16
3. OBIEG RZECZYWISTY
Wykresy obiegów teoretycznych wykonane we wspó!rzędnych p-V lub T-S wykazują znaczne różnice w
stosunku do obiegów rzeczywistych. Przybliżone wykresy obiegów rzeczywistych przedstawiono na rysunku3.1.
Rys. 3.1. Wykresy obiegów rzeczywistych dla silnika czterosuwowego (a) i dwusuwowego (b)
Różnice między obiegami teoretycznymi i rzeczywistymi wynikają z warunków, w jakich te procesy
zachodzą, a mianowicie:
- doprowadzanie i odprowadzanie ciep!a w obiegu rzeczywistym nie odbywa się przez podgrzewanie i
oziębianie, lecz przez spalanie, a jego szybkość i jakość może być zmienna,
- w obiegu rzeczywistym odbywa się ciąg!a wymiana ciep!a między gazami i ściankami cylindra, t!oka i
g!owicy oraz między ściankami i czynnikiem ch!odzącym,
- nape!nianiu cylindra świeżym !adunkiem towarzyszą straty przep!ywu w przewodach oraz zaworach
wlotowych i wylotowych,
- przep!ukanie cylindra nie jest doskona!e, gdyż po zakończeniu wydechu zawsze pozostaje w cylindrze
pewna ilość spalin,
- ciep!o w!aściwe gazów rzeczywistych zmienia się wraz z temperaturą,
- gorące ścianki komory spalania oddzia!ują na temperaturę !adunku (podgrzewają) zmniejszając
nape!nienie cylindra,
- ilość czynnika w obiegu jest zmienna ze względu na nieszczelność cylindra.
Straty obiegu rzeczywistego na tle obiegu teoretycznego w uk!adzie wspó!rzędnych T-S pokazano na
rysunku3.2.
Rys. 3.2. Straty cieplne obiegu rzeczywistego na wykresie T-S