Zachomikowane:Dicaprio33

Obrotomierz w każdej

Corsie - na pewno B

Po nabyciu obrotomierza (do 4 cylindrowego silnika)
niektórzy np. ja stwierdziłem, że nabyty przeze mnie
obrotomierz jak instrukcja wskazuje przeznaczony jest
do podłączenia do cewki (przed rozdzielaczem). W
moim przypadku silnik X12SZ jak i X14SZ oraz
wszystkie nowsze (np. 16-to zaworowe) posiadają
moduł nazwany DIS (bezrozdzielaczowy – statyczny).
Po paru próbach odłożyłem instalację na rok (szczęśliwi
ci, którzy dysponują wolnym czasem), to znaczy do
soboty (27.07).

Ps. Zachęcam osoby posiadające także ceweczki do
zapoznania się z tą instrukcją bo montaż wydaje się być
prostszy niż ciągnięcie kabli z komory silnika.

Po kilkunastu minutach studiowania swoich
dokumentacji i schematów elektrycznych zabrałem się
do instalacji obrotomierza (najprostszy diodowy-taki
kiszkowaty za 40, na giełdzie ładny okrąglutki
sprzedawali za 170!!@X&%?):

1. Dobrałem się do komputera (miejsce grze pasażer
kopie prawą nogą) aby sprawdzić czy odpowiednie
sygnały wysyłane są na zestaw wskaźników. Zależnie

Zachomikowane:Dicaprio33

od silnika sygnał ten jest dostępny pod odpowiednim
pinem (ktoś kto robi przy komputerach wie o czym
mówię), który jest opisany na złączach odpowiednio dla
każdego silnika:

-X12SZ (mój „ulubiony”) – C2
-X14SZ (Ren ma taki) – B13
-C12NZ, C14NZ – C1 (przy tych silnikach jest cewka)
-C14SE (82KM) – C4
-C16XE (starsze GSI)– B10
-X14XE, X16XE i opierając się na opisach
książkowych dla wszystkich silników od ’96 -B13
Pod te piny powinien być podłączony ZIELONIUTKI
kabelek który biegnie aż do wskaźników.
Uwaga : Możecie pominąć pierwszy punkt gdyż ten
zielony kabelek powinniście znaleźć po wyciągnięciu
wskaźników pod pozycją 9 na złączu.

2. Obrotomierze posiadają zazwyczaj trzy kabelki
(który jest który- patrz twoja instrukcja). jeden trzeba
podłączyć do masy (GND- w oplach jest to brązowy
kabel) – pozycja 8
drugi podłączyć do napięcia (APC-napięcie po
przekręceniu kluczyka- kabel czarny )
tu są dwie możliwości pozycja 3 – zasilanie
podświetlania (nie polecam, gdyż to napięcie można
regulować jako intensywność podświetlania kokpitu. Ja
tu podłączyłem... i odkryłem swój błąd pisząc ten tekst,
a w obrotomierzu mam wskaźnik napięcia więc coś nie
tak!?)

Zachomikowane:Dicaprio33

DLATEGO podłączamy drugi kabelek do pozycji 21
(przez ten czarny kabelek i bezpiecznik nr17 mamy „+”
po włączeniu zapłonu).
Trzeci kabelek podłączyć należy do pozycji 9 gdzie
mamy nasz zielony kabelek przenoszący sygnał z
komputera.

Sposób numeracji złącza góra: 13|12|11|10| 9| 8| 7| 6| 5| 4| 3| 2| 1

dół 14|15|16|17|18|19|20|21|22|23|24|25|26

3. Przytwierdzamy obrotomierz w interesującym nas
miejscu. Nie chcąc dziurawić deski przykleiłem taśmą
dwustronną (trzy dni już trzyma). Wystarczą kabelki
około 40 cm by wszystko podłączyć. Ze złącza w dość
prosty sposób można wyciągnąć kable (do siebie – jak
będzie większe zapotrzebowanie to zrobię zdjęcia) do
których dowolną metodą możemy się podłączyć.(tu
polecam szybkozłącza – mostkują dwa kable)

4. Ja jeszcze pomalowałem dość tandetną obudowę
obrotomierza
Czas wykonania bez malowania i dobierania się do
komputera (nie powinno to być konieczne) to wręcz
obijając się w dwóch godzinach można się zmieścić. No
i macie ten opis.

Wnioski (jak przy sprawozdaniu  na uczelni):
Sygnał wysyłany z komputera (po sprawdzeniu w moim
przypadku) wskazuje na to, że można zamienić zestaw
wskaźników na taki pikny z obrotomierzem, a może
zaszaleć i wstawić z innego opelka. Słyszałem jednak,
że komuś po zamianie wskaźników nie chodził

Zachomikowane:Dicaprio33

obrotomierz (bardzo dziwne – dajcie go w moje ręce).
Sygnał jaki dajemy na obrotomierz służy tylko do
obsługi tego cuda – brak ewentualnych zakłóceń. Może
dzięki temu będzie można podłączyć każdy obrotomierz
(np. taki jak próbowałem) niezależnie od silnika , np. 3
cylindrowy X10XE, chyba że dla tych silników Opel
nie przewidział obrotomierzy lub specjalne zestawy
wskaźników... mi wydaje się że wszystko da się zrobić.