(X 30 XE)0,8 ms (X 25 XE)

Powy

ż

sze warunki musz

ą

by

ć

spełnione na przynajmniej 15 s

Strona 14 z 24

2008-09-11

file://C:\Program Files\cosids\DATA\TMP\TmpPrn255230734.HTM

Dotyczy zacisków:
28, 10

46 - Pompa wtórnego obiegu powietrza napi

ę

cie za niskie

Diagnostyka stopnia ko

ń

cowego w module steruj

ą

cym

(Zwarcie do masy lub przerwa w obwodzie pr

ą

dowym)

Dotyczy zacisków:
26, 37, 19

Patrz krok testowy :B-19
Patrz krok testowy :B-19

47 - Pompa wtórnego obiegu powietrza napi

ę

cie za wysokie

Diagnostyka stopnia ko

ń

cowego w module steruj

ą

cym

(Zwarcie w obwodzie pr

ą

dowym)

Dotyczy zacisków:
26, 37, 19

48 - Za niskie napi

ę

cie akumulatora

Silnik nie znajduje si

ę

w stanie eksploatacyjnym:

Rozruch

Silnik pracuje od 180 s

Napi

ę

cie akumulatora wynosi poni

ż

ej 10 V

Nast

ę

pstwo:

Moduł steruj

ą

cy wyrównuje działanie napi

ę

cia akumulatora do okre

ś

lonej

granicy.

Funkcje ucz

ą

ce si

ę

(obwód regulacji sond

ą

lambda, regulacja biegu

jałowego oraz układ zapobiegania spalaniu stukowemu) zostaj

ą

zablokowane oraz obliczenia przeprowadzane b

ę

d

ą

za pomoc

ą

ostatnich

aktualnych warto

ś

ci.

Dotyczy zacisków:
19, 37. 46

Patrz krok testowy :C-03
Patrz krok testowy :C-03

49 - Za wysokie napi

ę

cie akumulatora

Napi

ę

cie akumulatora wynosi powy

ż

ej 16 V

Nast

ę

pstwo:

Moduł steruj

ą

cy wyrównuje działanie napi

ę

cia akumulatora do okre

ś

lonej

granicy.

Funkcje ucz

ą

ce si

ę

zostaj

ą

zablokowane oraz obliczenia dokonywane b

ę

d

ą

przy pomocy aktualnej warto

ś

ci.

Dotyczy zacisków:

Strona 15 z 24

2008-09-11

file://C:\Program Files\cosids\DATA\TMP\TmpPrn255230734.HTM

19, 37. 46

52 - Za wysokie napi

ę

cie lampki kontrolnej

Diagnostyka stopnia ko

ń

cowego w module steruj

ą

cym

(Zwarcie w obwodzie pr

ą

dowym)

Dotyczy zacisków:
22, 24

Patrz krok testowy :B-17

53 - Za niskie napi

ę

cie przeka

ź

nika pompy oleju

Diagnostyka stopnia ko

ń

cowego w module steruj

ą

cym

(Zwarcie do masy lub przerwa w obwodzie pr

ą

dowym)

Dotyczy zacisków:
3, 24

Patrz krok testowy :B-18

54 - Za wysokie napi

ę

cie przeka

ź

nika pompy oleju

Diagnostyka stopnia ko

ń

cowego w module steruj

ą

cym

(Zwarcie w obwodzie pr

ą

dowym)

Dotyczy zacisków:
3, 24

Patrz krok testowy :B-18

55 - Wymieni

ć

Electronic Control Unit (ECU)

Usterka w hardware modułu steruj

ą

cego (uszkodzone EPROM, EEPROM,

RAM, ROM)

Wskazówka:

Normalne funkcje b

ę

d

ą

przeprowadzane tak daleko jak to mo

ż

liwe.

Dotyczy zacisków:
-

Patrz krok testowy :C-02

56 - Za wysokie napi

ę

cie regulacji biegu jałowego

Diagnostyka stopnia ko

ń

cowego w module steruj

ą

cym

(Zwarcie w obwodzie pr

ą

dowym)

Nast

ę

pstwo:

Funkcje ucz

ą

ce si

ę

(obwód regulacji sond

ą

lambda, regulacja biegu

jałowego oraz układ zapobiegania spalaniu stukowemu) zostaj

ą

zablokowane oraz obliczenia przeprowadzane b

ę

d

ą

za pomoc

ą

ostatnich

aktualnych warto

ś

ci.

Dotyczy zacisków:
4, 24

Strona 16 z 24

2008-09-11

file://C:\Program Files\cosids\DATA\TMP\TmpPrn255230734.HTM

Patrz krok testowy :C-30
Patrz krok testowy :C-30

57 - Za niskie napi

ę

cie regulacji biegu jałowego

Diagnostyka stopnia ko

ń

cowego w module steruj

ą

cym

(Zwarcie do masy lub przerwa w obwodzie pr

ą

dowym)

Nast

ę

pstwo:

Funkcje ucz

ą

ce si

ę

(obwód regulacji sond

ą

lambda, regulacja biegu

jałowego oraz układ zapobiegania spalaniu stukowemu) zostaj

ą

zablokowane oraz obliczenia przeprowadzane b

ę

d

ą

za pomoc

ą

ostatnich

aktualnych warto

ś

ci.

Dotyczy zacisków:
4, 24

59 - Zawór 1 rury ss

ą

cej napi

ę

cie za niskie

Diagnostyka stopnia ko

ń

cowego w module steruj

ą

cym

(Zwarcie do masy lub przerwa w obwodzie pr

ą

dowym)

Dotyczy zacisków:
19, 31

Patrz krok testowy :C-31

61 - Za niskie napi

ę

cie zaworu odpo- wietrzaj

ą

cego zbiornika

Diagnostyka stopnia ko

ń

cowego w module steruj

ą

cym

(Zwarcie do masy lub przerwa w obwodzie pr

ą

dowym)

Nast

ę

pstwo:

Funkcje ucz

ą

ce si

ę

zostaj

ą

zablokowane oraz obliczenia dokonywane b

ę

d

ą

przy pomocy aktualnej warto

ś

ci.

Dotyczy zacisków:
5, 19

Patrz krok testowy :C-26
Patrz krok testowy :C-26

62 - Za wysokie napi

ę

cie zaworu odpo- wietrzaj

ą

cego zbiornika

Diagnostyka stopnia ko

ń

cowego w module steruj

ą

cym

(Zwarcie w obwodzie pr

ą

dowym)

Nast

ę

pstwo:

Funkcje ucz

ą

ce si

ę

zostaj

ą

zablokowane oraz obliczenia dokonywane b

ę

d

ą

przy pomocy aktualnej warto

ś

ci.

Dotyczy zacisków:
5, 19

Strona 17 z 24

2008-09-11

file://C:\Program Files\cosids\DATA\TMP\TmpPrn255230734.HTM

Patrz krok testowy :C-31

63 - Rura ss

ą

ca zawór 1 za wysokie napi

ę

cie

Diagnostyka stopnia ko

ń

cowego w module steruj

ą

cym

(Zwarcie w obwodzie pr

ą

dowym)

Dotyczy zacisków:
19, 31

69 - Za niskie napi

ę

cie temperatura powietrza wlotowego

Temperatura powietrza zasysanego wynosi powy

ż

ej 140 °C

(zwarcie do masy)

Warto

ść

zast

ę

pcza:

Moduł steruj

ą

cy bierze 20 °C jako warto

ść

zast

ę

pcz

ą

.

Nast

ę

pstwo:

Funkcje ucz

ą

ce si

ę

(obwód regulacji sond

ą

lambda, regulacja biegu

jałowego oraz układ zapobiegania spalaniu stukowemu) zostaj

ą

zablokowane oraz obliczenia przeprowadzane b

ę

d

ą

za pomoc

ą

ostatnich

aktualnych warto

ś

ci.

Dotyczy zacisków:
44, 30

Patrz krok testowy :C-09
Patrz krok testowy :C-09

71 - Za wysokie napi

ę

cie temperatura powietrza wlotowego

Silnik pracuje od 180 s

Przepustnica jest zamkni

ę

ta dłu

ż

ej ni

ż

10 s (bieg jałowy)

Temperatura powietrza zasysanego jest ni

ż

sza od -35 °C

(Zwarcie w obwodzie pr

ą

dowym)

Warto

ść

zast

ę

pcza:

Moduł steruj

ą

cy bierze 20 °C jako warto

ść

zast

ę

pcz

ą

.

Nast

ę

pstwo:

Funkcje ucz

ą

ce si

ę

(obwód regulacji sond

ą

lambda, regulacja biegu

jałowego oraz układ zapobiegania spalaniu stukowemu) zostaj

ą

zablokowane oraz obliczenia przeprowadzane b

ę

d

ą

za pomoc

ą

ostatnich

aktualnych warto

ś

ci.

Dotyczy zacisków:
44, 30

73 - Za niskie napi

ę

cie przepływom. powietrza

Strona 18 z 24

2008-09-11

file://C:\Program Files\cosids\DATA\TMP\TmpPrn255230734.HTM

Silnik nie znajduje si

ę

w stanie eksploatacyjnym:

Rozruch

Pr

ę

dko

ść

obrotowa silnika wynosi powy

ż

ej 520 obr/min

Masowy przepływomierz powietrza - sygnał wynosi poni

ż

ej 3 kg/h

(zwarcie do masy)

Warto

ść

zast

ę

pcza:

Moduł steruj

ą

cy oblicza sygnał obci

ąż

enia za pomoc

ą

charakterystyki

zast

ę

pczej zale

ż

nie od pr

ę

dko

ś

ci obrotowej silnika oraz k

ą

ta przepustnicy.

Je

ś

li potencjometr przepustnicy jest tak

ż

e uszkodzony, oblicze

ń

dokonuje

si

ę

wg nast

ę

puj

ą

cych warto

ś

ci zast

ę

pczych:

Dla pr

ę

dko

ś

ci obrotowej silnika mniejszej od 2000 obr/min sygnałem

obci

ąż

enia wynosz

ą

cym 2,0 ms;

Dla pr

ę

dko

ś

ci obrotowej silnika powy

ż

ej 2000 obr/min sygnałem obci

ąż

enia

wynosz

ą

cym 3,0 ms.

Wskazówka:

Usterki nale

ż

y oczekiwa

ć

w przewa

ż

aj

ą

cej cz

ęś

ci w uszkodzeniu okablowania.

Dotyczy zacisków:
7, 30, 37

Patrz krok testowy :C-07
Patrz krok testowy :C-07

74 - Za wysokie napi

ę

cie przepływom. powietrza

Pr

ę

dko

ść

obrotowa silnika wynosi poni

ż

ej 6520 obr/min

Masowy przepływomierz powietrza - sygnał wynosi powy

ż

ej 589 kg/h

(Zwarcie w obwodzie pr

ą

dowym)

Warto

ść

zast

ę

pcza:

Moduł steruj

ą

cy oblicza sygnał obci

ąż

enia za pomoc

ą

charakterystyki

zast

ę

pczej zale

ż

nie od pr

ę

dko

ś

ci obrotowej silnika oraz k

ą

ta przepustnicy.

Je

ś

li potencjometr przepustnicy jest tak

ż

e uszkodzony, oblicze

ń

dokonuje

si

ę

wg nast

ę

puj

ą

cych warto

ś

ci zast

ę

pczych:

Dla pr

ę

dko

ś

ci obrotowej silnika mniejszej od 2000 obr/min sygnałem

obci

ąż

enia wynosz

ą

cym 2,0 ms;

Dla pr

ę

dko

ś

ci obrotowej silnika powy

ż

ej 2000 obr/min sygnałem obci

ąż

enia

wynosz

ą

cym 3,0 ms.

Wskazówka:

Usterki nale

ż

y oczekiwa

ć

w przewa

ż

aj

ą

cej cz

ęś

ci w uszkodzeniu okablowania.

Dotyczy zacisków:
7, 30, 37

Strona 19 z 24

2008-09-11

file://C:\Program Files\cosids\DATA\TMP\TmpPrn255230734.HTM

75 - Za niskie napi

ę

cie regulacji momentu obrotowego

Cykl wynosi powy

ż

ej 2 s

(zwarcie do masy)

Nast

ę

pstwo:

Nie przeprowadza si

ę

dalszego przestawiania zapłonu podczas przebiegu

zmian biegów.

Dotyczy zacisków:
51, 19

Patrz krok testowy :C-37

76 - Ustawiczna regulacja momentu obrotowego

Sygnał "ingerencja w przekładni

ę

" jest 3 razy aktywny na dłu

ż

ej ni

ż

2,6 s

(czas ingerencji za długi)

Nast

ę

pstwo:

Nie przeprowadza si

ę

dalszego przestawiania zapłonu podczas przebiegu

zmian biegów.

Dotyczy zacisków:
51, 19

Patrz krok testowy :C-37
Patrz krok testowy :C-17

81 - Za niskie napi

ę

cie zaw. wtrysk. 1

Diagnostyka stopnia ko

ń

cowego w module steruj

ą

cym

(Zwarcie do masy lub przerwa w obwodzie pr

ą

dowym)

Nast

ę

pstwo:

Uszkodzony zawór nie jest wi

ę

cej sterowany. Pozostałe zawory wtryskowe

pracuj

ą

normalnie.

Dotyczy zacisków:
17, 14

Patrz krok testowy :C-18

82 - Za niskie napi

ę

cie zaw. wtrysk. 2

Diagnostyka stopnia ko

ń

cowego w module steruj

ą

cym

(Zwarcie do masy lub przerwa w obwodzie pr

ą

dowym)

Nast

ę

pstwo:

Uszkodzony zawór nie jest wi

ę

cej sterowany. Pozostałe zawory wtryskowe

pracuj

ą

normalnie.

Strona 20 z 24

2008-09-11

file://C:\Program Files\cosids\DATA\TMP\TmpPrn255230734.HTM

Dotyczy zacisków:
16, 14

Patrz krok testowy :C-19

83 - Za niskie napi

ę

cie zaw. wtrysk. 3

Diagnostyka stopnia ko

ń

cowego w module steruj

ą

cym

(Zwarcie do masy lub przerwa w obwodzie pr

ą

dowym)

Nast

ę

pstwo:

Uszkodzony zawór nie jest wi

ę

cej sterowany. Pozostałe zawory wtryskowe

pracuj

ą

normalnie.

Dotyczy zacisków:
35, 14

Patrz krok testowy :C-20

84 - Za niskie napi

ę

cie zaw. wtrysk. 4

Diagnostyka stopnia ko

ń

cowego w module steruj

ą

cym

(Zwarcie do masy lub przerwa w obwodzie pr

ą

dowym)

Nast

ę

pstwo:

Uszkodzony zawór nie jest wi

ę

cej sterowany. Pozostałe zawory wtryskowe

pracuj

ą

normalnie.

Dotyczy zacisków:
34, 14

Patrz krok testowy :C-21

85 - Za niskie napi

ę

cie zaworu wtrys- kiwacza 5

Diagnostyka stopnia ko

ń

cowego w module steruj

ą

cym

(Zwarcie do masy lub przerwa w obwodzie pr

ą

dowym)

Nast

ę

pstwo:

Uszkodzony zawór nie jest wi

ę

cej sterowany. Pozostałe zawory wtryskowe

pracuj

ą

normalnie.

Dotyczy zacisków:
15, 14

Patrz krok testowy :C-22

86 - Za niskie napi

ę

cie zaworu wtrys- kiwacza 6

Diagnostyka stopnia ko

ń

cowego w module steruj

ą

cym

(Zwarcie do masy lub przerwa w obwodzie pr

ą

dowym)

Nast

ę

pstwo:

Uszkodzony zawór nie jest wi

ę

cej sterowany. Pozostałe zawory wtryskowe

Strona 21 z 24

2008-09-11

file://C:\Program Files\cosids\DATA\TMP\TmpPrn255230734.HTM

pracuj

ą

normalnie.

Dotyczy zacisków:
33, 14

87 - Za niskie napi

ę

cie przeka

ź

nika odcinaj

ą

cego A/C

Diagnostyka stopnia ko

ń

cowego w module steruj

ą

cym

(Zwarcie do masy lub przerwa w obwodzie pr

ą

dowym)

Dotyczy zacisków:
40, 19

Patrz krok testowy :C-12
Patrz krok testowy :C-12

88 - Za wysokie napi

ę

cie przeka

ź

nika odcinaj

ą

cego A/C

Diagnostyka stopnia ko

ń

cowego w module steruj

ą

cym

(Zwarcie w obwodzie pr

ą

dowym)

Dotyczy zacisków:
40, 19

89 - O2 sensor 2 otwarty obwód

Napi

ę

cie sondy lambda le

ż

y w zakresie 350 mV do 550 mV

(przerwa w obwodzie pr

ą

dowym, uszkodzenie sondy lambda)

Górny warunek musi by

ć

spełniony przynajmniej przez 2,5 s

Warunki aktywacji zapisu usterek

Rozpoznanie usterek zostanie zaktywowane, gdy spełnione b

ę

d

ą

po kolei

nast

ę

puj

ą

ce warunki:

1) Temperatura czynnika chłodz

ą

cego wynosi powy

ż

ej 70 °C;

2) Warunek 1) spełniony jest na 3 min;
3) Sygnał obci

ąż

enia silnika trwa powy

ż

ej 1,7 ms;

4) Po spełnieniu warunków od 1) do 3), upłyn

ą

ł czas oczekiwania 5,1 s;

5) Nie rozpoznano nast

ę

puj

ą

cego kodu usterki: 73, 74;

Warto

ść

zast

ę

pcza:

70 mV (regulacja sondy lambda wył

ą

czona)

Dotyczy zacisków:
47, 10

Patrz krok testowy :C-28
Patrz krok testowy :C-28

91 - O2 za wysokie napi

ę

cie obwodu sensora 2

Napi

ę

cie sondy lambda wynosi powy

ż

ej 1100 V

(Zwarcie w obwodzie pr

ą

dowym)

Górny warunek musi by

ć

spełniony przynajmniej przez 2,5 s

Strona 22 z 24

2008-09-11

file://C:\Program Files\cosids\DATA\TMP\TmpPrn255230734.HTM

Warunki aktywacji zapisu usterek

Rozpoznanie usterek zostanie zaktywowane, gdy spełnione b

ę

d

ą

po kolei

nast

ę

puj

ą

ce warunki:

1) Temperatura czynnika chłodz

ą

cego wynosi powy

ż

ej 70 °C;

2) Warunek 1) spełniony jest na 3 min;
3) Sygnał obci

ąż

enia silnika trwa powy

ż

ej 1,7 ms;

4) Po spełnieniu warunków od 1) do 3), upłyn

ą

ł czas oczekiwania 5,1 s;

5) Nie rozpoznano nast

ę

puj

ą

cego kodu usterki: 73, 74;

Warto

ść

zast

ę

pcza:

450 mV (regulacja sondy lambda wył

ą

czona)

Dotyczy zacisków:
47, 10

93 - Za niskie napi

ę

cie sensora Halla

Rozpoznanie wi

ę

cej ni

ż

jednej informacji fazowej podczas jednego cyklu

pracy z bezbł

ę

dnym znacznikiem odniesienia

(zwarcie do masy)

Górny warunek musi by

ć

spełniony przynajmniej 50 raz(y)

Warto

ść

zast

ę

pcza:

Sygnał obci

ąż

enia silnika wynosi powy

ż

ej 2,6 ms (Wart. standard.)1,8 ms

(X 30 XE)2,6 ms (X 25 XE) oraz temperatura czynnika chłodz

ą

cego wynosi

powy

ż

ej 45 °C: moduł steruj

ą

cy przestawia moment zapłonu ze wzgl

ę

dów

bezpiecze

ń

stwa a

ż

do 12 °OWK w kierunku opó

ź

nienia.

(Warto

ść

zmienia si

ę

w zale

ż

no

ś

ci od pr

ę

dko

ś

ci obrotowej silnika)

Dotyczy zacisków:
8, 19, 37

Patrz krok testowy :C-13
Patrz krok testowy :C-13

94 - Za wysokie napi

ę

cie sensora Halla

5 obroty(ów) wałka rozrz

ą

du z nieaktywn

ą

informacj

ą

czujnika fazy (czujnik

Halla) przy bezbł

ę

dnym znaczniku odniesienia

(Zwarcie w obwodzie pr

ą

dowym)

Warto

ść

zast

ę

pcza:

Sygnał obci

ąż

enia silnika wynosi powy

ż

ej 2,6 ms (Wart. standard.)1,8 ms

(X 30 XE)2,6 ms (X 25 XE) oraz temperatura czynnika chłodz

ą

cego wynosi

powy

ż

ej 45 °C: moduł steruj

ą

cy przestawia moment zapłonu ze wzgl

ę

dów

bezpiecze

ń

stwa a

ż

do 12 °OWK w kierunku opó

ź

nienia.

(Warto

ść

zmienia si

ę

w zale

ż

no

ś

ci od pr

ę

dko

ś

ci obrotowej silnika)

Strona 23 z 24

2008-09-11

file://C:\Program Files\cosids\DATA\TMP\TmpPrn255230734.HTM

Dotyczy zacisków:
8, 19, 37

Patrz krok testowy :C-28

98 - O2 sensor 2 za niskie napi

ę

cie obwodu

Napi

ę

cie sondy lambda wynosi poni

ż

ej 90 mV

(zwarcie do masy)

Górny warunek musi by

ć

spełniony przynajmniej przez 2,5 s

Rozpoznanie usterek zostanie zaktywowane, gdy spełnione b

ę

d

ą

po kolei

nast

ę

puj

ą

ce warunki:

1) Temperatura czynnika chłodz

ą

cego wynosi powy

ż

ej 70 °C;

2) Warunek 1) spełniony jest na 3 min;
3) Sygnał obci

ąż

enia silnika trwa powy

ż

ej 1,7 ms;

4) Po spełnieniu warunków od 1) do 3), upłyn

ą

ł czas oczekiwania 5,1 s;

5) Nie rozpoznano nast

ę

puj

ą

cego kodu usterki: 73, 74;

Warto

ść

zast

ę

pcza:

450 mV (regulacja sondy lambda wył

ą

czona)

Dotyczy zacisków:
47, 10

Strona 24 z 24

2008-09-11

file://C:\Program Files\cosids\DATA\TMP\TmpPrn255230734.HTM