Politechnika Wrocławska
Przedmiot : [
DROGI, ULICE, WĘZŁY
]
Temat: Projekt drogi w poza obszarem
zabudowanym, projekt skrzyżowania
oraz projekt drogi w obszarze
zabudowanym miejscowości
Nowojowice.
Wykonał : Krystian Kaczorowski [161662]
Sprawdził: dr inż. Piotr Mackiewicz
Politechnika Wrocławska
wykonał: Krystian Kaczorowski
str. 1
Spis treści
Politechnika Wrocławska
wykonał: Krystian Kaczorowski
str. 2
Opis techniczny
Cel i zakres opracowania:
Opracowanie obejmuje projekt drogi na terenie Gminy Wrocław, która jest obiektem nowoprojektowanym i
stanowid będzie główną drogę objazdową miasta Nowojowice. Droga zaprojektowana jest w ciągu drogi
Wojewódzkiej 395, biegnie wyznaczonym geodezyjnie korytarzem przez grunty użytkowane rolniczo omijając
wieś Nowojowice. Na wlocie i wylocie obwodnicy zaprojektowano skrzyżowania skanalizowane. Długośd
projektowanej drogi wynosi 2+529 km. Szczegółowy przebieg i lokalizację pokazano na planie orientacyjnym.
Stan istniejący
Projektowana droga położona jest w ciągu drogi Wojewódzkiej 395. Skrzyżowania skanalizowane położone są
na km 22+300 oraz 24+100. Nowoprojektowana obwodnica w swoim ciągu przecina jeden ciek wodny, trzy
drogi polne oraz jedną drogę klasy L dla której zaprojektowano skrzyżowanie skanalizowane. W ciągu drogi
należy wykarczowad 7 drzew.
Elementy projektowane
W planie trasowanie obwodnicy obejmuje kolejno: odcinek prosty na długości 505metrów, krzywą przejściową
na długości 150metrów, łuk kołowy o promieniu R=600m na długości 228m, krzywą przejściową na długości 150
metrów, odcinek prosty długości 379metrów, krzywą przejściową długości 150 metrów, łuk kołowy długości 335
metrów, krzywą przejściową długości 150 metrów oraz odcinek prosty na długości 482metrów.
Elementy trasy w profilu zawierają kolejno: odcinek prosty na długości 625m o nachyleniu 0,3%, łuk kołowy
wypukły o długości 30m i promieniu R=5000m, odcinek prosty na długości 1264m o nachyleniu -0,3%, łuk
kołowy wklęsły o promieniu 5000m i długości 30m, odcinek prosty o nachyleniu podłużnym 0,3% i długości
249m, łuk kołowy wypukły o długości 30m i promieniu 5000m oraz odcinek prosty długości 301m o pochyleniu
podłużnym równym -0,3%. Niweletę projektowanej drogi dowiązana do sieci niwelacji paostwowej. Niweletę
zaprojektowano dla osi drogi. Spadki i pochylenia niwelety zapewniają poprawne odwodnienie korpusu
drogowego.
W przekroju poprzecznym droga zaprojektowana została na ze spadkiem 2% (przekrój daszkowy). Na łuku
pionowym spadek jednostronny 5%. Rampa przechyłkowa wykonana na długości krzywej przejściowej.
Nowoprojektowana obwodnica w swoim ciągu przecina trzy drogi polne dla których zaprojektowano zjazdy oraz
jedną drogę klasy L dla której zaprojektowano skrzyżowanie skanalizowane.
Organizacja ruchu docelowego
Organizacje ruchu docelowego zaprezentowano na rysunkach Planu Sytuacyjnego Nr: PS_01-PS_07 na których
widnieją zarówno znaki poziome jak i pionowe.
Politechnika Wrocławska
wykonał: Krystian Kaczorowski
str. 3
Konstrukcja nawierzchni:
Konstrukcje nawierzchni przyjęto zgodnie z zaleceniem Dziennika Ustaw nr 43 dla KR3:
•
Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 5 cm
•
Warstwa wyrównawczo-wiążąca z betonu asfaltowego 6 cm
•
Podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego 7 cm
•
Podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowana mechanicznie 20cm
Odwodnienie:
Zaprojektowano jako powierzchniowe z zastosowaniem rowu o przekroju trapezowym i szerokości dna 0,40 m
oraz nachyleniu skarp 1:1.5 i minimalnej głębokości 1, 0 m, wykorzystując podłużne oraz poprzeczne pochylenia
niwelety.
Zestawienie danych do ocen oddziaływania na środowisko
Rodzaj przedsięwzięcia
Opracowanie obejmuje projekt drogi na terenie Gminy Wrocław, która jest obiektem nowoprojektowanym i
stanowid będzie główną drogę objazdową miasta Nowojowice. Droga zaprojektowana jest w ciągu drogi
Wojewódzkiej 395, biegnie wyznaczonym geodezyjnie korytarzem przez grunty użytkowane rolniczo omijając
wieś Nowojowice. Na wlocie i wylocie obwodnicy zaprojektowano skrzyżowania skanalizowane. Długośd
projektowanej drogi wynosi 2+529 km. Szczegółowy przebieg i lokalizację pokazano na planie orientacyjnym.
Skala inwestycji
Projektowana droga jest obwodnicą o ruchu kategorii KR3, długości projektowej 2+529 km i kategorii drogi G.
Administracyjnie zostanie sklasyfikowana jako droga wojewódzka.
Usytuowanie względem miasta
Droga położona jest w promieniu 450 metrów od terenu zabudowanego. Na odcinku miedzy drogą a terenem
zabudowanym brak jest jakichkolwiek obiektów mogących odbijad hałas przez co niezbędne będzie wykonanie
generowania powierzchni hałasu powstałego w wyniku natężenia na obwodnicy.
Dane adresowe terenu, działek, dane właścicieli
Do opracowania projektowego dołączone mapę ewidencji gruntów dzięki której możliwe będzie zlokalizowanie
podziału działek oraz ich właścicieli.
Obsługa komunikacyjna
Obsługa komunikacyjna została zapewniona poprzez 3 skrzyżowania skanalizowane (na wlocie, wylocie oraz
przecięciu z drogą klasy L) oraz poprzez 3 zjazdy dwustronne.
Politechnika Wrocławska
wykonał: Krystian Kaczorowski
str. 4
Parametry techniczne dróg
W planie trasowanie obwodnicy obejmuje kolejno: odcinek prosty na długości 505metrów, krzywą przejściową
na długości 150metrów, łuk kołowy o promieniu R=600m na długości 228m, krzywą przejściową na długości 150
metrów, odcinek prosty długości 379metrów, krzywą przejściową długości 150 metrów, łuk kołowy długości 335
metrów, krzywą przejściową długości 150 metrów oraz odcinek prosty na długości 482metrów.
Elementy trasy w profilu zawierają kolejno: odcinek prosty na długości 625m o nachyleniu 0,3%, łuk kołowy
wypukły o długości 30m i promieniu R=5000m, odcinek prosty na długości 1264m o nachyleniu -0,3%, łuk
kołowy wklęsły o promieniu 5000m i długości 30m, odcinek prosty o nachyleniu podłużnym 0,3% i długości
249m, łuk kołowy wypukły o długości 30m i promieniu 5000m oraz odcinek prosty długości 301m o pochyleniu
podłużnym równym -0,3%. Niweletę projektowanej drogi dowiązana do sieci niwelacji paostwowej. Niweletę
zaprojektowano dla osi drogi. Spadki i pochylenia niwelety zapewniają poprawne odwodnienie korpusu
drogowego.
W przekroju poprzecznym droga zaprojektowana została na ze spadkiem 2% (przekrój daszkowy). Na łuku
pionowym spadek jednostronny 5%. Rampa przechyłkowa wykonana na długości krzywej przejściowej.
Nowoprojektowana obwodnica w swoim ciągu przecina trzy drogi polne dla których zaprojektowano zjazdy oraz
jedną drogę klasy L dla której zaprojektowano skrzyżowanie skanalizowane.
Konstrukcje nawierzchni przyjęto zgodnie z zaleceniem Dziennika Ustaw nr 43 dla KR3:
•
Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 5 cm
•
Warstwa wyrównawczo-wiążąca z betonu asfaltowego 6 cm
•
Podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego 7 cm
•
Podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowana mechanicznie 20cm
Natężenie ruchu pojazdów
Dane o średniodobowym natężeniu ruchu (SDR) na drodze klasy L:
•
O – 8456
•
LC – 1358
•
C – 412
•
CP – 137
•
A – 146
Przewidujemy następujący udział projektowanej drogi w bieżącym ruchu pojazdów:
•
O – 70%
•
LC – 30%
•
C – 80%
•
CP – 95%
•
A –20%
Ruch na obwodnicy:
O
LC
C
CP
A
2010
7062
1035
314
141
59
2015
8684
1117
341
179
60
2020
10314
1201
368
222
62
2025
12026
1281
394
269
63
2030
13580
1348
416
313
65
Politechnika Wrocławska
wykonał: Krystian Kaczorowski
str. 5
Powierzchnia inwestycji
Powierzchnia inwestycji zajmuje teren o łącznej powierzchni 379350 m
2
.
Dotychczasowy sposób wykorzystania terenu
Teren zajmowany poprzez nowoprojektowaną obwodnicę jest głownie teren uprawnym oraz nieużytki. Brak
jakichkolwiek zabudów mieszkalnych bądź przemysłowych. Wzdłuż projektowanej obwodnicy znajdują się drogi
polne oraz jedna droga klasy L. Na terenie zlokalizowany jest również ciek wodny.
Szata roślinna
Szata roślinna występująca na terenie objętym budową nowoprojektowanej obwodnicy zostaje zachowana. Na
długości projektowanej obwodnicy przewidziano karczowanie 7 drzew. Planowana inwestycja nie zajmuje
żadnych obszarów natury2000.
Rodzaj technologii wykonania inwestycji
Technologia wykonywania inwestycji zostanie wykonana w osobnym opracowaniu.
Warianty przedsięwzięcia
Droga tyczona była w wariantach 1,2,3a,3b,4,5a,5b,5c, oraz 6. Na podstawie konsultacji społecznych,
ówczesnych danych o oddziaływaniu na środowisko oraz biorąc pod uwagę analizę wielokryterialną ostatecznie
do projektu budowlanego przyjęto wariant 3a.
Rozwiązania chroniące środowisko
W miejscach nadmiernego hałasu przewidziano ekrany akustyczne. Na całej długości obwodnicy na przęcieciu
migracji zwierząt przewidziano jeden przepust umożlwiający ich swobodny ruch. Dodatkowo przewidziano
system odprowadzania i podczyszczania wód opadowych oraz nasadzeo zieleni.
Obszary podlegające ochronie
Na terenie projektowanej obwodnice nie ma żadnych rezerwatów przyrody, teren ubogi jest w szlaki migracji
zwierząt, brak tu również obszarów natury 2000.
Politechnika Wrocławska
wykonał: Krystian Kaczorowski
str. 6
Projekt Sygnalizacji Świetlnej Dwufazowej
e
d
t
ż
[s]
s
e
[m]
v
e
[m/s] l
p
[m]
t
e
[s]
s
d
[m] v
d
[m/s] t
d
[s]
t
m
[s]
t
m
[s]
K1
K2
3,00
7,56
13,80 10,00
1,27
39,03 19,40
3,01
1,26
2,00
K2
K1
3,00
39,03
14,00 10,00
3,50
7,56
13,80
1,55
4,95
5,00
K1
K4
3,00
15,88
13,80 10,00
1,88
13,10 13,80
1,95
2,93
3,00
K4
K1
3,00
13,10
13,80 10,00
1,67
15,88 13,80
2,15
2,52
3,00
K2
K3
3,00
30,71
14,00 10,00
2,91
28,41 19,40
2,46
3,44
4,00
K3
K2
3,00
28,41
14,00 10,00
2,74
30,71 19,40
2,58
3,16
4,00
K3
K4
3,00
20,10
14,00 10,00
2,15
21,42 13,80
2,55
2,60
3,00
K4
K3
3,00
21,42
13,80 10,00
2,28
20,10 19,40
2,04
3,24
4,00
K1
K2
K3
K4
Faza 1
[s]
Faza 2
[s]
K1
2,00
3,00
K1 - K2
2,00
K2 - K1
5,00
K2
5,00
4,00
K1 - K4
3,00
K2 - K3
4,00
K3
4,00
3,00
K3 - K2
4,00
K4 - K1
3,00
K4
3,00
4,00
K3 - K4
3,00
K4 - K3
4,00
t
m 1
[s]
4,00
t
m 2
[s]
5,00
T
c
[s]
90,00
G
[s]
81,00
Q
max
u
i
[%sumy]
W Fazie 1 570,00
0,43
42,6
W Fazie 2 768,00
0,57
57,4
suma:
1338,00
t
1
[s]
34,51
t
2
[s]
46,49
Politechnika Wrocławska
wykonał: Krystian Kaczorowski
str. 7
Zestawienie załączników
LP.
Temat/Nazwa
Symbol/Nr Rys.
0a
Legenda
L_01
0b
Plany Orientacyjne
PO_01 – PO-03
1a
Projekt rampy przechyłkowej
PRP_01
1b
Plan Warstwicowy
PW_01-PW_07
1c
Obliczenia krzywej przejściowej
-
2
Plan sytuacyjny z projektem organizacji ruchu odcinka zamiejskiego
PS_01 – PS_07
3
Opis odcinka zamiejskiego oraz zestawienie danych do ocen oddziaływania na
środowisko.
-
4
Prognoza ruchu dla skrzyżowania
PRS_01
5
Plan sytuacyjny skrzyżowania skanalizowanego z projektem organizacji ruchu
PSS_01
6a
Projekt sygnalizacji dwufazowej
PSG_01
6b
Projekt sygnalizacji dwufazowej – rysunek planu sytuacyjnego
PSG_02
7a
Koncepcja przebudowy skrzyżowania na rondo
KPS_01
7b
Rondo w planie sytuacyjnym
KPS_02
8
Koncepcja uspokojenia ruchu dla odcinka w obszarze zabudowanym
KUR_01
9a
Plan orientacyjny odcinka w obszarze zabudowanym
PO_M_01
9b
Plan sytuacyjny z projektem organizacji ruchu dla odcinka w obszarze
zabudowanym
PS_M_01-PS_M_06
10
Prognoza ruchu dla odcinka w obszarze zabudowanym
PRM_01
11
Obliczenia przepustowości oraz ocena warunków ruchu dla drogi w obszarze
zabudowanym
OP_01 – OP_02