IBERIA Motor Company S.A. – Centrum Szkoleniowe
- 1 -
W razie niejasności i zmian w procedurach proszę o
korzystanie z książek serwisowych, są one podstawowym
źródłem informacji. Poniższa publikacja ma za zadanie jedynie
zebranie podstawowych czynności diagnostycznych w celu
skrócenia czasu naprawy oraz usprawnienia obsługi klienta.
Stanisław Kucharski
Specjalista ds. Szkoleń Technicznych
IBERIA Motor Company S.A. – Centrum Szkoleniowe
- 2 -
1 Kasowanie przeglądów. ..................................................................................... 5
1.1 Cordoba i Ibiza................................................................................................ 5
1.2 Arosa .............................................................................................................. 5
1.3 Alhambra ►2000............................................................................................ 5
1.4 Alhambra 2001►............................................................................................ 6
1.5 Toledo'99 (z dwoma przyciskami na zestawie przycisków). ........................... 6
1.6 Toledo’99 (z jednym przyciskiem na zestawie wskaźników) → Leon. ............ 6
1.7 Cordoba’99 i Ibiza’99. ..................................................................................... 7
2 Immobilizer.......................................................................................................... 7
2.1 Dopasowanie modułu wtryskowo-zapłonowego do immobilizera. .................. 7
2.1.1 Dla modeli z immobilizerem poza zestawem wskaźników. ....................... 7
2.1.2 Dla modeli z immobilizerem w zestawie wskaźników ............................... 7
2.1.3 Dla modeli z immobilizerem III generacji................................................... 8
2.2 Dopasowanie kluczyków do immobilizera....................................................... 8
2.2.1 Dla modeli z immobilizerem poza zestawem wskaźników. ....................... 8
2.2.2 Dla modeli z immobilizerem w zestawie wskaźników ............................... 8
2.2.3 Dla modeli z immobilizerem III generacji................................................... 9
2.3 Przepisanie numeru nadwozia i numeru identyfikacyjnego w immobilizerach
III generacji. ............................................................................................................. 9
2.3.1 Wymiana jednostki sterującej silnikiem na nową (z immobilizerem III
generacji).............................................................................................................. 9
2.3.2 Wymiana jednostki sterującej silnikiem na już używaną wcześniej (z
immobilizerem III generacji).................................................................................. 9
2.3.3 Wymiana jednostki immobilizera na nową (z immobilizerem III generacji).
10
2.3.4 Wymiana jednostki immobilizera na używaną (z immobilizerem III
generacji)............................................................................................................ 10
2.3.5 Wymiana jednostki sterującej silnikiem oraz jednostki immobilizera na
nowe (immobilizer III generacji). ......................................................................... 10
3 Programowanie zamków centralnych. ............................................................ 10
3.1 Zdalne sterowanie Cordoba, Ibiza. ............................................................... 10
3.1.1 Zdalne sterowanie falami poczerwieni. ................................................... 10
3.1.2 Zdalne sterowanie falami radiowymi modele do 1999. ........................... 11
3.1.3 Zdalne sterowanie falami radiowymi modele od 1999. ........................... 11
3.2 Zdalne sterowanie – Alhambra. .................................................................... 11
3.2.1 Model do 07.97 (podczerwień)................................................................ 11
3.2.2 Model po 08.97 (fale radiowe) oraz model 06.00►. ............................... 11
3.3 Zdalne sterowanie zamkami centralnymi – Toledo’99/Leon ......................... 12
4 Zestaw wskaźników.......................................................................................... 12
4.1 Kodowanie zestawu wskaźników.................................................................. 12
4.1.1 Toledo’99 (zestaw wskaźników bez linii komunikacyjnej Gatewey). ....... 12
4.1.2 Toledo’99 (zestaw wskaźników z linią komunikacyjną Gatewey)............ 13
4.1.3 Cordoba’99, Ibiza’99............................................................................... 14
4.1.4 Arosa ...................................................................................................... 15
4.1.5 Alhambra ►05.00................................................................................... 16
4.1.6 Alhambra 06.00 ►.................................................................................. 16
4.2 Adaptacja zestawu wskaźników.................................................................... 18
4.2.1 Toledo’99 (zestaw wskaźników bez linii komunikacyjnej Gatewey). ....... 18
4.2.2 Toledo’99 (zestaw wskaźników z linią komunikacyjną Gatewey)............ 18
4.2.3 Cordoba’99, Ibiza’99............................................................................... 19
IBERIA Motor Company S.A. – Centrum Szkoleniowe
- 3 -
4.2.4 Arosa ...................................................................................................... 20
4.2.5 Alhambra ► 05.00.................................................................................. 20
4.2.6 Alhambra 06.00►................................................................................... 21
5 Poduszki powietrzne (Airbag).......................................................................... 22
5.1 Kodowanie modułu poduszek powietrznych. ................................................ 22
5.2 Odłączenie poduszki..................................................................................... 24
6 Moduł komfortu................................................................................................. 24
6.1 Kodowanie modułu komfortu. ....................................................................... 24
6.2 Dopasowanie systemu komfortu................................................................... 25
7 Linia komunikacyjna (Toledo, Alhambra 06.00►). ........................................ 26
7.1 Kodowanie linii komunikacyjnej. ................................................................... 26
7.2 Odczyt bloku wartości mierzonych................................................................ 26
8 System parkowania .......................................................................................... 27
8.1 Kodowanie.................................................................................................... 27
8.2 Adaptacja...................................................................................................... 27
9 Układ automatycznego poziomowania reflektorów....................................... 27
9.1 Regulacja położenia reflektorów. .................................................................. 27
10 Diagnostyka układu ABS/EDS/ESP. ................................................................ 28
10.1 Wprowadzenie nastaw podstawowych. ........................................................ 28
10.1.1 Odpowietrzenie układu ABS/EDS. .......................................................... 28
10.1.2 Czujnik położenia kierownicy – G85 (tylko z ESP).................................. 28
10.1.3 Czujnik przyspieszenia bocznego – G200 (tylko z ESP) ........................ 28
10.1.4 Czujnik przyśpieszeń wzdłużnych – G251 (tylko z ESP i z 4WD)........... 29
10.1.5 Czujnik momentu odchylającego G202 – (tylko z ESP) .......................... 29
10.1.6 Czujniki ciśnienia w układzie hamulcowym – G201 i G214 (tylko z ESP)30
11 Diagnostyka układów wtryskowo-zapłonowych. ........................................... 30
11.1 Silnik 1.4 AEX/APQ (układ wtryskowo-zapłonowy Motronic) ........................ 30
11.1.1 Adaptacja nastawnika przepustnicy........................................................ 30
11.1.2 Sprawdzenie i regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu.............................. 30
11.1.3 Odczyt bloku wartości mierzonych.......................................................... 31
11.2 Silnik 1.6 AEE/ALM (układ wtryskowo – zapłonowy Magneti Marelli). .......... 32
11.2.1 Adaptacja nastawnika przepustnicy........................................................ 32
11.2.2 Sprawdzenie i regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu.............................. 32
11.2.3 Odczyt bloku wartości mierzonych.......................................................... 32
11.3 Silniki 1.6 100 KM AFT, 2.0 115 KM ADY (układ wtryskowo-zapłonowy
Simos). .................................................................................................................. 33
11.3.1 Kodowanie jednostki sterującej............................................................... 33
11.3.2 Adaptacja nastawnika przepustnicy........................................................ 34
11.3.3 Sprawdzenie i regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu.............................. 34
11.3.4 Odczyt bloku wartości mierzonych......................................................... 35
11.4 Silnik 1.4 AKK (układ wtryskowy typu Motronic ME 7.5.10). ......................... 36
11.4.1 Adaptacja nastawnika przepustnicy........................................................ 36
11.4.2 Programowe odłączenie sondy λ. ........................................................... 37
11.4.3 Sprawdzenie układu odpowietrzania zbiornika paliwa ............................ 37
11.4.4 Odczyt bloku wartości mierzonych.......................................................... 37
11.5 Silnik 1.9 TDI PD (silniki ANU, AUY, układ wtryskowy typu EDC 15P Bosch ).
42
11.5.1 Kodowanie jednostki sterującej............................................................... 42
11.5.2 Adaptacja biegu jałowego. ...................................................................... 43
11.5.3 Odczyt bloku wartości mierzonych.......................................................... 43
IBERIA Motor Company S.A. – Centrum Szkoleniowe
- 4 -
11.6 Silniki 1.9 TDI i SDI (silniki AGR, AHF, ALH, AGP). ..................................... 49
11.6.1 Kodowanie jednostki sterującej............................................................... 49
11.6.2 Adaptacja biegu jałowego. ...................................................................... 49
11.6.3 Odczyt bloku wartości mierzonych.......................................................... 50
IBERIA Motor Company S.A. – Centrum Szkoleniowe
- 5 -
1
Kasowanie przeglądów.
1.1 Cordoba i Ibiza.
- Nacisnąć przycisk pod prędkościomierzem i przytrzymać.
- Włączyć i wyłączyć zapłon.
- Zwolnić przycisk. Na wyświetlaczu pojawia się napis OEL.
- Nacisnąć przycisk dolny z prawej strony panelu aż do pojawienia się napisu (------
) na wyświetlaczu.
- Nacisnąć ponownie przycisk pod prędkościomierzem . Na wyświetlaczu pojawi
się napis IN00
- Nacisnąć przycisk dolny z prawej strony panelu aż do pojawienia się napisu (-----
---) na wyświetlaczu.
- Włączyć i wyłączyć zapłon.
1.2 Arosa
- Wyłączyć zapłon.
- Nacisnąć przycisk pod prędkościomierzem.
- Włączyć zapłon kontynuując naciskanie przycisku (min. 10 s). Na wyświetlaczu
pojawi się (---). Przegląd został wykasowany.
- Puścić przycisk.
- Wyłączyć zapłon.
Ustawienie terminu przeglądu przy pomocy urządzenia V.A.G. 1551/1552.
Funkcja 17 - zestaw wskaźników
Funkcja 10 - adaptacja
Kanał 10 - wymiana oleju wpisać 00150 (wymiana oleju za 15 000 km)
Kanał 11 - przegląd wpisać 00300 (przegląd techniczny za 30 000 km)
Kanał 12 - przegląd wpisać 00360 (przegląd techniczny za 360 dni)
1.3 Alhambra ►2000
- Wyłączyć zapłon.
- Nacisnąć przycisk pod prędkościomierzem.
- Włączyć zapłon kontynuując naciskanie przycisku (min. 10 s). Na wyświetlaczu
pojawi się (---). Przegląd został wykasowany.
- Puścić przycisk.
- Wyłączyć zapłon.
Uwaga!
Przytrzymanie przycisku dłużej niż jest to konieczne może spowodować
przeprogramowanie licznika z kilometrów na mile. Jeśli do tego dojdzie należy
czynności kasowania przeglądu powtórzyć przytrzymując przycisk, aż do
pojawienia się ponownie kilometrów.
Ustawienie terminu przeglądu przy pomocy urządzenia V.A.G. 1551/1552.
Funkcja 17 - zestaw wskaźników
Funkcja 10 - adaptacja
Kanał 05 - wymiana oleju wpisać 00000 (wymiana oleju za 15 000 km)
IBERIA Motor Company S.A. – Centrum Szkoleniowe
- 6 -
Kanał 06 - wymiana oleju wpisać 00000 (wymiana oleju za 360 dni)
Kanał 07 - przegląd wpisać 00000 (przegląd techniczny za 360 dni)
Kanał 08 - przegląd wpisać 00000 (przegląd techniczny za 30 000 km)
1.4 Alhambra 2001►
- Wyłączyć zapłon.
- Nacisnąć przycisk pod prędkościomierzem.
- Włączyć zapłon kontynuując naciskanie przycisku.
- Puścić przycisk.
- Obrócić przycisk pod obrotomierzem w prawo
- Puścić przycisk.
- Wyłączyć zapłon.
Ustawienie terminu przeglądu przy pomocy urządzenia V.A.G. 1551/1552.
Funkcja 17 - zestaw wskaźników
Funkcja 10 - adaptacja
Kanał 40 - przegląd, ilość przejechanych kilometrów od ostatniego kasowania
przedstawiony w setkach km, wpisać 00000 (przegląd za 15 000 km)
Kanał 41 – przegląd, ilość dni od ostatniego kasowania, wpisać 00000 (przegląd za
360 dni)
1.5 Toledo'99 (z dwoma przyciskami na zestawie przycisków).
- Zapłon wyłączony.
- Nacisnąć przycisk pod prędkościomierzem i przytrzymać.
- Włączyć zapłon.
- Na wyświetlaczu powinien pojawić się napis "OIL Service".
- Puścić przycisk.
- Obrócić przycisk pod obrotomierzem w prawo "- - - -".
- Jeśli chcemy wyzerować przegląd nacisnąć przycisk pod prędkościomierzem,
napis zmieni się na "INSP Service".
- Obrócić przycisk pod obrotomierzem w prawo.
- Wyłączyć zapłon.
Ustawienie terminu przeglądu przy pomocy urządzenia V.A.G. 1551/1552.
Funkcja 17 - zestaw wskaźników
Funkcja 10 - adaptacja
Kanał 10 - wymiana oleju wpisać 00015 (wymiana oleju za 15 000 km)
Kanał 11 - przegląd wpisać 00030 (przegląd techniczny za 30 000 km)
Kanał 12 - przegląd wpisać 00036 (przegląd techniczny za 360 dni)
1.6 Toledo’99 (z jednym przyciskiem na zestawie wskaźników) → Leon.
- Nacisnąć przycisk pod prędkościomierzem.
- Włączyć zapłon trzymając naciśnięty przycisk, pojawi się napis "Service".
- Naciśnięty przycisk obrócić w prawo, napis "Service" zniknie.
- Puścić przycisk.
- Wyłączyć zapłon.
IBERIA Motor Company S.A. – Centrum Szkoleniowe
- 7 -
Ustawienie terminu przeglądu przy pomocy urządzenia V.A.G. 1551/1552.
Funkcja 17 - zestaw wskaźników
Funkcja 10 - adaptacja
Kanał 40 - kasowanie limitu kilometrów, wpisać 00000
Kanał 41 - kasowanie limitu czasu, wpisać 00000
1.7 Cordoba’99 i Ibiza’99.
- Nacisnąć przycisk pod prędkościomierzem.
- Włączyć zapłon trzymając naciśnięty przycisk, pojawi się napis "Service".
- Naciśnięty przycisk obrócić w prawo, napis "Service" zniknie.
- Puścić przycisk.
- Wyłączyć zapłon.
Ustawienie terminu przeglądu przy pomocy urządzenia V.A.G. 1551/1552.
Funkcja 17 - zestaw wskaźników
Funkcja 10 - adaptacja
Kanał 40 - kasowanie limitu kilometrów, wpisać 00000
Kanał 41 - kasowanie limitu czasu, wpisać 00000
2
Immobilizer.
2.1 Dopasowanie modułu wtryskowo-zapłonowego do immobilizera.
Czynność tę wykonujemy zawsze po wymianie modułu wtryskowo-zapłonowego lub
po wymianie immobilizera.
2.1.1 Dla modeli z immobilizerem poza zestawem wskaźników.
V.A.G. 1551/52
Funkcja 25 – immobilizer
Funkcja 10 – dopasowanie
Kanał – 00
Funkcja 06 – koniec
2.1.2 Dla modeli z immobilizerem w zestawie wskaźników
V.A.G. 1551/52
Funkcja 17 – zestaw wskaźników
Funkcja 10 – dopasowanie
Kanał – 00
Funkcja 06 – koniec
IBERIA Motor Company S.A. – Centrum Szkoleniowe
- 8 -
2.1.3 Dla modeli z immobilizerem III generacji.
Uwaga!
Immobilizery III generacji są obecnie stosowane w samochodach AROSA model
2000 wyprodukowane po 01.10.1999 z silnikami benzynowymi IV faza oraz w
modelu ALHAMBRA’01 model 2001 z silnikami benzynowymi IV faza.
Funkcja 25 – immobilizer
Funkcja 11 – login (wpisujemy czterocyfrowy tajny kod immobilizera, kod
poprzedzamy zerem).
Funkcja 10 – dopasowanie
Kanał 00 – dopasowanie jednostki sterującej silnik do immobilizera
Uwaga!
Przy ponownym włączeniu zapłonu numer identyfikacyjny jednostki sterującej silnika
będzie zapamiętany w module immobilizera.
Silnika nie można uruchamiać przez około 2 min.
2.2 Dopasowanie kluczyków do immobilizera.
2.2.1 Dla modeli z immobilizerem poza zestawem wskaźników.
Funkcja 25 – immobilizer
Funkcja 11 – login (wpisujemy czterocyfrowy tajny kod immobilizera, kod
poprzedzamy zerem)
XXXXX
Funkcja 10 – dopasowanie
Kanał 01
Cyfra w prawym górnym rogu „2” oznacza ilość kluczyków którą możemy
zaprogramować. Jeżeli nie odpowiada nam przyciskami 1 i 3 na klawiaturze
numerycznej ustawiamy prawidłową ilość kluczyków. Jeżeli ilość kluczyków jest
prawidłowa musimy zwiększyć i zmniejszyć ilość kluczyków aby strzałka w prawym
górnym rogu zmieniła swoją wartość na „Q”.
Potwierdzamy przez naciśnięcie klawisza „Q”, wychodzimy z programu
Funkcja – 06
Wyjmujemy kluczyk ze stacyjki, wkładamy następny i włączamy zapłon. Na
zaprogramowanie wszystkich kluczyków mamy 30 s.
2.2.2 Dla modeli z immobilizerem w zestawie wskaźników
Funkcja 17 – zestaw wskaźników
Funkcja 11 – login (wpisujemy czterocyfrowy tajny kod immobilizera, poprzedzamy
do zerem)
Adaptacja 2 →
<13>
Adaptacja 2 Q
<13>
IBERIA Motor Company S.A. – Centrum Szkoleniowe
- 9 -
Funkcja 10 – dopasowanie
Kanał 21
Cyfra w prawym górnym rogu „2” oznacza ilość kluczyków którą możemy
zaprogramować. Jeżeli nie odpowiada nam przyciskami 1 i 3 na klawiaturze
numerycznej ustawiamy prawidłową ilość kluczyków. Jeżeli ilość kluczyków jest
prawidłowa musimy zwiększyć i zmniejszyć ilość kluczyków aby strzałka w prawym
górnym rogu zmieniła swoją wartość na „Q”.
Potwierdzamy przez naciśnięcie klawisza „Q”, wychodzimy z programu
Funkcja – 06
Wyjmujemy kluczyk ze stacyjki, wkładamy następny i włączamy zapłon. Na
zaprogramowanie wszystkich kluczyków mamy 30 s.
2.2.3 Dla modeli z immobilizerem III generacji.
Procedura zostaje taka sama jak dla modeli z immobilizerem poza zestawem
wskaźników.
2.3 Przepisanie numeru nadwozia i numeru identyfikacyjnego w
immobilizerach III generacji.
2.3.1 Wymiana jednostki sterującej silnikiem na nową (z immobilizerem III
generacji).
Funkcja 01 – elektronika silnika
Funkcja 10 – dopasowanie
Kanał 50
Funkcja 06 – zakończenie wykonywania polecenia
Po tej operacji w jednostce sterującej silnikiem zostanie zapisany numer nadwozia i
numer identyfikacyjny immobilizera.
2.3.2 Wymiana jednostki sterującej silnikiem na już używaną wcześniej (z
immobilizerem III generacji).
Funkcja 01 – elektronika silnika
Funkcja 11 – login
XXXXX
(wpisujemy kod immobilizera którego numer identyfikacyjny znajduje się w pamięci
jednostki sterującej silnika)
Funkcja 10 – dopasowanie
Kanał 50
Funkcja 06 – zakończenie wykonywania polecenia
Adaptacja 2 →
<13>
Adaptacja 2 Q
<13>
IBERIA Motor Company S.A. – Centrum Szkoleniowe
- 10 -
Po tej operacji w jednostce sterującej silnikiem zostanie zapisany nowy numer
nadwozia i nowy numer identyfikacyjny immobilizera.
2.3.3 Wymiana jednostki immobilizera na nową (z immobilizerem III
generacji).
Funkcja 25 – immobilizer
Funkcja 10 – dopasowanie
Kanał 50
Funkcja 06 – zakończenie wykonywania polecenia
Jednostka immobilizera posiada nowy numer identyfikacyjny, nowy tajny kod oraz
zostanie zapisany w niej numer nadwozia. Numery te zostały zaimportowane z
jednostki sterującej silnikiem.
2.3.4 Wymiana jednostki immobilizera na używaną (z immobilizerem III
generacji).
Funkcja 25 – immobilizer
Funkcja 11 – login
XXXXX
(wpisujemy kod immobilizera)
Funkcja 10 – dopasowanie
Kanał 50
Funkcja 06 – zakończenie wykonywania polecenia
Jednostka immobilizera posiada nowy numer nadwozia, nowy numer identyfikacyjny
oraz nowy tajny kod. Numery te zostały zaimportowane z jednostki sterującej
silnikiem.
2.3.5 Wymiana jednostki sterującej silnikiem oraz jednostki immobilizera na
nowe (immobilizer III generacji).
Uwaga!
Przy wymianie obu jednostek sterujących musimy posiadać urządzenie
diagnostyczne V.A.S. 5051 do wpisania numeru nadwozia samochodu.
W pierwszej kolejności należy wpisać numer nadwozia do jednostki sterującej
silnikiem, a następnie dokonać transmisji numerów i kodu według powyższych
procedur.
3
Programowanie zamków centralnych.
3.1 Zdalne sterowanie Cordoba, Ibiza.
3.1.1 Zdalne sterowanie falami poczerwieni.
- Włożyć jeden z kluczyków do zamka drzwi kierowcy.
IBERIA Motor Company S.A. – Centrum Szkoleniowe
- 11 -
- Przekręcić kluczyk w celu zamknięcia zamka drzwi i przytrzymać w tej pozycji co
najmniej 5 sek.
- Przekręcić kluczyk 3 razy w kierunku otwarcia zamka drzwi i uaktywnienia
systemu.
- Wyjąć kluczyk i skierować w kierunku lusterka wstecznego.
- Nacisnąć przycisk zamykający zamek i przytrzymać, następnie nacisnąć przycisk
otwierający 3 razy.
- Puścić przycisk zamykający. Dioda znajdująca się w kluczyku powinna zacząć
mrugać. Jeśli kod kluczyka zostanie przyjęty przez moduł sterujący zadziała
zamek centralny.
- Przez następne 20 sek. Istnieje możliwość zaprogramowania drugiego kluczyka.
3.1.2 Zdalne sterowanie falami radiowymi modele do 1999.
- Włączyć zapłon na krócej niż 5 sek.
- Wyjąć kluczyk ze stacyjki
- Nacisnąć przycisk zamykający.
- Nacisnąć przycisk otwierający 3 razy.
- Puścić przycisk zamykający. Jeśli kod kluczyka zostanie przyjęty przez moduł
sterujący zadziała zamek centralny.
3.1.3 Zdalne sterowanie falami radiowymi modele od 1999.
- Włączyć zapłon na krócej niż 5 sek.
- Wyjąć kluczyk ze stacyjki
- Nacisnąć przycisk otwierający.
- Nacisnąć przycisk zamykający 3 razy.
- Puścić przycisk otwierający. Jeśli kod kluczyka zostanie przyjęty przez moduł
sterujący zadziała zamek centralny.
3.2 Zdalne sterowanie – Alhambra.
3.2.1 Model do 07.97 (podczerwień).
- Włożyć jeden z kluczyków do zamka drzwi kierowcy.
- Przekręcić go 3 razy w kierunku otwarcia. Kluczyk musi być utrzymywany w
pozycji otwarcia przez 0.5 sek.
- Wyjąć kluczyk z zamka drzwi, nacisnąć przycisk zamknięcia na czas w granicach
5 sek. kierując jednocześnie kluczyk w kierunku lusterka wstecznego.
- Nacisnąć przycisk otwarcia 3 raz, następnie puścić przycisk zamknięcia.
3.2.2 Model po 08.97 (fale radiowe) oraz model 06.00►.
- Włożyć jeden z kluczyków do zamka drzwi kierowcy.
- Przekręcić go 3 razy w kierunku otwarcia. Kluczyk musi być utrzymywany w
pozycji otwarcia przez 0.5 sek, następnie utrzymać kluczyk w pozycji otwarcia
zamka przez 5 sek.
- Wyjąć kluczyk z zamka drzwi, nacisnąć przycisk zamknięcia.
- Nacisnąć przycisk otwarcia 3 raz, następnie puścić przycisk zamknięcia.
IBERIA Motor Company S.A. – Centrum Szkoleniowe
- 12 -
Programowanie pierwszego kluczyka musi się zakończyć w ciągu 15 sek.
3.3 Zdalne sterowanie zamkami centralnymi – Toledo’99/Leon
- Jednym z kluczyków włączyć zapłon.
- Zamknąć wszystkie drzwi.
- Programowany kluczyk włożyć do zamka drzwi kierowcy
- Przekręcić w kierunku zamknięcia
- Trzymając kluczyk przekręcony nacisnąć jeden z przycisków dwa razy z
jednosekundowym odstępem.
- Wyjąć kluczyk z zamka drzwi
- Jeśli programujemy drugi kluczyk powtórzyć czynności.
- Wyłączyć zapłon.
Kodowanie zdalnego sterowania przy pomocy V.A.G. 1551/1552.
Funkcja 46 – moduł komfortu
Funkcja 10 – dopasowanie
Kanał 00 – wykasowanie z pamięci kluczyków wcześniej zaprogramowanych
Kanał 01 – programowanie drogi radiowej
W prawym górnym rogu wyświetla na m się numer kanału na którym programujemy
drogę radiową. Naciskając klawisze 1 lub 3 na klawiaturze numerycznej ustawiamy
numer kanału.
Jeśli numer kanału nam odpowiada naciskając 1 zwiększamy następnie 3
zmniejszamy numer kanału. Czynność tę wykonujemy tylko w tym celu, aby w
prawym górnym rogu pojawiło się „Q”.
Naciskamy „Q”
Czy zmienić wyuczone wartości?
Naciskamy „Q”
Wyuczone wartości zostały zmienione.
Nacisnąć jeden z przycisków na kluczyku
Nacisnąć „→”
Funkcja 06 – koniec.
4
Zestaw wskaźników.
4.1 Kodowanie zestawu wskaźników.
4.1.1 Toledo’99 (zestaw wskaźników bez linii komunikacyjnej Gatewey).
Funkcja 17 – zestaw wskaźników
Funkcja 07 – kodowanie
XXXXX
Wpisujemy prawidłowy kod jednostki sterującej. Kod do zakodowania jednostki
sterującej odczytujemy z poprzedniej jednostki lub jeśli nie jest to możliwe
odnajdujemy w instrukcjach serwisowych.
Funkcja 06 – koniec
Adaptacja 1 →
<13>
IBERIA Motor Company S.A. – Centrum Szkoleniowe
- 13 -
Przykład kodowania zestawu wskażników.
XXXXX - Kody wyposażeń
01XXX – Sygnalizacja zużycia okładzin hamulcowych
02XXX – Sygnalizacja zapięcia pasów bezpieczeństwa
04XXX – Sygnalizacja braku płynu spryskiwaczy
16XXX – System nawigacji
XXXXX – Kody obszarów
XX0XX – Niemcy
XX1XX – Europa
XX2XX – USA
XX3XX – Kanada
XX4XX – Anglia
XX5XX – Japonia
XX6XX – Arabia Saudyjska
XX7XX – Australia
XXXXX – Ilość cylindrów
XXX4X – Silnik 4-cylindrowy
XXX5X – Silnik 5-cylindrowy
XXX6X – Silnik 6-cylindrowy
XXXXX – Kody impulsów odległości
XXXX1 – 4358
XXXX2 – 3538
XXXX3 – 4146
4.1.2 Toledo’99 (zestaw wskaźników z linią komunikacyjną Gatewey).
Funkcja 17 – zestaw wskaźników
Funkcja 07 – kodowanie
XXXXX
Wpisujemy prawidłowy kod jednostki sterującej. Kod do zakodowania jednostki
sterującej odczytujemy z poprzedniej jednostki lub jeśli nie jest to możliwe
odnajdujemy w instrukcjach serwisowych.
Funkcja 06 – koniec
1M0919880L S5-VDO DASH PAN. V10
Kod 01042 WSC 0546
Umiejscowienie kodu
1M0920820E S5-VDO DASH PAN. V10
Kod 04142 WSC 0546
Umiejscowienie kodu
IBERIA Motor Company S.A. – Centrum Szkoleniowe
- 14 -
Przykład kodowania zestawu wskażników.
XXXXX - Kody wyposażeń
00XXX – Brak opcji
01XXX – Sygnalizacja zużycia okładzin hamulcowych
02XXX – Sygnalizacja zapięcia pasów bezpieczeństwa
04XXX – Sygnalizacja braku płynu spryskiwaczy
16XXX – System nawigacji
XXXXX – Kody obszarów
XX0XX – Niemcy
XX1XX – Europa
XX2XX – USA
XX3XX – Kanada
XX4XX – Anglia
XX5XX – Japonia
XX6XX – Arabia Saudyjska
XX7XX – Australia
XXXXX – Ilość cylindrów
XXX4X – Silnik 4-cylindrowy
XXX5X – Silnik 5-cylindrowy
XXX6X – Silnik 6-cylindrowy
XXXXX – Kody impulsów odległości
XXXX2 – 3538
XXXX4 – 3650
XXXX6 – 4146
XXXX7 – 4358
4.1.3 Cordoba’99, Ibiza’99.
Funkcja 17 – zestaw wskaźników
Funkcja 07 – kodowanie
XXXXX
Wpisujemy prawidłowy kod jednostki sterującej. Kod do zakodowania jednostki
sterującej odczytujemy z poprzedniej jednostki lub jeśli nie jest to możliwe
odnajdujemy w instrukcjach serwisowych.
Funkcja 06 – koniec
Przykład kodowania zestawu wskaźników.
XXXXX - Kody wyposażeń
00XXX – Brak opcji
01XXX – Sygnalizacja zużycia okładzin hamulcowych
02XXX – Sygnalizacja zapięcia pasów bezpieczeństwa
6K0920850 6K COMBIINSTR. VDO V03
Kod 01042 WSC 0546
Umiejscowienie kodu
IBERIA Motor Company S.A. – Centrum Szkoleniowe
- 15 -
04XXX – Sygnalizacja braku płynu spryskiwaczy
XXXXX – Kody obszarów
XX0XX – Niemcy
XX1XX – Europa
XX2XX – USA
XX3XX – Kanada
XX4XX – Anglia
XX5XX – Japonia
XX6XX – Arabia Saudyjska
XX7XX – Australia
XXXXX – Ilość cylindrów
XXX4X – Silnik 4-cylindrowy
XXX5X – Silnik 5-cylindrowy
XXX6X – Silnik 6-cylindrowy
XXXXX – Kody impulsów odległości
XXXX1 – 3775
XXXX2 – 3833
XXXX3 – 3875
XXXX6 – 4492
4.1.4 Arosa
Funkcja 17 – zestaw wskaźników
Funkcja 07 – kodowanie
XXXXX
Wpisujemy prawidłowy kod jednostki sterującej. Kod do zakodowania jednostki
sterującej odczytujemy z poprzedniej jednostki lub jeśli nie jest to możliwe
odnajdujemy w instrukcjach serwisowych.
Funkcja 06 – koniec
Przykład kodowania zestawu wskażników.
XXXXX - Kody wyposażeń
00XXX – Brak opcji
02XXX – Sygnalizacja zapięcia pasów bezpieczeństwa
XXXXX – Kody obszarów
XX1XX – Europa
XX2XX – USA
XX3XX – Kanada
XX4XX – Anglia
XX5XX – Japonia
6H0919860 Combined instrument MM0 V27
Kod 02141 WSC 0546
Umiejscowienie kodu
IBERIA Motor Company S.A. – Centrum Szkoleniowe
- 16 -
XX6XX – Arabia Saudyjska
XX7XX – Australia
XXXXX – Ilość cylindrów
XXX4X – Silnik 4-cylindrowy
XXX5X – Silnik 5-cylindrowy
XXX6X – Silnik 6-cylindrowy
XXXXX – Kody impulsów odległości
XXXX1
4.1.5 Alhambra ►05.00
Funkcja 17 – zestaw wskaźników
Funkcja 07 – kodowanie
XXXXX
Wpisujemy prawidłowy kod jednostki sterującej. Kod do zakodowania jednostki
sterującej odczytujemy z poprzedniej jednostki lub jeśli nie jest to możliwe
odnajdujemy w instrukcjach serwisowych.
Funkcja 06 – koniec
Przykład kodowania zestawu wskaźników
Skrzynia biegów manualna
Kod
Ilość cylindrów
Silnika
Rodzaj układu
hamulcowego
00024
4-cyl.
Brak ABS
00026
6-cyl.
Brak ABS
00124
4-cyl.
ABS
00126
6-cyl.
ABS
Skrzynia biegów automatyczna
00014
4-cyl.
Brak ABS
00016
6-cyl.
Brak ABS
00114
4-cyl.
ABS
00116
6-cyl.
ABS
4.1.6 Alhambra 06.00 ►
Funkcja 17 – zestaw wskaźników
Funkcja 07 – kodowanie
XXXXX
Wpisujemy prawidłowy kod jednostki sterującej. Kod do zakodowania jednostki
sterującej odczytujemy z poprzedniej jednostki lub jeśli nie jest to możliwe
odnajdujemy w instrukcjach serwisowych.
Funkcja 06 – koniec
7M0919033 Combi instrument 0102
Kod 00024 WSC 0546
Umiejscowienie kodu
IBERIA Motor Company S.A. – Centrum Szkoleniowe
- 17 -
Przykład kodowania zestawu wskaźników.
XXXXX - Kody wyposażeń
00XXX – Brak opcji
01XXX – Sygnalizacja zużycia okładzin hamulcowych
02XXX – Sygnalizacja zapięcia pasów bezpieczeństwa
04XXX – Sygnalizacja braku płynu spryskiwaczy
08XXX – Uaktywnienie wyświetlacza komputera pokładowego
16XXX – System nawigacji
XXXXX – Kody obszarów
XX1XX – Europa
XX2XX – USA
XX3XX – Kanada
XX4XX – Anglia
XX5XX – Japonia
XX6XX – Arabia Saudyjska
XX7XX – Australia
XXXXX – Kodowanie systemu sygnalizacji przeglądu
XXX0X – Samochód z sygnalizacją przeglądu bez czujnika poziomu oleju /
temperatury oleju –G266-; PR No.: QG0
XXX1X – Samochód z sygnalizacją przeglądu (ESI) z czujnikiem poziomu oleju /
temperatury oleju –G266-; PR No.: QG1
XXX2X – Samochód z sygnalizacją przeglądu z czujnikiem poziomu oleju
/temperatury oleju –G266-; PR No.: QG2
XXXXX – Kody impulsów odległości
XXXX1 – 3627 dla MQ350/AG5
XXXX2 – 4836 dla VXT
XXXX3 – 3454 dla AG4
7M3920840 Combi instrument VD0 X02
Kod 29011 WSC 0546
Umiejscowienie kodu
IBERIA Motor Company S.A. – Centrum Szkoleniowe
- 18 -
4.2 Adaptacja zestawu wskaźników.
4.2.1 Toledo’99 (zestaw wskaźników bez linii komunikacyjnej Gatewey).
Funkcja 17 – zestaw wskaźników.
Funkcja 10 – adaptacja.
Kanał XX
Nr
kanału
XX
Funkcja kanału
Opis
03
Korekcja wskazań zużycia
paliwa komputera pokładowego
– MFI
09
Adaptacja przebiegu kilometrów -
Adaptacja może być dokonana przed przekroczeniem
przez zestaw wskaźników przebiegu 100 km.
-
Przebieg do adaptacji powinien wynosić powyżej 100
km
-
Przed przystąpieniem do adaptacji należy zalogować
się kodem 13861 w funkcji 11
-
Przebieg wpisujemy w dziesiątkach kilometrów
(przykład 89 627 km należy wpisać 08963)
-
Adaptacji można dokonać tylko raz. Brak
możliwości poprawki.
10
Adaptacja wskaźnika wymiany
oleju.
Wpisujemy ilość kilometrów do wymiany oleju w tysiącach
km (np. 15000 km – 6000 km (przejechany dystans od
ostatniej wymiany oleju) = 9000 km. Należy wpisać 9).
11
Adaptacja wskaźnika przeglądu
– limit kilometrów.
Wpisujemy ilość kilometrów do przeglądu w tysiącach km
(np. 30000 km – 6000 km (przejechany dystans od
ostatniego przeglądu) = 24000 km. Należy wpisać 24).
12
Adaptacja wskaźnika przeglądu
- limit czasu.
Wpisujemy ilość dni w dziesiątkach do przeglądu (np. 360
dni – 170 dni (ilość dni od ostatniego przeglądu) = 190
dni. Należy wpisać 19).
30
Adaptacja wskaźnika poziomu
paliwa
4.2.2 Toledo’99 (zestaw wskaźników z linią komunikacyjną Gatewey).
Funkcja 17 – zestaw wskaźników.
Funkcja 10 – adaptacja.
Kanał XX
Nr
kanału
XX
Funkcja kanału
Opis
02
Stan wskaźnika przeglądów
0 – nie upłynął termin przeglądu
1 – upłynął termin przeglądu
03
Korekcja wskazań zużycia
paliwa komputera pokładowego
– MFI
IBERIA Motor Company S.A. – Centrum Szkoleniowe
- 19 -
09
Adaptacja przebiegu kilometrów
(ustawiamy rzeczywisty
przebieg samochodu po
wymianie zestawu wskaźników)
-
Adaptacja może być dokonana przed przekroczeniem
przez zestaw wskaźników przebiegu 100 km.
-
Przebieg do adaptacji powinien wynosić powyżej 100
km
-
Przed przystąpieniem do adaptacji należy zalogować
się kodem 13861 w funkcji 11
-
Przebieg wpisujemy w dziesiątkach kilometrów
(przykład 89 627 km należy wpisać 08963)
-
Adaptacji można dokonać tylko raz. Brak
możliwości poprawki.
30
Adaptacja wskaźnika poziomu
paliwa
35
Adaptacja sygnalizacji ciśnienia
oleju
Fabryczne ustawienie 0 odpowiada załączeniu
sygnalizacji, jeśli ciśnienie oleju będzie poniżej 1.2 bar
przy 1500 obr/mi. Wartość adaptacyjna równa 250
podnosi próg sygnalizacji do 1750 obr/min.
40
Adaptacja wskaźnika przeglądu
- limit kilometrów
Wpisujemy ilość kilometrów przejechanych od ostatniego
przeglądu w setkach kilometrów (np. zapis 80 oznacza, że
od ostatniego przeglądu samochód przejechał 8000 km).
41
Adaptacja wskaźnika przeglądu
– limit czasu
Wpisujemy ilość dni jakie upłynęły od ostatniego
przeglądu (np. zapis 200 oznacza, że od ostatniego
przeglądu upłynęło 200 dni).
43
Ustawienie maksymalnego
dystansu jaki może przejechać
samochód pomiędzy
przeglądami.
Wpisujemy ilość kilometrów pomiędzy przeglądami w
tysiącach kilometrów (np. zapis 15 oznacza, że samochód
może przejechać bez konieczności wykonania przeglądu
maksymalnie 15 000 km)
44
Ustawienie maksymalnego
czasu pomiędzy przeglądami
Wpisujemy ile maksymalnie dni może upłynąć pomiędzy
przeglądami
4.2.3 Cordoba’99, Ibiza’99.
Funkcja 17 – zestaw wskaźników.
Funkcja 10 – adaptacja.
Kanał XX
Nr
kanału
XX
Funkcja kanału
Opis
03
Korekcja wskazań zużycia
paliwa komputera pokładowego
– MFI
09
Adaptacja przebiegu kilometrów
(ustawiamy rzeczywisty
przebieg samochodu po
wymianie zestawu wskaźników)
-
Adaptacja może być dokonana przed przekroczeniem
przez zestaw wskaźników przebiegu 100 km.
-
Przebieg do adaptacji powinien wynosić powyżej 100
km
-
Przed przystąpieniem do adaptacji należy zalogować
się kodem 13861 w funkcji 11
-
Przebieg wpisujemy w dziesiątkach kilometrów
(przykład 89 627 km należy wpisać 08963)
-
Adaptacji można dokonać tylko raz. Brak
możliwości poprawki.
30
Adaptacja wskaźnika poziomu
paliwa
IBERIA Motor Company S.A. – Centrum Szkoleniowe
- 20 -
40
Adaptacja wskaźnika przeglądu
- limit kilometrów
Wpisujemy ilość kilometrów przejechanych od ostatniego
przeglądu w setkach kilometrów (np. zapis 80 oznacza, że
od ostatniego przeglądu samochód przejechał 8000 km).
41
Adaptacja wskaźnika przeglądu
– limit czasu
Wpisujemy ilość dni jakie upłynęły od ostatniego
przeglądu (np. zapis 200 oznacza, że od ostatniego
przeglądu upłynęło 200 dni).
43
Ustawienie maksymalnego
dystansu jaki może przejechać
samochód pomiędzy
przeglądami.
Wpisujemy ilość kilometrów pomiędzy przeglądami w
tysiącach kilometrów (np. zapis 15 oznacza, że samochód
może przejechać bez konieczności wykonania przeglądu
maksymalnie 15 000 km)
44
Ustawienie maksymalnego
czasu pomiędzy przeglądami
Wpisujemy ile maksymalnie dni może upłynąć pomiędzy
przeglądami
4.2.4 Arosa
Funkcja 17 – zestaw wskaźników.
Funkcja 10 – adaptacja.
Kanał XX
Nr
kanału
XX
Funkcja kanału
Opis
09
Adaptacja przebiegu kilometrów
-
Adaptacja może być dokonana przed przekroczeniem
przez zestaw wskaźników przebiegu 100 km.
-
Przebieg do adaptacji powinien wynosić powyżej 100
km
-
Przed przystąpieniem do adaptacji należy zalogować
się kodem 13861 w funkcji 11
-
Przebieg wpisujemy w dziesiątkach kilometrów
(przykład 89 627 km należy wpisać 08963)
-
Adaptacji można dokonać tylko raz. Brak
możliwości poprawki.
10
Adaptacja wskaźnika wymiany
oleju.
Wpisujemy ilość kilometrów do wymiany oleju w tysiącach
km (np. 15000 km – 6000 km (przejechany dystans od
ostatniej wymiany oleju) = 9000 km. Należy wpisać 9).
11
Adaptacja wskaźnika przeglądu
– limit kilometrów.
Wpisujemy ilość kilometrów do przeglądu w tysiącach km
(np. 30000 km – 6000 km (przejechany dystans od
ostatniego przeglądu) = 24000 km. Należy wpisać 24).
12
Adaptacja wskaźnika przeglądu
- limit czasu.
Wpisujemy ilość dni w dziesiątkach do przeglądu (np. 360
dni – 170 dni (ilość dni od ostatniego przeglądu) = 190
dni. Należy wpisać 19).
30
Adaptacja wskaźnika poziomu
paliwa
4.2.5 Alhambra ► 05.00
Funkcja 17 – zestaw wskaźników.
Funkcja 10 – adaptacja.
Kanał XX
IBERIA Motor Company S.A. – Centrum Szkoleniowe
- 21 -
Nr
kanału
XX
Funkcja kanału
Opis
01
Adaptacja wskaźnika poziomu
paliwa
05
Adaptacja wskaźnika wymiany
oleju
- limit kilometrów.
Wpisujemy ilość kilometrów do wymiany oleju w setkach
km (np. 15000 km – 6000 km (przejechany dystans od
ostatniej wymiany oleju) = 9000 km. Należy wpisać 90).
06
Adaptacja wskaźnika wymiany
oleju
- limit czasu.
Wpisujemy ilość dni do wymiany oleju (np. 360 dni – 170
dni = 190 dni. Należy wpisać 190)
07
Adaptacja wskaźnika przeglądu
- limit czasu.
Wpisujemy ilość dni do przeglądu (np. 360 dni – 170 dni
(ilość dni od ostatniego przeglądu) = 190 dni. Należy
wpisać 19).
08
Adaptacja wskaźnika przeglądu
– limit kilometrów.
Wpisujemy ilość kilometrów do przeglądu w setkach km
(np. 30000 km – 6000 km (przejechany dystans od
ostatniego przeglądu) = 24000 km. Należy wpisać 240).
09
Adaptacja przebiegu kilometrów -
Adaptacja może być dokonana przed przekroczeniem
przez zestaw wskaźników przebiegu 100 km.
-
Przebieg do adaptacji powinien wynosić powyżej 100
km
-
Przebieg wpisujemy w dziesiątkach kilometrów
(przykład 89 627 km należy wpisać 08963)
-
Adaptacji można dokonać tylko raz. Brak
możliwości poprawki.
4.2.6 Alhambra 06.00►
Funkcja 17 – zestaw wskaźników.
Funkcja 10 – adaptacja.
Kanał XX
Nr
kanału
XX
Funkcja kanału
Opis
02
Stan wskaźnika przeglądów
0 – nie upłynął termin przeglądu (wpisanie 0 kasuje
przegląd)
1 – upłynął termin przeglądu
04
Wybór wersji językowej
wyświetlacza
00001 – niemiecki
00002 – angielski
00003 – francuski
00004 – włoski
00005 – hiszpański
00006 – portugalski
00008 - czeski
09
Adaptacja przebiegu kilometrów
(ustawiamy rzeczywisty
przebieg samochodu po
wymianie zestawu wskaźników)
-
Adaptacja może być dokonana przed przekroczeniem
przez zestaw wskaźników przebiegu 100 km.
-
Przebieg do adaptacji powinien wynosić powyżej 100
km
-
Przed przystąpieniem do adaptacji należy zalogować
się kodem 13861 w funkcji 11
-
Przebieg wpisujemy w dziesiątkach kilometrów
(przykład 89 627 km należy wpisać 08963)
-
Adaptacji można dokonać tylko raz. Brak
możliwości poprawki.
IBERIA Motor Company S.A. – Centrum Szkoleniowe
- 22 -
30
Adaptacja wskaźnika poziomu
paliwa
40
Adaptacja wskaźnika przeglądu
- limit kilometrów
Wpisujemy ilość kilometrów przejechanych od ostatniego
przeglądu w setkach kilometrów (np. zapis 80 oznacza, że
od ostatniego przeglądu samochód przejechał 8000 km).
41
Adaptacja wskaźnika przeglądu
– limit czasu
Wpisujemy ilość dni jakie upłynęły od ostatniego
przeglądu (np. zapis 200 oznacza, że od ostatniego
przeglądu upłynęło 200 dni).
43
Ustawienie maksymalnego
dystansu jaki może przejechać
samochód pomiędzy
przeglądami.
Wpisujemy ilość kilometrów pomiędzy przeglądami w
tysiącach kilometrów (np. zapis 15 oznacza, że samochód
może przejechać bez konieczności wykonania przeglądu
maksymalnie 15 000 km)
44
Ustawienie maksymalnego
czasu pomiędzy przeglądami
Wpisujemy ile maksymalnie dni może upłynąć pomiędzy
przeglądami
45
Ustawienie systemu odliczania
czasu do przeglądu
-
samochód z ustalonym czasem przeglądu (PR No.:
QG0 i PR N0.: QG2):
wartość 00001
-
samochód z silnikiem benzynowym i kalkulowanym
czasem przeglądu (PR No.: QG1):
wartość 00002
-
samochód z silnikiem 6-cyl. diesla i kalkulowanym
czasem przeglądu (PR No.: QG1)
wartość 00003
-
samochód z silnikiem diesla i kalkulowanym czasem
przeglądu (PR No.: QG1):
wartość 00004
5
Poduszki powietrzne (Airbag).
5.1 Kodowanie modułu poduszek powietrznych.
Czynność tą wykonujemy zawsze po wymianie jednostki sterującej.
Funkcja 15 – moduł poduszek powietrznych
Funkcja 07 – kodowanie
XXXXX
IBERIA Motor Company S.A. – Centrum Szkoleniowe
- 23 -
Wpisujemy prawidłowy kod jednostki sterującej. Inny nie zostanie przyjęty. Kod do
zakodowania jednostki sterującej odczytujemy z poprzedniej jednostki lub jeśli nie
jest to możliwe odnajdujemy w instrukcjach serwisowych.
Funkcja 06 – koniec
Przykładowe numery kodów
6N0 909 603 AN
16718
6N0 909 603 AM
16717
6N0 909 603 AT
16724
6N0 909 603 AS
16723
1J0 909 603 AC
16707
1J0 909 603 AD
16708
1J0 909 603 AF
16710
1J0 909 603 AE
16709
1J0 909 603 BR
16978
1J0 909 603 CD
17220
1J0 909 603 CB
17218
1J0 909 603 BG
16967
1J0909 603 BF
16966
1J0 909 609 N
00078
1J0 909 609 P
00080
1J0 909 603 L
00076
1J0 909 603 BQ
16977
1J0 909 603 AL
16716
6Q0 909 601 S
12371
1J0 909 603 M
00077
6Q0 909 601 0R
12370
6Q0 909 601 ZH
23112
6Q0 909 601 16
12598
6Q0 909 601 17
12599
6Q0 909 601 18
12600
6Q0 909 601 19
12601
6Q0 909 601 ZG
23111
6Q0 909 605 U9
21817
6Q0 909 605 UA
21825
1J0 909 608 E
00069
1J0 909 608 AJ
16714
1J0 909 609 L
00076
1J0 909 609 M
00077
6Q0 909 605A 0D
12356
6Q0 909 605 A 1G
12615
6Q0 909 605 A 1D
12612
6Q0 909 605 A 1E
12613
6Q0125768 VW05
Kod 17568 WSC 0546
Umiejscowienie kodu
IBERIA Motor Company S.A. – Centrum Szkoleniowe
- 24 -
6Q0 909 605 A 1F
12614
6Q0 909 605 A 1J
12618
6Q0 909 605 A 1H
12616
6Q0 909 605 A 1L
12620
6Q0 909 605 A 1K
12619
6Q0 909 605A 0C
12355
1J0 909 603 C
00067
1J0 909 603 D
00068
6N0 909 603 K
00075
6N0 909 603 L
00076
1J0 909 603 AA
16705
1J0 909 603 AB
16706
1J0 909 608 G
00071
5.2 Odłączenie poduszki
Funkcja 15 – moduł poduszek powietrznych
Funkcja 10 – dopasowanie
Kanał 01 – odłączenie/włączenie poduszki pasażera
Kanał 02 – odłączenie/włączenie poduszki kierowcy
Kanał 03 – odłączenie/włączenie poduszki bocznej pasażera
Kanał 04 – odłączenie/włączenie poduszki bocznej kierowcy
Kanał 05 – odłączenie/włączenie napinacza pasa pasażera
Kanał 06 – odłączenie/włączenie napinacza pasa kierowcy
Funkcja 06 – koniec.
Uwaga!
Kanały 02, 03, 04, 05, 06 są dostępne tylko dla układu czterech poduszek
powietrznych.
Uwaga!
Odłączenia układu poduszek powietrznych można dokonać tylko według ściśle
określonej procedury. Sprawdź w instrukcji serwisowej.
6
Moduł komfortu.
Uwaga!
Instrukcja dotyczy tylko samochodów Toledo’99 i León.
6.1 Kodowanie modułu komfortu.
Funkcja 46 – moduł komfortu
Funkcja 07 – kodowanie
XXXXX
Wpisujemy kod. Kod odczytujemy ze starego modułu komfortu lub korzystamy z
instrukcji serwisowych. Przykładowe kody zamieszczone są w tabeli poniżej.
Funkcja 06 – koniec
IBERIA Motor Company S.A. – Centrum Szkoleniowe
- 25 -
Przykładowe numery kodowania
Konfiguracja systemu samochodu
Kod
Otwarcie tylko drzwi kierowcy
00256
Zamek centralny, elektrycznie
sterowane przednie szyby
Otwarcie wszystkich drzwi
00257
Otwarcie tylko drzwi kierowcy
00258
Zamek centralny, elektrycznie
sterowane przednie szyby,
pamięć
Otwarcie wszystkich drzwi
00259
Otwarcie tylko drzwi kierowcy
04096
Zamek centralny, elektrycznie
sterowane wszystkie szyby
Otwarcie wszystkich drzwi
04097
Otwarcie tylko drzwi kierowcy
04098
Zamek centralny, elektrycznie
sterowane wszystkie szyby,
pamięć
Otwarcie wszystkich drzwi
04099
6.2 Dopasowanie systemu komfortu
Funkcja 46 – system komfortu
Funkcja 10 – dopasowanie
Kanał XX
Numer kanału
XX
Znaczenie
Wartość regulacji
03
Automatyczne blokowanie drzwi po przekroczeniu przez
samochód prędkości 15 km/h.
wł=1
wył=0
04
Automatyczne odblokowanie zamków po wyłączeniu zapłonu.
wł=1
wył=0
05
Odłączenie czujników ochrony wnętrza po dwukrotnym
naciśnięciu przycisku blokady drzwi.
wł=1
wył=0
06
Potwierdzenie sygnałem dźwiękowym podczas
odblokowywania drzwi
wł=1
wył=0
07
Potwierdzenie sygnałem dźwiękowym podczas blokowania
drzwi
wł=1
wył=0
08
Potwierdzenie kierunkowskazami podczas odblokowywania
drzwi.
wł=1
wył=0
09
Potwierdzenie kierunkowskazami podczas blokowania drzwi
wł=1
wył=0
10
Programowanie sygnału dźwiękowego alarmu zgodnymi z
przepisami danego kraju
1=pozostała Europa
2=Niemcy
3= Anglia
1J0959799J 03 Conv. Cent. CU 0001→
Kod XXXXX WSC 0546
Umiejscowienie kodu
IBERIA Motor Company S.A. – Centrum Szkoleniowe
- 26 -
7
Linia komunikacyjna (Toledo, Alhambra 06.00►).
7.1 Kodowanie linii komunikacyjnej.
Funkcja 19 – Linia komunikacyjna
Funkcja 07 – Kodowanie
XXXXX
Wpisujemy kod. Kod odczytujemy ze starego modułu komunikacyjnego lub
korzystamy z instrukcji serwisowych. Przykładowe kody zamieszczone są w tabeli
poniżej.
Funkcja 06 – koniec
Przykładowe numery kodowania
Nazwa elementu
Numer kodowania
Silnik
00000
Silnik+Moduł automatycznej skrzyni biegów AT
00001
Silnik+Moduł ABS
00002
Silnik+Moduł Airbag
00004
Silnik+ABS+Airbag VW5
00006
Silnik+ABS+AT+Airbag VW5
00007
Silnik+Airbag VW5+AT
00005
Uwaga!
Podczas kodowania linii komunikacyjnej, jeżeli samochód posiada moduł poduszek
powietrznych zaczynający się od nr. 1J0 ............. wybieramy kod dla systemu bez
poduszek powietrznych. Ten typ modułu nie współpracuje z linią komunikacyjną.
7.2 Odczyt bloku wartości mierzonych.
Funkcja 19 – linia komunikacyjna
Funkcja 08 – odczyt bloku wartości mierzonych
Kanał XXX
Numer kanału
Pozycja na wyświetlaczu
1
2
3
4
125
Silnik
Skrzynia biegów
ABS
Zestaw
wskaźników
126
Airbag
127
4WD
6N0909901 Gateway K <-> CAN 0001→
Kod XXXXX WSC 0546
Umiejscowienie kodu
IBERIA Motor Company S.A. – Centrum Szkoleniowe
- 27 -
8
System parkowania
8.1 Kodowanie
Funkcja 76 – system parkowania
Funkcja 07 – kodowanie jednostki sterującej
XXXXX
Kod
Skrzynia biegów
00117
Ręczna
01117
Automatyczna
8.2 Adaptacja
Funkcja 76 – system parkowania
Funkcja 10 – dopasowanie
Kanał 001- poziom głośności tylnego głośnika (od 2 do 7)
Kanał 002 – częstotliwość dźwięku tylnego głośnika
(od 0 (500Hz) do 4 (2 kHz))
Kanał 003 – poziom głośności przedni głośnik (od 2 do 7)
Kanał 004 – częstotliwość dźwięku przedni głośnik
(od 0 (500 Hz) do 4 (2 kHz))
9
Układ automatycznego poziomowania reflektorów.
9.1 Regulacja położenia reflektorów.
Funkcja 29 – układ kontroli lewego reflektora
Uwaga!
Układ musi być sprawny i w pamięci nie może posiadać żadnych błędów.
Funkcja 04 - przejście systemu do nastaw podstawowych
Kanał 001 (po potwierdzeniu)
Około 20 s
7M3907391 EVG GDL + Auto HRC 0001
Kod 00005 WSC 00000
System w nastawach podstawowych 1
Czekaj
System w nastawach podstawowych 1
Regulacja świateł
IBERIA Motor Company S.A. – Centrum Szkoleniowe
- 28 -
Przystępujemy do mechanicznej regulacji świateł. Obniżenie ekranu fotometrycznego
o 15
o
.
Po regulacji naciskamy .
Funkcja 04 – przejście systemu do nastaw podstawowych
Kanał 002 – potwierdzamy
Funkcja 06 – koniec wykonywania polecenia
10 Diagnostyka układu ABS/EDS/ESP.
10.1 Wprowadzenie nastaw podstawowych.
10.1.1 Odpowietrzenie układu ABS/EDS.
Uwaga!
Procedurę tą wykonujemy tylko w samochodach z układem EDS lub TCS lub ESP.
Odpowietrzenie układu hamulcowego
Funkcja 03 – diagnostyka układu hamulcowego
Funkcja 04 – nastawy podstawowe
Kanał 001
System prowadzi przez procedurę odpowietrzenia krok po kroku
10.1.2 Czujnik położenia kierownicy – G85 (tylko z ESP)
Sprawdzenie czujnika położenia kierownicy
Koła ustawione do jazdy na wprost
Funkcja 03 – diagnostyka układu hamulcowego
Funkcja 04 – nastawy podstawowe
Kanał 004 (pierwsza pozycja)
Kalibracja czujnika
Funkcja 03 – diagnostyka układu hamulcowego
Funkcja 11 – logowanie się do systemu
Kod logujący – 40168
Funkcja 04 – przejście systemu do nastaw podstawowych
Kanał 060
10.1.3 Czujnik przyspieszenia bocznego – G200 (tylko z ESP)
Sprawdzenie czujnika przyspieszenia bocznego
Funkcja 03 – diagnostyka układu hamulcowego
Funkcja 08 – odczyt bloku wartości mierzonych
System w nastawach podstawowych 2
Wyuczenie nastaw podstawowych
0.0
o
0.0 m/s
2
1.26
o
/s
4.5
o
0.5m/s
2
2.5
o
/s
IBERIA Motor Company S.A. – Centrum Szkoleniowe
- 29 -
Kanał 004 (pozycja druga)
Kalibracja czujnika
Funkcja 03 – diagnostyka układu hamulcowego
Funkcja 11 – logowanie się do systemu
Kod logujący – 40168
Funkcja 04 – przejście systemu do nastaw podstawowych
Kanał 063
10.1.4 Czujnik przyśpieszeń wzdłużnych – G251 (tylko z ESP i z 4WD)
Sprawdzenie czujnika przyspieszenia wzdłużnego
Funkcja 03 – diagnostyka układu hamulcowego
Funkcja 08 – odczyt bloku wartości mierzonych
Kanał 006 (pozycja pierwsza)
Kalibracja czujnika
Funkcja 03 – diagnostyka układu hamulcowego
Funkcja 11 – logowanie się do systemu
Kod logujący – 40168
Funkcja 04 – przejście systemu do nastaw podstawowych
Kanał 069
10.1.5 Czujnik momentu odchylającego G202 – (tylko z ESP)
Sprawdzenie czujnika momentu odchylającego
Funkcja 03 – diagnostyka układu hamulcowego
Funkcja 08 – odczyt bloku wartości mierzonych
Kanał 004 (pozycja trzecia)
Uwaga!
Czujnik nie podlega kalibracji.
0.0
o
0.0 m/s
2
1.26
o
/s
4.5
o
0.5m/s
2
2.5
o
/s
0.0 m/s
2
0.5m/s
2
0.0
o
0.0 m/s
2
1.26
o
/s
4.5
o
0.5m/s
2
2.5
o
/s
IBERIA Motor Company S.A. – Centrum Szkoleniowe
- 30 -
10.1.6 Czujniki ciśnienia w układzie hamulcowym – G201 i G214 (tylko z ESP)
Sprawdzenie czujników ciśnienia w układzie hamulcowym
Funkcja 03 – diagnostyka układu hamulcowego
Funkcja 08 – odczyt bloku wartości mierzonych
Kanał 005 (pozycja pierwsza i druga)
Kalibracja czujnika
Funkcja 03 – diagnostyka układu hamulcowego
Funkcja 11 – logowanie się do systemu
Kod logujący – 40168
Funkcja 04 – przejście systemu do nastaw podstawowych
Kanał 066
11 Diagnostyka układów wtryskowo-zapłonowych.
11.1 Silnik 1.4 AEX/APQ (układ wtryskowo-zapłonowy Motronic)
11.1.1 Adaptacja nastawnika przepustnicy
Warunki regulacji:
- zapłon włączony
- w pamięci jednostki sterującej brak błędów
V.A.G. 1551 /1552
Funkcja 01 – elektronika silnika
Funkcja 04 – nastawy podstawowe
Kanał 098
Silnik otworzy przepustnicę przechodząc przez 5 charakterystycznych punktów.
Wartości te zostaną zapamiętane w pamięci centralnej jednostki sterującej. Proces
trwa około 10 sek.
11.1.2 Sprawdzenie i regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu.
Warunki regulacji:
- temp. silnika powyżej 80
o
C
- wszystkie odbiorniki elektr. Wyłączone
- wyłączony wentylator chłodnicy
- brak błędów w pamięci jednostki sterującej
V.A.G. 1551/1552
Funkcja 01 – elektronika silnika
Funkcja 04 – nastawy podstawowe
Kanał 001
-1.06 bar -1.48 bar
7 bar 7 bar
IBERIA Motor Company S.A. – Centrum Szkoleniowe
- 31 -
Podczas testu wszystkie cyfry na ostatniej pozycji muszą przyjąć wartość „0”.
Jednostka sterująca podniesie obroty automatycznie do 1500 obr/min.
Lampą stroboskopową sprawdzamy kąt wyprzedzenia zapłonu.
Wartość regulacyjna – 6
o
± 1
o
przed TDC.
Jeśli samochód posiada inne nastawy, regulujemy obracając aparatem zapłonowym.
11.1.3 Odczyt bloku wartości mierzonych.
Funkcja 01- elektronika silnika
Funkcja 08 – odczyt bloku wartości mierzonych
Numer pola
Numer
kanału
1
2
4
4
01
Obroty silnika
Temperatura silnika
Napięcie sondy λ
Stan regulacji
x
8
x
7
x
6
x
5
x
4
x
3
x
2
x
1
X
1
- temperatura silnika poniżej 80
o
C
X
2
- obroty silnika powyżej 2500
X
3
- przepustnica otwarta
X
4
- niewłaściwa regulacja λ
X
5
- bez znaczenia
X
6
- bez znaczenia
X
7
- bez znaczenia
X
8
- błąd w pamięci jednostki sterującej
02
Obroty silnika
Czas wtrysku
Napięcie zasilania
Temp. powietrza
03
Obroty silnika
Obciążenie silnika
Kąt otw. przepu.
Napięcie
potencjometru
czujnika położenia
przepustnicy
04
Obroty silnika
Obciążenie silnika
Sygnał prędkości
Stan obciążenia
silnika
x
8
x
7
x
6
x
5
x
4
x
3
x
2
x
1
X
1
-kontrola cylindra numer 1
X
2
- włączony włącznik kompresora
klimatyzacji
X
3
- zmniejszanie dawki paliwa podczas
hamowania
X
4
- wzbogacanie mieszanki podczas
przyśpieszania
X
5
- pełne obciążenie
X
6
- częściowe obciążenie
X
7
- bieg jałowy
X
8
- odłączony wtrysk
05
Obroty silnika
820-870 obr/min
Procent otwarcia
zaworu zbiornika z
węglem aktywnym
6-19%
Wartość adaptacyjna
zaworu zbiornika z
węglem aktywnym
08
Położenie
nastawnika
przepustnicy
Położenie
przepustnicy
Minimalne położenie
nastawnika
przepustnicy
Maksymalne
położenie
nastawnika
przepustnicy
Nastawy podstawowe →
1 2 3 00000000
IBERIA Motor Company S.A. – Centrum Szkoleniowe
- 32 -
09
Dodana adaptacyjna
wartość regulacji
współczynnika
lambda na biegu
jałowym
Dodana adaptacyjna
wartość regulacji
współczynnika
lambda podczas
obciążenia
11.2 Silnik 1.6 AEE/ALM (układ wtryskowo – zapłonowy Magneti Marelli).
11.2.1 Adaptacja nastawnika przepustnicy.
Warunki regulacji:
- zapłon włączony
- w pamięci jednostki sterującej brak błędów
V.A.G. 1551 /1552
Funkcja 01 – elektronika silnika
Funkcja 04 – nastawy podstawowe
Kanał 001
Silnik otworzy przepustnicę przechodząc przez trzy charakterystyczne punkty.
Wartości te zostaną zapamiętane w pamięci centralnej jednostki sterującej. Proces
trwa około 10 sek. Następnie przepustnica zatrzyma się na krótko w pozycji START i
zamknie się.
11.2.2 Sprawdzenie i regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu.
Warunki regulacji:
- temp. silnika powyżej 80
o
C
- wszystkie odbiorniki elektr. Wyłączone
- wyłączony wentylator chłodnicy
- brak błędów w pamięci jednostki sterującej
V.A.G. 1551/1552
Funkcja 01 – elektronika silnika
Funkcja 04 – nastawy podstawowe
Kanał 001
Podczas testu wszystkie cyfry na ostatniej pozycji muszą przyjąć wartość „0”.
Jednostka sterująca podniesie obroty automatycznie do 1500 obr/min.
Lampą stroboskopową sprawdzamy kąt wyprzedzenia zapłonu.
Wartość regulacyjna – 6
o
± 1
o
przed TDC.
Jeśli samochód posiada inne nastawy, regulujemy obracając aparatem zapłonowym.
11.2.3 Odczyt bloku wartości mierzonych.
Funkcja 01- elektronika silnika
Funkcja 08 – odczyt bloku wartości mierzonych
Nastawy podstawowe →
1 2 3 00000000
IBERIA Motor Company S.A. – Centrum Szkoleniowe
- 33 -
Numer pola
Numer
kanału
1
2
4
4
01
Obroty silnika
820-870 obr/min
Temperatura silnika
80-105
o
C
Napięcie sondy λ
0,1-0,95 V
Stan regulacji
x
8
x
7
x
6
x
5
x
4
x
3
x
2
x
1
X
1
- temperatura silnika poniżej 80
o
C
X
2
- obroty silnika powyżej 2000
X
3
- przepustnica otwarta
X
4
- niewłaściwa regulacja λ
X
5
- styk wolnych obrotów otwarty
X
6
- załączony kompresor klimatytzacji
X
7
- bez znaczenia
X
8
- bez znaczenia
02
Obroty silnika
820-870 obr/min
Czas wtrysku
2,25-5 msek.
Napięcie zasilania
12-14,5 V
Temp. powietrza
15-70
o
C
03
Obroty silnika
820-870 obr/min
Ilość powietrza
45-84 %
Kąt otw. przepu.
9-18
o
Otwarcie
przepustnicy przez
nastawnik
17-19 %
04
Obroty silnika
820-870 obr/min
Ilość powietrza
45-84%
Sygnał prędkości
255 km/h
Stan obciążenia
silnika
x
8
x
7
x
6
x
5
x
4
x
3
x
2
x
1
X
1
-bez znaczenia
X
2
- bez znaczenia
X
3
- bez znaczenia
X
4
- bez znaczenia
X
5
- pełne obciążenie
X
6
- częściowe obciążenie
X
7
- bieg jałowy
X
8
- odłączony wtrysk
05
Obroty silnika
820-870 obr/min
Procent otwarcia
zaworu zbiornika z
węglem aktywnym
6-19%
11.3 Silniki 1.6 100 KM AFT, 2.0 115 KM ADY (układ wtryskowo-zapłonowy
Simos).
11.3.1 Kodowanie jednostki sterującej.
Funkcja 01 – elektronika silnika
Funkcja 07 – kodowanie
XXXXX
Wpisujemy kod. Kod odczytujemy ze starego modułu wtryskowo-zapłonowego lub
korzystamy z instrukcji serwisowych. Przykładowe kody zamieszczone są w tabeli
poniżej.
Funkcja 06 – koniec
037906025H SIMOS 4S 1964→
Kod XXXXX WSC 0546
Umiejscowienie kodu
IBERIA Motor Company S.A. – Centrum Szkoleniowe
- 34 -
Przykładowe numery kodowania
Wersja samochodu
Numer kodowania
Z manualną skrzynią biegów
00000
Z automatyczną skrzynią biegów
00001
11.3.2 Adaptacja nastawnika przepustnicy.
Warunki regulacji:
- zapłon włączony
- w pamięci jednostki sterującej brak błędów
- napięcie zasilania powyżej 11.5 V
- wszystkie odbiorniki elektryczne wyłączone
- przepustnica musi być w pozycji biegu jałowego
V.A.G. 1551 /1552
Funkcja 01 – elektronika silnika
Funkcja 04 – nastawy podstawowe
Kanał 001
Silnik otworzy przepustnicę przechodząc przez trzy charakterystyczne punkty.
Wartości te zostaną zapamiętane w pamięci centralnej jednostki sterującej. Proces
trwa około 10 sek. Następnie przepustnica zatrzyma się na w pozycji START.
Uwaga!
Zapłon może być wyłączony po minimum 15 sek.
11.3.3 Sprawdzenie i regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu.
- silnik rozgrzany powyżej 80
o
C
- brak błędów w pamięci jednostki sterującej
- silnik uruchomiony i pracuje na biegu jałowym
Funkcja 01 – elektronika silnika
Funkcja 08 – odczyt wartości mierzonych
Kanał 007
Sprawdź pierwszą i drugą pozycję na wyświetlaczu.
Jeśli wartości będą poza zakresem (właściwe nastawy podane są w ramce poniżej)
obracając aparatem zapłonowym doprowadź do prawidłowych nastaw .
Jeśli obracaniem aparatu zapłonowego nie możemy doprowadzić do prawidłowych
nastaw należy sprawdzić zamontowania aparatu zapłonowego.
Funkcja 06 – koniec
Odczyt bloku wart. mierzonych →
57-60 5-8 3 00000000
IBERIA Motor Company S.A. – Centrum Szkoleniowe
- 35 -
Sprawdzenie montażu aparatu zapłonowego:
- ustawić pierwszy cylinder w górnym położeniu w suwie sprężania (znak na kole
pasowym powinien się pokryć ze znakiem na obudowie paska rozrządu)
- ustawienie aparatu zapłonowego
11.3.4 Odczyt bloku wartości mierzonych
Funkcja 01- elektronika silnika
Funkcja 08 – odczyt bloku wartości mierzonych
Numer pola
Numer
kanału
1
2
4
4
01
Obroty silnika
850-950 obr/min
Temperatura silnika
80-110
o
C
Napięcie sondy λ
0,8-1,8 V
Stan regulacji
x
8
x
7
x
6
x
5
x
4
x
3
x
2
x
1
X
1
- temperatura silnika poniżej 80
o
C
X
2
- silnik uruchomiony
X
3
- przepustnica otwarta
X
4
- niewłaściwa regulacja λ
X
5
- styk wolnych obrotów otwarty
X
6
- załączony kompresor klimatytzacji
X
7
- sygnał zmiany biegu tylko dla AT
X
8
- błąd w pamięci jednostki strującej
02
Obroty silnika
850-950 obr/min
Czas wtrysku
2,8-4,2 msek.
Napięcie zasilania
12,5-15,5 V
Temp. powietrza
15-60
o
C
03
Obroty silnika
850-950 obr/min
Ilość powietrza
12-18 %
Kąt otw. przepu.
3-4,5
o
Wsp. wypełnienia
napięcia nastawnika
przepustnicy
17-19 %
04
Obroty silnika
850-950 obr/min
Ilość powietrza
12-18%
Sygnał prędkości
0 km/h
Stan obciążenia
silnika
x
8
x
7
x
6
x
5
x
4
x
3
x
2
x
1
IBERIA Motor Company S.A. – Centrum Szkoleniowe
- 36 -
X
1
-bez znaczenia
X
2
- bez znaczenia
X
3
- bez znaczenia
X
4
- bez znaczenia
X
5
- pełne obciążenie
X
6
- częściowe obciążenie
X
7
- bieg jałowy
X
8
- odłączony wtrysk
05
Obroty silnika
850-950 obr/min
Procent otwarcia
zaworu zbiornika z
węglem aktywnym
6-19%
Zużycie paliwa
Stan regulacji wsp. λ
X
8
x
7
x
6
x
5
x
4
x
3
x
2
x
1
X
1
– mieszanka bogata
X
2
– sonda λ gotowa do działania
X
3
– błąd w pamięci jednostki sterującej
X
4
– regulacja od sondy λ załączona
X
5
– pełna regulacja od sondy λ
06
Korekcja czasu
otwarcia
wtryskiwacza od
sygnału z sondy λ na
biegu jałowym
0,0-0,6 ms
Korekcja czasu
otwarcia
wtryskiwacza od
sygnału z sondy λ
podczas
częściowego i
pełnego obciążenia
0,9-1,1 ms
Korekcja czasu
otwarcia
wtryskiwacza dla
dostosowania
mieszanki do
działania nastawnika
przepustnicy
0,9-1,1 ms
Korekcja czasu
otwarcia
wtryskiwacza dla
dostosowania
mieszanki do
działania nastawnika
przepustnicy z AT
0,95-1,05 ms
07
Koordynacja czujnika
halla z czujnikiem
prędkości obrotowej
57,58,59,60,1
Koordynacja czujnika
halla z czujnikiem
prędkości obrotowej
5-8
Korekcja wartości od
ciśnienia atm.
0,85-1,15
Stan regulacji
przepustnicy
X
8
x
7
x
6
x
5
x
4
x
3
x
2
x
1
X
1
– nagłe naciśnięcie przepustnicy
X
2
–
X
3
– brak znaczenia
X
4
– brak znaczenia
X
5
–
X
6
– przerwana adaptacja (zbyt niskie
napięcie zasilania)
X
7
– przerwana adaptacja (zbyt długi czas)
X
8
– styk biegu jałowego otwarty
11.4 Silnik 1.4 AKK (układ wtryskowy typu Motronic ME 7.5.10).
11.4.1 Adaptacja nastawnika przepustnicy.
Warunki regulacji:
- zapłon włączony
- w pamięci jednostki sterującej brak błędów
- napięcie zasilania minimum 11,5 V
- wszystkie urządzenia elektryczne wyłączone
- pedał gazu musi być puszczony
V.A.G. 1551 /1552
Funkcja 01 – elektronika silnika
Funkcja 04 – nastawy podstawowe
Kanał 060
Jednostka sterująca dokona adaptacji w 9 krokach.
IBERIA Motor Company S.A. – Centrum Szkoleniowe
- 37 -
11.4.2 Programowe odłączenie sondy λ.
Funkcja 01 – elektronika silnika
Funkcja 04 – przejście systemu do nastaw podstawowych
Kanał 099 – odłączenie sondy λ
Uwaga!
Po wykonaniu tych czynności sygnały z sądy λ nie są brane pod uwagę przez
jednostkę sterującą do sterowania pracą silnika.
Po wyjściu z funkcji 04 automatycznie korekcja od sondy λ jest załączana.
11.4.3 Sprawdzenie układu odpowietrzania zbiornika paliwa
Silnik uruchomiony i rozgrzany.
Funkcja 01 – elektronika silnika
Funkcja 04 – przejście systemu do nastaw podstawowych
Kanał 70 – załączenie systemu
Pozycja pierwsza – stopień otwarcia zaworu zbiornika z węglem aktywnym
Druga pozycja na wyświetlaczu:
....-10 – regulacja współczynnika Lambda w kierunku zmniejszania ilości
wtryskiwanego paliwa. Zbiornik z węglem aktywnym pełny.
....10 – regulacja współczynnika Lambda w kierunku zwiększania ilości
wtryskiwanego paliwa. Zbiornik z węglem aktywnym pusty.
11.4.4 Odczyt bloku wartości mierzonych
001 do 009 – funkcje podstawowe
010 do 019 – zapłon
020 do 029 – kontrola spalania stukowego
030 do 039 – regulacja lambda
040 do 049 – katalizator
050 do 059 - regulacja obrotów biegu jałowego
060 do 069 – elektroniczny gaz
070 do 079 – odpowietrzenie zbiornika paliwa
080 do 100 – specjalne wartości
101 do 109 – układ wtryskowy
110 do 119 – układ
Kanał 001
Silnik pracuje na biegu jałowym
810...890 rpm
80.0...110.0
o
C
-10,0...10,0%
1x111111
Obroty silnika
temp. silnika
regulacja lambda
Pozycja czwarta
1 2 3 4 5 6 7 8
Opis
1 Temp. silnika powyżej 80
o
C
1
Prędkość do 2000 rpm
1
Przepustnica zamknięta
1
Regulacja lambda prawidłowa
1
Włącznik biegu jałowego zamknięty
IBERIA Motor Company S.A. – Centrum Szkoleniowe
- 38 -
1
Włącznik klimatyzacji off
x
1
Nieużywany
Kanał 002
Silnik pracuje na biegu jałowym
810...890 rpm
15,0...25,0%
3,0...7,0 ms
250...450 mbar
Obroty silnika
Obciążenie silnika Czas otwarcia
wtryskiwaczy
Podciśnienie w
kolektorze ssącym
Poniżej 3.0 ms – zbyt dużo paliwa z filtra odpowietrzenia zbiornika paliwa
Powyżej 7.0 ms – obciążenie silnika przez układy elektr. lub klimatyzację
Poniżej 250 mbar – nieszczelność w układzie dolotowym
Powyżej 450 mbar – obciążenie silnika przez układy elektr. lub klimatyzację
Kanał 003
Silnik pracuje na biegu jałowym
810...890 rpm
250...450 mbar
0,2...4.0 %
6.0...12.0
o
BTDC
Obroty silnika
Podciśnienie w
kolektorze ssącym
Uchylenie
przepustnicy G187
Kąt wyprzedzenia
zapłonu
Kanał 004
Silnik pracuje na biegu jałowym
810...890 rpm
12.00...15.00V
80,0...110,0
o
C
-40,0...129,0
o
C
Obroty silnika
Napięcie zasilania
modułu sterowania
Temp. silnika
Temp. powietrza
-40
o
C – obwód rozwarty lub zwarty do plusa
129
o
C – zwarty obwód do masy
Kanał 005
Silnik pracuje na biegu jałowym
810...890 rpm
15.0...25.0%
0 km/h
Tekst
Obroty silnika
Obciążenie silnika Prędkość jazdy
Kanał 006
Silnik pracuje na biegu jałowym
810...890 rpm
15,0...25,0%
-40,0...129,0
o
C
-50,0...20,0%
Obroty silnika
Obciążenie silnika Temp. powietrza
K
OREKCJA
WYSOKOŚCI
Kanał 010 – zapłon
Silnik pracuje na biegu jałowym
810...890 rpm
15,0...25,0%
0,2...4,0%
6,0...12,0
o
Obroty silnika
Obciążenie silnika Uchylenie
przepustnicy G187
Kąt wyprzedzenia
zapłonu
Jeśli gaz wciśniemy do oporu na trzeciej pozycji powinna być wartość około 100%.
IBERIA Motor Company S.A. – Centrum Szkoleniowe
- 39 -
Kanał 014 – zapłon
Podczas jazdy
810...890 rpm
15,0...100,0%
0
Tekst
Obroty silnika
Obciążenie silnika Ilość
wypadających
zapłonów
Rozpoznawanie
braku zapłonu
Powyżej 0 – Uszkodzona świeca zapłonowa, uszkodzony przewód zapłonowy,
uszkodzona cewka zapłonowa, uszkodzony wtrysk paliwa.
Kanał 015 – zapłon
Podczas jazdy
0
0
0
Tekst
Ilość
wypadających
zapłonów cyl. 1
Ilość
wypadających
zapłonów cyl.2
Ilość
wypadających
zapłonów cyl.3
Rozpoznawanie
braku zapłonu
Kanał 020 – zapłon - regulacja od czujnika spalania stukowego
Podczas jazdy
0...12,0
o
CA
0...12,0
o
CA
0...12,0
o
CA
0...12,0
o
CA
Opóźnienie kąta
zapłonu przez
czujnik spalania
stukowego cyl. 1
Opóźnienie kąta
zapłonu przez
czujnik spalania
stukowego cyl. 2
Opóźnienie kąta
zapłonu przez
czujnik spalania
stukowego cyl. 3
Opóźnienie kąta
zapłonu przez
czujnik spalania
stukowego cyl. 4
0.0
o
CA – podczas pracy silnika na biegu jałowym
Na wszystkich cylindrach powyżej 12,0
o
CA – Uszkodzony czujnik spalania
stukowego. Uszkodzony konektor. Źle dokręcony czujnik spalania stukowego
(prawidłowo 20 Nm). Złe paliwo. Luźno zamontowane elementy silnika.
Złe wskazania na jednym cylindrze – Luźno zamontowany element silnika.
Uszkodzony jeden cylinder.
Kanał 022– zapłon- regulacja od czujnika spalania stukowego cyl. 1 i cyl.2
Podczas jazdy
810...890 rpm
15,0...100,0%
0...12,0
o
CA
0...12,0
o
CA
Obroty silnika
Obciążenie silnika Opóźnienie kąta
zapłonu przez
czujnik spalania
stukowego cyl. 1
Opóźnienie kąta
zapłonu przez
czujnik spalania
stukowego cyl. 2
Kanał 023– zapłon- regulacja od czujnika spalania stukowego cyl. 3 i cyl. 4
Podczas jazdy
810...890 rpm
15,0...100,0%
0...12,0
o
CA
0...12,0
o
CA
Obroty silnika
Obciążenie silnika Opóźnienie kąta
zapłonu przez
czujnik spalania
stukowego cyl. 3
Opóźnienie kąta
zapłonu przez
czujnik spalania
stukowego cyl. 4
IBERIA Motor Company S.A. – Centrum Szkoleniowe
- 40 -
Kanał 028– zapłon- kontrola spalania stukowego
Podczas jazdy
810...890 rpm
15,0...100,0%
40,0...110,0
o
C
Tekst
Obroty silnika
Obciążenie silnika Temp. silnika
test ON
test OFF
System OK.
System n. OK.
Kanał 030– regulacja od sądy lambda
Praca silnika na biegu jałowym
111
Stan pracy sondy
lambda
1 2 3 Opis
1 Regulacja od sondy lambda aktywna
1 Stan regulacji sondy
1 Włączone podgrzewanie sondy
Kanał 032– wsp. lambda
Praca silnika na biegu jałowym
-10.0...10.0%
-10.0...10.0%
Wyuczone
wartości
wsp.lambda na
biegu jałowym
Wyuczone
wartości
wsp.lambda przy
częściowym
obciążeniu
Niska wartość wyuczonych wartości lambda – nieszczelny wtryskiwacz. Zbyt
wysokie ciśnienie paliwa. Otwarte odpowietrzenie zbiornika paliwa. Uszkodzona
sonda lambda lub brudna.
Wysoka wartość wyuczonych wartości lambda – zablokowany wtryskiwacz, niskie
ciśnienie paliwa, nieszczelny układ wydechowy, uszkodzona sonda lambda.
Kanał 033– wsp. lambda
Praca silnika na biegu jałowym
-10.0...10.0%
0,000...1,5V
Wyuczone
wartości wsp.
lambda na biegu
jałowym
Napięcie sondy
lambda
Stała wartość 1.085 – zwarty obwód do plusa. Uszkodzona sonda, uszkodzona
jednostka sterująca, przewód sygnałowy, przewód masowy.
Stała wartość około 0.4...0.5V – otwarty obwód. Uszkodzona sonda lambda,
uszkodzona jednostka sterująca, przewód sygnałowy, masa.
Stała wartość 0.0V – zwarcie do masy. Sonda lambda, uszkodzona jednostka
sterująca, przewód sygnałowy, masa.
IBERIA Motor Company S.A. – Centrum Szkoleniowe
- 41 -
Kanał 099–regulacja współczynnika lambda – stan regulacji
Silnik pracuje na biegu jałowym
810...890 rpm
15,0...100,0%
-10,0...10,0 %
tekst
Obroty silnika
Obciążenie silnika regulacja
współczynnika
lambda
reg. załączona
reg. wyłączona
Kanał 050 – regulacja prędkości obrotowej silnika
Silnik pracuje na biegu jałowym
810...890 rpm
850 rpm
Tekst
Tekst
Obroty silnika
ustawiona wartość
obrotów biegu
jałowego
Stan włącznika
klimatyzacji
Stan kompresora
Kanał 054 – kontrola obrotów
Podczas jazdy
810...5700 rpm
tekst
0,0...100,0%
0,0...100,0%
Obroty silnika
Położenie pedału
gazu G79
Położenie
przepustnicy G187
Kanał 055– regulacja obrotów biegu jałowego
Silnik pracuje na biegu jałowym
810...890 rpm
-4,3...12,2%
-6,0...6,0% AC ON
-3,0...3,0% AC OFF
xxxxx
Obroty silnika
Korekcja obrotów
Korekcja obrotów
Stan załączenia
klimatyzacji
Kanał 056– Stabilizacja obrotów biegu jałowego
Silnik pracuje na biegu jałowym
810...890 rpm
850
-4,3...12,2%
xxxxx
Obroty silnika
Obroty silnika
wartość obliczona
Korekcja obrotów
Stan zalączenia
klimatyzacji
Kanał 060– Adaptacja nastawnika przepustnicy (przeprowadzać w funkcji 04)
Silnik zgaszony
Zapłon włączony
xx%
xx%
0...9
tekst
Kąt uchylenia
przepustnicy G187
Kąt uchylenia
przepustnicy G188
Krok podczas
adaptacji
ADP. OK.
Kanał 061– nastawnik przepustnicy
Podczas jazdy
810...890 rpm
0,0...100,0%
xxxxx
Obroty silnika
Uchylenie
przepustnicy G187
IBERIA Motor Company S.A. – Centrum Szkoleniowe
- 42 -
Kanał 062– System ustawienia przepustnicy
Silnik zgaszony
Zapłon włączony
3...93%
97...3%
12...97%
4...49%
Czujnik położenia
przepustnicy G187
Czujnik położenia
przepustnicy G188
Czujnik położenia
gazu G79
Czujnik położenia
gazu G185
Wartość na pozycji trzeciej musi być podwójna wartości na pozycji czwartej w całym
zakresie pracy pedału gazu.
Przy całkowicie puszczonym pedale gazu wartość na pozycji trzeciej powinna
wynosić 12...15%. Jeśli ta wartość nie jest osiągana, pedał gazu należy wyregulować
śrubą (śruba w kolorze białym na pedale gazu).
Kanał 066– Tempomat, pozycja pedału hamulca
........km/h
xx00
..........km/h
xxxxxxx
Aktualna prędkość Pozycja czujników
położenia pedału
hamulca
Ustawiona
prędkość
Pozycja
przełączników
tempomatu
Kanał 070– Diagnostyka systemu odpowietrzenia zbiornika paliwa
Silnik uruchomiony pracuje na biegu jałowym
Zapłon włączony
(przeprowadzać w funkcji 04)
0.0...99.0%
-10.0...10.0%
Tekst
Stopień otwarcia
zaworu odpowietrzenia
zbiornika paliwa
Korekcja lambdy
Test włączony
Test wyłączony
Korekcja wartości lambda jest ujemna jeśli filtr z węglem aktywnym jest pełny.
Korekcja wartości lambda jest dodatnia jeśli filtr z węglem aktywnym jest pusty.
11.5 Silnik 1.9 TDI PD (silniki ANU, AUY, układ wtryskowy typu EDC 15P
Bosch ).
11.5.1 Kodowanie jednostki sterującej
Funkcja 01 – elektronika silnika
Funkcja 07 – kodowanie
XXXXX
Wpisujemy kod. Kod odczytujemy ze starego modułu wtryskowskowego lub
korzystamy z instrukcji serwisowych. Przykładowe kody zamieszczone są w tabeli
poniżej.
Funkcja 06 – koniec
IBERIA Motor Company S.A. – Centrum Szkoleniowe
- 43 -
Przykładowe numery kodowania
Wersja samochodu
Numer kodowania
Z manualną skrzynią biegów
00002
Z automatyczną skrzynią biegów
00001
Napęd na cztery koła
00003
Uwaga!
Przyjęcie kodu następuje po wyłączeniu i ponownym włączeniu zapłonu.
11.5.2 Adaptacja biegu jałowego.
Funkcja 01 – elektronika silnika
Funkcja 10 – adaptacja
Kanał 002 – dopasowanie biegu jałowego
Przyciskami 1 lub 3 V.A.G. 1551, przyciskami ↑↓ V.A.G. 1551 dopasowujemy
prędkość biegu jałowego. Zmiany możemy dokonać w granicach ± 50 rpm.
11.5.3 Odczyt bloku wartości mierzonych.
11.5.3.1
Bieg jałowy silnika
Funkcja 01 – elektronika silnika
Funkcja 08 – odczyt bloku wartości mierzonych
Numer kanału XXX
Numer kanału 000 – bieg jałowy silnika
Poz.
Nazwa
Wartość wym.
Odpowiednik
1
Obroty silnika
39...45
800...940 rpm
2
Kąt początku wtrysku
Silnik ANU
Silnik AUY
114...129
120...132
4
o
BTDC...1
o
ATDC
2
o
BTDC...2
o
ATDC
3
Położenie pedału przyśpieszenia
0
0%
4
Dawka wtryskiwanego paliwa
11...40
3.0...11.0 mg/suw
5
Ciśnienie w kolektorze dolotowym
90...108
910...1110 mbar
6
Ciśnienie atmosferyczne
183...223
910...1110 mbar
7
Temp. płynu chłodzącego
80...35
80...110
o
C
8
Temp. powietrza w kolektorze dolotowym 182...50
10...100
o
C
9
Temperatura paliwa
85...170
20...80
o
C
10 Masa powietrza
1)
70...126
230...420 mg/suw
038906018Q 1.9l R4 EDC G00AG 1617→
Kod XXXXX WSC 0546
Umiejscowienie kodu
Kanał 002 Adaptacja 32768
900 rpm 0.0% 010 52.2
o
C
IBERIA Motor Company S.A. – Centrum Szkoleniowe
- 44 -
1)
– Mierzona wartość obowiązuje przy włączonym układzie recyrkulacji spalin.
Recyrkulacja spalin po dłuższym czasie zostaje na jałowym biegu wyłączona. W
razie potrzeby na chwilę zwiększyć obroty lub zgasić i ponownie uruchomić silnik.
Numer kanału 001 – silnik na biegu jałowym
1
Obroty silnika
800...940 rpm
2
Dawka wtryskiwanego paliwa
3.0...11.0 mg/suw
3
Czas trwania wtrysku (wymagany)
5...8
o
CA
4
Temperatura płynu chłodzącego
80...110
o
C
Poniżej 3.0 mg/suw – Uszkodzony zespół pompowtryskiwacza
Powyżej 11.0 mg/suw – Silnik zbyt zimny, brak paliwa, zapowietrzony system
paliwowy, uszkodzony zespół pompowtryskiwacza
Numer kanału 002 – silnik na biegu jałowym
1
Obroty silnika
800...940 rpm
2
Położenie pedału przyśpieszacza
0%
3
Stan pracy
010
4
Temperatura płynu chłodzącego
80...110
o
C
1 do 100 % - Uszkodzony lub błędnie wyregulowany czujnik położenia pedału
przyśpieszacza G79, przerwa w obwodzie czujnika G79
X
X
X
Stan pracy silnika
1
Włączona sprężarka układu klimatyzacji
1
Zamknięte styki biegu jałowego
1
-
Numer kanału 003 – układ recyrkulacji spalin
1)
1
Obroty silnika
800...940 rpm
2
Ilość zasysanego powietrza (wymagana)
230...420 mg/suw
3
Ilość zasysanego powietrza (rzeczywista)
230...420 mg/suw
4
Stopień otwarcia elektrozaworu układu EGR
10...95 %
1)
– Mierzona wartość obowiązuje przy włączonym układzie recyrkulacji spalin.
Recyrkulacja spalin po dłuższym czasie zostaje na jałowym biegu wyłączona. W
razie potrzeby na chwilę zwiększyć obroty lub zgasić i ponownie uruchomić silnik.
Powyżej 420 mg/suw – zbyt zimny silnik, za mała recyrkulacja spalin, uszkodzony
czujnik ilości zasysanego powietrza G70.
Poniżej 230 mg/suw – za duża recyrkulacja spalin, fałszywe powietrze.
Numer kanału 004 – sterowanie zaworu pompowtryskiwacza
1
Obroty silnika
800...940 rpm
2
Kąt początku wtrysku (rzeczywisty)
Silnik ANU
4
o
BTDC...1
o
BTDC
IBERIA Motor Company S.A. – Centrum Szkoleniowe
- 45 -
Silnik AUY
2
o
BTDC...2
o
ATDC
3
Czas wtrysku (wymagany)
Silnik ANU
Silnik AUY
3...7
o
CA (obrotu wału)
4...8
o
CA (obrotu wału)
4
Kąt synchronizacji
-6...+6
o
CA
Powyżej 2
o
BTDC lub powyżej 4
o
BTDC – silnik zbyt zimny.
Powyżej +6
o
obrotu wału korbowego lub poniżej –6
o
obrotu wału korbowego –
uszkodzony czujnik G40, błędnie lub nieprawidłowo umocowany czujnik,
nieprawidłowa szczelina powietrzna pomiędzy czujnikiem a kołem zębatym wałka
rozrządu, przerwa lub zwarcie z masą instalacji czujnika G40, przekręcona lub luźna
piasta z kołem zębatym czujnika na wałku rozrządu.
Numer kanału 005 – położenie przełączników
1
Prędkość
...km/h
2
Stan położenia przełączników
Patrz tabela poniżej
3
Położenie pedału przyśpieszenia
0%
4
Tempomat (GRA)
0 – samochód z GRA,
układ wyłączony
1 – samochód z GRA,
układ włączony
255 – samochód bez
układu GRA
X
X
X
Stan położenia przełączników
1
Przełącznik świateł hamowania F zamknięty
1
Przełącznik pedału hamulca F47 otwarty
1
Przełącznik pedału sprzęgła F36 otwarty
Numer kanału 007 –temperatury
1
Temperatura paliwa
....
o
C
2
Stan układu chłodzenia paliwa
0 % - wyłączony
100 % - załączony
3
Temperatura zasysanego powietrza
....
o
C
4
Temperatura płynu chłodzącego
.....
o
C
Temperatury podane powyżej muszą odpowiadać temperaturze otoczenia w
przypadku zimnego silnika.
Temperatura paliwa 40.5
o
C – zwarcie w instalacji lub uszkodzony czujnik G81
Temperatura zasysanego powietrza 135.9
o
C – uszkodzony czujnik G72
Temperatura płynu chłodzącego dużo poza temperaturą otoczenia – zwarcie lub
uszkodzony czujnik G62.
Numer kanału 012 – układ podgrzewania powietrza
1
Stan pracy świec żarowych
XXXX
2
Czas pracy świec żarowych
....sek.
3
Napięcie zasilania
.......V
4
Temperatura płynu chłodzącego
.....
o
C
IBERIA Motor Company S.A. – Centrum Szkoleniowe
- 46 -
Numer kanału 013 – wyrównywanie pracy biegu jałowego
1
Korekta dawki wtrysku cylinder 1
-2.8 do 2.8 mg/suw
2
Korekta dawki wtrysku cylinder 2
-2.8 do 2.8 mg/suw
3
Korekta dawki wtrysku cylinder 3
-2.8 do 2.8 mg/suw
4
Korekta dawki wtrysku cylinder 4
-2.8 do 2.8 mg/suw
Jeżeli komputer sterujący rozpozna odstępstwo od równomierności pracy na
określonym cylindrze, czyli przyśpieszenie suwu lub zwolnienie, natychmiast
dokonuje korekcji dawki paliwa.
+ mg/suw – cylinder wykazuje słabszą moc, zasilany jest większą ilością paliwa.
- mg/suw – cylinder wykazuje wyższą moc, zasilany jest mniejszą ilością paliwa.
Numer kanału 015 – zużycie paliwa
1
Obroty silnika
.....obr/min
2
Dawka paliwa (rzeczywista)
.......mg/suw
3
Zużycie paliwa
.......l/h
4
Oczekiwana dawka wtrysku (życzenie kierowcy
wyrażone poprzez pedał przyśpieszenia)
......mg/suw
Numer kanału 016 – dodatkowe ogrzewanie
1
Obciążenie alternatora
..........%
2
Ogrzewanie dodatkowe
XXXXXXXX
3
Sterowanie elementu grzejnego
XX
4
Napięcie zasilania jednostki sterującej
........V
x
x
x
x
x
x
x
x
Przyczyna wyłączenia ogrzewania dodatkowego
1 Temp. płynu chłodzącego powyżej 70 do 80
o
C
Lub temp. powietrza zasysanego powyżej +5
o
C
1
Uszkodzony alternator
1
Napięcie akumulatora poniżej 9 V
1
Obroty silnika poniżej 760 obr/min
1
Uruchomienie silnika w ciągu ostatnich 10 sekund
1
Uszkodzony czujnik G62 temp. płynu chłodzącego
lub czujnik G72 temperatury powietrza zasysanego
1
Bez znaczenia
1
Bez znaczenia
X
X Sterowanie elementu grzejnego
1 Włączony przekaźnik J359 obwodu małej mocy
1
Włączony przekaźnik J360 obwodu dużej mocy
IBERIA Motor Company S.A. – Centrum Szkoleniowe
- 47 -
Numer kanału 018 – Status pompo-wtryskiwaczy
1
Zawór pompo-wtryskiwacza cylinder 1.
0
2
Zawór pompo-wtryskiwacza cylinder 2.
0
3
Zawór pompo-wtryskiwacza cylinder 3.
0
4
Zawór pompo-wtryskiwacza cylinder 4.
0
Inna liczba niż 0 – Uszkodzony zawór pompo-wtryskiwacza, przerwa w ciągłości
obwodu, brak paliwa, powietrze w układzie paliwowym.
11.5.3.2
Silnik obciążony
Warunki próby:
- temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80
o
C
- załączony 3 bieg
- pedał gazu wciśnięty do oporu
- wartości mierzone lub odczytane muszą być przy osiągnięciu 3000 obr/min
- próby dokonujemy podczas jazdy (silnik obciążony)
Uwaga!
Ze względów bezpieczeństwa jazdy próbnej dokonywać w minimum dwie osoby.
Jedna prowadzi samochód druga obserwuje wskazania przyrządu.
Numer kanału 000 – bieg jałowy silnika
Poz.
Nazwa
Wartość wym.
Odpowiednik
1
Obroty silnika
136...150
2850...3150 rpm
2
Kąt początku wtrysku
Silnik ANU
Silnik AUY
57...43
63...53
22
o
...26.5
o
BTDC
20
o
...26.5
o
BTDC
3
Położenie pedału przyśpieszenia
255
100%
4
Dawka wtryskiwanego paliwa
Silnik ANU
Silnik AUY
140...149
160...172
38.5...41 mg/suw
44...47.2 mg/suw
5
Ciśnienie w kolektorze dolotowym
Silnik ANU
Silnik AUY
181...211
197...215
1850...2150 mbar
2000...2200 mbar
6
Ciśnienie atmosferyczne
183...223
910...1110 mbar
7
Temp. płynu chłodzącego
80...35
80...110
o
C
8
Temp. powietrza w kolektorze dolotowym 182...50
10...100
o
C
9
Temperatura paliwa
85...201
20...102
o
C
10 Masa powietrza
1)
245...255
820...850 mg/suw
Numer kanału 004 – sterowanie zaworu pompowtryskiwacza
1
Obroty silnika
2852...3150 rpm
2
Kąt początku wtrysku (rzeczywisty)
Silnik ANU
Silnik AUY
22...26.5
o
BTDC
20...23
o
BTDC
3
Czas wtrysku (wymagany)
IBERIA Motor Company S.A. – Centrum Szkoleniowe
- 48 -
Silnik ANU
Silnik AUY
24...28
o
CA (obrotu wału)
20...23
o
CA (obrotu wału)
4
Kąt synchronizacji
-6...+6
o
CA
Numer kanału 008 – ograniczenie dawki wtryskiwanego paliwa
1
Obroty silnika
2852...3150 rpm
2
Dawka paliwa (życzenie kierowcy)
Silnik ANU
Silnik AUY
42...46 mg/suw
48...55 mg/suw
3
Ograniczenie dawki paliwa w funkcji obrotów
Silnik ANU
Silnik AUY
38.5...41 mg/suw
44...47 mg/suw
4
Ograniczenie dawki wtryskiwanego paliwa na
podstawie ilości zasysanego powietrza
Silnik ANU
Silnik AUY
40...45 mg/suw
47...52 mg/suw
Pozycja druga poniżej 42 mg/suw lub 48 mg/suw – nie całkowicie naciśnięty pedał
gazu, uszkodzony czujnik położenia pedału gazu.
Pozycja trzecia poniżej 38.5 mg/suw lub 44 mg/suw – za wysokie lub za niskie
obroty.
Pozycja czwarta poniżej 40 mg/suw lub 47 mg/suw – za mała masa zasysanego
powietrza, zbyt duża ilość recyrkulowanych spalin.
Numer kanału 010 – ilość zasysanego powietrza
1
Masa zasysanego powietrza
Silnik ANU
Silnik AUY
850...1000 mg/suw
850...1050 mg/suw
2
Ciśnienie atmosferyczne
910...1110 mbar
3
Ciśnienie w kolektorze dolotowym
Silnik ANU
Silnik AUY
1850...2150 mbar
2000...2200 mbar
4
Położenie pedału przyśpieszenia
100%
Pierwsza pozycja poniżej 850 mg/suw – za niskie lub zbyt wysokie obroty, zbyt niskie
ciśnienie doładowania, uszkodzony miernik masy powietrza.
Trzecia pozycja poniżej 1850 mbar lub 2000 mbar – uszkodzony układ kontroli
ciśnienia doładowania.
Powyżej 2150 mbar lub 2200 mbar – uszkodzona turbosprężarka.
Czwarta pozycja poniżej 100% - nie wciśnięty pedał przyspieszenia do oporu,
błędnie wyregulowany lub uszkodzony czujnik G79 położenia pedału przyspieszenia.
Numer kanału 011 – regulacja ciśnienia doładowania
1
Obroty silnika
2852...3150 rpm
2
Ciśnienie doładowania (wymagane)
Silnik ANU
Silnik AUY
1850...2000 mbar
2000...2150 mbar
3
Ciśnienie doładowania (rzeczywiste)
Silnik ANU
Silnik AUY
1850...2150 mbar
2000...2200 mbar
IBERIA Motor Company S.A. – Centrum Szkoleniowe
- 49 -
4
Współczynnik wypełnienia impulsu elektrozaworu
ciśnienia doładowania
40...95 %
Trzecia pozycja wartość poniżej 1850 lub 2000 mbar – uszkodzona regulacja
ciśnienia doładowania, uszkodzona turbosprężarka.
Powyżej 2150 lub 2200 mbar – uszkodzona regulacja ciśnienia doładowania.
11.6 Silniki 1.9 TDI i SDI (silniki AGR, AHF, ALH, AGP).
11.6.1 Kodowanie jednostki sterującej
Funkcja 01 – elektronika silnika
Funkcja 07 – kodowanie
XXXXX
Wpisujemy kod. Kod odczytujemy ze starego modułu wtryskowskowego lub
korzystamy z instrukcji serwisowych. Przykładowe kody zamieszczone są w tabeli
poniżej.
Funkcja 06 – koniec
Przykładowe numery kodowania
Wersja samochodu
Numer kodowania
Z manualną skrzynią biegów
00002
Z automatyczną skrzynią biegów
00001
Uwaga!
Przyjęcie kodu następuje po wyłączeniu i ponownym włączeniu zapłonu.
11.6.2 Adaptacja biegu jałowego.
Funkcja 01 – elektronika silnika
Funkcja 10 – adaptacja
Kanał 002 – dopasowanie biegu jałowego
Przyciskami 1 lub 3 V.A.G. 1551, przyciskami ↑↓ V.A.G. 1551 dopasowujemy
prędkość biegu jałowego. Zmiany możemy dokonać w granicach ± 50 rpm.
038906018D 1.9l R4 EDC G00SG 1817→
Kod XXXXX WSC 0546
Umiejscowienie kodu
Kanał 002 Adaptacja 32768
900 rpm 0.0% 010 52.2
o
C
IBERIA Motor Company S.A. – Centrum Szkoleniowe
- 50 -
11.6.3 Odczyt bloku wartości mierzonych.
11.6.3.1
Bieg jałowy silnika
Funkcja 01 – elektronika silnika
Funkcja 08 – odczyt bloku wartości mierzonych
Numer kanału XXX
Numer kanału 000 – bieg jałowy silnika, silniki AGR, ALH, AHF, ASV (TDI)
Poz.
Nazwa
Wartość wym.
Odpowiednik
1
Obroty silnika
43...46
875...950 rpm
2
Kąt początku wtrysku
12...75
2
o
ATDC...3
o
BTDC
3
Położenie pedału przyśpieszenia
0
0%
4
Dawka wtryskiwanego paliwa
15...45
3...9 mg/suw
5
Ciśnienie w kolektorze dolotowym
83...106
900...1140 mbar
6
Ciśnienie atmosferyczne
183...224
910...1110 mbar
7
Temp. płynu chłodzącego
95...35
80...110
o
C
8
Temp. powietrza w kolektorze dolotowym 190...80
5...80
o
C
9
Temperatura paliwa
91...201
20...80
o
C
10 Masa powietrza
1)
69...110
260...370 mg/suw
1)
– Mierzona wartość obowiązuje przy włączonym układzie recyrkulacji spalin.
Recyrkulacja spalin po około 2 min zostaje na jałowym biegu wyłączona. W razie
potrzeby na chwilę zwiększyć obroty lub zgasić i ponownie uruchomić silnik.
Numer kanału 000 – bieg jałowy silnika, silniki AGP (SDI)
Poz.
Nazwa
Wartość wym.
Odpowiednik
1
Obroty silnika
41...45
875...950 rpm
2
Kąt początku wtrysku
25...125
1
o
...7
o
BTDC
3
Położenie pedału przyśpieszenia
0
0%
4
Dawka wtryskiwanego paliwa
15...45
2.2...9 mg/suw
5
Ciśnienie w kolektorze dolotowym
Bez znaczenia
--------
6
Ciśnienie atmosferyczne
181...222
900...1110 mbar
7
Temp. płynu chłodzącego
80...35
20...110
o
C
8
Temp. powietrza w kolektorze dolotowym 182...51
10...100
o
C
9
Temperatura paliwa
91...201
20...80
o
C
10 Masa powietrza
255
Bez znaczenia
Numer kanału 001 – dawka wtryskiwanego paliwa, bieg jałowy
1
Obroty silnika
800...950 rpm
2
Dawka wtryskiwanego paliwa
3...9 mg/suw
3
Napięcie z czujnika położenia regulatora dawki
paliwa
Silniki AGR, ALH, AHF, ASV
Silniki AQM
1.3...2.1 V
1.6... 2.1V
4
Temperatura płynu chłodzącego
80...110
o
C
IBERIA Motor Company S.A. – Centrum Szkoleniowe
- 51 -
Poniżej 3.0 mg/suw – pompa wtryskowa podaje zbyt dużo paliwa
Powyżej 9 mg/suw – Silnik zbyt zimny, pompa podaje zbyt małe dawki palliwa
Numer kanału 002 – silnik na biegu jałowym
1
Obroty silnika
861...950 rpm
2
Położenie pedału przyśpieszacza
0%
3
Stan pracy
010
4
Temperatura płynu chłodzącego
80...110
o
C
1 do 100 % - Uszkodzony lub błędnie wyregulowany czujnik położenia pedału
przyśpieszacza G79, przerwa w obwodzie czujnika G79
X
X
X
Stan pracy silnika
1
Włączona sprężarka układu klimatyzacji
1
Zamknięte styki biegu jałowego
1
Podwyższone obroty biegu jałowego po
włączeniu klimatyzacji
Numer kanału 003 – układ recyrkulacji spalin
1)
1
Obroty silnika
861...945 rpm
2
Ilość zasysanego powietrza (wymagana)
Silniki AGR, ALH, AHF, ASV
Silniki AQM
230...370 mg/suw
---------
3
Ilość zasysanego powietrza (rzeczywista)
Silniki AGR, ALH, AHF, ASV
230...370 mg/suw
----------
4
Stopień otwarcia elektrozaworu układu EGR
Silniki AGR, ALH, AHF, ASV
Silniki AQM
40...75 %
94...96 %
1)
– Mierzona wartość obowiązuje przy włączonym układzie recyrkulacji spalin.
Recyrkulacja spalin po dłuższym czasie zostaje na jałowym biegu wyłączona. W
razie potrzeby na chwilę zwiększyć obroty lub zgasić i ponownie uruchomić silnik.
Pozycja trzecia
Powyżej 370 mg/suw – zbyt zimny silnik, za mała recyrkulacja spalin, uszkodzony
czujnik ilości zasysanego powietrza G70.
Poniżej 230 mg/suw – za duża recyrkulacja spalin, fałszywe powietrze.
Numer kanału 004 – kąt początku wtrysku
1
Obroty silnika
861...945 rpm
2
Kąt początku wtrysku (wymagany)
Silnik AGR, ALH, AHF, ASV
Silnik AQM
2
o
...3
o
BTDC
1
o
...7
o
BTDC
3
Czas wtrysku (rzeczywisty)
Zbliżony do kąta
wymaganego
4
Stopień wysterowania zaworu regulacji kąta
wyprzedzenia wtrysku
IBERIA Motor Company S.A. – Centrum Szkoleniowe
- 52 -
Silniki AGR, ALH, AHF, ASV
Silniki AQM
3...80 %
2...80 %
Druga pozycja
Powyżej 3
o
BTDC lub powyżej 7
o
BTDC – silnik zbyt zimny.
Trzecia pozycja
Powyżej 3
o
BTDC lub powyżej 7
o
BTDC – silnik zbyt zimny, za wczesny kąt początku
wtrysku (regulacja), uszkodzony zawór N108 początku wtrysku.
Poniżej 2
o
BTDC lub poniżej 1
o
BTDC – opóźniony kąt wyprzedzenia wtrysku
(regulacja), zablokowany mechanizm regulacji kąta wtrysku, uszkodzony zawór
N108.
Numer kanału 006 – położenie przełączników
1
Prędkość
...km/h
2
Stan położenia przełączników
Patrz tabela poniżej
3
Stan przełącznika tempomatu (GRA)
Patrz tabela poniżej
4
Tempomat (GRA)
0 – samochód z GRA,
układ wyłączony
1 – samochód z GRA,
układ włączony
255 – samochód bez
układu GRA
X
X
X
Stan położenia przełączników
1
Przełącznik świateł hamowania F zamknięty
1
Przełącznik pedału hamulca F47 otwarty
1
Przełącznik pedału sprzęgła F36 otwarty
X
X
X
X
X
X
Tempomat (EGR)
1
Tempomat włączony
1
Włączone zapamiętywanie prędkości
1
Zmniejszanie prędkości
1
Zwiększanie prędkości
1
Naciśnięty pedał hamulca
1
Naciśnięty pedał sprzęgła
Numer kanału 007 –temperatury
1
Temperatura paliwa
....
o
C
2
Brak wskazań
---------------
3
Temperatura zasysanego powietrza
....
o
C
4
Temperatura płynu chłodzącego
.....
o
C
IBERIA Motor Company S.A. – Centrum Szkoleniowe
- 53 -
Temperatury podane powyżej muszą odpowiadać temperaturze otoczenia w
przypadku zimnego silnika.
Temperatura paliwa –5,4
o
C – zwarcie lub uszkodzony czujnik G81
Temperatura zasysanego powietrza 136.8
o
C – uszkodzony czujnik G72
Temperatura płynu chłodzącego dużo poza temperaturą otoczenia – zwarcie lub
uszkodzony czujnik G62.
Numer kanału 012 – układ podgrzewania powietrza
1
Bez znaczenia
--------
2
Czas pracy świec żarowych
....sek.
3
Napięcie zasilania
.......V
4
Temperatura płynu chłodzącego
.....
o
C
Numer kanału 013 – wyrównywanie pracy biegu jałowego, silnik AQM
1
Korekta dawki wtrysku cylinder 1
-1.9 do 1.9 mg/suw
2
Korekta dawki wtrysku cylinder 2
-1.9 do 1.9 mg/suw
3
Korekta dawki wtrysku cylinder 3
-1.9 do 1.9 mg/suw
4
Korekta dawki wtrysku cylinder 4
-1.9 do 1.9 mg/suw
Jeżeli komputer sterujący rozpozna odstępstwo od równomierności pracy na
określonym cylindrze, czyli przyśpieszenie suwu lub zwolnienie, natychmiast
dokonuje korekcji dawki paliwa.
+ mg/suw – cylinder wykazuje słabszą moc, zasilany jest większą ilością paliwa.
- mg/suw – cylinder wykazuje wyższą moc, zasilany jest mniejszą ilością paliwa.
Numer kanału 015 – zużycie paliwa
1
Obroty silnika
.....obr/min
2
Dawka paliwa (rzeczywista)
.......mg/suw
3
Zużycie paliwa
.......l/h
4
Oczekiwana dawka wtrysku (życzenie kierowcy
wyrażone poprzez pedał przyśpieszenia)
......mg/suw
Numer kanału 016 – dodatkowe ogrzewanie
1
Obciążenie alternatora
..........%
2
Ogrzewanie dodatkowe
XXXXXXXX
3
Sterowanie elementu grzejnego
XX
4
Napięcie zasilania jednostki sterującej
........V
x
x
x
x
x
x
x
x Przyczyna wyłączenia ogrzewania dodatkowego
1 Temp. płynu chłodzącego powyżej 70 do 80
o
C
Lub temp. powietrza zasysanego powyżej +5
o
C
1
Uszkodzony alternator
1
Napięcie akumulatora poniżej 9 V
1
Obroty silnika poniżej 875 obr/min
IBERIA Motor Company S.A. – Centrum Szkoleniowe
- 54 -
1
Uruchomienie silnika w ciągu ostatnich 10 sekund
1
Uszkodzony czujnik G62 temp. płynu chłodzącego
lub czujnik G72 temperatury powietrza zasysanego
1
Bez znaczenia
1
Bez znaczenia
X
X Sterowanie elementu grzejnego
1 Włączony przekaźnik J359 obwodu małej mocy
1
Włączony przekaźnik J360 obwodu dużej mocy
Numer kanału 019 – mechanizm regulacji dawki paliwa (zapłon włączony)
1
Napięcie czujnika położenia regulatora dawki
paliwa (minimum)
0.5...0.97 V
2
Napięcie czujnika położenia regulatora dawki
paliwa (maksimum)
4.15...4.74 V
3
Bez znaczenia
--------
4
Bez znaczenia
---------
Wartości poza tolerancją – przestawienie mechanizmu nastawnika dawki paliwa
Silnik obciążony
Warunki próby:
- temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80
o
C
- załączony 3 bieg
- pedał gazu wciśnięty do oporu
- wartości mierzone lub odczytane muszą być przy osiągnięciu 3000 obr/min
- próby dokonujemy podczas jazdy (silnik obciążony)
Uwaga!
Ze względów bezpieczeństwa jazdy próbnej dokonywać w minimum dwie osoby.
Jedna prowadzi samochód druga obserwuje wskazania przyrządu.
Numer kanału 000 – silnki AGR, ALH, AHF, ASV
Poz.
Nazwa
Wartość wym.
Odpowiednik
1
Obroty silnika
134...153
2850...3200 rpm
2
Kąt początku wtrysku
137...215
8
o
...14
o
BTDC
3
Położenie pedału przyśpieszenia
255
100%
4
Dawka wtryskiwanego paliwa
Silnik AGR, ALH
Silnik AHF, ASV
174...184
199...214
34,8.36,8 mg/suw
39,8.42,8 mg/suw
5
Ciśnienie w kolektorze dolotowym
Silnik AGR, ALH
Silnik AHF, ASV
164...202
179...215
1700...2080 mbar
1850...2250 mbar
IBERIA Motor Company S.A. – Centrum Szkoleniowe
- 55 -
6
Ciśnienie atmosferyczne
183...224
910...1100 mbar
7
Temp. płynu chłodzącego
95...35
70...110
o
C
8
Temp. powietrza w kolektorze dolotowym 190...35
5...80
o
C
9
Temperatura paliwa
91...201
20...80
o
C
10 Masa powietrza
255
800...1100
mg/suw
Numer kanału 000 – silnki AQM
Poz.
Nazwa
Wartość wym.
Odpowiednik
1
Obroty silnika
138...148
2800...3200 rpm
2
Kąt początku wtrysku
112...188
6
o
...12
o
BTDC
3
Położenie pedału przyśpieszenia
255
100%
4
Dawka wtryskiwanego paliwa
116...135
23,2...27 mg/suw
5
Ciśnienie w kolektorze dolotowym
----------------
-----------------
6
Ciśnienie atmosferyczne
181...242
900...1200 mbar
7
Temp. płynu chłodzącego
168...36
80...110
o
C
8
Temp. powietrza w kolektorze dolotowym 189...51
5...100
o
C
9
Temperatura paliwa
91...201
20...80
o
C
10 Masa powietrza
-------------
---------------
Numer kanału 004 – kąt wyprzedzenia wtrysku
1
Obroty silnika
2852...3150 rpm
2
Kąt początku wtrysku (wymagany)
Silnik AGR, ALH, AHF, ASV
Silnik AQM
22...26.5
o
BTDC
20...23
o
BTDC
3
Kąt początku wtrysku (rzeczywisty)
Silnik AGR, ALH, AHF, ASV
Silnik AQM
Zbliżona wartość do kąta
wymaganego
4
Kąt AGR, ALH, AHF, ASV, AQM
50...95%
Trzecia pozycja
Przy dużym odchyleniu od wartości wymaganej (powyżej 5
o
) – uszkodzony zawór
N108, błędna regulacja montażu pompy, powietrze w układzie paliwowym.
Pozycja czwarta
Poniżej 50 lub powyżej 95% - Uszkodzony zawór N108 kąta początku wtrysku
Numer kanału 008 – ograniczenie dawki wtryskiwanego paliwa
1
Obroty silnika
2852...3150 rpm
2
Dawka paliwa (życzenie kierowcy)
Silnik AGR i ALH
Silnik AHF i ASV
Silnik AQM
38...42 mg/suw
42...46 mg/suw
41...45 mg/suw
3
Ograniczenie dawki paliwa w funkcji obrotów
Silnik AGR i ALH
Silnik AHF i ASV
Silnik AQM
34.2...38,2 mg/suw
38,2...42,8 mg/suw
26...28 mg/suw
IBERIA Motor Company S.A. – Centrum Szkoleniowe
- 56 -
4
Ograniczenie dawki wtryskiwanego paliwa na
podstawie ilości zasysanego powietrza
Silnik AGR i ALH
Silnik AHF i ASV
Silnik AQM
37...40 mg/suw
41...44 mg/suw
25...30 mg/suw
Pozycja druga poniżej 38 mg/suw lub 42 mg/suw lub 41 mg/suw – nie całkowicie
naciśnięty pedał gazu, uszkodzony czujnik położenia pedału gazu.
Pozycja trzecia poniżej 34.2 mg/suw lub 38,2 mg/suw lub 26 mg/suw – za wysokie
lub za niskie obroty.
Pozycja czwarta poniżej 37 mg/suw lub 41 mg/suw lub 25 mg/suw – za mała masa
zasysanego powietrza, zbyt duża ilość recyrkulowanych spalin.
Numer kanału 010 – ilość zasysanego powietrza
1
Masa zasysanego powietrza
Silnik AGR, ALH, AHF, ASV
Silnik AQM
800...1100 mg/suw
2
Ciśnienie atmosferyczne
..........mbar
3
Ciśnienie w kolektorze dolotowym
Silnik AGR, ALH, AHF, ASV
Silnik AQM
1850...2200 mbar
-----------------
4
Położenie pedału przyśpieszenia
100%
Pierwsza pozycja poniżej 800 mg/suw – za niskie lub zbyt wysokie obroty, zbyt niskie
ciśnienie doładowania, uszkodzony miernik masy powietrza.
Trzecia pozycja poniżej 1850 mbar – uszkodzony układ kontroli ciśnienia
doładowania.
Powyżej 2200 mbar – uszkodzona turbosprężarka.
Czwarta pozycja poniżej 100% - nie wciśnięty pedał przyspieszenia do oporu,
błędnie wyregulowany lub uszkodzony czujnik G79 położenia pedału przyspieszenia.
Numer kanału 011 – regulacja ciśnienia doładowania
1
Obroty silnika
2800...3200 rpm
2
Ciśnienie doładowania (wymagane)
Silnik AGR, ALH, AHF, ASV
Silnik AQM
1800...1950 mbar
------------------
3
Ciśnienie doładowania (rzeczywiste)
Silnik AGR, ALH, AHF, ASV
Silnik AQM
1850...2200 mbar
------------------
4
Współczynnik wypełnienia impulsu elektrozaworu
ciśnienia doładowania
Silnik AGR, ALH, AHF, ASV
Silnik AQM
45...95 %
-------------
Trzecia pozycja wartość poniżej 1850 mbar – uszkodzona regulacja ciśnienia
doładowania, uszkodzona turbosprężarka.
Powyżej 2200 mbar – uszkodzona turbosprężarka.
Wyszukiwarka
Podobne podstrony:
ABC mechanika- wer[1]. IV, ABC
Ćwiczenie nr 6 mechanika płynów, IV semestr moje, mechanika płynów
ABC Internetu Wydanie IV
egz z mechaniki, geologia, IV rok - Hydrogeologia, Mechanika gruntów
MECHANIKA2011, geologia, IV rok - Hydrogeologia, Mechanika gruntów
mechanasciaga, Semestr IV, Wspólne, Mechanika techniczna III
mechanika kwantowa IV semestr, Mechanika kwantowa
ABC Internetu Wydanie IV abcin4
ABC Internetu Wydanie IV abcin4
ABC komputera Wydanie IV abcko4
ABC Internetu Wydanie IV
ABC Internetu Wydanie IV 2
ABC Internetu Wydanie IV 2
ABC komputera Wydanie IV 2
ABC komputera Wydanie IV
ABC komputera Wydanie IV abcko4
ABC komputera Wydanie IV 3
więcej podobnych podstron