Dz U 99 43 430 drogi i ich ustytuowanie

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

Dz.U.99.43.430

ROZPORZ

Ą

DZENIE

MINISTRA TRANSPORTU I GOSPODARKI MORSKIEJ

z dnia 2 marca 1999 r.

w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiada

ć

drogi publiczne i ich

usytuowanie.

(Dz. U. z dnia 14 maja 1999 r.)

Na podstawie art. 7 ust. 2 pkt 2 ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. - Prawo budowlane (Dz. U. Nr 89, poz.

414, z 1996 r. Nr 100, poz. 465, Nr 106, poz. 496 i Nr 146, poz. 680, z 1997 r. Nr 88, poz. 554 i Nr 111,
poz. 726 oraz z 1998 r. Nr 22, poz. 118 i Nr 106, poz. 668) zarz

ą

dza si

ę

, co nast

ę

puje:

Dział I

PRZEPISY OGÓLNE

§ 1. 1. Rozporz

ą

dzenie okre

ś

la warunki techniczne, jakim powinny odpowiada

ć

drogi publiczne i

zwi

ą

zane z nimi urz

ą

dzenia budowlane oraz ich usytuowanie.

2. Warunki techniczne, jakim powinny odpowiada

ć

autostrady płatne i drogowe obiekty in

ż

ynierskie

oraz ich usytuowanie, okre

ś

laj

ą

przepisy odr

ę

bne.

3. Warunki techniczne, o których mowa w ust. 1, przy zachowaniu przepisów Prawa budowlanego,

przepisów o drogach publicznych oraz przepisów odr

ę

bnych, a tak

ż

e ustale

ń

Polskich Norm zapewniaj

ą

w szczególno

ś

ci:

1) spełnienie wymaga

ń

podstawowych dotycz

ą

cych:

a) bezpiecze

ń

stwa u

ż

ytkowania,

b) no

ś

no

ś

ci i stateczno

ś

ci konstrukcji,

c) bezpiecze

ń

stwa z uwagi na mo

ż

liwo

ść

wyst

ą

pienia po

ż

aru lub innego miejscowego zagro

ż

enia,

d) ochrony

ś

rodowiska ze szczególnym uwzgl

ę

dnieniem ochrony przed nadmiernym hałasem,

wibracjami, zanieczyszczeniami powietrza, wody i gleb,

2) odpowiednie warunki u

ż

ytkowe zgodne z przeznaczeniem drogi publicznej,

3) niezb

ę

dne warunki do korzystania z drogi publicznej przez osoby niepełnosprawne, w szczególno

ś

ci

poruszaj

ą

ce si

ę

na wózkach inwalidzkich.

§ 2. Przepisy rozporz

ą

dzenia stosuje si

ę

przy projektowaniu, wykonywaniu dróg publicznych i

zwi

ą

zanych z nimi urz

ą

dze

ń

budowlanych, a tak

ż

e ich odbudowie, rozbudowie, przebudowie oraz przy

remontach obj

ę

tych obowi

ą

zkiem uzyskania pozwolenia na budow

ę

.

§ 3. Ilekro

ć

w rozporz

ą

dzeniu jest mowa o:

1) drodze - rozumie si

ę

przez to drog

ę

publiczn

ą

,

2) terenie zabudowy - rozumie si

ę

przez to teren le

żą

cy w otoczeniu drogi, na którym dominuj

ą

obszary

o miejskich zasadach zagospodarowania, wymagaj

ą

ce urz

ą

dze

ń

infrastruktury technicznej, lub

obszary przeznaczone pod takie zagospodarowanie w miejscowym planie zagospodarowania
przestrzennego,

3) liniach rozgraniczaj

ą

cych drog

ę

- rozumie si

ę

przez to granice terenów przeznaczonych na pas

drogowy lub pasy drogowe ustalone w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego lub w

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

decyzji o warunkach zabudowy i zagospodarowania terenu, a w wypadku autostrady - w decyzji o
ustaleniu lokalizacji autostrady; w liniach rozgraniczaj

ą

cych drogi na terenie zabudowy (ulicy) mog

ą

znajdowa

ć

si

ę

równie

ż

urz

ą

dzenia infrastruktury technicznej nie zwi

ą

zane z funkcj

ą

komunikacyjn

ą

drogi,

4) klasie drogi - rozumie si

ę

przez to przyporz

ą

dkowanie drodze odpowiednich parametrów

technicznych, wynikaj

ą

cych z jej cech funkcjonalnych,

5) pr

ę

dko

ś

ci projektowej - rozumie si

ę

przez to parametr techniczno-ekonomiczny, któremu s

ą

przyporz

ą

dkowane graniczne warto

ś

ci elementów drogi, proporcje mi

ę

dzy nimi oraz zakres

wyposa

ż

enia drogi; pr

ę

dko

ść

projektowa nie jest zwi

ą

zana z pr

ę

dko

ś

ci

ą

dopuszczaln

ą

, o której

mowa w przepisach o ruchu drogowym,

6) pr

ę

dko

ś

ci miarodajnej - rozumie si

ę

przez to parametr odwzorowuj

ą

cy pr

ę

dko

ść

samochodów

osobowych w ruchu swobodnym na drodze, słu

żą

cy do ustalania warto

ś

ci elementów drogi, które ze

wzgl

ę

du na bezpiecze

ń

stwo ruchu powinny by

ć

dostosowane do tej pr

ę

dko

ś

ci,

7) pasie awaryjnego postoju, zwanym dalej "pasem awaryjnym" - rozumie si

ę

przez to cz

ęść

pobocza

słu

żą

c

ą

do zatrzymywania si

ę

i postoju pojazdów unieruchomionych z przyczyn technicznych,

8) pasie dziel

ą

cym:

a)

ś

rodkowym pasie dziel

ą

cym - rozumie si

ę

przez to cz

ęść

drogi stanowi

ą

c

ą

rozdzielenie jezdni

przeznaczonych dla przeciwnych kierunków ruchu,

b) bocznym pasie dziel

ą

cym - rozumie si

ę

przez to cz

ęść

drogi stanowi

ą

c

ą

rozdzielenie jezdni o

ż

nych funkcjach,

9) skrzy

ż

owaniu - rozumie si

ę

przez to przeci

ę

cie lub poł

ą

czenie dróg na jednym poziomie,

zapewniaj

ą

ce pełn

ą

lub cz

ęś

ciow

ą

mo

ż

liwo

ść

wyboru kierunku jazdy,

10) w

ęź

le - rozumie si

ę

przez to krzy

ż

owanie si

ę

lub poł

ą

czenie dróg na ró

ż

nych poziomach,

zapewniaj

ą

ce pełn

ą

lub cz

ęś

ciow

ą

mo

ż

liwo

ść

wyboru kierunku jazdy,

11) przeje

ź

dzie drogowym - rozumie si

ę

przez to krzy

ż

owanie si

ę

dróg na ró

ż

nych poziomach, nie

umo

ż

liwiaj

ą

ce wyboru kierunku jazdy,

12) zje

ź

dzie - rozumie si

ę

przez to cz

ęść

drogi na poł

ą

czeniu z drog

ą

nie b

ę

d

ą

c

ą

drog

ą

publiczn

ą

lub na

poł

ą

czeniu drogi z dojazdem do nieruchomo

ś

ci przy drodze; zjazd nie jest skrzy

ż

owaniem,

13) wyje

ź

dzie z drogi lub wje

ź

dzie na drog

ę

- rozumie si

ę

przez to cz

ęść

drogi stanowi

ą

c

ą

poł

ą

czenie

jezdni tej drogi z ł

ą

cznic

ą

na w

ęź

le albo z obiektem lub urz

ą

dzeniem obsługi uczestników ruchu,

14) nat

ęż

eniu miarodajnym ruchu - rozumie si

ę

przez to nat

ęż

enie ruchu wyst

ę

puj

ą

ce w roku prognozy,

wyra

ż

one liczb

ą

pojazdów na godzin

ę

(P/h),

15) kr

ę

to

ś

ci odcinka drogi - rozumie si

ę

przez to stosunek sumy bezwzgl

ę

dnych warto

ś

ci k

ą

tów zwrotu

kierunków trasy drogi wyra

ż

onych w stopniach do jego długo

ś

ci wyra

ż

onej w kilometrach.

§ 4. 1. W celu okre

ś

lenia wymaga

ń

technicznych i u

ż

ytkowych wprowadza si

ę

nast

ę

puj

ą

ce klasy

dróg:

1) autostrady, oznaczone dalej symbolem "A",
2) ekspresowe, oznaczone dalej symbolem "S",
3) główne ruchu przyspieszonego, oznaczone dalej symbolem "GP",
4) główne, oznaczone dalej symbolem "G",
5) zbiorcze, oznaczone dalej symbolem "Z",
6) lokalne, oznaczone dalej symbolem "L",
7) dojazdowe, oznaczone dalej symbolem "D".

2. Drogi zaliczone do jednej z kategorii, w rozumieniu przepisów o drogach publicznych, powinny

mie

ć

parametry techniczne i u

ż

ytkowe odpowiadaj

ą

ce nast

ę

puj

ą

cym klasom dróg:

1) drogi krajowe - klasy A, S, GP i wyj

ą

tkowo klasy G,

2) drogi wojewódzkie - klasy G, Z i wyj

ą

tkowo klasy GP,

3) drogi powiatowe - klasy G, Z i wyj

ą

tkowo klasy L,

4) drogi gminne - klasy L, D i wyj

ą

tkowo klasy Z.

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

Dział II

USYTUOWANIE DROGI

§ 5. Usytuowanie drogi oznacza w niniejszym rozporz

ą

dzeniu umieszczenie jej elementów w pasie

terenu wyznaczonym liniami rozgraniczaj

ą

cymi w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego

lub w decyzji o warunkach zabudowy i zagospodarowania terenu, w trybie okre

ś

lonym w przepisach o

zagospodarowaniu przestrzennym.

§ 6. Szeroko

ść

drogi w liniach rozgraniczaj

ą

cych powinna zapewnia

ć

mo

ż

liwo

ść

umieszczenia

elementów drogi i urz

ą

dze

ń

z ni

ą

zwi

ą

zanych wynikaj

ą

cych z ustalonych docelowych transportowych i

innych funkcji drogi oraz uwarunkowa

ń

terenowych.

§ 7. 1. Szeroko

ść

ulicy w liniach rozgraniczaj

ą

cych, z zastrze

ż

eniem ust. 3 i 4, nie powinna by

ć

mniejsza ni

ż

okre

ś

lona w tabeli:

Najmniejsza szeroko

ść

w liniach rozgraniczaj

ą

cych ulicy o przekroju

Klasa ulicy

jednojezdniowym (m)

dwujezdniowym (m)

1x2

2x2

2x3

1

2

3

4

S

-

40

50

GP

30

40

50

G

25

35

45

Z

20

30

-

L

12

-

-

D

10

-

-

2. W wyj

ą

tkowych wypadkach, uzasadnionych trudnymi warunkami terenowymi lub istniej

ą

cym

zagospodarowaniem, dopuszcza si

ę

przyj

ę

cie mniejszych szeroko

ś

ci ulic ni

ż

podane w ust. 1, jednak

pod warunkiem spełnienia wymaga

ń

, o których mowa w § 6. Przyj

ę

cie mniejszej szeroko

ś

ci ulicy w

liniach rozgraniczaj

ą

cych wymaga przeprowadzenia analizy obejmuj

ą

cej:

1) wzajemne

rozmieszczenie

jej

elementów

oraz

urz

ą

dze

ń

infrastruktury

technicznej,

w

charakterystycznych przekrojach poprzecznych,

2) sposób etapowego i docelowego odwodnienia,
3) sposób wysoko

ś

ciowego rozwi

ą

zania ulicy,

4) wpływ istniej

ą

cego warto

ś

ciowego zadrzewienia,

5) podstawowe uwarunkowania hydrogeologiczne i geotechniczne, a w szczególno

ś

ci wyst

ę

powanie

gruntów o małej no

ś

no

ś

ci oraz terenów zalewowych,

6) podstawowe uwarunkowania ochrony

ś

rodowiska, a w szczególno

ś

ci sposoby ochrony przed

nadmiernym hałasem, wibracjami i zanieczyszczeniami powietrza.

3. Szeroko

ść

ulicy, okre

ś

lona w ust. 1, powinna by

ć

odpowiednio zwi

ę

kszona, je

ż

eli przewiduje si

ę

umieszczenie w tej ulicy wi

ę

kszej liczby pasów ruchu, torowiska tramwajowego,

ś

cie

ż

ek rowerowych,

pasów lub zatok postojowych, pasów zieleni wysokiej lub urz

ą

dze

ń

odwodnienia powierzchniowego.

4. Rozmiary terenu potrzebnego na w

ę

zeł, skrzy

ż

owanie ulicy klasy Z lub ulic wy

ż

szych klas z ulic

ą

klasy Z, G lub GP oraz na plac i parking powinny by

ć

okre

ś

lone indywidualnie. Na skrzy

ż

owaniu ulicy

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

klasy L lub D z ulic

ą

klasy L lub D, a tak

ż

e na skrzy

ż

owaniu ulicy klasy Z z ulic

ą

klasy L lub D powinny

by

ć

stosowane naro

ż

ne

ś

ci

ę

cia linii rozgraniczaj

ą

cych nie mniejsze ni

ż

5 m x 5 m.

§ 8. 1. Szeroko

ść

drogi w liniach rozgraniczaj

ą

cych poza terenem zabudowy i nie przeznaczonym

pod zabudow

ę

nie powinna by

ć

mniejsza ni

ż

okre

ś

lona w tabeli:

Najmniejsza szeroko

ść

w liniach rozgraniczaj

ą

cych drogi o przekroju

Klasa drogi

jednojezdniowym (m)

dwujezdniowym (m)

1x2

2x2

2x3

1

2

3

4

A

-

60

70

S

30

40

50

GP

25

35

45

G

25

35

-

Z

20

30

-

L

15

-

-

D

15

-

-

2. Szeroko

ś

ci dróg, o których mowa w ust. 1, obejmuj

ą

: jezdnie, pobocza, skarpy o wysoko

ś

ci 0,75

m, rowy drogowe oraz pasy terenu za rowami, zgodnie z przepisami o drogach publicznych.

3. Szeroko

ść

drogi w liniach rozgraniczaj

ą

cych powinna by

ć

zwi

ę

kszona, je

ż

eli zawiera ona elementy

lub urz

ą

dzenia inne ni

ż

wymienione w ust. 2.

4. Rozmiary terenu potrzebnego na w

ę

zeł, skrzy

ż

owanie drogi klasy Z poza terenem zabudowy lub

dróg wy

ż

szych klas z drog

ą

klasy Z, G, GP lub S oraz na plac i parking powinny by

ć

okre

ś

lone

indywidualnie. Na skrzy

ż

owaniu drogi klasy Z z drog

ą

klasy L lub D powinny by

ć

stosowane naro

ż

ne

ś

ci

ę

cia linii rozgraniczaj

ą

cych nie mniejsze ni

ż

10 m x 10 m, a przy istniej

ą

cej zabudowie dopuszcza si

ę

nie mniejsze ni

ż

5 m x 5 m, za

ś

na skrzy

ż

owaniu drogi klasy L lub D z drog

ą

klasy L lub D powinny by

ć

stosowane naro

ż

ne

ś

ci

ę

cia nie mniejsze ni

ż

5 m x 5 m.

§ 9. 1. W celu zapewnienia wymaganego poziomu bezpiecze

ń

stwa ruchu drogowego okre

ś

la si

ę

nast

ę

puj

ą

ce warunki poł

ą

cze

ń

dróg, dopuszczalne odst

ę

py mi

ę

dzy w

ę

złami lub skrzy

ż

owaniami oraz

warunki stosowania zjazdów, przy czym przez odst

ę

p mi

ę

dzy w

ę

złami lub skrzy

ż

owaniami rozumie si

ę

odległo

ść

mi

ę

dzy punktami przeci

ęć

osi dróg na s

ą

siednich w

ę

złach lub skrzy

ż

owaniach:

1) droga klasy A powinna mie

ć

powi

ą

zania z drogami klasy G i drogami wy

ż

szych klas, odst

ę

py mi

ę

dzy

w

ę

złami nie powinny by

ć

mniejsze ni

ż

15 km, a w granicach lub s

ą

siedztwie du

ż

ego miasta lub

zespołu miast - nie mniejsze ni

ż

5 km; dopuszcza si

ę

wyj

ą

tkowo pojedyncze odst

ę

py nie mniejsze ni

ż

5 km, a w granicach lub s

ą

siedztwie du

ż

ego miasta lub zespołu miast - nie mniejsze ni

ż

3 km, je

ż

eli

potrzeby funkcjonalno-ruchowe takie odst

ę

py uzasadniaj

ą

, przy czym stosowanie na drodze klasy A

zjazdów jest zabronione;

2) droga klasy S powinna mie

ć

powi

ą

zania z drogami klasy G (wyj

ą

tkowo klasy Z) i drogami wy

ż

szych

klas, odst

ę

py mi

ę

dzy w

ę

złami (skrzy

ż

owaniami) poza terenem zabudowy nie powinny by

ć

mniejsze

ni

ż

5 km, a na terenie zabudowy w granicach lub s

ą

siedztwie du

ż

ego oraz

ś

redniego miasta - nie

mniejsze ni

ż

3 km; dopuszcza si

ę

wyj

ą

tkowo pojedyncze odst

ę

py mi

ę

dzy w

ę

złami (skrzy

ż

owaniami)

nie mniejsze ni

ż

3 km poza terenem zabudowy, a na terenie zabudowy - nie mniejsze ni

ż

1,5 km,

je

ż

eli potrzeby funkcjonalno-ruchowe takie odst

ę

py uzasadniaj

ą

, przy czym stosowanie zjazdów na

drodze klasy S jest zabronione;

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

3) droga klasy GP powinna mie

ć

powi

ą

zania z drogami klasy Z (wyj

ą

tkowo klasy L) i drogami wy

ż

szych

klas, a odst

ę

py mi

ę

dzy skrzy

ż

owaniami (w

ę

złami) poza terenem zabudowy nie powinny by

ć

mniejsze

ni

ż

2000 m oraz nie mniejsze ni

ż

1000 m na terenie zabudowy; dopuszcza si

ę

wyj

ą

tkowo pojedyncze

odst

ę

py mi

ę

dzy skrzy

ż

owaniami poza terenem zabudowy nie mniejsze ni

ż

1000 m, a na terenie

zabudowy - nie mniejsze ni

ż

600 m, je

ż

eli potrzeby funkcjonalno-ruchowe lub ukształtowanie

istniej

ą

cej sieci drogowej takie odst

ę

py uzasadniaj

ą

, przy czym stosowanie na drodze klasy GP

zjazdów jest dopuszczalne wyj

ą

tkowo, gdy brak innej mo

ż

liwo

ś

ci dojazdu lub nie jest uzasadnione

b

ą

d

ź

mo

ż

liwe wykonanie albo wykorzystanie istniej

ą

cej drogi klasy D lub L do obsługi przyległych

nieruchomo

ś

ci;

4) droga klasy G powinna mie

ć

powi

ą

zania z drogami nie ni

ż

szej klasy ni

ż

L (wyj

ą

tkowo klasy D), a

odst

ę

py mi

ę

dzy skrzy

ż

owaniami poza terenem zabudowy nie powinny by

ć

mniejsze ni

ż

800 m oraz

na terenie zabudowy nie mniejsze ni

ż

500 m; dopuszcza si

ę

wyj

ą

tkowo odst

ę

py mi

ę

dzy

skrzy

ż

owaniami poza terenem zabudowy nie mniejsze ni

ż

600 m, a na terenie zabudowy - nie

mniejsze ni

ż

400 m, przy czym na drodze klasy G nale

ż

y ograniczy

ć

liczb

ę

i cz

ę

sto

ść

zjazdów przez

zapewnienie dojazdu z innych dróg ni

ż

szych klas, szczególnie do terenów przeznaczonych pod now

ą

zabudow

ę

;

5) droga klasy Z powinna mie

ć

powi

ą

zania z drogami wszystkich klas, z ograniczeniami wynikaj

ą

cymi z

pkt 1 i 2, a odst

ę

py mi

ę

dzy skrzy

ż

owaniami poza terenem zabudowy nie powinny by

ć

mniejsze ni

ż

500 m oraz na terenie zabudowy nie mniejsze ni

ż

300 m; dopuszcza si

ę

wyj

ą

tkowo odst

ę

py mi

ę

dzy

skrzy

ż

owaniami poza terenem zabudowy nie mniejsze ni

ż

250 m, a na terenie zabudowy - nie

mniejsze ni

ż

150 m, przy czym na drodze klasy Z nale

ż

y d

ąż

y

ć

do ograniczenia liczby zjazdów,

szczególnie do terenów przeznaczonych pod now

ą

zabudow

ę

.

2. Przy przebudowie albo remoncie drogi, w wypadku uzasadnionym ukształtowaniem istniej

ą

cej

sieci drogowej, dopuszcza si

ę

wyj

ą

tkowo odst

ę

pstwa od warunków dotycz

ą

cych odst

ę

pów mi

ę

dzy

skrzy

ż

owaniami, okre

ś

lonych w ust. 1 pkt 3, 4 i 5, je

ż

eli nie spowoduje to pogorszenia stanu

bezpiecze

ń

stwa ruchu.

Dział III

DROGA i POŁ

Ą

CZENIA DRÓG

Rozdział 1

Wymagania ogólne

§ 10. 1. Droga powinna mie

ć

w szczególno

ś

ci:

1) jezdni

ę

- je

ż

eli jest przeznaczona do ruchu pojazdów,

2) pobocza lub chodnik - je

ż

eli jest przeznaczona do ruchu pieszych,

3) torowisko tramwajowe - je

ż

eli jest przeznaczona do ruchu pojazdów szynowych.

2. Droga klasy A powinna mie

ć

tak

ż

e urz

ą

dzenia ł

ą

czno

ś

ci alarmowej.

§ 11. Droga i zwi

ą

zane z ni

ą

urz

ą

dzenia powinny mie

ć

form

ę

architektoniczn

ą

dostosowan

ą

do

krajobrazu i otaczaj

ą

cego zagospodarowania.

§ 12. 1. Dla klas dróg, o których mowa w § 4 ust. 1, ustala si

ę

pr

ę

dko

ś

ci projektowe okre

ś

lone w

tabeli:

Klasa drogi

A

S

GP

G

Z

L

D

pr

ę

dko

ść

poza

120, 100,

120

2)

,

100,80,

70,60

60,50,

50,40

40,30

projektowa

terenem

80

1)

100, 80

70,60

,50

40

zabudowy

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

drogi

na terenie

80,

70, 60

60,50

60,50,

40,30

30

(km/h):

zabudowy

70,60

1)

40

1)

Dopuszcza si

ę

przy usytuowaniu drogi na obszarze intensywnie zurbanizowanym.

2)

Mo

ż

na stosowa

ć

na dwujezdniowej drodze.

2. Droga klasy A powinna mie

ć

pr

ę

dko

ść

projektow

ą

ustalon

ą

dla tej klasy drogi w ust. 1, z

uwzgl

ę

dnieniem warunków okre

ś

lonych w przepisach techniczno-budowlanych dotycz

ą

cych autostrad

płatnych.

3. Droga klasy S i drogi ni

ż

szych klas powinny mie

ć

pr

ę

dko

ść

projektow

ą

ustalon

ą

dla tych klas dróg

w ust. 1, stosownie do warunków terenowych i zagospodarowania.

4. Droga zaliczona do sieci dróg mi

ę

dzynarodowych nie powinna mie

ć

pr

ę

dko

ś

ci projektowej ni

ż

szej

ni

ż

wynika to z przepisów o głównych drogach ruchu mi

ę

dzynarodowego.

§ 13. 1. W wypadku dróg klasy G i dróg wy

ż

szych klas wprowadza si

ę

pr

ę

dko

ść

miarodajn

ą

,

okre

ś

lan

ą

w nast

ę

puj

ą

cy sposób:

1) na dwujezdniowej drodze poza terenem zabudowy:

Vm = Vp + 10 km/h przy Vp

100 km/h,

Vm = Vp + 20 km/h przy Vp

80 km/h,

gdzie:
Vm - pr

ę

dko

ść

miarodajna (km/h),

Vp - pr

ę

dko

ść

projektowa (km/h),

2) na dwupasmowej drodze dwukierunkowej poza terenem zabudowy zgodnie z tabel

ą

:

Kr

ę

to

ść

drogi (°/km)

<80

80-160

161-240

>240

drogi klasy S o szeroko

ś

ci jezdni

110

100

90

80

7,5 m lub 7,0 m

drogi o szeroko

ś

ci jezdni 7,0 m

110

90

80

70

z utwardzonymi poboczami

Pr

ę

dko

ść

drogi o szeroko

ś

ci jezdni 7,0

100

90

80

70

miarodajna

m

(km/h)

bez utwardzonych poboczy

drogi o szeroko

ś

ci jezdni 6,0 m

90

80

70

70

z utwardzonymi poboczami

drogi o szeroko

ś

ci jezdni 6,0

90

80

70

60

m
bez utwardzonych poboczy

3) na drodze na terenie zabudowy:

Vm = Vo+ 20 km/h, je

ż

eli jezdnia nie jest ograniczona kraw

ęż

nikami,

Vm = Vo + 10 km/h, je

ż

eli jezdnia jest ograniczona z jednej lub z obu stron kraw

ęż

nikami,

gdzie:
Vm - pr

ę

dko

ść

miarodajna (km/h),

Vo - najwi

ę

ksza dopuszczalna pr

ę

dko

ść

samochodów osobowych na drodze, ograniczona znakiem

lub dopuszczona przepisami (km/h).

2. Pr

ę

dko

ść

miarodajna powinna by

ć

co najmniej równa pr

ę

dko

ś

ci projektowej drogi i nie wi

ę

ksza od

niej o wi

ę

cej ni

ż

20 km/h.

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

Rozdział 2

Jezdnie

§ 14. 1. Na drodze klasy Z i drogach wy

ż

szych klas liczba jezdni oraz liczba pasów ruchu na jezdni

powinny by

ć

ustalone z uwzgl

ę

dnieniem klasy drogi oraz wielko

ś

ci miarodajnego nat

ęż

enia ruchu.

2. Droga klasy A, a tak

ż

e ulica klasy S powinny mie

ć

co najmniej dwie jezdnie, ka

ż

d

ą

przeznaczon

ą

dla jednego kierunku ruchu.

3. Jednojezdniowa droga klasy L lub droga wy

ż

szej klasy powinna mie

ć

co najmniej dwa pasy ruchu,

z zastrze

ż

eniem ust. 6.

4. Droga klasy S, GP lub G poza terenem zabudowy o czterech lub wi

ę

kszej liczbie pasów ruchu w

obu kierunkach, z wył

ą

czeniem pasów dodatkowych, powinna mie

ć

dwie jezdnie, ka

ż

d

ą

przeznaczon

ą

dla jednego kierunku ruchu, z zastrze

ż

eniem ust. 5.

5. W wypadku ogranicze

ń

terenowych dopuszcza si

ę

stosowanie poza terenem zabudowy

jednojezdniowej drogi czteropasowej klasy GP lub G na odcinku o długo

ś

ci nie wi

ę

kszej ni

ż

2 km, je

ż

eli

kierunki ruchu b

ę

d

ą

rozdzielone barier

ą

ochronn

ą

.

6. Przy etapowaniu budowy, a tak

ż

e przy przebudowie albo remoncie drogi klasy Z lub L poza

terenem zabudowy, dopuszcza si

ę

stosowanie jezdni jednopasowej o szeroko

ś

ci 3,5 m - 3,0 m z

poboczami o nawierzchni co najmniej twardej o szeroko

ś

ci nie mniejszej ni

ż

1,0 m, je

ż

eli jest to

uzasadnione warunkami miejscowymi lub wielko

ś

ci

ą

ruchu.

7. Szeroko

ść

jezdni na drogowym obiekcie in

ż

ynierskim powinna by

ć

nie mniejsza ni

ż

przed

obiektem.

8. W strefie zamieszkania szeroko

ść

pasa terenu przeznaczonego do ruchu pojazdów i pieszych

powinna by

ć

dostosowana do potrzeb; nie powinna by

ć

ona mniejsza, ni

ż

wynika to z warunków

okre

ś

lonych w przepisach dotycz

ą

cych dróg po

ż

arowych.

§ 15. 1. Szeroko

ść

pasa ruchu, z zastrze

ż

eniem § 14 ust. 6 i § 16, okre

ś

la tabela:

Szeroko

ść

pasa ruchu (m) na drodze klasy

Usytuowanie

A

S

GP

G

Z

L

D

drogi

poza

3,75

1)

3,50

3,50

3,00-3,50

2,75-3,00

2,50-2,75

2,50-2,75

5)

terenem

3,75

2)

3,50-3,00

6)

zabudowy

na

3,50

3,50

3,50

3,50

3,50

3,00

2,50-2,25

5)

terenie

3,50-3,25

3)

3,50-3,25

3)

3,50-3,25

3)

3,00-2,50

7)

3,50-3,00

8)

zabudowy

3,25-2,75

4)

3,25-3,00

4)

1)

Stosuje si

ę

w szczególno

ś

ci na drodze o dwóch pasach ruchu na ka

ż

dej jezdni i pr

ę

dko

ś

ci

projektowej 120 km/h.

2)

Stosuje si

ę

na jednojezdniowej drodze o pr

ę

dko

ś

ci projektowej 100 km/h.

3)

Dopuszcza si

ę

stosowanie w wypadku przebudowy albo remontu drogi.

4)

Stosuje si

ę

przy uspokajaniu ruchu.

5)

Stosuje si

ę

na drodze dwupasowej.

6)

Stosuje si

ę

na drodze jednopasowej, je

ż

eli szeroko

ść

utwardzonej cz

ęś

ci korony jest nie mniejsza

ni

ż

5,00 m, a mijanki umo

ż

liwiaj

ą

wymijanie pojazdów.

7)

Stosuje si

ę

w zabudowie jednorodzinnej lub przy uspokajaniu ruchu.

8)

Stosuje si

ę

na ulicy jednopasowej na odcinkach z zachowan

ą

wzajemn

ą

widoczno

ś

ci

ą

, a mijanki

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

umo

ż

liwiaj

ą

wymijanie pojazdów.

2. Zmiana szeroko

ś

ci pasa ruchu powinna by

ć

wykonana zgodnie z warunkami okre

ś

lonymi w § 64.

§ 16. 1. Szeroko

ść

ka

ż

dego pasa ruchu powinna by

ć

zwi

ę

kszona na łuku kołowym w planie, z

zastrze

ż

eniem ust. 2 i 4, o warto

ść

obliczon

ą

w nast

ę

puj

ą

cy sposób:

1) 40

—- - na drodze klasy Z i drogach wy

ż

szych klas

R

oraz na ulicy klasy L usytuowanej na obszarze przemysłowo-

handlowym lub na której odbywa si

ę

zbiorowa komunikacja

autobusowa,

2) 30

--

na drodze klasy D oraz innych ni

ż

wymienione w pkt 1

R

drogach klasy L,

gdzie R jest promieniem łuku kołowego osi jezdni wyra

ż

onym w metrach, przy czym obliczone

poszerzenie powinno by

ć

zaokr

ą

glone do 5 cm w gór

ę

.

2. Nie nale

ż

y poszerza

ć

pasa ruchu, je

ż

eli warto

ść

obliczonego poszerzenia jest mniejsza ni

ż

0,20

m, a tak

ż

e gdy jezdnia ma dwa lub wi

ę

cej pasów przeznaczonych dla jednego kierunku ruchu.

3. Zmiana szeroko

ś

ci jezdni powinna by

ć

wykonana na krzywej przej

ś

ciowej, prostej przej

ś

ciowej lub

na łuku kołowym o wi

ę

kszym promieniu, je

ż

eli jest to krzywa koszowa, w sposób płynny bez widocznych

załama

ń

kraw

ę

dzi jezdni.

4. Na łuku kołowym o promieniu mniejszym lub równym 25 m warto

ść

poszerzenia powinna by

ć

okre

ś

lona dla ka

ż

dego pasa ruchu oddzielnie.

5. Poszerzenie pasów ruchu na skrzy

ż

owaniu powinno by

ć

ustalone z zachowaniem warunków, o

których mowa w § 74.

§ 17. 1. Jezdnia drogi powinna mie

ć

pochylenie poprzeczne umo

ż

liwiaj

ą

ce sprawny spływ wody.

2. Pochylenie poprzeczne jezdni, z zastrze

ż

eniem ust. 3, powinno wynosi

ć

nie mniej ni

ż

:

1) 2,0% - nawierzchni twardej ulepszonej,
2) 3,0% - nawierzchni twardej nie ulepszonej,
3) 4,0% - nawierzchni gruntowej ulepszonej.

3. Zachowanie pochyle

ń

poprzecznych, o których mowa w ust. 2, nie jest wymagane na krzywych

przej

ś

ciowych i na prostych przej

ś

ciowych przed i za łukiem kołowym, na których nast

ę

puje zmiana

kierunku pochylenia poprzecznego jezdni, je

ż

eli:

1) pochylenie podłu

ż

ne osi i kraw

ę

dzi jezdni s

ą

wi

ę

ksze od dodatkowego pochylenia podłu

ż

nego, o

którym mowa w § 18 ust. 3, nie mniej ni

ż

o 0,2%,

2) s

ą

spełnione warunki, o których mowa w § 18 ust. 3, oraz w uzasadnionych wypadkach na

skrzy

ż

owaniu albo przy przebudowie lub remoncie ulicy, je

ż

eli pochylenie uko

ś

ne jezdni nie b

ę

dzie

mniejsze ni

ż

0,7%.

4. Jezdnia dwukierunkowa, niezale

ż

nie od liczby pasów ruchu, na odcinku prostym lub na odcinku

krzywoliniowym nie wymagaj

ą

cym jednostronnego pochylenia poprzecznego, powinna mie

ć

kształt

daszkowy, z zastrze

ż

eniem ust. 5.

5. Spełnienie warunku, o którym mowa w ust. 4, nie jest wymagane w wypadku prowadzenia drogi na

stromym zboczu, przewidywanej dobudowy drugiej jezdni, krótkiego odcinka prostego mi

ę

dzy odcinkami

krzywoliniowymi oraz je

ż

eli w wyniku zastosowania pochylenia jednostronnego uzyskuje si

ę

korzystne

warunki odprowadzenia wód opadowych, a tak

ż

e na ulicach klasy L i D.

6. Jezdnia

jednokierunkowa

drogi

powinna

mie

ć

jednostronne

pochylenie

poprzeczne,

z

zastrze

ż

eniem ust. 7.

7. W wypadku etapowania przebudowy albo remontu dróg klasy GP i dróg ni

ż

szych klas dopuszcza

si

ę

na jezdni jednokierunkowej dwustronne pochylenie poprzeczne.

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

§ 18. 1. Zmiana pochylenia poprzecznego jezdni powinna by

ć

wykonana na krzywej przej

ś

ciowej,

prostej przej

ś

ciowej, je

ż

eli krzywa przej

ś

ciowa nie jest wymagana, lub na łuku kołowym o wi

ę

kszym

promieniu, je

ż

eli jest to krzywa koszowa.

2. Usytuowanie osi obrotu jezdni powinno by

ć

tak dobrane, aby zapewni

ć

sprawny odpływ wody oraz

płynny przebieg kraw

ę

dzi jezdni, o którym mowa w § 26 ust. 1 pkt 1.

3. Zmiana pochylenia poprzecznego jezdni drogi powinna by

ć

tak prowadzona, aby dodatkowe

pochylenia podłu

ż

ne kraw

ę

dzi jezdni nie przekraczały warto

ś

ci okre

ś

lonych w tabeli:

Pr

ę

dko

ść

projektowa

Dopuszczalne dodatkowe pochylenie kraw

ę

dzi jezdni (%)

(km/h)

najwi

ę

ksze

najmniejsze na odcinku o pochyleniu
poprzecznym

2%

1

2

3

120-100

0,90

80

1,0

0,1 x a

70, 60

1,6

a - odległo

ść

kraw

ę

dzi jezdni od osi obrotu

(m)

50

2,0

§ 19. O

ś

jezdni drogi w planie mo

ż

e składa

ć

si

ę

z odcinków prostych lub krzywoliniowych.

§ 20. 1. Je

ż

eli pozwalaj

ą

na to warunki miejscowe, długo

ść

odcinka prostego na drodze poza

terenem zabudowy o wypukłych załomach niwelety nie ograniczaj

ą

cych widoczno

ś

ci nie powinna

przekracza

ć

warto

ś

ci okre

ś

lonych w tabeli:

Pr

ę

dko

ść

projektowa

(km/h)

120

100

80

70

60

Najwi

ę

ksza długo

ść

odcinka prostego

(m)

2.000

2.000

1.500

1.200

1.000

Najmniejsza długo

ść

odcinka prostego mi

ę

dzy

500

400

350

300

250

odcinkami krzywoliniowymi o zgodnym kierunku
zwrotu

(m)

2. W wypadku przebudowy albo remontu drogi długo

ść

odcinka prostego mi

ę

dzy odcinkami

krzywoliniowymi mo

ż

e by

ć

inna ni

ż

okre

ś

lona w tabeli ust. 1.

§ 21. 1. Odcinek krzywoliniowy mo

ż

e zawiera

ć

łuk kołowy, kombinacje łuków kołowych i krzywych

przej

ś

ciowych, a tak

ż

e inne rodzaje krzywych.

2. Łuk kołowy powinien by

ć

zaprojektowany i wykonany w taki sposób, aby bezpiecze

ń

stwo było

zachowane przy ruchu po mokrej nawierzchni z pr

ę

dko

ś

ci

ą

miarodajn

ą

- w wypadku drogi klasy G i dróg

wy

ż

szych klas lub z pr

ę

dko

ś

ci

ą

projektow

ą

- na drodze klasy Z, L lub D.

3. Wymaganie, o którym mowa w ust. 2, uznaje si

ę

za spełnione, je

ż

eli równocze

ś

nie:

1) warto

ść

promienia łuku kołowego w planie jest nie mniejsza ni

ż

okre

ś

lona w tabeli, z zastrze

ż

eniem

ust. 4:

Pr

ę

dko

ść

projektowa (km/h)

120

100

80

70

60

50

40

30

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

Promie

ń

drogi poza terenem

750

500

300

200

125

80

50

30

łuku

zabudowy, przy

kołowego (m)

pochyleniu poprzecznym
jezdni 7%

drogi na terenie
zabudowy:

przy pochyleniu

-

-

-

-

140

80

50

30

poprzecznym jezdni 5%

przy pochyleniu

-

-

250

170

120

70

-

-

poprzecznym jezdni 6%

2) warto

ś

ci promienia łuku kołowego w planie oraz pochylenia poprzecznego jezdni s

ą

zgodne, z

zastrze

ż

eniem ust. 5, z okre

ś

lonymi w tabelach:

a) droga klasy G i drogi wy

ż

szych klas, je

ż

eli jezdnia nie jest ograniczona kraw

ęż

nikami:

Pr

ę

dko

ść

Promie

ń

łuku kołowego w planie (m) przy pochyleniu poprzecznym

jezdni

1)

miarodajna

jak na

2%

3%

4%

5%

6%

2)

7%

2)

(km/h)

odcinku

do

prostym

2,5%

130

4000

3500

2500

1800

1400

1100

900

120

3500

3000

2000

1500

1200

900

750

110

2800

2500

1800

1400

1000

800

600

100

2200

2000

1400

1000

800

600

500

90

1600

1500

1000

750

600

500

400

80

1200

1100

800

600

450

350

300

70

1000

800

600

400

300

250

200

60

600

500

350

250

200

150

125

50

450

350

250

175

125

100

80

1)

Pochylenie poprzeczne jezdni dla promienia o warto

ś

ci po

ś

redniej nale

ż

y interpolowa

ć

i zaokr

ą

gla

ć

do 0,5%.

2)

Stosowanie przy pr

ę

dko

ś

ci miarodajnej powy

ż

ej 90 km/h wymaga uzasadnienia.

b) droga klasy G i drogi wy

ż

szych klas, je

ż

eli jezdnia jest ograniczona z jednej lub z obu stron

kraw

ęż

nikami:

Pr

ę

dko

ść

Promie

ń

łuku kołowego w planie (m) przy pochyleniu poprzecznym jezdni

*)

miarodajna

jak na

2%

3%

4%

5%

6%

(km/h)

odcinku
prostym

80

950

550

450

350

300

250

70

600

375

300

250

200

170

60

380

250

200

160

140

120

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

50

220

150

120

100

80

70

*)

Pochylenie poprzeczne jezdni dla promienia o warto

ś

ci po

ś

redniej nale

ż

y interpolowa

ć

i zaokr

ą

gla

ć

do 0,5%.

c) drogi klasy Z, L i D, je

ż

eli jezdnia nie jest ograniczona kraw

ęż

nikami:

Pr

ę

dko

ść

Promie

ń

łuku kołowego w planie (m) przy pochyleniu poprzecznym

projektowa

jezdni

*)

(km/h)

jak na

2%

3%

4%

5%

6%

7%

odcinku
prostym

60

600

500

350

250

200

150

125

50

450

350

250

175

125

100

80

40

250

220

150

100

75

60

50

30

150

120

90

60

50

40

30

*)

Pochylenie poprzeczne jezdni dla promienia o warto

ś

ci po

ś

redniej nale

ż

y interpolowa

ć

i zaokr

ą

gla

ć

do 0,5%.

d) drogi klasy Z, L i D, je

ż

eli jezdnia jest ograniczona z jednej lub z obu stron kraw

ęż

nikami:

Pr

ę

dko

ść

Promie

ń

łuku kołowego w planie (m) przy pochyleniu poprzecznym

projektowa

jezdni

*)

(km/h)

jak na

2%

3%

4%

5%

odcinku
prostym

60

380

250

200

160

140

50

220

150

120

100

80

40

150

100

75

60

50

30

70

50

40

35

30

*)

Pochylenie poprzeczne jezdni dla promienia o warto

ś

ci po

ś

redniej nale

ż

y interpolowa

ć

i zaokr

ą

gla

ć

do 0,5%.

4. Na drodze klasy D dopuszcza si

ę

zmniejszenie promienia łuku w planie do 20 m, a przy k

ą

cie

załamania trasy zbli

ż

onym do 90°- do 12 m.

5. Zachowanie pochyle

ń

poprzecznych jezdni, o których mowa w ust. 3 pkt 2, nie jest wymagane na

ulicach klasy L i D, a w wypadku uspokojenia ruchu - tak

ż

e na ulicy klasy Z.

§ 22. 1. Dwa odcinki drogi, które maj

ą

stałe i o ró

ż

nej warto

ś

ci krzywizny w planie, powinny by

ć

poł

ą

czone krzyw

ą

przej

ś

ciow

ą

, z zastrze

ż

eniem ust. 3 i 4. Krzywa przej

ś

ciowa powinna by

ć

wykonana

tak, aby:

1) przyrost przyspieszenia do

ś

rodkowego działaj

ą

cego na pojazd poruszaj

ą

cy si

ę

z pr

ę

dko

ś

ci

ą

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

projektow

ą

nie był wi

ę

kszy ni

ż

okre

ś

lony w tabeli:

Pr

ę

dko

ść

projektowa (km/h)

120-100

80

70

60

50

40

Przyrost przyspieszenia do

ś

rodkowego

0,3

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

(m/s

3

)

2) k

ą

t zwrotu trasy na długo

ś

ci krzywej przej

ś

ciowej mie

ś

cił si

ę

w przedziale 3°-30°, z zastrze

ż

eniem

ust. 2,

3) dodatkowe pochylenie podłu

ż

ne zewn

ę

trznej kraw

ę

dzi jezdni na krzywej przej

ś

ciowej spełniało

warunki, o których mowa w § 18 ust. 3.

2. Warunek, o którym mowa w ust. 1 pkt 2, nie musi by

ć

spełniony przy k

ą

cie zwrotu trasy mniejszym

ni

ż

9°, a tak

ż

e na serpentynie.

3. W uzasadnionych wzgl

ę

dami u

ż

ytkowymi wypadkach zamiast krzywych przej

ś

ciowych mo

ż

na

stosowa

ć

na drogach klasy L i D oraz ulicach klasy Z proste przej

ś

ciowe o długo

ś

ciach nie mniejszych

ni

ż

okre

ś

lone w tabeli:

Pr

ę

dko

ść

projektowa (km/h)

60

50

40

30

Długo

ść

prostej przej

ś

ciowej (m)

30

25

20

15

4. Krzywych przej

ś

ciowych mo

ż

na nie stosowa

ć

, je

ż

eli:

1) promie

ń

łuku w planie jest wi

ę

kszy ni

ż

2.000 m na drodze poza terenem zabudowy przy pr

ę

dko

ś

ci

projektowej 120 km/h i 100 km/h lub wi

ę

kszy ni

ż

1000 m przy pr

ę

dko

ś

ci projektowej 80 km/h i

mniejszej,

2) droga na terenie zabudowy ma na łuku w planie pochylenie poprzeczne jezdni jak na odcinku

prostym.

5. Na drodze poza terenem zabudowy, gdy nie ma potrzeby stosowania krzywych przej

ś

ciowych, a

k

ą

t zwrotu trasy jest mniejszy ni

ż

9°, długo

ść

łuku kołowego nie powinna by

ć

mniejsza ni

ż

okre

ś

lona w

tabeli:

Pr

ę

dko

ść

projektowa (km/h)

120

100

80

70-60

Długo

ść

łuku kołowego (m)

300

200

150

100

§ 23. 1. Na drodze klasy GP i drogach ni

ż

szych klas mo

ż

na stosowa

ć

serpentyny. Parametry

serpentyny okre

ś

la tabela:

Parametr serpentyny

Pr

ę

dko

ść

projektowa serpentyny (km/h)

30

20

15

Promie

ń

łuku podstawowego w osi jezdni nie

30

25

15

mniejszy ni

ż

(m)

Pochylenie poprzeczne jezdni na łuku

5

5

5

podstawowym (%)

Długo

ść

krzywej (prostej) przej

ś

ciowej nie

30

25

20

mniejsza ni

ż

(m)

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

2. Poszerzenie pasa ruchu na łuku podstawowym serpentyny powinno spełnia

ć

warunki, o których

mowa w § 16.

§ 24. 1. Niweleta jezdni mo

ż

e składa

ć

si

ę

z odcinków o stałym pochyleniu, krzywych wypukłych lub

krzywych wkl

ę

słych.

2. Pochylenie niwelety jezdni nie powinno by

ć

wi

ę

ksze ni

ż

okre

ś

lone w tabeli:

Pr

ę

dko

ść

projektowa (km/h)

120

100

80

70

60

50

40

30

Pochylenie niwelety jezdni (%)

4

5

6

7

8

9

10

12

3. W wypadku przebudowy albo remontu drogi o pr

ę

dko

ś

ci projektowej 100 km/h i mniejszej

dopuszcza si

ę

zwi

ę

kszenie pochylenia, o którym mowa w ust. 2, nie wi

ę

cej ni

ż

o 1%.

4. Pochylenie uko

ś

ne jezdni nie powinno by

ć

mniejsze ni

ż

0,7% i nie wi

ę

ksze ni

ż

12%. W wypadku

trudnego ukształtowania terenu dopuszcza si

ę

na drogach klasy L i D pochylenie uko

ś

ne wi

ę

ksze ni

ż

12%.

5. Pochylenie niwelety jezdni powinno wynosi

ć

nie mniej ni

ż

0,3%, z zastrze

ż

eniem § 17 ust. 3 pkt 1.

6. Dopuszcza si

ę

mniejsze pochylenie niwelety jezdni ni

ż

okre

ś

lone w ust. 5, gdy droga:

1) znajduje si

ę

na terenie zabudowy,

2) przebiega po terenie bagiennym, zalesionym, płaskim lub o du

ż

ej przepuszczalno

ś

ci gruntu,

pod warunkiem nale

ż

ytego odwodnienia jezdni i korpusu drogi.

7. Promienie krzywych wypukłych i wkl

ę

słych niwelety jezdni, z zachowaniem warunków, o których

mowa w § 168, nie powinny by

ć

mniejsze ni

ż

okre

ś

lone w tabeli:

Pr

ę

dko

ść

120

100

80

70

60

50

40

30

projektowa

(km/h)

Promie

ń

krzywej

droga

12000

7000

*)

3500

2500

2000

-

-

-

dwujezdniowa

wypukłej

(m)

droga

-

8000

4500

3000

2500

1500

600

300

jednojezdniow
a

Promie

ń

krzywej

4500

3000

2000

1800

1500

1000

600

300

wkl

ę

słej

(m)

*)

Dopuszcza si

ę

6.000 m przy przebudowie albo remoncie drogi.

8. Okre

ś

lone w ust. 7 promienie krzywych wkl

ę

słych mog

ą

by

ć

na jezdni ulicy mniejsze, jednak nie

wi

ę

cej ni

ż

dwukrotnie, z zachowaniem warunków, o których mowa w § 168.

§ 25. Ukształtowanie jezdni ulicy, przy której jest torowisko tramwajowe, powinno spełnia

ć

tak

ż

e

wymagania, o których mowa w rozdziale 10 niniejszego działu.

§ 26. 1. Je

ż

eli na to pozwalaj

ą

warunki miejscowe, powinna by

ć

zapewniona kompozycja

przestrzenna elementów geometrycznych drogi w planie i w przekroju podłu

ż

nym, spełniaj

ą

ca w

szczególno

ś

ci nast

ę

puj

ą

ce wymagania:

1) zapewniona jest ci

ą

gło

ść

pola widzenia jezdni oraz płynno

ść

i brak wzrokowych złudze

ń

deformacji

jej kraw

ę

dzi na odległo

ść

nie mniejsz

ą

ni

ż

300 m przy pr

ę

dko

ś

ci projektowej 120 km/h oraz nie

mniejsz

ą

ni

ż

250 m i 200 m przy pr

ę

dko

ś

ci projektowej odpowiednio 100 km/h i 80 km/h,

2) nie stosuje si

ę

długich prostych w planie oraz elementów krzywoliniowych wymagaj

ą

cych pochylenia

poprzecznego jezdni wi

ę

kszego ni

ż

4% w wypadku drogi na terenie zabudowy i wi

ę

kszego ni

ż

5%

poza nim.

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

2. Zapewnienie wymaga

ń

zwi

ą

zanych z kompozycj

ą

przestrzenn

ą

drogi nie powinno ogranicza

ć

jej

wła

ś

ciwo

ś

ci u

ż

ytkowych.

Rozdział 3

Dodatkowe pasy ruchu

§ 27. 1. Na wzniesieniach drogi klasy G i dróg wy

ż

szych klas, o pr

ę

dko

ś

ci projektowej wi

ę

kszej ni

ż

60 km/h, mo

ż

na poszerzy

ć

jezdni

ę

, w zale

ż

no

ś

ci od potrzeb, o dodatkowe pasy ruchu.

2. Dodatkowy pas ruchu na wzniesieniu powinien by

ć

wyznaczony na jezdni drogi zgodnie z

warunkami okre

ś

lonymi w przepisach w sprawie znaków i sygnałów drogowych.

§ 28. 1. Na dwupasowej drodze dwukierunkowej poza terenem zabudowy, o pr

ę

dko

ś

ci projektowej

wi

ę

kszej ni

ż

60 km/h, mo

ż

na poszerzy

ć

jezdni

ę

, w zale

ż

no

ś

ci od potrzeb, o dodatkowe pasy

umo

ż

liwiaj

ą

ce wyprzedzanie.

2. Dodatkowy pas ruchu, o którym mowa w ust. 1, powinien by

ć

wyznaczony na jezdni drogi zgodnie

z warunkami okre

ś

lonymi w przepisach w sprawie znaków i sygnałów drogowych.

§ 29. 1. Szeroko

ść

dodatkowego pasa, o którym mowa w § 27 i 28, powinna by

ć

odpowiednia do

przeznaczenia oraz sposobu jego u

ż

ytkowania i nie mo

ż

e by

ć

mniejsza ni

ż

3,0 m.

2. Pochylenie podłu

ż

ne i poprzeczne dodatkowego pasa oraz jego ukształtowanie w planie

sytuacyjnym powinny by

ć

dostosowane do ukształtowania pasa ruchu, przy którym si

ę

on znajduje.

Rozdział 4

Pasy postojowe

§ 30. 1. Na ulicy klasy GP, z zastrze

ż

eniem ust. 2, oraz na ulicach ni

ż

szych klas mo

ż

na stosowa

ć

pas postojowy, je

ż

eli otaczaj

ą

ce zagospodarowanie wywołuje zapotrzebowanie na miejsca postojowe.

Pas postojowy na ulicy klasy GP oraz na nowej ulicy klasy G powinien by

ć

oddzielony od jezdni pasem

manewrowym o szeroko

ś

ci 3,0 m, a w uzasadnionym wypadku dopuszcza si

ę

pas manewrowy o

szeroko

ś

ci nie mniejszej ni

ż

2,5 m.

2. Pas postojowy na ulicy klasy GP dopuszcza si

ę

przy przebudowie albo remoncie tej ulicy.

3. Szeroko

ść

pasa postojowego powinna by

ć

dostosowana do rodzaju pojazdów oraz sposobu ich

umieszczenia na tym pasie. Wymiary stanowisk postojowych dla poszczególnych rodzajów pojazdów
okre

ś

la § 116. Długo

ść

pasa postojowego powinna by

ć

dostosowana do potrzeb przy uwzgl

ę

dnieniu

bezpiecze

ń

stwa ruchu na drodze.

4. Pochylenie podłu

ż

ne i poprzeczne pasa postojowego usytuowanego przy jezdni powinny by

ć

dostosowane do ukształtowania jezdni.

5. Pas postojowy nie powinien by

ć

stosowany w szczególno

ś

ci w otoczeniu skrzy

ż

owa

ń

, a tak

ż

e

przej

ść

dla pieszych i przejazdów dla rowerzystów.

Rozdział 5

Pasy dziel

ą

ce

§ 31. Pas

dziel

ą

cy

powinien

mie

ć

szeroko

ść

i

konstrukcj

ę

powierzchni

odpowiednie

do

przeznaczenia oraz wymaga

ń

bezpiecze

ń

stwa ruchu.

§ 32. 1.

Ś

rodkowy pas dziel

ą

cy drogi poza terenem zabudowy oraz dróg klasy A i S na terenie

zabudowy powinien mie

ć

po obu stronach opaski, ka

ż

d

ą

o szeroko

ś

ci 0,5 m.

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

2. Wła

ś

ciwo

ś

ci u

ż

ytkowe opaski, a tak

ż

e jej pochylenie poprzeczne i podłu

ż

ne powinny by

ć

takie

same jak pasa ruchu przylegaj

ą

cego do niej.

3. Na opasce nie nale

ż

y umieszcza

ć ż

adnych urz

ą

dze

ń

, a zwłaszcza kratek

ś

ciekowych.

4.

Ś

rodkowy pas dziel

ą

cy drogi klasy A i S powinien umo

ż

liwia

ć

umieszczenie na nim bariery

ochronnej.

5.

Ś

rodkowe pasy dziel

ą

ce na drodze klasy A oraz, z zastrze

ż

eniem § 34, na drodze klasy S powinny

spełnia

ć

wymagania okre

ś

lone w przepisach techniczno-budowlanych dotycz

ą

cych autostrad płatnych.

§ 33. 1. Ukształtowanie i konstrukcja powierzchni

ś

rodkowego pasa dziel

ą

cego powinna umo

ż

liwia

ć

spływ wód opadowych i przej

ę

cie tych wód w obr

ę

bie pasa dziel

ą

cego, z zastrze

ż

eniem ust. 2.

2. Dopuszcza si

ę

spływ wód z utwardzonego pasa dziel

ą

cego na jezdni

ę

, pod warunkiem

ż

e materiał

utwardzaj

ą

cy pas dziel

ą

cy nie b

ę

dzie zanieczyszcza

ć

jezdni, a spływ z powierzchni pasa b

ę

dzie

równomierny.

§ 34. Na terenie zabudowy oraz w obr

ę

bie skrzy

ż

owa

ń

i w

ę

złów pas dziel

ą

cy na drodze klasy S i

drogach ni

ż

szych klas mo

ż

e by

ć

obramowany kraw

ęż

nikiem, je

ż

eli uzyskuje si

ę

lepsze warunki

odwodnienia lub utrzymania drogi.

§ 35. 1. Na dwukierunkowej jezdni drogi, w zale

ż

no

ś

ci od potrzeb, mo

ż

na stosowa

ć

wyspy dziel

ą

ce

ś

rodkowe lub boczne.

2. Wymiary wyspy powinny by

ć

dostosowane do funkcji, jakie ona pełni. Je

ż

eli jest ona stref

ą

oczekiwania dla pieszych, jej szeroko

ść

nie powinna by

ć

mniejsza ni

ż

2,0 m.

3. Załamania osi i kraw

ę

dzi jezdni zwi

ą

zane z wysp

ą

powinny by

ć

wykonane o skosie okre

ś

lonym w

§ 64.

4. Konstrukcja wyspy powinna spełnia

ć

warunki okre

ś

lone w § 76 dla wysp kanalizuj

ą

cych ruch na

skrzy

ż

owaniu.

Rozdział 6

Pobocza

§ 36. 1. Pobocza drogi klasy A lub S, z zastrze

ż

eniem ust. 3, składaj

ą

si

ę

z umieszczonego przy

jezdni pasa awaryjnego i gruntowego pobocza.

2. Szeroko

ść

pasa awaryjnego i gruntowego pobocza nie powinny by

ć

mniejsze ni

ż

okre

ś

lone w

tabeli:

Szeroko

ść

(m)

Droga klasy A

Droga klasy S

poza terenem zabudowy

na terenie zabudowy

pr

ę

dko

ść

projektowa (km/h)

120

100

80

120

100

80

80

70

60

pasa awaryjnego

3,00

2,50

2,50

2,50

1)

2,50

gruntowego pobocza

1.25

2)

0,75

2)

1)

Na jednojezdniowej drodze klasy S i etapowaniu budowy dopuszcza si

ę

pas awaryjny o szeroko

ś

ci

2,0 m.

2)

Szeroko

ść

gruntowego pobocza mo

ż

e by

ć

wi

ę

ksza, je

ż

eli wynika to z warunków usytuowania

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

urz

ą

dze

ń

organizacji, bezpiecze

ń

stwa ruchu lub ochrony

ś

rodowiska.

3. Na drodze klasy S o pr

ę

dko

ś

ci projektowej 80 km/h poza terenem zabudowy dopuszcza si

ę

zamiast pasa awaryjnego stosowanie opaski zewn

ę

trznej o szeroko

ś

ci nie mniejszej ni

ż

0,7 m oraz co

około 2 km stosowanie zatok awaryjnych o szeroko

ś

ci nie mniejszej ni

ż

2,5 m i długo

ś

ci nie mniejszej ni

ż

60 m. Miejsca usytuowania zatok i odległo

ś

ci mi

ę

dzy nimi powinny by

ć

dostosowane do potrzeb oraz

mo

ż

liwo

ś

ci terenowych.

4. Pochylenie poprzeczne pasa awaryjnego oraz pochylenia podłu

ż

ne pasa awaryjnego i gruntowego

pobocza powinny by

ć

co do warto

ś

ci i kierunku takie same jak jezdni.

5. Na pasie awaryjnym nie wolno lokalizowa

ć ż

adnych obiektów ani urz

ą

dze

ń

.

6. Pochylenie poprzeczne gruntowego pobocza, o którym mowa w ust. 1, powinno wynosi

ć

:

1) od 6% do 8% - na odcinku prostym oraz na odcinku krzywoliniowym o pochyleniu poprzecznym

jezdni jak na odcinku prostym,

2) o 2% do 3% wi

ę

cej ni

ż

pasa awaryjnego - na odcinku krzywoliniowym o pochyleniu poprzecznym

jezdni innym ni

ż

na odcinku prostym, je

ś

li jest to pobocze po wewn

ę

trznej stronie łuku,

3) od 3% do 4% w kierunku przeciwnym ni

ż

pas awaryjny - na odcinku krzywoliniowym o pochyleniu

poprzecznym jezdni skierowanym do

ś

rodka łuku, je

ś

li jest to pobocze po zewn

ę

trznej stronie łuku.

7. Przy przebudowie albo remoncie drogi w celu uzyskania parametrów drogi klasy A dopuszcza si

ę

zmniejszenie szeroko

ś

ci gruntowego pobocza, jednak nie wi

ę

cej ni

ż

do 0,75 m, je

ż

eli szeroko

ść

pasa

awaryjnego spełnia wymagania, o których mowa w ust. 2.

§ 37. 1. Pobocza gruntowe drogi klasy GP i dróg ni

ż

szych klas powinny mie

ć

szeroko

ś

ci, z

zastrze

ż

eniem § 38, nie mniejsze ni

ż

:

1) 1,50 m - na drodze klasy GP,
2) 1,25 m - na drodze klasy G,
3) 1,00 m - na drodze klasy Z,
4) 0,75 m - na drodze klasy L lub D.

2. Pochylenie poprzeczne gruntowego pobocza na odcinku prostym lub na odcinku krzywoliniowym o

pochyleniu poprzecznym jezdni jak na odcinku prostym powinno wynosi

ć

:

1) od 6% do 8% - przy szeroko

ś

ci pobocza nie mniejszej ni

ż

1,0 m,

2) 8% - przy szeroko

ś

ci pobocza mniejszej ni

ż

1,0 m.

3. Pochylenie

poprzeczne

gruntowego

pobocza

na

odcinku

krzywoliniowym

o

pochyleniu

poprzecznym jezdni innym ni

ż

na odcinku prostym powinno wynosi

ć

:

1) o 2% do 3% wi

ę

cej ni

ż

pochylenie jezdni, je

ż

eli jest to pobocze po wewn

ę

trznej stronie łuku,

2) tyle co pochylenie jezdni - do szeroko

ś

ci 1 m pobocza, a na pozostałej cz

ęś

ci pobocza - 2% w

kierunku przeciwnym, je

ż

eli jest to pobocze po zewn

ę

trznej stronie łuku.

§ 38. 1. Na drogach klasy GP, G i Z, w zale

ż

no

ś

ci od potrzeb, w tym ruchu lokalnego i pieszych,

cz

ęść

pobocza przylegaj

ą

ca do jezdni mo

ż

e by

ć

utwardzona.

2. Utwardzone pobocze powinno mie

ć

szeroko

ść

nie mniejsz

ą

ni

ż

2,0 m, z zastrze

ż

eniem ust. 3, a

jego pochylenie podłu

ż

ne i poprzeczne powinno by

ć

dostosowane do pochyle

ń

pasa ruchu, przy którym

si

ę

ono znajduje.

3. Przy przebudowie, remoncie albo etapowaniu budowy dróg, o których mowa w ust. 1, dopuszcza

si

ę

w trudnych warunkach terenowych utwardzone pobocza o szeroko

ś

ci mniejszej ni

ż

2,0 m.

4. Gruntowe pobocze, przylegaj

ą

ce do utwardzonego pobocza, powinno mie

ć

szeroko

ść

nie

mniejsz

ą

ni

ż

0,75 m, a w wypadku przebudowy albo remontu drogi dopuszcza si

ę

szeroko

ść

0,50 m.

§ 39. 1. Jednojezdniowa droga zaliczona do sieci dróg mi

ę

dzynarodowych oraz dwujezdniowa droga

klasy GP, G lub Z, bez utwardzonych poboczy, powinny mie

ć

opaski zewn

ę

trzne stanowi

ą

ce cz

ęść

poboczy przylegaj

ą

cych do jezdni. Konstrukcja nawierzchni opaski powinna by

ć

taka sama jak jezdni.

2. Opaska zewn

ę

trzna powinna mie

ć

szeroko

ść

0,50 m, a w wypadku drogi zaliczonej do sieci dróg

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

mi

ę

dzynarodowych - nie mniej ni

ż

0,70 m.

§ 40. 1. Szeroko

ść

gruntowego pobocza, o którym mowa w § 37 ust. 1 i § 38 ust. 4, mo

ż

e by

ć

wi

ę

ksza, je

ż

eli wynika to z warunków usytuowania urz

ą

dze

ń

organizacji, bezpiecze

ń

stwa ruchu lub

ochrony

ś

rodowiska.

2. Gruntowe pobocze, o którym mowa w § 37 ust. 1 i w § 38 ust. 4, powinno mie

ć

nawierzchni

ę

co

najmniej gruntow

ą

ulepszon

ą

.

§ 41. Wymagania dotycz

ą

ce poboczy na obiektach in

ż

ynierskich s

ą

okre

ś

lone w przepisach

dotycz

ą

cych warunków technicznych, jakim powinny odpowiada

ć

drogowe obiekty in

ż

ynierskie i ich

usytuowanie.

Rozdział 7

Skarpy nasypów i wykopów

§ 42. 1. Skarpy nasypów dróg klasy A i S powinny mie

ć

, z zastrze

ż

eniem ust. 4 i 5, pochylenie:

1) 1 : 3 przy wysoko

ś

ci skarpy nasypu do 2 m, z zastrze

ż

eniem § 102 ust. 4,

2) 1 : 1,5 przy wysoko

ś

ci skarpy nasypu wi

ę

kszej ni

ż

2 m do 8 m.

2. Skarpy wykopów dróg klasy A i S powinny mie

ć

, z zastrze

ż

eniem ust. 4 i 5, pochylenie:

1) 1 : 3 przy wysoko

ś

ci skarpy wykopu do 1 m, z zastrze

ż

eniem § 102 ust. 4,

2) 1 : 2 przy wysoko

ś

ci skarpy wykopu wi

ę

kszej ni

ż

1 m do 2 m,

3) 1 : 1,5 przy wysoko

ś

ci skarpy wykopu wi

ę

kszej ni

ż

2 m do 8 m.

3. Skarpy nasypów i wykopów dróg klasy GP i dróg ni

ż

szych klas powinny mie

ć

, z zastrze

ż

eniem

ust. 4 i 5, pochylenie 1 : 1,5.

4. Pochylenie i konstrukcja urz

ą

dze

ń

wzmacniaj

ą

cych skarpy nasypów i wykopów dróg powinny by

ć

ustalone na podstawie oblicze

ń

ich stateczno

ś

ci zgodnie z Polsk

ą

Norm

ą

, w szczególno

ś

ci wtedy, gdy:

1) skarpa nasypu lub wykopu ma wysoko

ść

wi

ę

ksz

ą

ni

ż

8 m,

2) skarpa nasypu lub wykopu ma wysoko

ść

wi

ę

ksz

ą

ni

ż

6 m, a zbocze ma pochylenie wi

ę

ksze ni

ż

1 : 3,

3) drogowa budowla ziemna b

ę

dzie budowana z materiału lub w gruncie wymagaj

ą

cym szczególnych

procedur technicznych i technologicznych,

4) nasyp b

ę

dzie budowany na gruntach o małej no

ś

no

ś

ci, na terenie osuwiskowym albo na terenie

podlegaj

ą

cym wpływom eksploatacji górniczej,

5) skarpa nasypu b

ę

dzie nara

ż

ona na działanie wód stoj

ą

cych lub płyn

ą

cych na terenie zalewowym.

5. Pochylenie skarpy nasypu lub wykopu mo

ż

e by

ć

mniejsze ni

ż

okre

ś

lone w ust. 1, 2 i 3, je

ż

eli nie

wyst

ę

puje

ż

aden z wypadków, o których mowa w ust. 4, a za zmian

ą

pochylenia przemawiaj

ą

wzgl

ę

dy

utrzymania, ekonomiczne lub estetyczne.

6. W wypadkach, o których mowa w ust. 4 i 5, mog

ą

by

ć

stosowane w szczególno

ś

ci zmienne

pochylenia skarp zale

ż

ne od ich wysoko

ś

ci, ławy oraz przypory skarp.

7. Skarpy nasypów i wykopów powinny by

ć

umocnione obudow

ą

ro

ś

linn

ą

; w wypadkach, o których

mowa w ust. 4, mog

ą

by

ć

stosowane inne rozwi

ą

zania.

Rozdział 8

Chodniki

§ 43. 1. Usytuowanie chodnika wzgl

ę

dem jezdni powinno zapewnia

ć

bezpiecze

ń

stwo ruchu.

Odległo

ść

chodnika od kraw

ę

dzi jezdni, z zastrze

ż

eniem ust. 3 i 4, nie powinna by

ć

mniejsza ni

ż

:

1) 10,0 m - w wypadku ulicy klasy S,
2) 5,0 m - w wypadku ulicy klasy GP,
3) 3,5 m - w wypadku ulicy klasy G.

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

2. Na ulicy klasy Z, L lub D chodnik mo

ż

e by

ć

usytuowany bezpo

ś

rednio przy jezdni lub przy pasie

postojowym. Ulica klasy L lub D w strefie zamieszkania mo

ż

e nie mie

ć

wyodr

ę

bnionej jezdni i chodników.

3. W wyj

ą

tkowych wypadkach, uzasadnionych warunkami miejscowymi oraz przy przebudowie albo

remoncie ulic, o których mowa w ust. 1, dopuszcza si

ę

usytuowanie chodnika bezpo

ś

rednio przy jezdni,

przy czym w wypadku ulic klasy S i GP - pod warunkiem zastosowania ogrodzenia oddzielaj

ą

cego

chodnik od jezdni lub innych urz

ą

dze

ń

zapewniaj

ą

cych bezpiecze

ń

stwo ruchu.

4. Na drodze klasy GP, G lub Z poza terenem zabudowy, w zale

ż

no

ś

ci od potrzeb, mo

ż

e by

ć

stosowany samodzielny ci

ą

g pieszy lub pieszo-rowerowy, usytuowany poza pasem drogowym lub

chodnik na koronie drogi, oddzielony od jezdni bocznym pasem dziel

ą

cym o szeroko

ś

ci nie mniejszej ni

ż

1,0 m.

5. W wypadkach, o których mowa w ust. 2 i 3, chodnik powinien by

ć

wyniesiony ponad kraw

ę

d

ź

jezdni lub pasa postojowego na wysoko

ść

od 6 cm do 16 cm i oddzielony kraw

ęż

nikiem. Ustalenie to nie

dotyczy stref zamieszkania, przej

ść

dla pieszych i przejazdów dla rowerzystów.

§ 44. 1. Chodnik

powinien

mie

ć

szeroko

ść

dostosowan

ą

do

nat

ęż

enia

ruchu

pieszych,

z

zastrze

ż

eniem ust. 3.

2. Szeroko

ść

chodnika przy jezdni lub przy pasie postojowym nie powinna by

ć

mniejsza ni

ż

2,0 m, a

w wypadku przebudowy albo remontu drogi dopuszcza si

ę

miejscowe zmniejszenie szeroko

ś

ci chodnika

do 1,25 m, je

ż

eli jest on przeznaczony wył

ą

cznie do ruchu pieszych.

3. Szeroko

ść

chodnika powinna by

ć

odpowiednio zwi

ę

kszona, je

ż

eli oprócz ruchu pieszych jest on

przeznaczony do usytuowania urz

ą

dze

ń

technicznych, w szczególno

ś

ci podpór znaków drogowych,

słupów, drzew, wej

ść

lub zjazdów utrudniaj

ą

cych ruch pieszych.

4. Szeroko

ść

chodnika odsuni

ę

tego od jezdni lub szeroko

ść

samodzielnego ci

ą

gu pieszego nie

powinna by

ć

mniejsza ni

ż

1,5 m, a dopuszcza si

ę

miejscowe zmniejszenie szeroko

ś

ci chodnika do 1,0 m,

je

ż

eli jest on przeznaczony wył

ą

cznie do ruchu pieszych.

5. Długo

ść

chodnika usytuowanego w ci

ą

gu przej

ść

dla pieszych mi

ę

dzy jezdniami lub mi

ę

dzy

jezdni

ą

a torowiskiem tramwajowym powinna wynosi

ć

nie mniej ni

ż

2,0 m.

6. Urz

ą

dzenia na chodniku, w szczególno

ś

ci podpory znaków drogowych, słupy o

ś

wietleniowe

nale

ż

y tak usytuowa

ć

, aby nie utrudniały u

ż

ytkowania chodnika, w tym przez osoby niepełnosprawne.

§ 45. 1. Pochylenie podłu

ż

ne chodnika lub samodzielnego ci

ą

gu pieszego nie powinno przekracza

ć

6%. Przy wi

ę

kszych pochyleniach nale

ż

y stosowa

ć

schody lub pochylnie.

2. Schody i pochylnie na chodniku mog

ą

by

ć

jednobiegowe lub wielobiegowe proste lub łamane ze

spocznikami.

3. Liczba stopni w biegu schodów nie mo

ż

e by

ć

mniejsza ni

ż

3 i nie wi

ę

ksza ni

ż

13; dopuszcza si

ę

17 stopni w schodach jednobiegowych.

4. Wysoko

ść

stopnia nie mo

ż

e by

ć

wi

ę

ksza ni

ż

17,5 cm, a szeroko

ść

od 30 cm do 35 cm, przy czym

2 h + s = 60 cm do 65 cm, gdzie h oznacza wysoko

ść

, a s - szeroko

ść

stopnia.

5. Pochylenie podłu

ż

ne pochylni dla ruchu pieszych nie powinno by

ć

wi

ę

ksze ni

ż

8%, a wyj

ą

tkowo

10%, gdy długo

ść

jej nie przekracza 10 m lub w wypadku pochylni zadaszonej. Je

ż

eli długo

ść

pochylni

jest wi

ę

ksza ni

ż

10 m, to nale

ż

y j

ą

podzieli

ć

na krótsze odcinki przedzielone po

ś

rednimi spocznikami,

spełniaj

ą

ce nast

ę

puj

ą

ce warunki:

1) ró

ż

nica poziomów mi

ę

dzy s

ą

siednimi spocznikami nie jest wi

ę

ksza ni

ż

0,80 m,

2) długo

ść

odcinka pochylni nie jest wi

ę

ksza ni

ż

8 m,

3) długo

ść

spoczników nie jest mniejsza ni

ż

1,5 m,

4) ka

ż

dy odcinek pochylni powinien rozpoczyna

ć

si

ę

i ko

ń

czy

ć

spocznikiem.

6. Szeroko

ść

schodów i pochylni nale

ż

y dostosowa

ć

do nat

ęż

enia ruchu pieszych i do szeroko

ś

ci

chodnika. Szeroko

ść

u

ż

ytkowa schodów powinna by

ć

nie mniejsza ni

ż

1,2 m, a pochylni - nie mniejsza

ni

ż

2,0 m. Szeroko

ść

u

ż

ytkow

ą

mierzy si

ę

mi

ę

dzy wewn

ę

trznymi kraw

ę

dziami balustrad, a w wypadku

ś

cian ograniczaj

ą

cych schody - mi

ę

dzy por

ę

czami mocowanymi do nich.

7. Szczegółowe wymagania, jakim powinny odpowiada

ć

schody i pochylnie oraz balustrady i por

ę

cze

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

s

ą

okre

ś

lone w przepisach dotycz

ą

cych warunków technicznych, jakim powinny odpowiada

ć

drogowe

obiekty in

ż

ynierskie i ich usytuowanie.

8. Pochylenie poprzeczne chodnika powinno wynosi

ć

od 1% do 3% w zale

ż

no

ś

ci od rodzaju

nawierzchni i powinno umo

ż

liwia

ć

sprawny spływ wody opadowej.

9. Stopnie schodów, spoczniki schodów i pochylni powinny mie

ć

pochylenie od 1% do 2%, zgodne z

kierunkiem pochylenia biegów schodów i pochylni.

10. W wypadkach uzasadnionych dopuszcza si

ę

na chodniku progi inne ni

ż

stopnie schodów, je

ś

li

ich wysoko

ść

nie jest wi

ę

ksza ni

ż

2 cm.

Rozdział 9

Ś

cie

ż

ki rowerowe

§ 46. 1. Usytuowanie

ś

cie

ż

ki rowerowej wzgl

ę

dem jezdni powinno zapewni

ć

bezpiecze

ń

stwo ruchu.

2. Odległo

ść ś

cie

ż

ki rowerowej od kraw

ę

dzi jezdni oraz jej usytuowanie powinny odpowiada

ć

wymaganiom okre

ś

lonym w § 43 ust. 1, z zastrze

ż

eniem ust. 3.

3. Przy przebudowie lub remoncie drogi klasy G i dróg ni

ż

szych klas dopuszcza si

ę

wyznaczenie

przy prawej kraw

ę

dzi jezdni pasa dla rowerów o szeroko

ś

ci nie mniejszej ni

ż

1,5 m. Pas dla rowerów

powinien by

ć

oddzielony od s

ą

siedniego pasa ruchu znakami poziomymi.

§ 47. 1. Szeroko

ść ś

cie

ż

ki rowerowej powinna wynosi

ć

nie mniej ni

ż

:

1) 1,5 m - gdy jest ona jednokierunkowa,
2) 2,0 m - gdy jest ona dwukierunkowa,
3) 2,5 m - gdy ze

ś

cie

ż

ki jednokierunkowej mog

ą

korzysta

ć

piesi.

2. Szeroko

ść ś

cie

ż

ki rowerowej nale

ż

y ustala

ć

indywidualnie, je

ż

eli oprócz prowadzenia ruchu

rowerowego pełni ona inne funkcje.

§ 48. 1. Pochylenie podłu

ż

ne

ś

cie

ż

ki rowerowej nie powinno przekracza

ć

5%. W wyj

ą

tkowych

wypadkach dopuszcza si

ę

wi

ę

ksze pochylenia, lecz nie wi

ę

ksze ni

ż

15%. Wysoko

ść

progów i uskoków

na

ś

cie

ż

ce rowerowej nie powinna przekracza

ć

1 cm.

2. Pochylenie poprzeczne

ś

cie

ż

ki rowerowej powinno by

ć

jednostronne i wynosi

ć

od 1% do 3%, w

zale

ż

no

ś

ci od rodzaju nawierzchni, i powinno umo

ż

liwia

ć

sprawny spływ wody opadowej.

Rozdział 10

Torowisko tramwajowe

§ 49. 1. Torowisko tramwajowe usytuowane w ulicy powinno by

ć

wydzielone z jezdni, z

zastrze

ż

eniem ust. 2.

2. Torowisko mo

ż

e by

ć

wspólne z jezdni

ą

na skrzy

ż

owaniu oraz na ulicy klasy G i ulicach ni

ż

szych

klas mi

ę

dzy skrzy

ż

owaniami z wył

ą

czeniem rozjazdów, a w szczególno

ś

ci zwrotnic.

3. Wydzielone torowisko tramwajowe, je

ż

eli nie przewiduje si

ę

po nim ruchu innych pojazdów, w

szczególno

ś

ci pojazdów uprzywilejowanych, powinno by

ć

wyniesione ponad jezdni

ę

na wysoko

ść

nie

mniejsz

ą

ni

ż

10 cm i oddzielone kraw

ęż

nikiem od jezdni.

4. Na torowisku wspólnym z jezdni

ą

, z wył

ą

czeniem łuków w planie, poziomy główek szyn powinny

by

ć

dostosowane do poziomu powierzchni jezdni, z tym

ż

e ró

ż

nica wysoko

ś

ci mi

ę

dzy szyn

ą

wewn

ę

trzn

ą

i zewn

ę

trzn

ą

nie powinna by

ć

wi

ę

ksza ni

ż

2 cm.

§ 50. 1. Szeroko

ść

wydzielonego dwutorowego torowiska tramwajowego na szlaku, z zastrze

ż

eniem

ust. 4, powinna wynosi

ć

nie mniej ni

ż

:

1) 2(d + b + p) + 0,50 m - gdy słupy trakcyjne s

ą

na mi

ę

dzytorzu,

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

2) 2(d + b + p) + 0,10 m - gdy na mi

ę

dzytorzu jest ogrodzenie,

3) 2(d + b) + p - gdy nie ma słupów trakcyjnych i ogrodzenia na mi

ę

dzytorzu,

gdzie:
d - szeroko

ść

taboru tramwajowego, w metrach,

b - zewn

ę

trzny pas bezpiecze

ń

stwa, okre

ś

lony w ust. 2,

p - wewn

ę

trzny pas bezpiecze

ń

stwa o szeroko

ś

ci 0,50 m.

2. Zewn

ę

trzny pas bezpiecze

ń

stwa, mierzony od rzutu pionowego najbardziej wystaj

ą

cej cz

ęś

ci

taboru tramwajowego do ogrodzenia,

ś

ciany lub kraw

ę

dzi jezdni, powinien mie

ć

szeroko

ść

nie mniejsz

ą

ni

ż

0,75 m.

3. Dopuszcza si

ę

zmniejszenie szeroko

ś

ci pasa bezpiecze

ń

stwa, o którym mowa w ust. 2, do 0,50

m, w wypadku usytuowania wzdłu

ż

torów

ś

cian lub wygrodze

ń

, pod warunkiem wykonania w tych

urz

ą

dzeniach wn

ę

k w odst

ę

pach co najwy

ż

ej 20 m z pełn

ą

szeroko

ś

ci

ą

pasa bezpiecze

ń

stwa.

4. Szeroko

ść

torowiska tramwajowego nale

ż

y ustala

ć

indywidualnie w obr

ę

bie przystanków,

skrzy

ż

owa

ń

oraz gdy na torowisku s

ą

inne ni

ż

wymienione w ust. 1 obiekty i urz

ą

dzenia, a tak

ż

e gdy

torowisko pełni dodatkowe funkcje, w szczególno

ś

ci gdy jest przeznaczone do ruchu komunikacji

autobusowej lub pojazdów uprzywilejowanych.

§ 51. Ulica z torowiskiem tramwajowym powinna spełnia

ć

ni

ż

ej okre

ś

lone warunki, jakim powinny

odpowiada

ć

tory tramwajowe:

1) promie

ń

łuku w planie toru tramwajowego na szlaku nie powinien by

ć

mniejszy ni

ż

50 m i 25 m na

skrzy

ż

owaniu oraz na rozjazdach i p

ę

tlach,

2) w wypadku jednoczesnego wyst

ę

powania łuku w przekroju podłu

ż

nym i łuku w planie, promie

ń

łuku

w planie nie mo

ż

e by

ć

mniejszy ni

ż

200 m,

3) pochylenie podłu

ż

ne toru tramwajowego nie powinno by

ć

wi

ę

ksze ni

ż

:

a) 5% na szlaku, je

ś

li przewidywany tabor ma odpowiednie wła

ś

ciwo

ś

ci trakcyjne,

b) 3% na dojazdach do wiaduktu i estakady,
c) 2,5% na przystanku tramwajowym i na rozjazdach,

4) łuk w przekroju podłu

ż

nym powinien by

ć

stosowany, gdy algebraiczna ró

ż

nica pochyle

ń

podłu

ż

nych

jest wi

ę

ksza ni

ż

0,6%,

5) promie

ń

łuku w przekroju podłu

ż

nym nie powinien by

ć

mniejszy ni

ż

2 000 m.

Rozdział 11

Pasy zieleni

§ 52. 1. Pas zieleni mo

ż

e by

ć

elementem pasa drogowego, je

ż

eli pełni funkcje estetyczne lub

zwi

ą

zane z ochron

ą ś

rodowiska albo przyczynia si

ę

do wypełnienia wymaga

ń

okre

ś

lonych w § 1 ust. 3

rozporz

ą

dzenia.

2. Ziele

ń

w pasie drogowym nie powinna zagra

ż

a

ć

bezpiecze

ń

stwu uczestników ruchu, ogranicza

ć

wymaganego pola widoczno

ś

ci, skrajni drogi oraz utrudnia

ć

utrzymania drogi.

3. Wymiary i zagospodarowanie pasa zieleni izolacyjnej, ograniczaj

ą

cego wzajemnie negatywne

oddziaływanie drogi i

ś

rodowiska, powinny by

ć

dostosowane do wskaza

ń

oceny oddziaływania drogi na

ś

rodowisko, zgodnie z przepisami dotycz

ą

cymi okre

ś

lenia rodzajów inwestycji szczególnie szkodliwych

dla

ś

rodowiska i zdrowia ludzi albo mog

ą

cych pogorszy

ć

stan

ś

rodowiska oraz wymaga

ń

, jakim powinny

odpowiada

ć

oceny oddziaływania na

ś

rodowisko tych inwestycji.

§ 53. 1. Szeroko

ść

pasa zieleni, zapewniaj

ą

ca wystarczaj

ą

ce warunki jej wegetacji i piel

ę

gnacji

powinna wynosi

ć

co najmniej 3,0 m, je

ż

eli jest to rz

ą

d drzew,

ż

ywopłot lub pasmo krzewów.

2. Drzewa w pasie drogowym powinny by

ć

tak usytuowane,

ż

eby w okresie swojej wegetacji nie

powodowały niszczenia nawierzchni drogi oraz nie utrudniały u

ż

ytkowania chodników przez pieszych, w

szczególno

ś

ci przez osoby niepełnosprawne.

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

3. Odległo

ść

pnia drzewa od kraw

ę

dzi jezdni nie powinna by

ć

mniejsza ni

ż

3,0 m, a w wypadku

przebudowy albo remontu drogi dopuszcza si

ę

mniejsz

ą

odległo

ść

, je

ś

li b

ę

d

ą

spełnione pozostałe

warunki okre

ś

lone w rozporz

ą

dzeniu.

4. Ustalenie odległo

ś

ci urz

ą

dze

ń

in

ż

ynieryjnych, drogowych i budowlanych od drzew lub terenów

wpisanych do rejestru zabytków lub obszarów obj

ę

tych ochron

ą

konserwatorsk

ą

wymaga uzgodnienia z

wła

ś

ciwym terenowo wojewod

ą

.

Rozdział 12

Skrajnia drogi

§ 54. 1. Nad drog

ą

powinna by

ć

zachowana wolna przestrze

ń

, zwana dalej "skrajni

ą

drogi", o

wymiarach okre

ś

lonych w zał

ą

czniku nr 1.

2. Wysoko

ść

skrajni drogi, o której mowa w zał

ą

czniku nr 1, powinna by

ć

, z zastrze

ż

eniem ust. 3, nie

mniejsza ni

ż

:

1) 4,70 m - nad drog

ą

klasy A, S lub GP,

2) 4,60 m - nad drog

ą

klasy G lub Z,

3) 4,50 m - nad drog

ą

klasy L lub D.

3. Wysoko

ść

skrajni drogi mo

ż

e by

ć

zmniejszona do:

1) 4,50 m - je

ż

eli jest przebudowywana albo remontowana droga klasy A, S lub GP, natomiast obiekty

nad tymi drogami nie s

ą

obj

ę

te tymi robotami,

2) 4,20 m - je

ż

eli jest przebudowywana albo remontowana droga klasy G lub Z, natomiast obiekty nad

tymi drogami nie s

ą

obj

ę

te tymi robotami,

3) 3,50 m - nad drog

ą

klasy L lub D, za zgod

ą

zarz

ą

dcy tych dróg.

4. Wysoko

ść

skrajni nad chodnikiem lub

ś

cie

ż

k

ą

rowerow

ą

powinna by

ć

nie mniejsza ni

ż

2,50 m, a w

wypadku ich przebudowy albo remontu mo

ż

e by

ć

zmniejszona do 2,20 m.

5. Wymiary skrajni torowiska tramwajowego okre

ś

laj

ą

Polskie Normy.

6. Wymiary skrajni drogi na obiekcie in

ż

ynierskim okre

ś

laj

ą

przepisy dotycz

ą

ce warunków

technicznych, jakim powinny odpowiada

ć

drogowe obiekty in

ż

ynierskie i ich usytuowanie.

Rozdział 13

Skrzy

ż

owania i zjazdy

§ 55. 1. W celu okre

ś

lenia wymaga

ń

technicznych i u

ż

ytkowych wprowadza si

ę

nast

ę

puj

ą

cy podział

skrzy

ż

owa

ń

i zjazdów:

1) skrzy

ż

owanie zwykłe - nie zawiera na

ż

adnym wlocie wyspy dziel

ą

cej kierunki ruchu lub

ś

rodkowego

pasa dziel

ą

cego,

2) skrzy

ż

owanie skanalizowane - zawiera co najmniej na jednym wlocie wysp

ę

dziel

ą

c

ą

lub

ś

rodkowy

pas dziel

ą

cy; do skrzy

ż

owa

ń

skanalizowanych zalicza si

ę

tak

ż

e ronda,

3) zjazd publiczny - okre

ś

lony przez zarz

ą

dc

ę

drogi jako zjazd co najmniej do jednego obiektu, w którym

jest

prowadzona

działalno

ść

gospodarcza,

a

w

szczególno

ś

ci

do

stacji

paliw,

obiektu

gastronomicznego, hotelowego, przemysłowego, handlowego lub magazynowego,

4) zjazd indywidualny - okre

ś

lony przez zarz

ą

dc

ę

drogi jako zjazd do jednego lub kilku obiektów

u

ż

ytkowanych indywidualnie.

2. Zakres stosowania skrzy

ż

owa

ń

, w

ę

złów i przejazdów drogowych na drogach poszczególnych klas

okre

ś

la tabela:

Klasa

A

S

GP

G

Z

L

D

drogi

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

A

W

W

W

P,(W)

P

P

P

S

W

W

W, (Sc)

W, Sc

P, (Sp)

P

P

GP

W

W, (Sc)

W, Sc

Sc,(W)

Sc, (Sp)

Sc, Sp

Sz, Sp

G

P,(W)

W, Sc

Sc, (W)

Sc, Sz

Sc, Sz

Sc, Sz

Sz

Z

P

P, (Sp)

Sc, (Sp)

Sc, Sz

Sc, Sz

Sc, Sz

Sc, Sz

L

P

P

Sc, Sp

Sc, Sz

Sc, Sz

Sz

Sz

D

P

P

Sz, Sp

Sz

Sc, Sz

Sz

Sz

Oznaczenia w tabeli:
W

- w

ę

zeł,

Sc

- skrzy

ż

owanie skanalizowane,

Sz

- skrzy

ż

owanie zwykłe,

Sp

- skrzy

ż

owanie tylko na prawe skr

ę

ty,

P

- przejazd drogowy (ró

ż

nopoziomowy),

(...) - rozwi

ą

zanie dopuszczalne wyj

ą

tkowo w uzasadnionych wypadkach.

§ 56. Skrzy

ż

owanie dróg, jego układ funkcjonalny, przestrzenny i rozwi

ą

zanie techniczne powinno

by

ć

tak zaprojektowane i wykonane,

ż

eby mogli z niego korzysta

ć

wszyscy uczestnicy ruchu, dla których

jest ono przeznaczone, na warunkach ustalonych w rozporz

ą

dzeniu i przepisach odr

ę

bnych.

§ 57. 1. Parametry techniczne wlotu skrzy

ż

owania drogi klasy G i dróg wy

ż

szych klas z

pierwsze

ń

stwem przejazdu, z wyj

ą

tkiem ronda, powinny by

ć

ustalone na podstawie pr

ę

dko

ś

ci

miarodajnej.

2. Pr

ę

dko

ść

miarodajn

ą

wlotu, o którym mowa w ust. 1, ustala si

ę

jako równ

ą

pr

ę

dko

ś

ci miarodajnej

drogi, na której ten wlot si

ę

znajduje, je

ś

li nie jest ona wi

ę

ksza ni

ż

100 km/h. Je

ż

eli pr

ę

dko

ść

miarodajna

drogi jest wi

ę

ksza ni

ż

100 km/h, nale

ż

y ograniczy

ć

pr

ę

dko

ść

na odcinku poprzedzaj

ą

cym skrzy

ż

owanie

do okre

ś

lonej w projekcie organizacji ruchu i nie wi

ę

kszej ni

ż

80 km/h, a za pr

ę

dko

ść

miarodajn

ą

wlotu

przyj

ąć

pr

ę

dko

ść

ograniczon

ą

znakiem powi

ę

kszon

ą

o 10 km/h lub 20 km/h, zgodnie z ustaleniami, o

których mowa w § 13 ust. 1 pkt 3.

§ 58. 1. Skrzy

ż

owanie na drodze klasy S powinno by

ć

skanalizowane. Rondo mo

ż

e znajdowa

ć

si

ę

tylko na pocz

ą

tku lub ko

ń

cu tej drogi.

2. Pr

ę

dko

ść

miarodajna odcinka drogi poprzedzaj

ą

cego rondo, o którym mowa w ust. 1, powinna by

ć

ograniczona do 50 km/h lub wyj

ą

tkowo do 60 km/h za pomoc

ą

znaków drogowych lub przez

ukształtowanie geometryczne drogi wymuszaj

ą

ce ograniczenie pr

ę

dko

ś

ci ruchu.

§ 59. Na drodze klasy S oraz na nowej drodze klasy GP lub G liczba wlotów skrzy

ż

owania nie

powinna by

ć

wi

ę

ksza ni

ż

cztery, chyba

ż

e jest to skrzy

ż

owanie typu rondo.

§ 60. 1. K

ą

t przeci

ę

cia osi dróg na skrzy

ż

owaniu powinien by

ć

zbli

ż

ony do k

ą

ta 90°, z

dopuszczalnym odchyleniem nie wi

ę

kszym ni

ż

30°, je

ś

li s

ą

spełnione wymagania widoczno

ś

ci na

skrzy

ż

owaniu okre

ś

lone w zał

ą

czniku nr 2.

2. K

ą

t przeci

ę

cia toru jazdy pojazdów z torem ruchu pieszych lub rowerzystów powinien by

ć

zbli

ż

ony

do k

ą

ta 90°, z dopuszczalnym odchyleniem nie wi

ę

kszym ni

ż

10°.

3. W wyj

ą

tkowych wypadkach, uzasadnionych warunkami miejscowymi, dopuszcza si

ę

odst

ę

pstwo

od warunków, o których mowa w ust. 1 i 2, je

ś

li b

ę

d

ą

spełnione pozostałe warunki okre

ś

lone w

rozporz

ą

dzeniu, w szczególno

ś

ci wymagania widoczno

ś

ci i przejezdno

ś

ci.

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

§ 61. Liczba pasów ruchu na wprost na odpowiadaj

ą

cym sobie wlocie i wylocie skrzy

ż

owania

powinna by

ć

taka sama, jak na odcinku drogi przed skrzy

ż

owaniem.

§ 62. 1. Ukształtowanie wysoko

ś

ciowe powierzchni jezdni skrzy

ż

owania powinno by

ć

dostosowane

do pochylenia podłu

ż

nego i poprzecznego drogi z pierwsze

ń

stwem przejazdu przy jednoczesnym

zapewnieniu sprawnego odprowadzenia wody opadowej ze skrzy

ż

owania. W wypadku skrzy

ż

owania

dróg bez pierwsze

ń

stwa przejazdu oraz ronda mo

ż

na wzajemnie dostosowa

ć

pochylenia podłu

ż

ne i

poprzeczne dróg w celu zapewnienia sprawnego odprowadzenia wody.

2. Pochylenia podłu

ż

ne i poprzeczne drogi z pierwsze

ń

stwem przejazdu w miejscu wyst

ę

powania

skrzy

ż

owania nie powinny by

ć

wi

ę

ksze ni

ż

3% w wypadku dróg klasy S i GP, 3,5% - w wypadku dróg

klasy G i Z oraz 4% - w wypadku dróg klasy L i D. Na skrzy

ż

owaniu poza terenem zabudowy dopuszcza

si

ę

pochylenia drogi odpowiednio 4%, 5% i 6%.

3. Pochylenie podłu

ż

ne drogi podporz

ą

dkowanej nie powinno by

ć

wi

ę

ksze ni

ż

3% na długo

ś

ci co

najmniej 20 m od kraw

ę

dzi jezdni drogi z pierwsze

ń

stwem przejazdu.

§ 63. Układ geometryczny, rozwi

ą

zanie techniczne oraz sposób organizacji i sterowania ruchem na

skrzy

ż

owaniu powinny by

ć

wzajemnie dostosowane do siebie.

§ 64. 1. Na skrzy

ż

owaniu skanalizowanym skos załamania w planie kraw

ę

dzi jezdni drogi nie

powinien by

ć

wi

ę

kszy ni

ż

okre

ś

lony w tabeli:

Usytuowanie

Skos załamania kraw

ę

dzi jezdni przy pr

ę

dko

ś

ci

skrzy

ż

owania

miarodajnej*)
drogi (km/h)

40

50

60

70

80

90

Poza terenem zabudowy

1:10

1:15

1:20

1:25

1:30

1:40

(1:10)

(1:15)

(1:20)

(1:20)

(1:30)

Na terenie zabudowy

1:10

1:10

1:10

1:15

1:20

-

(1:5)

(1:10)

(1:15)

*)

Na drodze klasy Z lub L jest to pr

ę

dko

ść

projektowa, a w wypadku małego ronda jest to pr

ę

dko

ść

przy doje

ź

dzie do ronda.

(...) W wypadkach okre

ś

lonych w ust. 2.

2. W wypadku przebudowy albo remontu skrzy

ż

owania, a tak

ż

e na drodze na terenie zabudowy z

ruchem uspokojonym skos załamania kraw

ę

dzi jezdni mo

ż

e by

ć

zwi

ę

kszony do warto

ś

ci podanych w

nawiasach w ust. 1 w tabeli.

§ 65. 1. Pasy ruchu na skanalizowanym wlocie skrzy

ż

owania dróg powinny mie

ć

szeroko

ść

tak

ą

, jak

przed skrzy

ż

owaniem, a w wyj

ą

tkowych wypadkach szeroko

ść

ka

ż

dego z nich mo

ż

e by

ć

pomniejszona:

1) nie wi

ę

cej ni

ż

o 0,25 m - je

ż

eli jest to grupa pasów dla pojazdów jad

ą

cych na wprost,

2) nie wi

ę

cej ni

ż

o 0,50 m - je

ż

eli jest to grupa pasów dla pojazdów skr

ę

caj

ą

cych w lewo lub w prawo.

2. Na skrzy

ż

owaniu skanalizowanym o jednym pasie ruchu na wprost na drodze z pierwsze

ń

stwem

przejazdu pas ten powinien mie

ć

szeroko

ść

:

1) od 4,50 m do 5,00 m - je

ż

eli jest ograniczony z obu stron kraw

ęż

nikami,

2) od 4,00 m do 4,50 m - je

ż

eli jest ograniczony z jednej strony kraw

ęż

nikami,

3) tak

ą

jak pas ruchu - je

ż

eli z obu stron nie jest ograniczony kraw

ęż

nikami,

4) tak

ą

jak pas ruchu - je

ż

eli w strefie uspokojonego ruchu jest ograniczony kraw

ęż

nikami (z jednej lub z

obu stron) na długo

ś

ci mniejszej ni

ż

20 m.

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

3. Je

ż

eli wyst

ę

puje jeden pas ruchu na wprost na podporz

ą

dkowanym wlocie drogi, powinien on

mie

ć

szeroko

ść

:

1) od 4,00 m do 4,50 m - je

ż

eli jest ograniczony z jednej lub z obu stron kraw

ęż

nikami,

2) tak

ą

jak pas ruchu - je

ż

eli z obu stron nie jest ograniczony kraw

ęż

nikami,

3) tak

ą

jak pas ruchu - je

ż

eli w strefie uspokojonego ruchu jest ograniczony kraw

ęż

nikami z jednej lub z

obu stron na długo

ś

ci mniejszej ni

ż

20 m.

4. Warunki okre

ś

lone w ust. 2 i 3 nie dotycz

ą

wlotów na skrzy

ż

owaniu typu mini lub małe rondo, o

których mowa w § 75.

§ 66. 1. Dodatkowy pas dla pojazdów skr

ę

caj

ą

cych w lewo na skrzy

ż

owaniu powinien by

ć

stosowany

na:

1) wlocie drogi klasy S,
2) wlocie ulicy klasy GP.

2. Dodatkowy pas mo

ż

e by

ć

tak

ż

e stosowany na wlotach pozostałych dróg klasy GP oraz dróg klasy

G i Z, je

ż

eli s

ą

one dwujezdniowe lub wynika to z warunków organizacji i bezpiecze

ń

stwa ruchu.

3. Dodatkowy pas dla pojazdów skr

ę

caj

ą

cych w lewo powinien mie

ć

:

1) odcinek zmiany pasa ruchu o długo

ś

ci nie mniejszej ni

ż

okre

ś

lony w tabeli:

Pr

ę

dko

ść

miarodajna drogi

*)

(km/h)

50

60

70

80

90

100

Długo

ść

odcinka zmiany pasa ruchu (m)

15

20

30

40

50

55

*)

W wypadku drogi klasy Z jest to pr

ę

dko

ść

projektowa.

2) odcinek zwalniania o długo

ś

ci nie mniejszej ni

ż

okre

ś

lony w tabeli:

Pochylenie

Długo

ść

odcinka zwalniania (m) przy pr

ę

dko

ś

ci miarodajnej

*)

(km/h)

podłu

ż

ne wlotu

(%)

50

60

70

80

90

100

-6

30

40

60

80

105

140

-4

25

35

55

70

90

120

-2

20

30

45

60

80

105

0

15

25

40

50

70

95

2

10

20

35

45

60

85

4

10

15

30

40

55

75

6

10

15

25

35

50

65

*)

W wypadku drogi klasy Z jest to pr

ę

dko

ść

projektowa.

3) odcinek akumulacji o długo

ś

ci obliczonej na podstawie miarodajnego nat

ęż

enia ruchu pojazdów

skr

ę

caj

ą

cych w lewo, które musz

ą

si

ę

zatrzyma

ć

,

ż

eby umo

ż

liwi

ć

przejazd pojazdom z

pierwsze

ń

stwem przejazdu; długo

ść

odcinka akumulacji nie powinna by

ć

mniejsza ni

ż

20 m.

4. Przy przebudowie albo remoncie skrzy

ż

owania dopuszcza si

ę

zmniejszenie długo

ś

ci odcinka

zmiany pasa ruchu, o którym mowa w ust. 3 pkt 1, do 20 m.

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

§ 67. 1. Dodatkowy pas dla pojazdów skr

ę

caj

ą

cych w prawo na skrzy

ż

owaniu powinien by

ć

stosowany na:

1) wlocie drogi klasy S,
2) wlocie dwujezdniowej ulicy klasy GP,
3) wlocie drogi klasy GP lub G poza terenem zabudowy o pr

ę

dko

ś

ci miarodajnej wi

ę

kszej ni

ż

90 km/h.

2. Dodatkowy pas dla pojazdów skr

ę

caj

ą

cych w prawo mo

ż

e by

ć

tak

ż

e stosowany na wlotach dróg

klasy GP i G innych ni

ż

wymienione w ust. 1 oraz dróg klasy Z, je

ż

eli wynika to z warunków organizacji i

bezpiecze

ń

stwa ruchu.

3. Dodatkowy pas dla pojazdów skr

ę

caj

ą

cych w prawo, z zastrze

ż

eniem ust. 5, powinien mie

ć

:

1) odcinek zmiany pasa ruchu o długo

ś

ci okre

ś

lonej w § 66 ust. 3 pkt 1,

2) odcinek zwalniania o długo

ś

ci nie mniejszej ni

ż

okre

ś

lona w tabeli:

Pr

ę

dko

ść

Pochylenie

Długo

ść

odcinka zwalniania (m) przy promieniu łuku skr

ę

tu w

miarodajna

podłu

ż

ne

prawo

2)

(m)

drogi

1)

wlotu (%)

(km/h)

10

11-15

16-20

21-30

>30

60

-4

35

30

25

20

10

60

-2

30

25

20

15

10

60

0

25

20

15

10

10

60

2

20

15

10

-

-

60

4

15

10

10

-

-

80

-4

70

65

60

55

50

80

-2

60

55

50

45

40

80

0

50

50

45

40

35

80

2

45

45

40

35

30

80

4

40

40

35

30

25

100

-4

120

115

110

105

95

100

-2

105

100

95

90

85

100

0

95

90

85

80

75

100

2

85

80

75

70

65

100

4

75

70

65

65

60

1)

W wypadku drogi klasy Z jest to pr

ę

dko

ść

projektowa.

2)

Je

ż

eli na wlocie jest wyznaczone przej

ś

cie dla pieszych lub skrzy

ż

owanie jest wyposa

ż

one w

sygnalizacj

ę ś

wietln

ą

, to nale

ż

y przyj

ąć

długo

ść

odcinka zwalniania jak dla promienia łuku równego

10 m.

3) odcinek akumulacji, je

ś

li skrzy

ż

owanie jest wyposa

ż

one w sygnalizacj

ę ś

wietln

ą

lub na jego wlocie

jest wyznaczone przej

ś

cie dla pieszych; długo

ść

odcinka akumulacji powinna by

ć

okre

ś

lona zgodnie

z wymaganiami, o których mowa w § 66 ust. 3 pkt 3.

4. Przy przebudowie albo remoncie skrzy

ż

owania dopuszcza si

ę

zmniejszenie długo

ś

ci odcinka

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

zmiany pasa ruchu, o którym mowa w ust. 3 pkt 1, do 15 m.

5. Je

ż

eli dodatkowy pas dla pojazdów skr

ę

caj

ą

cych w prawo, o którym mowa w ust. 3, nie wymaga

odcinka akumulacji i pr

ę

dko

ść

miarodajna drogi poza terenem zabudowy jest mniejsza ni

ż

90 km/h,

dopuszcza si

ę

stosowanie dodatkowego pasa w postaci klina o skosie nie wi

ę

kszym ni

ż

1 : 10 i długo

ś

ci

od 30 m do 50 m.

§ 68. 1. Dodatkowy pas ruchu na skrzy

ż

owaniu z prawej strony wylotu drogi z pierwsze

ń

stwem

przejazdu powinien by

ć

stosowany na:

1) drodze klasy S oraz na dwujezdniowej drodze klasy GP lub G poza terenem zabudowy, gdy

miarodajne nat

ęż

enie ruchu pojazdów skr

ę

caj

ą

cych w prawo z wlotu podporz

ą

dkowanego jest

wi

ę

ksze ni

ż

60 P/h i pr

ę

dko

ść

miarodajna na drodze z pierwsze

ń

stwem przejazdu jest wi

ę

ksza ni

ż

80

km/h,

2) ulicy klasy GP.

2. Dodatkowy pas mo

ż

e by

ć

tak

ż

e stosowany na drogach klasy GP i G innych ni

ż

wymienione w ust.

1, je

ż

eli wynika to z warunków organizacji i bezpiecze

ń

stwa ruchu.

3. Dodatkowy pas ruchu, o którym mowa w ust. 1, powinien mie

ć

:

1) odcinek przyspieszania o długo

ś

ci nie mniejszej ni

ż

100 m w wypadku ulicy klasy GP i w przedziale

od 100 m do 200 m w wypadku dróg klasy S, GP i G poza terenem zabudowy,

2) odcinek zmiany pasa ruchu o długo

ś

ci okre

ś

lonej w § 66 ust. 3 pkt 1.

§ 69. 1. Dodatkowy pas ruchu z lewej strony wylotu mo

ż

na stosowa

ć

na dwujezdniowej drodze klasy

S lub GP, je

ś

li na skrzy

ż

owaniu nie ma i nie przewiduje si

ę

sygnalizacji

ś

wietlnej.

2. Dodatkowy pas ruchu, o którym mowa w ust. 1, powinien mie

ć

:

1) odcinek przyspieszania o długo

ś

ci nie mniejszej ni

ż

100 m,

2) odcinek zmiany pasa ruchu o długo

ś

ci okre

ś

lonej w § 66 ust. 3 pkt 1.

§ 70. Kształt i rozmiary pasa lub grupy pasów ruchu dla pojazdów skr

ę

caj

ą

cych na skrzy

ż

owaniu

powinny by

ć

dostosowane do struktury rodzajowej pojazdów i organizacji ruchu.

§ 71. Wewn

ę

trzna kraw

ę

d

ź

pasa ruchu dla pojazdów skr

ę

caj

ą

cych w prawo na skrzy

ż

owaniu

zwykłym powinna by

ć

kształtowana za pomoc

ą

łuku kołowego o promieniu nie mniejszym ni

ż

:

1) 6,0 m - na wlocie drogi klasy L lub D,
2) 8,0 m - na wlocie drogi klasy G lub Z,
3) 10,0 m - na wlocie drogi klasy GP.

§ 72. 1. Wewn

ę

trzna kraw

ę

d

ź

pasa lub grupy pasów ruchu dla pojazdów skr

ę

caj

ą

cych w prawo na

skrzy

ż

owaniu skanalizowanym powinna by

ć

kształtowana za pomoc

ą

łuku kołowego lub krzywej

koszowej.

2. Promie

ń

łuku kołowego nie powinien by

ć

mniejszy ni

ż

15 m w wypadku wlotu z drogi klasy S i 10

m w wypadku wlotu z pozostałych klas dróg.

3. Krzyw

ą

koszow

ą

o stosunku promieni R1 : R2 : R3 = n : 1 : m, gdzie n i m wynosi 2 lub 3, mo

ż

na

stosowa

ć

, je

ś

li ułatwia ona ruch pojazdom skr

ę

caj

ą

cym w prawo, a jednocze

ś

nie nie pogarsza warunków

ruchu na przej

ś

ciach dla pieszych oraz nie utrudnia obserwacji pojazdów relacji koliduj

ą

cych.

Ś

rodkowy

promie

ń

krzywej koszowej nie powinien by

ć

mniejszy ni

ż

9 m, a k

ą

ty

ś

rodkowe pocz

ą

tkowego i

ko

ń

cowego łuku powinny mie

ć

po 15°.

§ 73. Wewn

ę

trzna kraw

ę

d

ź

pasa lub grupy pasów ruchu dla pojazdów skr

ę

caj

ą

cych w lewo na

skrzy

ż

owaniu skanalizowanym powinna by

ć

kształtowana za pomoc

ą

łuku kołowego lub kombinacji

odcinka prostego i łuków kołowych o promieniach w przedziale od 10 m do 40 m, w zale

ż

no

ś

ci od klasy

drogi, jej przekroju poprzecznego oraz geometrii skrzy

ż

owania.

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

§ 74. Szeroko

ść

jednego pasa ruchu dla pojazdów skr

ę

caj

ą

cych w lewo lub w prawo na

skrzy

ż

owaniu skanalizowanym nie powinna by

ć

mniejsza ni

ż

okre

ś

lona w tabeli:

Promie

ń

skr

ę

tu (m)

8

10

12

15

20

25

30

40

Szeroko

ść

(m)

7,0

6,5

6,0

5,5

5,0

4,5

4,2

4,0

§ 75. Wymiary i zakres stosowania rond:

Typ ronda

Ś

rednica

Ś

rednica

Zakres stosowania

wyspy

zewn

ę

trzna

ś

rodkowej (m)

ronda (m)

mini

1)

3-5

mniejsza ni

ż

22

osiedla

małe

10(5)-28(33,5)

26(22)-40(45)

drogi klasy GP

2)

, G, Z i L: wloty do

miast, strefy podmiejskie, osiedla
miejskie, poza terenem zabudowy

ś

rednie

28-50

41-65

drogi klasy GP

2)

i G: poza terenem

zabudowy, strefy podmiejskie, wloty do
miast

du

ż

e

wi

ę

ksza ni

ż

50

wi

ę

ksza ni

ż

65

drogi klasy S

3)

, GP i G: poza terenem

zabudowy

1)

Wyspa

ś

rodkowa przejezdna lub cz

ęś

ciowo przejezdna.

2)

W uzasadnionych wypadkach na drogach jednojezdniowych.

3)

W uzasadnionych wypadkach na pocz

ą

tku lub ko

ń

cu drogi klasy S.

(...) Oznacza warto

ś

ci dopuszczalne w uzasadnionych wypadkach.

§ 76. 1. Wyspa kanalizuj

ą

ca ruch na skrzy

ż

owaniu powinna mie

ć

:

1) kształt dostosowany do torów ruchu pojazdów,
2) wymiary dostosowane do funkcji przez ni

ą

pełnionych, a w szczególno

ś

ci jej szeroko

ść

w miejscu

wyznaczonej strefy oczekiwania pieszych nie powinna by

ć

mniejsza ni

ż

2,0 m.

2. Kraw

ę

dzie wyspy wyodr

ę

bnionej z jezdni powinny by

ć

wyniesione ponad powierzchni

ę

jezdni na

wysoko

ść

nie mniejsz

ą

ni

ż

6 cm z wył

ą

czeniem tej cz

ęś

ci wyspy, na której wyznaczono przej

ś

cie dla

pieszych lub przejazd dla rowerzystów.

3. Wyspa kanalizuj

ą

ca ruch wyodr

ę

bniona z jezdni powinna wyra

ź

nie ró

ż

ni

ć

si

ę

od jezdni, a

umieszczone na niej urz

ą

dzenia lub ziele

ń

nie powinny ogranicza

ć

wymaganego pola widoczno

ś

ci.

4. Urz

ą

dzenia organizacji ruchu umieszczone na wyspie powinny by

ć

odsuni

ę

te od kraw

ę

dzi pasa

ruchu na odległo

ść

okre

ś

lon

ą

w przepisach w sprawie znaków i sygnałów drogowych.

5. Wyspa kanalizuj

ą

ca ruch nie wyodr

ę

bniona z jezdni powinna by

ć

wył

ą

czona z ruchu i wyznaczona

zgodnie z przepisami w sprawie znaków i sygnałów drogowych.

§ 77. Zjazd z drogi powinien by

ć

zaprojektowany i wybudowany w sposób odpowiadaj

ą

cy

wymaganiom wynikaj

ą

cym z jego usytuowania i przeznaczenia, a w szczególno

ś

ci powinien by

ć

dostosowany do wymaga

ń

bezpiecze

ń

stwa ruchu na drodze, wymiarów gabarytowych pojazdów, dla

których jest przeznaczony, oraz do wymaga

ń

ruchu pieszych.

§ 78. 1. Zjazd publiczny powinien by

ć

usytuowany zgodnie z wymaganiami okre

ś

lonymi w § 113 ust.

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

7.

2. Zjazd publiczny:

1) powinien mie

ć

:

a) szeroko

ść

nie mniejsz

ą

ni

ż

5,0 m, w tym jezdni

ę

o szeroko

ś

ci nie mniejszej ni

ż

3,5 m i nie wi

ę

ksz

ą

ni

ż

szeroko

ść

jezdni na drodze,

b) nawierzchni

ę

tward

ą

w granicach pasa drogowego,

c) przeci

ę

cie kraw

ę

dzi nawierzchni zjazdu i drogi wyokr

ą

glone łukiem kołowym o promieniu nie

mniejszym ni

ż

5 m,

d) pochylenie podłu

ż

ne zjazdu w obr

ę

bie korony drogi dostosowane do jej ukształtowania,

e) na długo

ś

ci nie mniejszej ni

ż

7,0 m od kraw

ę

dzi korony drogi pochylenie podłu

ż

ne zjazdu nie

wi

ę

ksze ni

ż

5%, a na dalszym odcinku - nie wi

ę

ksze ni

ż

12%,

2) z nowej drogi klasy GP lub G do stacji paliw powinien by

ć

wyposa

ż

ony w dodatkowe pasy dla

pojazdów skr

ę

caj

ą

cych z tej drogi,

3) z drogi klasy GP, G lub Z do obiektu wymienionego w § 55 ust. 1 pkt 3, w wypadku uzasadnionym

wzgl

ę

dami bezpiecze

ń

stwa ruchu, mo

ż

e by

ć

wyposa

ż

ony w dodatkowe pasy ruchu dla pojazdów

skr

ę

caj

ą

cych z tej drogi, w szczególno

ś

ci gdy miarodajne nat

ęż

enie ruchu na drodze przekracza 400

P/h.

§ 79. Zjazd indywidualny powinien mie

ć

:

1) szeroko

ść

nie mniejsz

ą

ni

ż

4,5 m, w tym jezdni

ę

o szeroko

ś

ci nie mniejszej ni

ż

3,0 m i nie wi

ę

kszej

ni

ż

szeroko

ść

jezdni na drodze,

2) nawierzchni

ę

co najmniej tward

ą

w granicach pasa drogowego,

3) przeci

ę

cie kraw

ę

dzi nawierzchni zjazdu i drogi wyokr

ą

glone łukiem kołowym o promieniu nie

mniejszym ni

ż

3 m, lub skosem 1 : 1, je

ż

eli jest to zjazd z ulicy,

4) pochylenie podłu

ż

ne zjazdu w obr

ę

bie korony drogi dostosowane do jej ukształtowania,

5) na długo

ś

ci nie mniejszej ni

ż

5,0 m od kraw

ę

dzi korony drogi pochylenie podłu

ż

ne nie wi

ę

ksze ni

ż

5%, a na dalszym odcinku - nie wi

ę

ksze ni

ż

15%.

Rozdział 14

W

ę

zły drogowe

§ 80. 1. W celu okre

ś

lenia wymaga

ń

technicznych i u

ż

ytkowych wprowadza si

ę

nast

ę

puj

ą

cy podział

w

ę

złów:

1) bezkolizyjny typu WA - na którym nie wyst

ę

puje przecinanie torów jazdy, a relacje skr

ę

tne s

ą

realizowane tylko jako manewry wył

ą

czania, wł

ą

czania i przeplatania si

ę

potoków ruchu,

2) cz

ęś

ciowo bezkolizyjny typu WB - na którym wyst

ę

puje przecinanie torów jazdy niektórych relacji na

jednej z dróg; w ramach w

ę

zła funkcjonuje wówczas na tej drodze skrzy

ż

owanie lub zespół

skrzy

ż

owa

ń

, jednak relacje o dominuj

ą

cych nat

ęż

eniach s

ą

prowadzone bezkolizyjnie,

3) kolizyjny typu WC - na którym tylko jezdnie dróg krzy

ż

uj

ą

si

ę

w ró

ż

nych poziomach, natomiast relacje

skr

ę

tne na obu drogach odbywaj

ą

si

ę

na skrzy

ż

owaniach.

2. Zakres stosowania w

ę

złów, o których mowa w ust. 1, okre

ś

lono w tabeli:

Klasa drogi

A

S

GP

G

A

WA

WA

WA, WB

(WB)

S

WA

WA, WB

WB, WC

WB, WC

GP

WA, WB

WB, WC

WB, WC

(WB, WC)

G

(WB)

WB, WC

(WB, WC)

(WB, WC)

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

Oznaczenia w tabeli:
WA, WB, WC - typ w

ę

zła,

(...) - Rozwi

ą

zanie dopuszczalne w uzasadnionych wypadkach.

§ 81. W

ę

zeł, jego układ funkcjonalny i przestrzenny, rozwi

ą

zanie techniczne i materiałowe

elementów budowlanych powinny by

ć

zaprojektowane i wykonane w sposób umo

ż

liwiaj

ą

cy przejazd

ka

ż

dego typu pojazdu dopuszczonego do ruchu na podstawie przepisów prawa o ruchu drogowym.

§ 82. 1. W w

ęź

le mo

ż

na usytuowa

ć

stacje poboru opłat, zwane dalej "SPO", zgodnie z przepisami

odr

ę

bnymi.

2. Usytuowanie SPO w w

ęź

le powinno by

ć

dostosowane do układu w

ę

zła i nie powinno ogranicza

ć

jego wła

ś

ciwo

ś

ci u

ż

ytkowych okre

ś

lonych w rozporz

ą

dzeniu.

3. W w

ęź

le nie powinny by

ć

usytuowane

ż

adne obiekty usługowe, do których wjazd odbywałby si

ę

z

wykorzystaniem ł

ą

cznic jako dojazdów.

§ 83. W w

ęź

le typu WA:

1) wyjazd i wjazd powinny by

ć

usytuowane po prawej stronie jezdni drogi,

2) wyjazd z jezdni drogi powinien by

ć

usytuowany przed wjazdem na t

ę

jezdni

ę

,

3) wyjazd powinien by

ć

wyposa

ż

ony w pas wył

ą

czania, z zachowaniem wymaga

ń

, o których mowa w §

94,

4) wjazd powinien by

ć

wyposa

ż

ony w pas wł

ą

czania, z zachowaniem wymaga

ń

, o których mowa w §

96.

§ 84. W w

ęź

le typu WB:

1) droga wy

ż

szej klasy, a przy drogach tej samej klasy droga o wi

ę

kszym miarodajnym nat

ęż

eniu ruchu,

powinna by

ć

prowadzona bez zakłóce

ń

, natomiast do warunków lokalnych powinna by

ć

dostosowana

droga ni

ż

szej klasy lub przy drogach tej samej klasy droga o mniejszym miarodajnym nat

ęż

eniu

ruchu,

2) wyjazd z jezdni drogi, na której relacje skr

ę

tne odbywaj

ą

si

ę

bezkolizyjnie, powinien poprzedza

ć

wjazd na ni

ą

,

3) wyjazd i wjazd na jezdni

ę

drogi, na której relacje skr

ę

tne odbywaj

ą

si

ę

bezkolizyjnie, powinny by

ć

usytuowane po prawej stronie tej jezdni,

4) wyjazd i wjazd, o których mowa w pkt 3, powinny by

ć

wyposa

ż

one w pasy wył

ą

czania i wł

ą

czania, z

zachowaniem wymaga

ń

, o których mowa w § 94 i § 96,

5) poł

ą

czenie ł

ą

cznicy z drog

ą

ni

ż

szej klasy powinno odbywa

ć

si

ę

na skrzy

ż

owaniu,

6) wjazd na jednojezdniow

ą

drog

ę

ni

ż

szej klasy powinien odbywa

ć

si

ę

na skrzy

ż

owaniu.

§ 85. W w

ęź

le typu WC:

1) mo

ż

na stosowa

ć

, odpowiednio do potrzeb, ł

ą

cznic

ę

P4 lub dwie ł

ą

cznice P1, o których mowa w § 87,

rozdzielone pasem dziel

ą

cym,

2) poł

ą

czenie ł

ą

cznic z drog

ą

powinno odbywa

ć

si

ę

na skrzy

ż

owaniu.

§ 86. Graniczne pr

ę

dko

ś

ci projektowe ł

ą

cznic na w

ę

złach okre

ś

la tabela:

tabela

1)

Ł

ą

cznice zaczynaj

ą

ce si

ę

pasem wył

ą

czania i ko

ń

cz

ą

ce si

ę

pasem wł

ą

czania.

2)

Ł

ą

cznice zako

ń

czone na jednym ko

ń

cu skrzy

ż

owaniem.

3)

Ł

ą

cznice zako

ń

czone na obu ko

ń

cach skrzy

ż

owaniami.

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

§ 87. 1. Jednopasowa ł

ą

cznica jednokierunkowa, oznaczona dalej symbolem "P1", powinna mie

ć

:

1) jezdni

ę

wraz z opaskami o szeroko

ś

ci nie mniejszej ni

ż

6,0 m,

2) obustronne gruntowe pobocza, ka

ż

de o szeroko

ś

ci nie mniejszej ni

ż

1,0 m.

2. Dwupasowa ł

ą

cznica jednokierunkowa, oznaczona dalej symbolem "P2", powinna mie

ć

:

1) jezdni

ę

wraz z opaskami o szeroko

ś

ci nie mniejszej ni

ż

8,0 m,

2) obustronne gruntowe pobocza, ka

ż

de o szeroko

ś

ci nie mniejszej ni

ż

1,0 m.

3. Dwupasowa ł

ą

cznica jednokierunkowa z pasem awaryjnym, oznaczona dalej symbolem "P3",

powinna mie

ć

:

1) jezdni

ę

wraz z opask

ą

z lewej strony razem o szeroko

ś

ci nie mniejszej ni

ż

7,5 m,

2) pas awaryjny o szeroko

ś

ci 2,0 m po prawej stronie jezdni,

3) obustronne gruntowe pobocza, ka

ż

de o szeroko

ś

ci nie mniejszej ni

ż

1,0 m.

4. Dwupasowa ł

ą

cznica dwukierunkowa, oznaczona dalej symbolem "P4", powinna mie

ć

:

1) jezdni

ę

wraz z opaskami o szeroko

ś

ci nie mniejszej ni

ż

8,0 m,

2) obustronne gruntowe pobocza, ka

ż

de o szeroko

ś

ci nie mniejszej ni

ż

1,0 m.

5. W wypadku w

ę

zła na drodze klasy S lub na drogach ni

ż

szych klas dopuszcza si

ę

zmniejszenie

szeroko

ś

ci jezdni ł

ą

cznic nie wi

ę

cej ni

ż

o 1,0 m.

6. Typ ł

ą

cznicy powinien by

ć

dostosowany do przewidywanego nat

ęż

enia ruchu oraz długo

ś

ci

ł

ą

cznicy.

§ 88. 1. Jezdnia wraz z opaskami na ł

ą

cznicy P1, P2 lub P3 powinna mie

ć

na odcinku prostym w

planie jednostronne pochylenie poprzeczne nie mniejsze ni

ż

2% i nie wi

ę

ksze ni

ż

3%.

2. Jezdnia wraz z opaskami na ł

ą

cznicy P4 powinna mie

ć

na odcinku prostym w planie dwustronne

pochylenie poprzeczne, nie mniejsze ni

ż

2% i nie wi

ę

ksze ni

ż

3%.

3. Jezdnia wraz z opaskami na ł

ą

cznicy P1, P2, P3 lub P4 powinna mie

ć

na łuku kołowym w planie

jednostronne pochylenie poprzeczne o warto

ś

ci okre

ś

lonej w tabeli:

Pr

ę

dko

ść

Warto

ść

promienia łuku w planie (m) przy pochyleniu poprzecznym jezdni

projektowa
ł

ą

cznicy

(km/h)

2%

3%

4%

5%

6%

7%

80

580

420-579

350-419

290-349

270-289

250-269

70

365

290-364

235-289

215-234

195-214

185-194

60

250

190-249

155-189

140-154

130-139

120-129

50

160

125-159

100-124

90-99

85-89

75-84

40

95

75-94

60-74

55-59

50-54

45-49

30

60

50-59

40-49

35-39

30-34

25-29

4. Zachowanie warto

ś

ci pochylenia poprzecznego jezdni ł

ą

cznicy, o którym mowa w ust. 1 i 2, nie

jest wymagane na krzywych przej

ś

ciowych i na prostych przej

ś

ciowych przed i za łukiem kołowym, na

których nast

ę

puje zmiana kierunku pochylenia poprzecznego. Strefy te powinny by

ć

tak kształtowane,

ż

eby był zapewniony sprawny odpływ wody.

§ 89. 1. Szeroko

ść

jezdni ł

ą

cznicy powinna by

ć

zwi

ę

kszona na łuku kołowym w planie o promieniu R

mniejszym ni

ż

150 m o warto

ść

:

1) 50/R - na ł

ą

cznicy P1,

2) 70/R - na ł

ą

cznicy P2, P3 lub P4.

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

2. Zwi

ę

kszenie szeroko

ś

ci jezdni, o którym mowa w ust. 1, wykonuje si

ę

na krzywej przej

ś

ciowej lub

na prostej przej

ś

ciowej, je

ś

li krzywa przej

ś

ciowa nie wyst

ę

puje.

§ 90. 1. O

ś

jezdni ł

ą

cznicy w planie powinna składa

ć

si

ę

z odcinków prostych i odcinków

krzywoliniowych.

2. Odcinek krzywoliniowy mo

ż

e zawiera

ć

łuk kołowy, kombinacje łuków kołowych i krzywych

przej

ś

ciowych, a tak

ż

e inne rodzaje krzywych.

3. Ł

ą

cznica powinna by

ć

zaprojektowana i wykonana w taki sposób,

ż

eby było zachowane

bezpiecze

ń

stwo pojazdu poruszaj

ą

cego si

ę

z pr

ę

dko

ś

ci

ą

projektow

ą

po mokrej nawierzchni.

4. Wymagania, o których mowa w ust. 3, uznaje si

ę

za spełnione, je

ż

eli:

1) warto

ś

ci promienia łuku kołowego w planie oraz pochylenia poprzecznego jezdni ł

ą

cznicy

odpowiadaj

ą

wymaganiom okre

ś

lonym w § 88 ust. 3,

2) parametry geometryczne ł

ą

cznicy nie przekraczaj

ą

warto

ś

ci okre

ś

lonych w tabeli:

Pr

ę

dko

ść

Najmniejszy

Najwi

ę

ksze pochylenie podłu

ż

ne (%)

Najmniejszy promie

ń

łuku w

projektowa

parametr

przekroju podłu

ż

nym (m)

ł

ą

cznicy

klotoidy (m)

(km/h)

ł

ą

cznicy

ł

ą

cznicy

wypukłego

wkl

ę

słego

wyjazdowej

wjazdowej

na

na

na

na

na łuku

na

wzniesieniu

spadku

wzniesieniu

spadku

w planie

proste
j
w
planie

80

100

5

4

4

5

4500

3000

2000

70

90

5

4

4

5

3200

2000

1400

60

75

6

5

5

6

2700

1700

1000

50

60

6

5

5

6

1400

1000

750

40

40

6

6

6

7

700

500

500

30

25

6

6

6

7

500

200

250

3) odległo

ść

widoczno

ś

ci na ł

ą

cznicy jest nie mniejsza ni

ż

okre

ś

lona w § 168.

§ 91. 1. Jezdni

ę

zbieraj

ą

co-rozprowadzaj

ą

c

ą

mo

ż

na stosowa

ć

na w

ęź

le lub na odcinku drogi mi

ę

dzy

w

ę

złami, je

ż

eli taka potrzeba wynika z kierunkowego rozkładu ruchu lub usytuowania wyjazdów i

wjazdów.

2. Pr

ę

dko

ść

projektowa jezdni zbieraj

ą

co-rozprowadzaj

ą

cej powinna wynosi

ć

60 km/h, a wyj

ą

tkowo

70 km/h lub 80 km/h.

3. Jezdnia

zbieraj

ą

co-rozprowadzaj

ą

ca

powinna

by

ć

jednokierunkowa

i

w

zale

ż

no

ś

ci

od

miarodajnego nat

ęż

enia ruchu mie

ć

przekrój poprzeczny taki jak ł

ą

cznica P1, P2 albo P3.

4. Ukształtowanie jezdni zbieraj

ą

co-rozprowadzaj

ą

cej w planie i w przekroju podłu

ż

nym powinno

odpowiada

ć

wymaganiom dotycz

ą

cym ł

ą

cznic, o których mowa w § 90.

§ 92. Pochylenia poprzeczne gruntowego pobocza ł

ą

cznicy i jezdni zbieraj

ą

co-rozprowadzaj

ą

cej

powinny by

ć

ustalone z zachowaniem warunków, o których mowa w § 37 ust. 2 i 3.

§ 93. Pochylenia skarp nasypów i wykopów ł

ą

cznicy i jezdni zbieraj

ą

co-rozprowadzaj

ą

cej powinny

by

ć

ustalone z zachowaniem warunków, o których mowa w § 42.

§ 94. 1. Wyjazd w w

ęź

le typu WA oraz wyjazd z drogi klasy A, S i GP w w

ęź

le typu WB powinny

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

mie

ć

, z zastrze

ż

eniem ust. 9, równoległe pasy wył

ą

czania.

2. Do pasa wył

ą

czania, o którym mowa w ust. 1, nale

ż

y:

1) klin, na którego długo

ś

ci pas wył

ą

czania uzyskuje pełn

ą

szeroko

ść

,

2) odcinek zwalniania, którego długo

ść

jest mierzona od ko

ń

ca klina do pocz

ą

tku łuku kołowego

ł

ą

cznicy.

3. Pas wył

ą

czania na ł

ą

cznic

ę

P1, P2 lub P3, powinien mie

ć

:

1) klin o długo

ś

ci nie mniejszej ni

ż

:

a) 100 m - je

ż

eli pr

ę

dko

ść

miarodajna drogi jest wi

ę

ksza ni

ż

110 km/h,

b) 75 m - przy pr

ę

dko

ś

ci miarodajnej drogi 110 km/h lub 100 km/h,

c) 50 m - w pozostałych wypadkach,

2) odcinek zwalniania o długo

ś

ci nie mniejszej ni

ż

okre

ś

lona w tabeli:

ż

nica

Długo

ść

odcinka zwalniania (m) przy pochyleniu podłu

ż

nym pasa wył

ą

czania

pr

ę

dko

ś

ci

V(km/h)

-5%

-4%

-3%

-2%

0%

2%

3%

4%

60

280

250

230

210

190

170

160

150

50

250

230

210

190

170

150

140

130

40

220

200

180

170

150

130

120

110

30

170

160

150

140

120

110

100

90

20

120

110

100

95

85

75

70

65

Oznaczenia:

V= 0,75 x Vm - Vp

gdzie: Vm - pr

ę

dko

ść

miarodajna drogi w km/h,

Vp - pr

ę

dko

ść

projektowa ł

ą

cznicy w km/h.

4. Odcinek zwalniania, o którym mowa w ust. 3 pkt 2, powinien mie

ć

pas ruchu o szeroko

ś

ci 3,5 m,

je

ś

li pr

ę

dko

ść

projektowa drogi jest wi

ę

ksza od 80 km/h, i 3,0 m w pozostałych wypadkach oraz pas

awaryjny o szeroko

ś

ci 2,0 m lub opask

ę

o szeroko

ś

ci co najmniej 0,5 m, w zale

ż

no

ś

ci od tego, który z

elementów wyst

ę

puje na ł

ą

cznicy.

5. Podwójny pas wył

ą

czania na ł

ą

cznic

ę

P3, bez zmniejszenia liczby pasów ruchu na jezdni drogi,

powinien mie

ć

:

1) klin o długo

ś

ci nie mniejszej ni

ż

:

a) 200 m - je

ż

eli pr

ę

dko

ść

miarodajna drogi jest wi

ę

ksza ni

ż

110 km/h,

b) 150 m - przy pr

ę

dko

ś

ci miarodajnej drogi 110 km/h lub 100 km/h,

c) 100 m - w pozostałych wypadkach,

2) wspóln

ą

kraw

ę

d

ź

pasa wył

ą

czania o pełnej szeroko

ś

ci i jezdni drogi, o długo

ś

ci nie mniejszej ni

ż

400

m.

6. Podwójny pas wył

ą

czania na ł

ą

cznic

ę

P3, ze zmniejszeniem o jeden liczby pasów ruchu na jezdni

drogi, powinien mie

ć

:

1) klin o długo

ś

ci nie mniejszej ni

ż

:

a) 100 m - je

ż

eli pr

ę

dko

ść

miarodajna drogi jest wi

ę

ksza ni

ż

110 km/h,

b) 75 m - przy pr

ę

dko

ś

ci miarodajnej drogi 110 km/h,

c) 50 m - w pozostałych wypadkach,

2) wspóln

ą

kraw

ę

d

ź

pasa wył

ą

czania o pełnej szeroko

ś

ci i jezdni drogi, o długo

ś

ci nie mniejszej ni

ż

450

m.

7. Odcinek, o którym mowa w ust. 5 pkt 2 i ust. 6 pkt 2, powinien mie

ć

dwa pasy ruchu o szeroko

ś

ci

nie mniejszej ni

ż

7,0 m oraz pas awaryjny o szeroko

ś

ci 2,0 m.

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

8. Pas wył

ą

czania, o którym mowa w ust. 3, powinien mie

ć

wspóln

ą

kraw

ę

d

ź

odcinka pasa o pełnej

szeroko

ś

ci i jezdni drogi klasy A lub S, o długo

ś

ci nie mniejszej ni

ż

200 m przy pr

ę

dko

ś

ci miarodajnej 130

km/h, nie mniejszej ni

ż

175 m przy pr

ę

dko

ś

ci miarodajnej 110 km/h i nie mniejszej ni

ż

150 m przy

pr

ę

dko

ś

ci miarodajnej poni

ż

ej 110 km/h. W odniesieniu do jezdni dróg klas GP i G wymienione długo

ś

ci

nie powinny by

ć

mniejsze ni

ż

odpowiednio 150 m, 125 m i 100 m.

9. W wypadku dobrej widoczno

ś

ci wyjazdu z jezdni drogi na ł

ą

cznic

ę

P1 mo

ż

e by

ć

stosowany

kierunkowy pas wył

ą

czania, je

ż

eli pr

ę

dko

ść

projektowa drogi jest mniejsza ni

ż

120 km/h. Kierunkowy pas

wył

ą

czania powinien mie

ć

:

1) skos 1 : 30 z klinem o długo

ś

ci 75 m,

2) odcinek zwalniania o długo

ś

ci nie mniejszej ni

ż

okre

ś

lona w tabeli w ust. 3 pkt 2; jego długo

ść

jest

mierzona od ko

ń

ca klina do pocz

ą

tku łuku kołowego ł

ą

cznicy,

3) pas awaryjny o szeroko

ś

ci 2,0 m lub opask

ę

o szeroko

ś

ci co najmniej 0,5 m, w zale

ż

no

ś

ci od tego,

który z elementów wyst

ę

puje na ł

ą

cznicy.

10. Pochylenie podłu

ż

ne i poprzeczne pasa wył

ą

czania oraz jego ukształtowanie w planie

sytuacyjnym powinny by

ć

dostosowane do pasa ruchu, przy którym si

ę

on znajduje.

11. Wyjazdy z dróg w w

ęź

le typu WC mog

ą

mie

ć

dodatkowe pasy ruchu, które s

ą

cz

ęś

ci

ą

skrzy

ż

owa

ń

na tych drogach.

§ 95. 1. Wyjazd z ł

ą

cznicy i z jezdni zbieraj

ą

co-rozprowadzaj

ą

cej, z zastrze

ż

eniem ust. 8, powinny

mie

ć

równoległe pasy wył

ą

czania.

2. Pas wył

ą

czania z ł

ą

cznicy P1 na ł

ą

cznic

ę

P1 powinien mie

ć

:

1) klin o długo

ś

ci nie mniejszej ni

ż

60 m,

2) odcinek zwalniania o długo

ś

ci nie mniejszej ni

ż

150 m, je

ż

eli jest to w

ę

zeł typu WA, i nie mniejszej ni

ż

100 m w pozostałych wypadkach.

3. Odcinek zwalniania, o którym mowa w ust. 2 pkt 2, powinien mie

ć

pas ruchu o szeroko

ś

ci 3,0 m

oraz opask

ę

o szeroko

ś

ci co najmniej 0,5 m.

4. Pas wył

ą

czania z ł

ą

cznicy P2 lub P3 na ł

ą

cznic

ę

P1 powinien mie

ć

:

1) klin o długo

ś

ci nie mniejszej ni

ż

60 m,

2) odcinek zwalniania o długo

ś

ci nie mniejszej ni

ż

150 m, je

ż

eli jest to ł

ą

cznica P3, i nie mniejszej ni

ż

100 m, je

ż

eli jest to ł

ą

cznica P2.

5. Odcinek zwalniania, o którym mowa w ust. 4 pkt 2, powinien mie

ć

pas ruchu o szeroko

ś

ci 3,0 m

oraz opask

ę

o szeroko

ś

ci co najmniej 0,5 m.

6. Pas wył

ą

czania z ł

ą

cznicy P3 na ł

ą

cznic

ę

P3 powinien mie

ć

:

1) klin o długo

ś

ci nie mniejszej ni

ż

60 m,

2) odcinek zwalniania o wymiarach jak w ust. 4 pkt 2.

7. Odcinek zwalniania, o którym mowa w ust. 6 pkt 2, powinien mie

ć

dwa pasy ruchu oraz pas

awaryjny o szeroko

ś

ciach jak na ł

ą

cznicy P3.

8. W wypadku dobrej widoczno

ś

ci wyjazdu z ł

ą

cznicy lub jezdni zbieraj

ą

co-rozprowadzaj

ą

cej w w

ęź

le

typu WA lub WB:

1) długo

ś

ci klina i odcinka zwalniania na pasie wył

ą

czania mog

ą

by

ć

nawet o połow

ę

krótsze,

2) mo

ż

e by

ć

stosowany kierunkowy pas wył

ą

czania.

9. Pochylenie podłu

ż

ne i poprzeczne pasa wył

ą

czania oraz jego ukształtowanie w planie

sytuacyjnym, powinny by

ć

dostosowane do jezdni ł

ą

cznicy lub jezdni zbieraj

ą

co-rozprowadzaj

ą

cej.

§ 96. 1. Wjazd w w

ęź

le typu WA oraz wjazd na drog

ę

klasy A, S lub GP w w

ęź

le typu WB powinny

mie

ć

równoległe pasy wł

ą

czania, z zastrze

ż

eniem ust. 9, umieszczone z prawej strony jezdni

krzy

ż

uj

ą

cych si

ę

dróg.

2. Do pasa wł

ą

czania, o którym mowa w ust. 1, nale

ż

y:

1) odcinek przyspieszania, którego długo

ść

jest mierzona od ko

ń

ca łuku kołowego na ł

ą

cznicy do

pocz

ą

tku klina,

2) klin, na którego długo

ś

ci zanika pas wł

ą

czania.

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

3. Pas wł

ą

czania z ł

ą

cznic P1 lub P2 powinien mie

ć

:

1) odcinek przyspieszania o długo

ś

ci nie mniejszej ni

ż

okre

ś

lona w tabeli:

ż

nica

Długo

ść

odcinka przyspieszania (m) przy pochyleniu podłu

ż

nym pasa wł

ą

czania

pr

ę

dko

ś

ci

V (km/h)

-5%

-4%

-3%

-2%

0%

2%

3%

4%

60

190

200

210

230

270

340

390

450

50

170

180

200

210

250

320

370

430

40

150

160

180

190

230

290

330

400

30

130

140

150

160

200

250

290

350

20

90

100

110

120

160

200

240

300

Oznaczenia:

V= 0,75 x Vm - Vp

gdzie: Vm - pr

ę

dko

ść

miarodajna drogi w km/h,

Vp - pr

ę

dko

ść

projektowa ł

ą

cznicy w km/h.

2) klin o długo

ś

ci nie mniejszej ni

ż

:

a) 100 m - je

ż

eli pr

ę

dko

ść

miarodajna drogi jest wi

ę

ksza ni

ż

110 km/h,

b) 75 m - przy pr

ę

dko

ś

ci miarodajnej drogi 110 km/h lub 100 km/h,

c) 50 m - w pozostałych wypadkach.

4. Odcinek przyspieszania, o którym mowa w ust. 3 pkt 1, powinien mie

ć

pas ruchu o szeroko

ś

ci 3,5

m, je

ś

li pr

ę

dko

ść

projektowa drogi jest wi

ę

ksza od 80 km/h, i 3,0 m w pozostałych wypadkach oraz pas

awaryjny o szeroko

ś

ci 2,0 m lub opask

ę

o szeroko

ś

ci co najmniej 0,5 m, w zale

ż

no

ś

ci od tego, który z

elementów wyst

ę

puje na ł

ą

cznicy.

5. Pas wł

ą

czania, o którym mowa w ust. 3, powinien mie

ć

wspóln

ą

kraw

ę

d

ź

odcinka pasa o pełnej

szeroko

ś

ci i jezdni drogi klasy A lub S, na długo

ś

ci nie mniejszej ni

ż

250 m przy pr

ę

dko

ś

ci miarodajnej

drogi 130 km/h, nie mniejszej ni

ż

200 m przy pr

ę

dko

ś

ci miarodajnej drogi 110 km/h i nie mniejszej ni

ż

150 m przy pr

ę

dko

ś

ci miarodajnej drogi poni

ż

ej 110 km/h. W odniesieniu do jezdni dróg klas GP i G

wymienione długo

ś

ci nie powinny by

ć

mniejsze ni

ż

odpowiednio 200 m, 150 m i 100 m.

6. Podwójny pas wł

ą

czania z ł

ą

cznicy P3 powinien mie

ć

:

1) dwa nast

ę

puj

ą

ce po sobie odcinki równoległego wzgl

ę

dem kraw

ę

dzi jezdni drogi pasa wł

ą

czania,

ka

ż

dy o długo

ś

ci nie mniejszej ni

ż

500 m,

2) kliny na ko

ń

cach odcinków, o których mowa w pkt 1, długo

ś

ci nie mniejszej ni

ż

:

a) 100 m - je

ż

eli pr

ę

dko

ść

miarodajna drogi jest wi

ę

ksza ni

ż

110 km/h,

b) 75 m - przy pr

ę

dko

ś

ci miarodajnej drogi 110 km/h lub 100 km/h,

c) 50 m - w pozostałych wypadkach,

3) szeroko

ść

:

a) 7,0 m - dwóch pasów ruchu na pierwszym odcinku przyspieszania,
b) 3,5 m - pasa ruchu na drugim odcinku,

4) pas awaryjny o szeroko

ś

ci 2,0 m.

7. Podwójny pas wł

ą

czania z ł

ą

cznicy P3, ze zwi

ę

kszeniem o jeden liczby pasów ruchu na drodze,

powinien mie

ć

:

1) odcinek równoległego wzgl

ę

dem kraw

ę

dzi jezdni pasa wł

ą

czania, o długo

ś

ci nie mniejszej ni

ż

500 m,

2) klin o długo

ś

ci nie mniejszej ni

ż

:

a) 100 m - je

ż

eli pr

ę

dko

ść

miarodajna drogi jest wi

ę

ksza ni

ż

110 km/h,

b) 75 m - przy pr

ę

dko

ś

ci miarodajnej drogi 110 km/h lub 100 km/h,

c) 50 m - w pozostałych wypadkach,

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

3) pas ruchu na odcinku przyspieszania o szeroko

ś

ci 3,5 m,

4) pas awaryjny o szeroko

ś

ci 2,0 m.

8. Pochylenie podłu

ż

ne i poprzeczne pasa wł

ą

czania oraz jego ukształtowanie w planie sytuacyjnym

powinny by

ć

dostosowane do pasa ruchu, przy którym si

ę

on znajduje.

9. Pas wł

ą

czania, o którym mowa w ust. 1, powinien by

ć

stosowany, je

ż

eli droga w obr

ę

bie wjazdu

jest dwujezdniowa. W wypadku drogi jednojezdniowej powinien by

ć

stosowany dodatkowy pas ruchu jak

na skrzy

ż

owaniu.

10. Wjazdy na drogi w w

ęź

le typu WC mog

ą

mie

ć

dodatkowe pasy ruchu, które s

ą

cz

ęś

ci

ą

skrzy

ż

owa

ń

na tych drogach.

§ 97. 1. Wjazd na ł

ą

cznic

ę

lub jezdni

ę

zbieraj

ą

co-rozprowadzaj

ą

c

ą

powinien mie

ć

równoległy pas

ą

czania.

2. Pas wł

ą

czania, o którym mowa w ust. 1, powinien mie

ć

:

1) odcinek przyspieszania o długo

ś

ci nie mniejszej ni

ż

90 m i szeroko

ś

ci 3,0 m oraz opask

ę

o

szeroko

ś

ci co najmniej 0,5 m,

2) klin o długo

ś

ci nie mniejszej ni

ż

60 m.

3. W wypadku dobrej widoczno

ś

ci wjazdu, o którym mowa w ust. 1, w w

ęź

le typu WA lub WB,

długo

ś

ci odcinka przyspieszania i klina mog

ą

by

ć

nawet o połow

ę

krótsze ni

ż

okre

ś

lone w ust. 2.

§ 98. 1. Obszar przeplatania mo

ż

e wyst

ę

powa

ć

na jezdni drogi klasy S i drogach ni

ż

szych klas oraz

na jezdni zbieraj

ą

co-rozprowadzaj

ą

cej.

2. Na obszarze przeplatania powinna by

ć

zwi

ę

kszona liczba pasów ruchu nie mniej ni

ż

o jeden, na

długo

ś

ci od 100 m do 300 m, odpowiednio do potrzeb i warunków u

ż

ytkowych.

Rozdział 15

Przejazdy drogowe i skrzy

ż

owania z liniami kolejowymi

§ 99. Droga w obr

ę

bie przejazdu drogowego powinna by

ć

tak zaprojektowana i wykonana,

ż

eby nie

ograniczała wła

ś

ciwo

ś

ci technicznych i u

ż

ytkowych drogi, z któr

ą

si

ę

krzy

ż

uje.

§ 100. Skrzy

ż

owanie drogi z lini

ą

kolejow

ą

powinno by

ć

zaprojektowane i wykonane zgodnie z

przepisami w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiada

ć

skrzy

ż

owania linii kolejowych

z drogami publicznymi i ich usytuowanie.

Dział IV

WYPOSA

Ż

ENIE TECHNICZNE DRÓG

Rozdział 1

Urz

ą

dzenia odwadniaj

ą

ce oraz odprowadzaj

ą

ce wod

ę

§ 101. 1. Urz

ą

dzenia do powierzchniowego odwodnienia pasa drogowego powinny zapewnia

ć

sprawne odprowadzenie wody.

2. Wymiary urz

ą

dze

ń

odwadniaj

ą

cych drog

ę

ustala si

ę

na podstawie deszczu miarodajnego,

okre

ś

lonego przy prawdopodobie

ń

stwie p pojawienia si

ę

opadów, przy czym prawdopodobie

ń

stwo to

wynosi:

1) p = 10% - na drodze klasy A lub S,
2) p = 20% - na drodze klasy GP,
3) p = 50% - na drodze klasy G lub Z,

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

4) p = 100% - na drodze klasy L lub D.

3. Obliczenia hydrauliczne urz

ą

dze

ń

odwadniaj

ą

cych powinny by

ć

wykonane zgodnie z Polsk

ą

Norm

ą

.

§ 102. 1. Rowy odwadniaj

ą

ce drog

ę

wykonuje si

ę

w kształcie opływowym, trójk

ą

tnym lub

trapezowym.

2. Rów opływowy stosuje si

ę

na drogach klas A i S, a dopuszcza si

ę

jego stosowanie na drodze

klasy GP wył

ą

cznie w wykopach.

3. Rów opływowy stosuje si

ę

w wykopie, przy kraw

ę

dzi korony drogi, je

ż

eli korpus drogi ma

odwodnienie wgł

ę

bne lub jest wykonany z materiału nie wymagaj

ą

cego odwodnienia wgł

ę

bnego; rów

opływowy powinien by

ć

równie

ż

stosowany przy wysoko

ś

ci skarpy nasypu do 2 m, gdy zachodzi

potrzeba odprowadzenia wody, w wypadku niestosowania skrajnej bariery ochronnej. Szeroko

ść

rowu

opływowego nie powinna by

ć

mniejsza ni

ż

1,5 m, a gł

ę

boko

ść

nie powinna by

ć

wi

ę

ksza ni

ż

1/5 jego

szeroko

ś

ci.

4. Rów trójk

ą

tny stosuje si

ę

na drogach klasy A, S i GP, w szczególno

ś

ci w celu ułatwienia

utrzymania drogi, kiedy wysoko

ść

skarpy nasypu lub wykopu jest mniejsza ni

ż

1,0 m. Pochylenie skarpy

wewn

ę

trznej nie powinno by

ć

wi

ę

ksze ni

ż

1 : 3, skarpy zewn

ę

trznej nie wi

ę

ksze ni

ż

1 : 5, a gł

ę

boko

ść

rowu powinna wynika

ć

ze sposobu odwodnienia korpusu drogi.

5. Rów trapezowy stosuje si

ę

na drogach wszystkich klas, z zastrze

ż

eniem ust. 6, a tak

ż

e jako rów

stokowy. Dno rowu powinno mie

ć

szeroko

ść

co najmniej 0,4 m, a gł

ę

boko

ść

rowu nie powinna by

ć

mniejsza ni

ż

0,5 m, przy czym je

ż

eli górna cz

ęść

korpusu drogi jest odwadniana drenami lub warstw

ą

ods

ą

czaj

ą

c

ą

, dno rowu powinno by

ć

poni

ż

ej poziomu wylotu drenu, s

ą

czka lub warstwy ods

ą

czaj

ą

cej nie

mniej ni

ż

0,2 m, a na odcinku wododziału nie mniej ni

ż

0,1 m. Pochylenie skarpy rowu nie powinno by

ć

wi

ę

ksze ni

ż

1:1,5 z zastrze

ż

eniem § 42.

6. Rów trapezowy, o którym mowa w ust. 5, dopuszcza si

ę

na drodze klasy A lub S, gdy na koronie

drogi przewiduje si

ę

ustawienie skrajnej bariery ochronnej.

7. Poł

ą

czenie rowów, o których mowa w ust. 1, powinno by

ć

wykonane w sposób płynny.

8. Rów stokowy stosuje si

ę

w celu przej

ę

cia wody powierzchniowej napływaj

ą

cej ze stoku; rów

stokowy powinien by

ć

wykonany co najmniej 3,0 m powy

ż

ej kraw

ę

dzi przeci

ę

cia si

ę

skarpy wykopu z

terenem. Rów ten nie mo

ż

e zmniejsza

ć

stateczno

ś

ci skarpy wykopu. Gdy istnieje obawa,

ż

e rów stokowy

nawodni skarp

ę

wykopu, powinien by

ć

uszczelniony lub odsuni

ę

ty od skarpy wykopu. Pochylenie skarp

rowu stokowego nie powinno by

ć

wi

ę

ksze ni

ż

1 : 1,5.

9. W celu zapewnienia sprawnego odprowadzenia wody nale

ż

y stosowa

ć

pochylenie podłu

ż

ne dna

rowu nie mniejsze ni

ż

0,5%; dopuszcza si

ę

pochylenie dna rowu nie mniejsze ni

ż

0,2% na terenie

płaskim oraz na terenie płaskim o gruntach przepuszczalnych i odcinkach wododziału - nie mniejsze ni

ż

0,1%. Najwi

ę

ksze dopuszczalne pochylenie podłu

ż

ne dna rowu w zale

ż

no

ś

ci od rodzaju gruntu lub

sposobu umocnienia jego dna okre

ś

la Polska Norma.

§ 103. 1. Urz

ą

dzenie

ś

ciekowe, zwane dalej "

ś

ciekiem", powinno by

ć

stosowane w wypadku, gdy

woda powierzchniowa spowodowałaby uszkodzenie elementów korpusu drogi, oraz na obszarze, z
którego odprowadzenie wody powierzchniowej bezpo

ś

rednio do ziemi lub do odbiornika wody nie jest

dopuszczalne.

Ś

cieki mog

ą

by

ć

stosowane do odwodnienia elementów pasa drogowego, w szczególno

ś

ci:

1) jezdni, pasa awaryjnego, utwardzonego pobocza, opaski, chodnika,

ś

cie

ż

ki rowerowej,

2) pasa dziel

ą

cego,

3) odprowadzenia wody z kraw

ę

dzi korony w wykopie skalistym lub przy

ś

cianie oporowej,

4) umocnienia dna rowu.

2. Ze wzgl

ę

du na cechy u

ż

ytkowe wyró

ż

nia si

ę

nast

ę

puj

ą

ce

ś

cieki:

1) płaskie (przykraw

ęż

nikowe),

2) korytkowe,
3) kryte.

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

3. Wody powierzchniowe ze

ś

cieku powinny by

ć

odprowadzone przez studzienki

ś

ciekowe

przykanalikiem do kanalizacji lub w wypadku braku kanalizacji - przykanalikiem do rowu przydro

ż

nego.

4. Dopuszcza si

ę

na drogach klasy G i drogach ni

ż

szych klas odprowadzenie wody do rowu

przydro

ż

nego, o którym mowa w ust. 3,

ś

ciekiem podchodnikowym lub

ś

ciekiem skarpowym.

5. Zako

ń

czenie wylotu przykanalika i

ś

cieku skarpowego, o których mowa w ust. 3 i 4, powinno

chroni

ć

rów przed rozmywaniem.

6. Pochylenie podłu

ż

ne dna

ś

cieku powinno by

ć

nie mniejsze ni

ż

0,5%; na terenie płaskim

dopuszcza si

ę

pochylenie podłu

ż

ne dna

ś

cieku nie mniejsze ni

ż

0,2%. W wypadku gdy

ś

ciek ma

niewystarczaj

ą

ce pochylenie podłu

ż

ne, dopuszcza si

ę

łamanie niwelety dna

ś

cieku w celu zwi

ę

kszenia

pochylenia podłu

ż

nego.

7. Odległo

ść

mi

ę

dzy miejscami odprowadzenia wody ze

ś

cieku powinna by

ć

okre

ś

lona przy

uwzgl

ę

dnieniu ilo

ś

ci wody spływaj

ą

cej z powierzchni zlewni, pochylenia podłu

ż

nego dna

ś

cieku i jego

napełnienia. Przy pochyleniu podłu

ż

nym dna

ś

cieku wynosz

ą

cym 0,2% odległo

ść

ta nie powinna by

ć

wi

ę

ksza ni

ż

50 m.

8. Miejsca odprowadzenia wody, o których mowa w ust. 7, na terenie zabudowy powinny by

ć

umieszczane w szczególno

ś

ci:

1) przed skrzy

ż

owaniem lub przej

ś

ciem dla pieszych od strony napływu wody,

2) w najni

ż

szym miejscu wkl

ę

słego załamania niwelety dna

ś

cieku.

9. Studzienki

ś

ciekowe powinny by

ć

zlokalizowane poza pasem ruchu, opask

ą

, utwardzonym

poboczem lub pasem awaryjnym, cofni

ę

te za kraw

ę

d

ź

nawierzchni. Przy przebudowie albo remoncie ulic

oraz przy budowie nowych ulic klasy G i ulic ni

ż

szych klas dopuszcza si

ę

lokalizowanie studzienek

ś

ciekowych w jezdni przy kraw

ęż

niku.

§ 104. 1. Urz

ą

dzenia do powierzchniowego odwodnienia placu powinny zapewnia

ć

sprawne

odprowadzenie wody.

2. Plac powinien by

ć

podzielony na zlewnie, z których odprowadzana woda do jednej studzienki

ś

ciekowej nie powinna mie

ć

wi

ę

kszej powierzchni ni

ż

800 m

2

.

3. Pochylenie wzdłu

ż

kierunku spływu wody nie powinno by

ć

mniejsze ni

ż

0,4%.

4. Wzdłu

ż

obrze

ż

y zbieraj

ą

cych wod

ę

ze zlewni, o których mowa w ust. 2, nale

ż

y przewidzie

ć ś

cieki

płaskie lub kryte, w których powinny by

ć

usytuowane studzienki

ś

ciekowe.

§ 105. 1. Urz

ą

dzenia do wgł

ę

bnego odwodnienia drogi maj

ą

na celu odprowadzenie wody z podło

ż

a

korpusu drogowego.

2. Parametry urz

ą

dze

ń

do odwodnienia wgł

ę

bnego drogi powinny by

ć

okre

ś

lone na podstawie bada

ń

gruntowo-wodnych podło

ż

a.

3. Odwodnienie wgł

ę

bne mo

ż

e by

ć

stosowane do:

1) odprowadzenia wody z warstwy ods

ą

czaj

ą

cej i wody przedostaj

ą

cej si

ę

z powierzchni pasa

drogowego do gruntu,

2) obni

ż

enia poziomu wody gruntowej, je

ż

eli spód konstrukcji nawierzchni jest wyniesiony mniej ni

ż

1,0

m nad poziom wody gruntowej.

4. Do obni

ż

enia poziomu wody gruntowej mo

ż

na stosowa

ć

dreny. Dren nale

ż

y umieszcza

ć

, w

zale

ż

no

ś

ci od potrzeb, pod dnem rowu, dnem

ś

cieku lub w pasie dziel

ą

cym.

5. W wypadku napływu wody gruntowej w wykopie w kierunku korpusu drogi mo

ż

na stosowa

ć

dren

odcinaj

ą

cy. Dren ten od strony korony drogi powinien by

ć

uszczelniony.

6. Je

ż

eli woda gruntowa wypływa na skarp

ę

wykopu, powinien by

ć

stosowany dren skarpowy.

7. Dren powinien by

ć

umieszczony poni

ż

ej gł

ę

boko

ś

ci przemarzania gruntu. Dopuszcza si

ę

wykonanie płytkiego drenu do odprowadzenia wody z warstwy ods

ą

czaj

ą

cej.

8. Spadek podłu

ż

ny drenu powinien by

ć

nie mniejszy ni

ż

0,2%.

§ 106. 1. Kanalizacj

ę

deszczow

ą

wykonuje si

ę

, gdy nie ma mo

ż

liwo

ś

ci odprowadzenia wody za

pomoc

ą

urz

ą

dze

ń

do powierzchniowego odwodnienia lub gdy wymagaj

ą

tego przepisy odr

ę

bne.

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

2. Przy usytuowaniu kanalizacji deszczowej w pasie drogowym powinna by

ć

uwzgl

ę

dniona

lokalizacja innych urz

ą

dze

ń

i budowli podziemnych, a tak

ż

e nadziemnych o gł

ę

bokich fundamentach.

3. Kolektor kanalizacji deszczowej powinien by

ć

usytuowany, z zastrze

ż

eniem ust. 4:

1) na dwujezdniowej drodze w pasie dziel

ą

cym lub w innym uzasadnionym technicznie miejscu poza

jezdni

ą

,

2) na jednojezdniowej drodze pod chodnikiem, pasem zieleni, poboczem lub poza koron

ą

drogi, je

ż

eli

uzasadniaj

ą

to wzgl

ę

dy zagospodarowania pasa drogowego.

4. Na drodze klasy Z i drogach ni

ż

szych klas oraz na przebudowywanym albo remontowanym

odcinku drogi klasy GP lub G na terenie zabudowy dopuszcza si

ę

usytuowanie kolektora kanalizacji

deszczowej pod jezdni

ą

. Studzienki rewizyjne, o których mowa w ust. 7, powinny by

ć

usytuowane w

miejscu najmniej nara

ż

onym na działanie kół pojazdów.

5. Strop kolektora lub przykanalika powinien by

ć

zagł

ę

biony poni

ż

ej gł

ę

boko

ś

ci przemarzania gruntu.

Gdy uzyskanie tego zagł

ę

bienia nie jest mo

ż

liwe, w szczególno

ś

ci ze wzgl

ę

du na zapewnienie

wymaganego pochylenia podłu

ż

nego, nale

ż

y przewidzie

ć

odpowiedni

ą

ich izolacj

ę

.

6.

Ś

rednica kolektora powinna by

ć

ustalona na podstawie ilo

ś

ci wody spływaj

ą

cej z odwadnianej

powierzchni oraz przy zało

ż

eniu,

ż

e:

1) pr

ę

dko

ść

przepływu wody nie powinna by

ć

mniejsza ni

ż

0,5 m/s,

2) najwi

ę

ksza pr

ę

dko

ść

przepływu nie powinna przekroczy

ć

warto

ś

ci dopuszczalnej dla materiału, z

którego kolektor jest wykonany,

3) pochylenie dna kolektora o

ś

rednicy 0,30 m nie powinno by

ć

wi

ę

ksze ni

ż

3,0%, a o

ś

rednicy 1,00 m i

wi

ę

kszej co najwy

ż

ej 1,0%; przy po

ś

rednich

ś

rednicach kolektora jego pochylenie nale

ż

y

interpolowa

ć

;

ś

rednica kolektora nie powinna by

ć

mniejsza ni

ż

0,30 m, przykanalika za

ś

- 0,15 m.

7. Studzienka rewizyjna powinna by

ć

stosowana, gdy kolektor zmienia kierunek, rozgał

ę

zia si

ę

,

zmienia

ś

rednic

ę

lub pochylenie podłu

ż

ne. W innych wypadkach studzienki te rozmieszcza si

ę

przy

zachowaniu odległo

ś

ci okre

ś

lonych w Polskiej Normie.

§ 107. 1. Indywidualne rozwi

ą

zania urz

ą

dze

ń

odwadniaj

ą

cych uwzgl

ę

dniaj

ą

ce specyficzne warunki

otoczenia i podło

ż

a mog

ą

by

ć

stosowane w szczególno

ś

ci na drodze przebiegaj

ą

cej na terenie

chronionym, w niekorzystnych warunkach gruntowo-wodnych, w terenie górskim, na obszarze
osuwiskowym albo na terenie podlegaj

ą

cym wpływom eksploatacji górniczej.

2. Urz

ą

dzenia, o których mowa w ust. 1, to w szczególno

ś

ci:

1) szczelny przekrój poprzeczny korony drogi,
2) szczelny rów odprowadzaj

ą

cy wody powierzchniowe,

3) kanalizacja z elastycznych rur,
4) drena

ż

skarpowy,

5) ekrany iłowe odcinaj

ą

ce dopływ wody,

6) przegrody zmniejszaj

ą

ce pr

ę

dko

ść

przepływu, kaskady, bystrotoki, rynny,

7) dreny pionowe, studnie drenarskie i chłonne.

§ 108. 1. Wody opadowe z pasa drogowego odprowadzane do odbiornika wody lub do ziemi powinny

spełnia

ć

wymagania okre

ś

lone w przepisach dotycz

ą

cych ochrony

ś

rodowiska.

2. Wody z kanalizacji mo

ż

na odprowadza

ć

do odbiornika wody kolektorem lub rowem odpływowym,

przy czym w zale

ż

no

ś

ci od potrzeb dla oczyszczenia odprowadzanej wody mo

ż

e by

ć

stosowany rów

trawiasty, o pochyleniu podłu

ż

nym dna nie przekraczaj

ą

cym 0,5%, w którym mog

ą

by

ć

stosowane

przegrody. Woda z kolektora powinna by

ć

odprowadzona do odbiornika wodnego przez urz

ą

dzenia

oczyszczaj

ą

ce.

3. Je

ż

eli nie ma mo

ż

liwo

ś

ci odprowadzenia nie oczyszczonej wody z urz

ą

dze

ń

odwadniaj

ą

cych,

powinno si

ę

stosowa

ć

urz

ą

dzenia zabezpieczaj

ą

ce

ś

rodowisko przed zanieczyszczeniami spływaj

ą

cymi

z drogi.

4. Urz

ą

dzeniami, o których mowa w ust. 3, mog

ą

by

ć

w szczególno

ś

ci:

1) zbiornik retencyjno-infiltracyjny - gdy zachodzi potrzeba zwolnienia odpływu lub zatrzymania wody,

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

2) zbiornik infiltracyjny - gdy grunt do gł

ę

boko

ś

ci 1,5 m poni

ż

ej dna zbiornika zapewnia szybko

ść

filtracji

co najmniej 1,25 cm/h i znajduje si

ę

powy

ż

ej poziomu wody gruntowej,

3) rów infiltracyjny - gdy grunt do gł

ę

boko

ś

ci 1,5 m poni

ż

ej dna rowu zapewnia szybko

ść

filtracji co

najmniej 0,7 cm/h i znajduje si

ę

powy

ż

ej poziomu wody gruntowej,

4) rów trawiasty - gdy jest stosowany samodzielnie lub w poł

ą

czeniu z innymi urz

ą

dzeniami

oczyszczaj

ą

cymi; powinien by

ć

pokryty g

ę

st

ą

traw

ą

wysoko koszon

ą

, na podło

ż

u o szybko

ś

ci filtracji

co najmniej 1,25 cm/h.

5. Odległo

ść

od zabudowy urz

ą

dze

ń

, o których mowa w ust. 4, nie powinna by

ć

mniejsza ni

ż

8,0 m;

w celu utrzymania sprawno

ś

ci technicznej tych urz

ą

dze

ń

powinien by

ć

zapewniony dojazd.

Rozdział 2

Urz

ą

dzenia o

ś

wietleniowe

§ 109. 1. Droga powinna by

ć

o

ś

wietlona ze wzgl

ę

dów bezpiecze

ń

stwa ruchu, w szczególno

ś

ci:

1) gdy przebiega przez obszar o

ś

wietlony i wyst

ę

puje zagro

ż

enie ol

ś

nienia uczestników ruchu,

2) w obr

ę

bie w

ę

zła lub skrzy

ż

owania, je

ż

eli jedna z krzy

ż

uj

ą

cych si

ę

dróg jest o

ś

wietlona,

3) na skrzy

ż

owaniu z drog

ą

klasy S,

4) na skrzy

ż

owaniu typu rondo,

5) na skrzy

ż

owaniu skanalizowanym z wyspami w kraw

ęż

nikach - je

ż

eli jest to droga klasy GP,

6) mi

ę

dzy odcinkami o

ś

wietlonymi - je

ż

eli długo

ść

odcinka nie przekracza 500 m,

7) na odcinku przyległym do obiektu mostowego - je

ż

eli obiekt jest o

ś

wietlony,

8) w obr

ę

bie miejsca poboru opłat, zwanego dalej "MPO",

9) na ulicy klasy S,

10) na jednojezdniowej ulicy o czterech i wi

ę

kszej liczbie pasów ruchu,

11) na skrzy

ż

owaniu na terenie zabudowy, przy którym znajduj

ą

si

ę

budynki u

ż

yteczno

ś

ci publicznej,

przystanki komunikacji zbiorowej,

12) w obr

ę

bie przej

ś

cia dla pieszych i doj

ś

cia do przystanków komunikacji zbiorowej na terenie

zabudowy.

2. Urz

ą

dzenie obsługi podró

ż

nych, pojazdów i przesyłek - miejsce obsługi podró

ż

nych, o którym

mowa w przepisach o drogach publicznych, zwane dalej "MOP", parking dla pojazdów ci

ęż

arowych,

stacja paliw powinny by

ć

o

ś

wietlone co najmniej w cz

ęś

ci dost

ę

pnej dla uczestników ruchu.

3.

Ś

wiatło o

ś

wietlenia nie mo

ż

e zmienia

ć

barwy znaków drogowych.

4. Mi

ę

dzy o

ś

wietlonym a nie o

ś

wietlonym odcinkiem drogi powinna by

ć

wykonana strefa przej

ś

ciowa

o zmniejszaj

ą

cym si

ę

nat

ęż

eniu

ś

wiatła i długo

ś

ci nie mniejszej ni

ż

:

1) 200 m - na drodze klasy A lub S,
2) 100 m - na drodze klasy GP i drogach ni

ż

szych klas.

5. Słupy

o

ś

wietleniowe

powinny

by

ć

tak

usytuowane,

aby

nie

powodowały

zagro

ż

enia

bezpiecze

ń

stwa ruchu i nie ograniczały widoczno

ś

ci. Słupy o

ś

wietleniowe oraz oprawy o

ś

wietleniowe

powinny by

ć

umieszczone poza skrajni

ą

drogi, o której mowa w § 54.

6. Odległo

ść

lica słupa o

ś

wietleniowego nie powinna by

ć

mniejsza ni

ż

:

1) 1,0 m - od kraw

ę

dzi jezdni nie ograniczonej kraw

ęż

nikami,

2) 0,5 m - od kraw

ę

dzi pasa awaryjnego, pasa postojowego, utwardzonego pobocza lub opaski,

3) 1,0 m - od lica kraw

ęż

nika na drodze klasy S lub GP,

4) 0,5 m - od lica kraw

ęż

nika na drodze klasy G i drogach ni

ż

szych klas,

przy spełnieniu wymaga

ń

, o których mowa w § 130.

7. Wymagania dotycz

ą

ce nat

ęż

enia o

ś

wietlenia i rozmieszczenia punktów

ś

wietlnych okre

ś

la Polska

Norma.

Rozdział 3

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

Obiekty i urz

ą

dzenia obsługi uczestników ruchu

§ 110. 1. Droga w zale

ż

no

ś

ci od potrzeb mo

ż

e by

ć

wyposa

ż

ona w obiekty i urz

ą

dzenia obsługi

uczestników ruchu. Do obiektów tych i urz

ą

dze

ń

zalicza si

ę

w szczególno

ś

ci MOP, punkty kontroli

samochodów ci

ęż

arowych, MPO, zatoki postojowe, zatoki autobusowe, perony tramwajowe, p

ę

tle

autobusowe, place do zawracania, mijanki, przej

ś

cia dla pieszych.

2. Obiekty i urz

ą

dzenia, o których mowa w ust. 1, mog

ą

znajdowa

ć

si

ę

w obr

ę

bie korony lub poza

koron

ą

drogi w zale

ż

no

ś

ci od ich przeznaczenia.

3. Odległo

ść

obiektów budowlanych przeznaczonych do obsługi pojazdów i uczestników ruchu od

kraw

ę

dzi jezdni drogi nie powinna by

ć

mniejsza ni

ż

okre

ś

lona w przepisach o drogach publicznych.

4. Obiekty i inne przeszkody ograniczaj

ą

ce widoczno

ść

powinny by

ć

usytuowane poza wymaganym

polem widoczno

ś

ci, o którym mowa w rozdziale 2 działu VII.

§ 111. 1. Odległo

ść

mi

ę

dzy s

ą

siednimi MOP na drodze klasy A powinna by

ć

nie mniejsza ni

ż

15 km,

a odległo

ść

MOP od przej

ś

cia granicznego - nie mniejsza ni

ż

3,0 km. Przy przebudowie albo remoncie

drogi klasy A, w wypadku istniej

ą

cych obiektów i urz

ą

dze

ń

obsługi uczestników ruchu, dopuszcza si

ę

zmniejszenie do 50% tych odległo

ś

ci.

2. Odległo

ść

mi

ę

dzy s

ą

siednimi MOP na drodze klasy S powinna by

ć

nie mniejsza ni

ż

10 km, a

odległo

ść

MOP od przej

ś

cia granicznego - nie mniejsza ni

ż

1,5 km. Przy przebudowie albo remoncie

drogi klasy S, w wypadku istniej

ą

cych obiektów i urz

ą

dze

ń

obsługi uczestników ruchu, dopuszcza si

ę

zmniejszenie do 50% tych odległo

ś

ci.

§ 112. 1. MOP na drodze klasy A lub S powinien zapewni

ć

obsług

ę

uczestników ruchu w zakresie, o

którym mowa w § 114. Przy przebudowie albo remoncie drogi klasy S dopuszcza si

ę

odr

ę

bne

usytuowanie istniej

ą

cych obiektów i urz

ą

dze

ń

obsługi uczestników ruchu przy dodatkowej jezdni, która

powinna by

ć

poł

ą

czona z jezdni

ą

drogi klasy S jednym wyjazdem i wjazdem.

2. Odległo

ść

mi

ę

dzy wyjazdem i wjazdem z MOP jest okre

ś

lona w § 166 ust. 2.

§ 113. 1. Poł

ą

czenie obiektu lub urz

ą

dzenia obsługi uczestników ruchu z drog

ą

, je

ż

eli nie jest ono

usytuowane bezpo

ś

rednio przy jezdni, powinno by

ć

zapewnione za pomoc

ą

dwu- lub jednokierunkowego

wyjazdu i wjazdu.

2. Wyjazd i wjazd na drog

ę

klasy A lub S z obiektu i urz

ą

dzenia obsługi uczestników ruchu powinny

by

ć

zlokalizowane oddzielnie dla ka

ż

dego kierunku ruchu.

3. Na drodze klasy GP i drogach ni

ż

szych klas o dwóch jezdniach oraz na jednojezdniowej drodze o

miarodajnym nat

ęż

eniu ruchu wi

ę

kszym ni

ż

800 P/h, poł

ą

czenie obiektu i urz

ą

dzenia obsługi

uczestników ruchu z drog

ą

powinno by

ć

wykonane oddzielnie dla ka

ż

dego kierunku ruchu.

4. Na jednojezdniowej drodze klasy GP i drogach ni

ż

szych klas o pr

ę

dko

ś

ci miarodajnej powy

ż

ej 70

km/h dopuszcza si

ę

wykonanie wyjazdu i wjazdu na drog

ę

z obiektu i urz

ą

dzenia obsługi uczestników

ruchu dla obu kierunków ruchu po jednej stronie drogi, je

ż

eli nat

ęż

enie miarodajne ruchu nie jest wi

ę

ksze

ni

ż

400 P/h. Przy wi

ę

kszym miarodajnym nat

ęż

eniu ruchu w obr

ę

bie wyjazdu z drogi do tych urz

ą

dze

ń

nale

ż

y zapewni

ć

dodatkowy pas ruchu dla skr

ę

tów w lewo.

5. Na drogach nie wymienionych w ust. 2, 3 i 4 wyjazdy i wjazdy na drog

ę

z obiektu i urz

ą

dzenia

obsługi uczestników ruchu mog

ą

by

ć

usytuowane dla jednego lub obu kierunków ruchu, je

ś

li nie zagra

ż

a

to bezpiecze

ń

stwu ruchu.

6. Zatoka autobusowa, niezale

ż

nie od klasy drogi, powinna by

ć

przeznaczona do ruchu w jednym

kierunku.

7. Wyjazd z drogi do obiektu i urz

ą

dzenia obsługi uczestników ruchu i wjazd na drog

ę

nie mog

ą

by

ć

usytuowane w miejscach zagra

ż

aj

ą

cych bezpiecze

ń

stwu ruchu drogowego, a w szczególno

ś

ci:

1) w obszarze oddziaływania skrzy

ż

owania lub w

ę

zła,

2) w miejscu, w którym nie jest zapewniona wymagana widoczno

ść

wjazdu na drog

ę

,

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

3) na odcinku drogi o pochyleniu niwelety wi

ę

kszym ni

ż

4%,

4) nie bli

ż

ej wierzchołka łuku wypukłego ni

ż

wymagana odległo

ść

widoczno

ś

ci na zatrzymanie,

5) na odcinku wyst

ę

powania dodatkowego pasa ruchu.

8. Poł

ą

czenie obiektu i urz

ą

dzenia obsługi uczestników ruchu do drogi klasy A lub S powinno by

ć

wyposa

ż

one w pasy wył

ą

czania i wł

ą

czania.

9. Poł

ą

czenie obiektu i urz

ą

dzenia obsługi uczestników ruchu do dwujezdniowych dróg klasy GP i

dróg ni

ż

szych klas powinno by

ć

wyposa

ż

one w dodatkowe pasy ruchu. Warunki techniczne, jakim

powinny odpowiada

ć

dodatkowe pasy ruchu, s

ą

okre

ś

lone w § 66-69.

10. Przedłu

ż

eniem pasa wł

ą

czania powinien by

ć

pas awaryjny, a dodatkowego pasa ruchu -

utwardzone pobocze, o długo

ś

ci nie mniejszej ni

ż

100 m i o szeroko

ś

ci nie mniejszej ni

ż

2,0 m.

§ 114. 1. W celu okre

ś

lenia cech u

ż

ytkowych MOP wyró

ż

nia si

ę

nast

ę

puj

ą

ce ich rodzaje:

1) MOP I - o funkcji wypoczynkowej: wyposa

ż

ony w stanowiska postojowe (parking), jezdnie

manewrowe, urz

ą

dzenia wypoczynkowe, sanitarne i o

ś

wietlenie; dopuszcza si

ę

wyposa

ż

enie w

obiekty małej gastronomii,

2) MOP II - o funkcji wypoczynkowo-usługowej: wyposa

ż

ony w obiekty, o których mowa w pkt 1, oraz w

stacj

ę

paliw,

stanowiska

obsługi

pojazdów,

obiekty

gastronomiczno-handlowe,

informacji

turystycznej,

3) MOP III - o funkcji wypoczynkowej i usługowej: wyposa

ż

ony w obiekty, o których mowa w pkt 2,

obiekty noclegowe oraz w zale

ż

no

ś

ci od potrzeb w agendy poczty, banku, biur turystycznych, biur

ubezpieczeniowych.

2. MOP I usytuowany naprzeciw MOP II lub MOP III ze wzgl

ę

du na bezpiecze

ń

stwo ruchu nale

ż

y

poł

ą

czy

ć

bezkolizyjnym przej

ś

ciem dla pieszych.

3. Liczb

ę

stanowisk

postojowych

w

cz

ęś

ci

parkingowej

nale

ż

y

okre

ś

li

ć

indywidualnie

z

uwzgl

ę

dnieniem w szczególno

ś

ci

ś

redniego dobowego ruchu w roku, wyra

ż

onego w pojazdach na dob

ę

(P/d), zwanego dalej "SDR" i cz

ę

stotliwo

ś

ci wyst

ę

powania MOP oraz ogranicze

ń

wynikaj

ą

cych z oceny

oddziaływania na

ś

rodowisko.

§ 115. 1. Rodzaje MOP, o których mowa w § 114, ustala si

ę

w programie zagospodarowania drogi.

2. W cz

ęś

ci parkingowej MOP, w zale

ż

no

ś

ci od potrzeb, nale

ż

y wykona

ć

stanowiska do kontroli

technicznej pojazdów oraz stanowiska postojowe dla pojazdów przewo

żą

cych materiały niebezpieczne.

Wymiary i liczb

ę

stanowisk do kontroli pojazdów ustala si

ę

indywidualnie. Wymagania dotycz

ą

ce

usytuowania stanowisk postojowych dla pojazdów przewo

żą

cych materiały niebezpieczne okre

ś

la § 160.

3. Na obszarze MOP dopuszcza si

ę

umieszczanie reklam i tablic informacyjnych nie zwi

ą

zanych z

organizacj

ą

ruchu pojazdów, zgodnie z odr

ę

bnymi przepisami.

4. W obr

ę

bie MOP w ka

ż

dym zespole stanowisk postojowych dla samochodów osobowych powinny

by

ć

zapewnione nie mniej ni

ż

dwa stanowiska postojowe dla samochodów osób niepełnosprawnych,

specjalnie oznakowane i usytuowane blisko wej

ść

do budynków u

ż

yteczno

ś

ci publicznej.

5. Uskok o wysoko

ś

ci od 2 cm do 15 cm mi

ę

dzy chodnikiem a jezdni

ą

lub innym urz

ą

dzeniem

u

ż

ytkowanym przez osoby niepełnosprawne powinien by

ć

wyposa

ż

ony w ramp

ę

o szeroko

ś

ci co

najmniej 0,90 m i pochyleniu nie wi

ę

kszym ni

ż

15%. Przy uskokach wi

ę

kszych ni

ż

15 cm powinny by

ć

stosowane pochylnie lub schody, z zachowaniem warunków okre

ś

lonych w § 45.

6. MOP powinien by

ć

wyposa

ż

ony w sprz

ę

t i urz

ą

dzenia ochrony przeciwpo

ż

arowej, zgodnie z

warunkami okre

ś

lonymi w przepisach dotycz

ą

cych ochrony przeciwpo

ż

arowej.

7. Wody powierzchniowe i bytowo-gospodarcze odprowadzone z obiektów i urz

ą

dze

ń

obsługi

uczestników ruchu wymagaj

ą

oczyszczenia przed odprowadzeniem ich do odbiorników lub do ziemi,

zgodnie z przepisami o ochronie i kształtowaniu

ś

rodowiska.

§ 116. 1. Wymiary stanowisk postojowych, w zale

ż

no

ś

ci od ich usytuowania w stosunku do kraw

ę

dzi

jezdni, nie powinny by

ć

mniejsze ni

ż

okre

ś

lone w tabelach:

1) dla samochodów osobowych:

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

Rodzaj pojazdu

Usytuowanie

Długo

ść

Szeroko

ść

pod k

ą

tem

(m)

(m)

(°)

*)

Samochód osobowy

90

4,50

2,30

0

6,00

2,50

Samochód osobowy z przyczep

ą

0

10,00

2,50

Samochód dla osób niepełnosprawnych

90

4,50

3,60

*)

Wymiary stanowisk postojowych przy innych k

ą

tach usytuowania w stosunku do kraw

ę

dzi jezdni

powinny by

ć

ustalone z zachowaniem wymiarów podanych dla k

ą

ta 90°.

2) dla samochodów ci

ęż

arowych i autobusów:

Rodzaj pojazdu

Usytuowanie pod

Długo

ść

Szeroko

ść

k

ą

tem

(m)

(m)

(°)

2)

Samochód ci

ęż

arowy

90

8,00

3,50

0

15,00

3,00

Autobus

90

10,00

4,00

0

19,00

3,00

Samochód ci

ęż

arowy z

90

1)

19,00

3,50

przyczep

ą

lub członowy

60

1)

19,00

3,50

0

30,00

3,00

1)

Stanowiska postojowe samochodów ci

ęż

arowych z przyczepami lub członowych powinny by

ć

wykonane jako przelotowe.

2)

Wymiary stanowisk postojowych przy innych k

ą

tach usytuowania w stosunku do kraw

ę

dzi jezdni

powinny by

ć

ustalone z zachowaniem wymiarów podanych dla k

ą

ta 90°.

2. Szeroko

ść

jezdni manewrowej przy stanowiskach postojowych nie powinna by

ć

mniejsza ni

ż

okre

ś

lono w tabeli:

Rodzaj pojazdu

Usytuowanie stanowiska

Szeroko

ść

jezdni

w stosunku do kraw

ę

dzi jezdni

manewrowej

(°)

(m)*)

Samochód osobowy

90

5,00

60

4,00

45

3,50

0

3,00

Samochód ci

ęż

arowy

90

12,00

60

7,50

45

6,00

0

3,50

Autobus

90

16,00

60

10,00

45

7,50

0

3,50

*)

Przy k

ą

cie innym ni

ż

podany w tabeli powinna by

ć

przyj

ę

ta szeroko

ść

jezdni manewrowej jak dla

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

najbli

ż

szego k

ą

ta wi

ę

kszego.

3. Pozostałe parametry techniczne:

1) jezdni manewrowej nie powinny by

ć

mniejsze ni

ż

okre

ś

lono w tabeli:

Parametr jezdni

Jednostka

Rodzaj pojazdu u

ż

ytkuj

ą

cego jezdni

ę

miary

osobowy

osobowy z

ci

ęż

arowy

przyczep

ą

lub autobus

Szeroko

ść

jezdni jednokierunkowej:

1) bez kraw

ęż

ników

m

3,00

3,50

4,50

2) w kraw

ęż

nikach

m

4,50

4,50

4,50

Promie

ń

łuku:

1) w planie

m

15

30

30

2) w przekroju podłu

ż

nym:

a) wypukły

m

250

250

250

b) wkl

ę

sły

m

150

150

150

Promie

ń

wewn

ę

trznej kraw

ę

dzi jezdni

m

6,00

10,00

10,00

Pr

ę

dko

ść

projektowa

km/h

30

2) pochylenie stanowisk postojowych nie powinno by

ć

wi

ę

ksze ni

ż

:

a) 2,5% - je

ż

eli jest to pochylenie podłu

ż

ne,

b) 2,5% - je

ż

eli jest to pochylenie poprzeczne nawierzchni twardej ulepszonej,

c) 3,5% - je

ż

eli jest to pochylenie poprzeczne nawierzchni twardej nie ulepszonej.

§ 117. 1. Zgodnie z przepisami odr

ę

bnymi w odległo

ś

ci nie wi

ę

kszej ni

ż

25 km od przej

ś

cia

granicznego, na którym s

ą

odprawiane samochody ci

ęż

arowe, powinien by

ć

zlokalizowany parking ze

stanowiskami postojowymi dla tych samochodów.

2. Wyjazd i wjazd na drog

ę

z parkingu, o którym mowa w ust. 1, powinny by

ć

wykonane zgodnie z

warunkami okre

ś

lonymi w § 113 ust. 7.

§ 118. 1. Na drodze klasy GP i drogach ni

ż

szych klas, poza terenem zabudowy, dopuszcza si

ę

usytuowanie zatoki postojowej w obr

ę

bie korony drogi, gdy nie ma warunków do wykonania parkingu

poza ni

ą

.

2. Na drodze zaliczonej do sieci dróg mi

ę

dzynarodowych zgodnie z odr

ę

bnymi przepisami oraz na

drodze o pr

ę

dko

ś

ci miarodajnej nie mniejszej ni

ż

80 km/h, zatoka postojowa powinna by

ć

oddzielona od

jezdni bocznym pasem dziel

ą

cym o szeroko

ś

ci nie mniejszej ni

ż

1,50 m. Boczny pas dziel

ą

cy powinien

by

ć

odsuni

ę

ty od kraw

ę

dzi jezdni o 0,50 m.

3. Zatoka postojowa powinna mie

ć

co najmniej 2 stanowiska postojowe, a pojazdy stoj

ą

ce w zatoce

nie powinny ogranicza

ć

widoczno

ś

ci urz

ą

dze

ń

drogi maj

ą

cych wpływ na bezpiecze

ń

stwo ruchu.

4. Ustala si

ę

nast

ę

puj

ą

ce parametry zatoki postojowej poza terenem zabudowy:

1) szeroko

ść

zatoki przy jezdni drogi - 3,0 m; w uzasadnionych wypadkach dopuszcza si

ę

szeroko

ść

nie

mniejsz

ą

ni

ż

2,5 m, a za bocznym pasem dziel

ą

cym - szeroko

ść

nie mniejsz

ą

ni

ż

3,5 m,

2) pochylenie podłu

ż

ne jezdni w zatoce nie powinno przekracza

ć

2,5%, a jej pochylenie poprzeczne

powinno by

ć

zgodne z pochyleniem jezdni drogi,

3) skos wyjazdowy z drogi powinien by

ć

nie wi

ę

kszy ni

ż

1 : 3, a skos wjazdowy na drog

ę

- nie wi

ę

kszy

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

ni

ż

1 : 1, wyokr

ą

glone łukami kołowymi.

5. Na ulicy klasy G i ulicach ni

ż

szych klas zatoki postojowe dla samochodów osobowych mo

ż

na

wykonywa

ć

przy jezdni. W zale

ż

no

ś

ci od warunków zagospodarowania, miejsca postojowe mog

ą

by

ć

w

stosunku do kraw

ę

dzi jezdni równoległe, prostopadłe lub uko

ś

ne. Wymiary i parametry techniczne miejsc

postojowych okre

ś

la § 116.

6. Na nowych ulicach klasy G zatoka postojowa powinna by

ć

oddzielona od jezdni pasem

manewrowym o szeroko

ś

ci nie mniejszej ni

ż

2,5 m.

7. Ustala si

ę

nast

ę

puj

ą

ce parametry zatoki postojowej na terenie zabudowy:

1) szeroko

ść

zatoki przy jezdni od 2,5 m do 4,5 m - w zale

ż

no

ś

ci od usytuowania miejsc postojowych,

2) pochylenie podłu

ż

ne jezdni nie powinno przekracza

ć

2,5%, a jej pochylenie poprzeczne nie powinno

by

ć

mniejsze ni

ż

2% i zapewnia

ć

sprawne odprowadzenie wody,

3) skos wyjazdowy i wjazdowy z miejsc postojowych równoległych - powinien by

ć

nie wi

ę

kszy ni

ż

1 : 1,

4) załomy kraw

ę

dzi jezdni powinny by

ć

wyokr

ą

glone łukami o promieniu nie mniejszym ni

ż

2,0 m.

§ 119. 1. Zatok

ę

autobusow

ą

, ze wzgl

ę

du na bezpiecze

ń

stwo ruchu, nale

ż

y usytuowa

ć

:

1) na prostym w planie odcinku drogi lub na łuku, z zastrze

ż

eniem ust. 6 i 7,

2) za skrzy

ż

owaniem,

3) na drodze jednojezdniowej z przesuni

ę

ciem w kierunku ruchu wzgl

ę

dem zatoki dla kierunku

przeciwnego,

4) na odcinku drogi o pochyleniu podłu

ż

nym nie wi

ę

kszym ni

ż

:

a) 2,5% - na drogach klasy S i GP,
b) 4,0% - na drogach klasy G i drogach ni

ż

szych klas.

2. Przy przebudowie albo remoncie drogi na terenie zabudowy dopuszcza si

ę

wyj

ą

tkowo inne

usytuowanie zatoki autobusowej ni

ż

okre

ś

lono w ust. 1 pkt 2.

3. Na drodze klasy S mo

ż

na, z uwzgl

ę

dnieniem wymaga

ń

bezpiecze

ń

stwa ruchu, usytuowa

ć

zatok

ę

autobusow

ą

:

1) przy pasie awaryjnym - na odcinku mi

ę

dzy skrzy

ż

owaniami lub w

ę

złami za bocznym pasem

dziel

ą

cym i poł

ą

czon

ą

z jezdni

ą

drogi pasem wył

ą

czania i wł

ą

czania,

2) w obr

ę

bie w

ę

zła - przy jezdni zbieraj

ą

co-rozprowadzaj

ą

cej lub jezdni wydzielonej dla autobusów i

poł

ą

czon

ą

z jezdni

ą

drogi pasem wył

ą

czania i wł

ą

czania.

4. Na drodze klasy GP zaliczonej do sieci dróg mi

ę

dzynarodowych, o pr

ę

dko

ś

ci miarodajnej nie

mniejszej ni

ż

100 km/h, zatoka autobusowa powinna by

ć

oddzielona od jezdni bocznym pasem

dziel

ą

cym.

5. Na dwupasowej drodze dwukierunkowej klasy G, Z lub L, gdy przewiduje si

ę

zbiorow

ą

komunikacj

ę

autobusow

ą

i nat

ęż

enie miarodajne ruchu wynosi co najmniej 400 P/h, powinny by

ć

wykonane zatoki autobusowe. Przy przebudowie albo remoncie drogi dopuszcza si

ę

odst

ę

pstwo od

wykonania zatoki, je

ż

eli jest zapewniona wymagana odległo

ść

widoczno

ś

ci na zatrzymanie.

6. Mo

ż

na wykona

ć

zatok

ę

autobusow

ą

po wewn

ę

trznej stronie łuku w planie, je

ż

eli:

1) na terenie zabudowy - jest zapewniona odległo

ść

widoczno

ś

ci na zatrzymanie,

2) poza terenem zabudowy - pr

ę

dko

ść

miarodajna nie jest wi

ę

ksza ni

ż

70 km/h, a widoczno

ść

przed i za

zatok

ą

jest zapewniona na odległo

ść

co najmniej 1,5 raza wi

ę

ksz

ą

ni

ż

wymagana odległo

ść

widoczno

ś

ci na zatrzymanie.

7. Mo

ż

na wykona

ć

zatok

ę

autobusow

ą

po zewn

ę

trznej stronie łuku w planie lub za wierzchołkiem

wypukłego łuku w przekroju podłu

ż

nym, je

ż

eli widoczno

ść

przed zatok

ą

jest zapewniona na odległo

ść

co

najmniej równ

ą

wymaganej odległo

ś

ci widoczno

ś

ci na zatrzymanie. Zatoka autobusowa na łuku w planie

powinna by

ć

oddzielona od jezdni bocznym pasem dziel

ą

cym.

8. Zatoka autobusowa powinna by

ć

wykonana, z zastrze

ż

eniem ust. 9, o parametrach nie mniejszych

ni

ż

:

1) długo

ść

kraw

ę

dzi zatrzymania - 20,0 m,

2) szeroko

ść

zatoki przy jezdni - 3,0 m,

3) szeroko

ść

zatoki - 3,5 m, je

ż

eli jest ona oddzielona od jezdni bocznym pasem dziel

ą

cym,

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

4) wyokr

ą

glenie załomów kraw

ę

dzi jezdni łukami o promieniu - 30,0 m,

5) szeroko

ść

peronu - 1,5 m,

6) pochylenie poprzeczne jezdni w zatoce 2,0%, skierowane do kraw

ę

dzi jezdni drogi lub zgodnie z jej

pochyleniem, w zale

ż

no

ś

ci od warunków odwodnienia.

Skos wyjazdowy z drogi nie powinien by

ć

wi

ę

kszy ni

ż

1 : 8, a skos wjazdowy na drog

ę

nie wi

ę

kszy ni

ż

1 :

4.

9. Dopuszcza si

ę

na ulicach klasy G, L i D inne parametry zatoki autobusowej dostosowane do

wymiarów pojazdów, dla których jest ona przeznaczona.

10. Urz

ą

dzenie dla ochrony pieszych przed warunkami atmosferycznymi (wiata), powinno by

ć

oddzielne dla ka

ż

dego kierunku ruchu i odsuni

ę

te od wewn

ę

trznej kraw

ę

dzi zatoki co najmniej o 1,5 m, a

je

ż

eli zatoka nie jest wykonywana - nie mniej ni

ż

2,5 m od kraw

ę

dzi jezdni drogi. Urz

ą

dzenie to nie mo

ż

e

ogranicza

ć

widoczno

ś

ci na drodze i w obr

ę

bie skrzy

ż

owania.

§ 120. 1. Ulica z torowiskiem tramwajowym powinna mie

ć

perony przystanków tramwajowych. Peron

przystanku powinien mie

ć

szeroko

ść

dostosowan

ą

do nat

ęż

enia ruchu pasa

ż

erskiego w godzinie

szczytowej. Przy przebudowie albo remoncie ulicy klasy G i ulic ni

ż

szych klas dopuszcza si

ę

odst

ę

pstwo

od wykonania peronu.

2. Szeroko

ść

peronu, do którego doj

ś

cie jest w poziomie jezdni lub przej

ś

ciem nadziemnym (kładk

ą

),

powinna by

ć

nie mniejsza ni

ż

3,50 m, a przy doj

ś

ciu do peronu przej

ś

ciem podziemnym - nie mniejsza

ni

ż

4,50 m.

3. Przy przebudowie albo remoncie ulicy klasy G lub Z peron, do którego doj

ś

cie jest w poziomie

jezdni, mo

ż

e mie

ć

szeroko

ść

nie mniejsz

ą

ni

ż

2,0 m, je

ż

eli szeroko

ść

ta jest wystarczaj

ą

ca dla ruchu

pasa

ż

erskiego, o którym mowa w ust. 1. Na peronie o szeroko

ś

ci 2,0 m nie stosuje si

ę

wiaty peronowej.

4. Rampa ł

ą

cz

ą

ca peron z przej

ś

ciem dla pieszych w poziomie jezdni powinna mie

ć

szeroko

ść

równ

ą

peronowi i pochylenie nie wi

ę

ksze ni

ż

8%, dla umo

ż

liwienia korzystania z peronu przez osoby

niepełnosprawne.

5. Długo

ść

peronu powinna by

ć

nie mniejsza ni

ż

30,0 m. Je

ż

eli nat

ęż

enie ruchu poci

ą

gów

tramwajowych na godzin

ę

wynosi wi

ę

cej ni

ż

30, długo

ść

peronu powinna by

ć

wykonana dla dwóch

poci

ą

gów.

6. Peron w stosunku do główki szyny powinien by

ć

wyniesiony nie mniej ni

ż

o 0,1 m.

7. Cz

ęś

ci budowlane urz

ą

dze

ń

technicznych peronu od strony torowiska powinny by

ć

oddalone od

kraw

ę

dzi peronu co najmniej o 0,75 m. Dopuszcza si

ę

przew

ęż

enie do 0,50 m, je

ż

eli w odległo

ś

ci nie

wi

ę

kszej ni

ż

20,0 m od niego jest wn

ę

ka, która zapewnia pas bezpiecze

ń

stwa o szeroko

ś

ci nie mniejszej

ni

ż

0,75 m.

8. Na peronie od strony jezdni nale

ż

y przewidzie

ć

miejsce na ogrodzenie, a w wypadku nowych ulic

klasy G i ulic wy

ż

szych klas - na barier

ę

. Odległo

ść

ogrodzenia lub bariery od kraw

ę

dzi jezdni powinna

wynosi

ć

nie mniej ni

ż

0,5 m, je

ż

eli peron jest obramowany wystaj

ą

cym kraw

ęż

nikiem.

9. Pochylenie poprzeczne peronu powinno zapewnia

ć

sprawne odprowadzenie wody opadowej.

§ 121. 1. Zjazd z drogi do urz

ą

dze

ń

obsługi miejsca widokowego, kultu lub pami

ę

ci narodowej

powinien spełnia

ć

wymagania okre

ś

lone w § 78.

2. Na drodze klasy GP usytuowanie obiektów i urz

ą

dze

ń

, o których mowa w ust. 1, powinno

uniemo

ż

liwia

ć

przekraczanie jezdni tej drogi przez pieszych.

§ 122. 1. Poł

ą

czenie terminalu do odpraw celnych samochodów ci

ęż

arowych z drog

ą

klasy A lub S

powinno by

ć

wykonane przez w

ę

zeł, a w wypadku drogi klasy S dopuszcza si

ę

przez skrzy

ż

owanie.

Poł

ą

czenie to z drog

ą

klasy GP i drogami ni

ż

szych klas powinno by

ć

wykonane przez skrzy

ż

owanie.

2. Na dwupasowej drodze dwukierunkowej mi

ę

dzy granic

ą

a przej

ś

ciem granicznym, je

ż

eli przej

ś

cie

nie jest usytuowane na granicy pa

ń

stwowej, powinien by

ć

wykonany dodatkowy pas ruchu dla stra

ż

y

granicznej, stra

ż

y po

ż

arnej, słu

ż

b medycznych i słu

ż

b specjalnych.

3. Na odcinku drogi do przej

ś

cia granicznego dopuszcza si

ę

wykonanie dodatkowego pasa

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

postojowego o szeroko

ś

ci nie mniejszej ni

ż

3,0 m, umieszczonego przy jezdni po jej prawej stronie z

zewn

ę

trzn

ą

opask

ą

o szeroko

ś

ci w przedziale 0,5 m - 1,0 m i z gruntowym poboczem o szeroko

ś

ci od

0,75 m do 1,25 m. Długo

ść

dodatkowego pasa postojowego nale

ż

y dostosowa

ć

do wielko

ś

ci nat

ęż

enia

ruchu granicznego, rodzajowej struktury ruchu i sposobu odprawy granicznej.

§ 123. 1. Przy przebudowie albo remoncie drogi klasy S odległo

ść

mi

ę

dzy wyjazdem i wjazdem

s

ą

siaduj

ą

cych istniej

ą

cych stacji paliw powinna spełnia

ć

warunki okre

ś

lone w § 111 ust. 2 i § 112.

2. Na drodze klasy GP odległo

ść

mi

ę

dzy zjazdami s

ą

siaduj

ą

cych stacji paliw nie powinna by

ć

mniejsza ni

ż

:

1) 5 km - poza terenem zabudowy,
2) 2 km - na terenie zabudowy.

Zjazdy powinny spełnia

ć

warunki okre

ś

lone w § 113 ust. 3 i 4.

3. Wyjazd i wjazd na drog

ę

klasy S i zjazdy z dróg ni

ż

szych klas do stacji paliw powinny spełnia

ć

warunki okre

ś

lone w § 113 ust. 7.

§ 124. 1. P

ę

tla autobusowa powinna mie

ć

parametry nie mniejsze ni

ż

:

1) promie

ń

wewn

ę

trznej kraw

ę

dzi jezdni na p

ę

tli - 12,0 m,

2) szeroko

ść

jezdni - 6,0 m,

3) wyokr

ą

glenie załomu kraw

ę

dzi jezdni na p

ę

tli i jezdni drogi - łukiem o promieniu 20,0 m.

2. Peron przy p

ę

tli autobusowej powinien spełnia

ć

wymagania okre

ś

lone w § 119 ust. 8.

3. Wyjazd i wjazd na drog

ę

z p

ę

tli autobusowej powinny spełnia

ć

warunki okre

ś

lone w § 113 ust. 7.

§ 125. 1. W wypadku nieprzelotowego zako

ń

czenia drogi klasy L lub D wykonuje si

ę

plac do

zawracania samochodów.

2. Plac do zawracania samochodów powinien spełnia

ć

nast

ę

puj

ą

ce warunki:

1) dla samochodów osobowych - mie

ć

promie

ń

nie mniejszy ni

ż

6,0 m,

2) dla samochodów ci

ęż

arowych - mie

ć

promie

ń

nie mniejszy ni

ż

9,0 m lub kształt kwadratu o

wymiarach nie mniejszych ni

ż

12,5 m x 12,5 m.

3. Plac do zawracania samochodów mo

ż

e mie

ć

inne wymiary i kształt w planie, je

ś

li b

ę

d

ą

spełnione

warunki zawracania samochodów, o których mowa w ust. 2.

4. W wypadku gdy droga klasy L lub D jest zaliczona do dróg po

ż

arowych, plac do zawracania

powinien mie

ć

wymiary nie mniejsze ni

ż

20,0 m x 20,0 m.

§ 126. 1. Je

ż

eli ł

ą

czna szeroko

ść

utwardzonej cz

ęś

ci jednopasowej drogi klasy D jest mniejsza ni

ż

5,0 m, powinny by

ć

stosowane mijanki. Odległo

ść

mi

ę

dzy mijankami powinna zapewni

ć

ich wzajemn

ą

widoczno

ść

. Dopuszcza si

ę

stosowanie mijanek na drogach klasy Z i L, je

ż

eli jezdnia jest realizowana

etapowo jako jednopasowa.

2. Mijank

ę

lokalizuje si

ę

:

1) na prostym w planie odcinku drogi,
2) po zewn

ę

trznej stronie łuku w planie,

3) w obr

ę

bie skrzy

ż

owania jako dodatkowy pas ruchu.

3. Długo

ść

mijanki bez skosów powinna wynosi

ć

nie mniej ni

ż

25,0 m. Całkowita szeroko

ść

jezdni w

obr

ę

bie mijanki powinna by

ć

nie mniejsza ni

ż

5,0 m, a na łuku w planie powi

ę

kszona o warto

ść

poszerzenia. Skosy wyjazdowy i wjazdowy powinny by

ć

nie wi

ę

ksze ni

ż

1 : 2.

4. Pochylenie poprzeczne i podłu

ż

ne jezdni mijanki powinny by

ć

zgodne z pochyleniami jezdni drogi.

Dopuszcza si

ę

wykonanie pochylenia poprzecznego przeciwnego w stosunku do pochylenia jezdni drogi,

je

ż

eli uzyskuje si

ę

lepsze warunki odwodnienia.

§ 127. 1. Wyró

ż

nia si

ę

nast

ę

puj

ą

ce przej

ś

cia dla pieszych:

1) w poziomie jezdni, z sygnalizacj

ą ś

wietln

ą

lub bez sygnalizacji,

2) bezkolizyjne podziemne (tunel) lub nadziemne (kładka).

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

2. Usytuowanie przej

ść

dla pieszych ustala si

ę

w projekcie organizacji ruchu drogi z uwzgl

ę

dnieniem

potrzeb pieszych. Przej

ś

cie dla pieszych umieszcza si

ę

:

1) w obr

ę

bie skrzy

ż

owania,

2) mi

ę

dzy skrzy

ż

owaniami,

3) w miejscu przeci

ę

cia samodzielnego ci

ą

gu pieszego z drog

ą

.

3. Na drodze klasy A lub S powinny by

ć

bezkolizyjne przej

ś

cia dla pieszych. Na drodze klasy S

dopuszcza si

ę

przej

ś

cia dla pieszych w poziomie jezdni, je

ż

eli:

1) droga jest budowana etapowo,
2) na skrzy

ż

owaniu jest sygnalizacja

ś

wietlna.

4. Na ulicy klasy GP, G lub Z przej

ś

cia dla pieszych powinny by

ć

usytuowane w odległo

ś

ciach nie

mniejszych ni

ż

100 m, je

ż

eli nie ma sygnalizacji

ś

wietlnej.

5. Odległo

ść

przej

ś

cia dla pieszych z sygnalizacj

ą ś

wietln

ą

od skrzy

ż

owania lub s

ą

siedniego

przej

ś

cia dla pieszych z sygnalizacj

ą ś

wietln

ą

nie powinna by

ć

mniejsza ni

ż

:

a) na ulicy klasy GP - 600 m,
b) na ulicy klasy G - 400 m,
c) na ulicy klasy Z - 200 m.

6. Przy przebudowie albo remoncie ulic klasy G i Z dopuszcza si

ę

w uzasadnionych wypadkach

zmniejszenie odległo

ś

ci, o których mowa w ust. 5, do 50%.

7. Na drodze klasy GP i drogach ni

ż

szych klas, poza terenem zabudowy, przej

ś

cia dla pieszych

powinny by

ć

usytuowane z uwzgl

ę

dnieniem bezpiecze

ń

stwa ruchu:

1) w obr

ę

bie skrzy

ż

owa

ń

,

2) mi

ę

dzy skrzy

ż

owaniami w ci

ą

gu pieszych, przy zapewnieniu widoczno

ś

ci przej

ś

cia z odległo

ś

ci nie

mniejszej ni

ż

wymagana odległo

ść

widoczno

ś

ci na zatrzymanie.

8. Szeroko

ść

przej

ś

cia dla pieszych w poziomie jezdni nie powinna by

ć

mniejsza ni

ż

4,0 m.

9. Na przej

ś

ciu dla pieszych powinna by

ć

umieszczona wyspa dziel

ą

ca jezdni

ę

ograniczona

kraw

ęż

nikami o szeroko

ś

ci nie mniejszej ni

ż

2,0 m, w szczególno

ś

ci:

1) na jezdni dwukierunkowej mi

ę

dzy skrzy

ż

owaniami, o liczbie pasów co najmniej 4,

2) na skrzy

ż

owaniu bez wyspy dziel

ą

cej kierunki ruchu, je

ż

eli liczba pasów ruchu wynosi co najmniej 4,

3) mi

ę

dzy jezdni

ą

a torowiskiem, w wypadku wydzielonego torowiska tramwajowego,

4) na odcinku drogi dwupasowej z uspokojeniem ruchu.

10. Przej

ś

cie dla pieszych w obr

ę

bie wyspy albo pasa dziel

ą

cego powinno by

ć

w poziomie jezdni.

Dopuszcza si

ę

wykonanie rampy na szeroko

ś

ci przej

ś

cia o pochyleniu nie wi

ę

kszym ni

ż

15%.

Wyniesienie kraw

ęż

nika wyspy albo pasa dziel

ą

cego na przej

ś

ciu dla pieszych nie powinno by

ć

wi

ę

ksze

ni

ż

2 cm.

11. W obr

ę

bie przej

ś

cia dla pieszych, na poł

ą

czeniu chodnika z jezdni

ą

, nale

ż

y wykona

ć

ramp

ę

o

szeroko

ś

ci nie mniejszej ni

ż

0,9 m i pochyleniu nie wi

ę

kszym ni

ż

15%.

12. Szeroko

ść

bezkolizyjnego przej

ś

cia dla pieszych nie powinna by

ć

mniejsza ni

ż

:

1) 3,0 m - je

ż

eli jest to przej

ś

cie nadziemne,

2) 4,5 m - je

ż

eli jest to przej

ś

cie podziemne.

13. Doj

ś

cie do bezkolizyjnego przej

ś

cia dla pieszych powinno by

ć

wyposa

ż

one w pochylnie, je

ż

eli

przej

ś

cie dostosowane do osób niepełnosprawnych jest w odległo

ś

ci wi

ę

kszej ni

ż

200 m. Warunki

techniczne pochylni s

ą

okre

ś

lone w § 45.

14. Na drodze poza terenem zabudowy doj

ś

cie do bezkolizyjnego przej

ś

cia dla pieszych mo

ż

e by

ć

wyposa

ż

one w schody na zasadach okre

ś

lonych w warunkach technicznych, jakim powinny odpowiada

ć

drogowe obiekty in

ż

ynierskie i ich usytuowanie, przy czym szeroko

ść

schodów dwukierunkowych nie

powinna by

ć

mniejsza ni

ż

2 m.

15. W wypadku intensywnego ruchu pieszych dopuszcza si

ę

stosowanie ruchomych pochylni i

schodów.

Rozdział 4

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

Urz

ą

dzenia techniczne drogi

§ 128. Na drodze powinno by

ć

przewidziane miejsce na urz

ą

dzenia techniczne okre

ś

lone w

odr

ę

bnych przepisach, w taki sposób, aby gwarantowało to bezpieczne korzystanie z drogi.

§ 129 1. Na drodze, w tym na ł

ą

cznicy w

ę

zła lub jezdni zbieraj

ą

co-rozprowadzaj

ą

cej, powinno si

ę

stosowa

ć

bariery ochronne, zwane dalej "barierami", z uwzgl

ę

dnieniem zasad okre

ś

lonych w ust. 2 i 3.

2. Odległo

ść

lica prowadnicy stalowej bariery lub podstawy betonowej bariery pełnej powinna

wynosi

ć

nie mniej ni

ż

:

1) 0,50 m - licz

ą

c od kraw

ę

dzi pasa awaryjnego albo utwardzonego pobocza,

2) 1,00 m - licz

ą

c od kraw

ę

dzi pasa ruchu drogi klasy Z i dróg wy

ż

szych klas,

3) 0,75 m - licz

ą

c od kraw

ę

dzi pasa ruchu drogi klasy L lub D.

3. Dopuszcza si

ę

odległo

ść

lica prowadnicy stalowej bariery lub podstawy betonowej bariery pełnej

od kraw

ę

dzi pasa ruchu 0,5 m, je

ż

eli na kraw

ę

dzi pasa ruchu znajduje si

ę

kraw

ęż

nik o wysoko

ś

ci co

najmniej 0,12 m.

§ 130. 1. Bariera skrajna na drodze klasy A lub S powinna by

ć

stosowana w wypadku, gdy:

1) wysoko

ść

nasypu, mierzona na kraw

ę

dzi korony drogi, jest wi

ę

ksza ni

ż

2,00 m, a nachylenie skarpy

jest wi

ę

ksze ni

ż

1 : 3,

2) u podnó

ż

a nasypu znajduje si

ę

obiekt lub przeszkoda niebezpieczna dla uczestników ruchu,

3) nasyp jest ograniczony

ś

cian

ą

oporow

ą

, której wysoko

ść

jest wi

ę

ksza ni

ż

1,50 m,

4) przy kraw

ę

dzi korony drogi znajduje si

ę

obiekt lub przeszkoda, której odległo

ść

od kraw

ę

dzi pasa

awaryjnego jest mniejsza ni

ż

1,25 m lub od kraw

ę

dzi pasa ruchu mniejsza ni

ż

3,50 m,

5) na zewn

ę

trznej stronie łuku w planie, w odległo

ś

ci mniejszej ni

ż

1,50 m od kraw

ę

dzi korony drogi,

mo

ż

e wyst

ą

pi

ć

zagro

ż

enie dla uczestników ruchu,

6) w odległo

ś

ci od kraw

ę

dzi pasa ruchu mniejszej ni

ż

15,00 m znajduje si

ę

tor kolejowy lub tramwajowy

w poziomie drogi, w wykopie albo na nasypie ni

ż

szym ni

ż

1,80 m.

2. Bariera na pasie dziel

ą

cym na drodze klasy A lub S powinna by

ć

stosowana w wypadku, gdy:

1) szeroko

ść

pasa dziel

ą

cego z opaskami jest mniejsza ni

ż

6,00 m,

2) na pasie dziel

ą

cym znajduje si

ę

obiekt lub przeszkoda, której odległo

ść

od kraw

ę

dzi pasa ruchu jest

mniejsza ni

ż

3,50 m,

3) po przeciwnych stronach drogi s

ą

usytuowane obiekty i urz

ą

dzenia obsługi uczestników ruchu.

3. Bariera skrajna na drodze klasy GP i drogach ni

ż

szych klas powinna by

ć

stosowana w wypadku

gdy:

1) wysoko

ść

nasypu, mierzona od kraw

ę

dzi korony drogi, jest wi

ę

ksza ni

ż

3,50 m i nachylenie skarpy

jest wi

ę

ksze ni

ż

1 : 3,

2) u podnó

ż

a nasypu znajduje si

ę

obiekt lub przeszkoda niebezpieczna dla uczestników ruchu,

3) nasyp jest ograniczony

ś

cian

ą

oporow

ą

, której wysoko

ść

jest wi

ę

ksza ni

ż

1,50 m,

4) przy kraw

ę

dzi korony drogi znajduje si

ę

obiekt lub przeszkoda, z wył

ą

czeniem słupów

o

ś

wietleniowych na drodze klasy G i drogach klas ni

ż

szych, której odległo

ść

od kraw

ę

dzi

utwardzonego pobocza jest mniejsza ni

ż

1,25 m lub od kraw

ę

dzi pasa ruchu mniejsza ni

ż

2,00 m,

5) w odległo

ś

ci od kraw

ę

dzi pasa ruchu mniejszej ni

ż

10,00 m, znajduje si

ę

w szczególno

ś

ci zalew,

urwisko, tor kolejowy lub tramwajowy, w poziomie drogi, w wykopie albo na nasypie ni

ż

szym ni

ż

1,80

m.

4. Bariera na pasie dziel

ą

cym drogi klasy GP i drogach ni

ż

szych klas powinna by

ć

stosowana w

wypadku, gdy:

1) na pasie dziel

ą

cym znajduje si

ę

obiekt lub przeszkoda, z wył

ą

czeniem słupów o

ś

wietleniowych na

drodze klasy G i drogach klas ni

ż

szych, których odległo

ść

od kraw

ę

dzi pasa ruchu jest mniejsza ni

ż

2,50 m,

2) w obr

ę

bie łuku w planie, skrzy

ż

owania i w

ę

zła wymagaj

ą

tego warunki bezpiecze

ń

stwa.

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

5. Bariera betonowa pełna mo

ż

e by

ć

stosowana w szczególno

ś

ci:

1) na w

ą

skim pasie dziel

ą

cym,

2) jako bariera osłonowa przy obiekcie i przeszkodzie,
3) jako bariera skrajna w tunelu i przy

ś

cianie oporowej,

4) na odcinku drogi niebezpiecznym dla uczestników ruchu.

6. Bariera od strony najazdu powinna by

ć

zako

ń

czona odcinkiem najazdowym, nachylonym do

powierzchni korony drogi.

7. Dopuszcza si

ę

stosowanie bariery z elementami por

ę

czy w celu oddzielenia ruchu pieszych od

ruchu pojazdów.

§ 131. 1. W szczególnie niebezpiecznych miejscach powinno by

ć

przewidziane miejsce na

umieszczenie osłon energochłonnych.

2. Lico osłony energochłonnej w stosunku do kraw

ę

dzi jezdni, pasa awaryjnego lub utwardzonego

pobocza powinno znajdowa

ć

si

ę

w odległo

ś

ci okre

ś

lonej dla barier w § 129 ust. 2 i 3.

§ 132. 1. Na drodze, w zale

ż

no

ś

ci od potrzeb, mo

ż

na przewidzie

ć

miejsce na ogrodzenie drogi i inne

urz

ą

dzenia zabezpieczaj

ą

ce przed wkroczeniem zwierz

ą

t na drog

ę

.

2. Ogrodzenie drogi mo

ż

e by

ć

stosowane w szczególno

ś

ci:

1) obustronnie na całej długo

ś

ci,

2) odcinkowo, jedno- lub dwustronnie, w obr

ę

bie naturalnego ci

ą

gu migracyjnego dzikiej zwierzyny lub

innego potencjalnego zagro

ż

enia dla uczestników ruchu.

3. Do ogrodzenia drogi zalicza si

ę

:

1) siatk

ę

o konstrukcji dostosowanej do rodzaju zagro

ż

enia, o którym mowa w ust. 2 pkt 2,

2) wał ziemny z ekranem lub ekran słu

żą

cy ochronie

ś

rodowiska.

4. Ogrodzenie drogi powinno by

ć

zlokalizowane nie bli

ż

ej ni

ż

:

1) 0,75 m - od granicy pasa drogowego i co najmniej 1,00 m od kraw

ę

dzi skarpy nasypu lub skarpy

wykopu; dopuszcza si

ę

zmniejszenie tych odległo

ś

ci na drodze klasy GP i drogach ni

ż

szych klas do

0,50 m od granicy pasa drogowego i do 0,5 m od kraw

ę

dzi skarpy nasypu lub skarpy wykopu,

2) 1,50 m - od kraw

ę

dzi pasa ruchu oraz 1,00 m od pasa awaryjnego, utwardzonego pobocza lub

opaski.

§ 133. Na drodze, w zale

ż

no

ś

ci od potrzeb, powinno by

ć

przewidziane miejsce na urz

ą

dzenia

zabezpieczaj

ą

ce ruch pieszych przed zagro

ż

eniem, na jakie mog

ą

by

ć

nara

ż

eni przy korzystaniu z drogi.

Warunki techniczne, jakim powinny odpowiada

ć

te urz

ą

dzenia, oraz ich usytuowanie s

ą

okre

ś

lone w

przepisach odr

ę

bnych dotycz

ą

cych urz

ą

dze

ń

bezpiecze

ń

stwa ruchu.

§ 134. 1. W zale

ż

no

ś

ci od potrzeb powinny by

ć

przewidziane miejsce na osłony przeciwol

ś

nieniowe

na nie o

ś

wietlonych odcinkach drogi klasy GP i dróg wy

ż

szych klas w celu zapewnienia uczestnikom

ruchu ochrony przed

ś

wiatłem padaj

ą

cym z przeciwnego kierunku ruchu lub stałego o

ś

wietlenia

obiektów.

2. Osłony przeciwol

ś

nieniowe powinny :

1) przeciwdziała

ć

ol

ś

nieniu, na wysoko

ś

ci 1,0 m nad powierzchni

ą

jezdni,

2) zapewni

ć

osłon

ę

na całym zagro

ż

onym ol

ś

nieniem odcinku drogi.

3. Osłony przeciwol

ś

nieniowe nie powinny:

1) ogranicza

ć

widoczno

ś

ci,

2) narusza

ć

skrajni drogi,

3) powodowa

ć

zagro

ż

enia bezpiecze

ń

stwa ruchu,

4) powodowa

ć

za

ś

nie

ż

ania drogi.

4. Osłony przeciwol

ś

nieniowe mog

ą

by

ć

usytuowane w szczególno

ś

ci:

1) mi

ę

dzy jezdniami dla przeciwnych kierunków ruchu na odcinku zagro

ż

onym ol

ś

nieniem, w obr

ę

bie

w

ę

zła, na łuku w planie przy pochyleniu podłu

ż

nym drogi do 2%, na którym odchylenie osi tego łuku

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

od stycznej w odległo

ś

ci równej wymaganej widoczno

ś

ci na zatrzymanie jest wi

ę

ksze ni

ż

szeroko

ść

pasa dziel

ą

cego zwi

ę

kszona o 2,0 m,

2) wzdłu

ż

ł

ą

cznicy przylegaj

ą

cej do drogi w w

ęź

le, na której ruch pojazdów jest przeciwny do kierunku

ruchu na drodze,

3) mi

ę

dzy równolegle przebiegaj

ą

cymi drogami lub mi

ę

dzy drog

ą

a torem kolejowym,

4) mi

ę

dzy jezdni

ą

drogi a urz

ą

dzeniem obsługi uczestników ruchu, na którym ruch pojazdów widoczny z

drogi odbywa si

ę

w przeciwnym kierunku,

5) w obr

ę

bie obiektów stałych, których o

ś

wietlenie powoduje ol

ś

nienie na drodze.

5. Jako osłony przeciwol

ś

nieniowe mog

ą

by

ć

stosowane w szczególno

ś

ci:

1) krzewy lub drzewa,
2) urz

ą

dzenia wykonane z materiałów naturalnych lub sztucznych,

3) sztuczne formy terenowe, wały ziemne.

§ 135. 1. Osłony przeciwwietrzne powinny by

ć

stosowane na odcinku drogi o pr

ę

dko

ś

ci projektowej

nie mniejszej ni

ż

70 km/h, nara

ż

onym na działanie silnych wiatrów bocznych, mog

ą

cych zagra

ż

a

ć

bezpiecze

ń

stwu ruchu, a w szczególno

ś

ci na dojazdach do mostu, przy przekraczaniu dolin i w

ą

wozów.

2. Osłon

ą

przeciwwietrzn

ą

mog

ą

by

ć

w szczególno

ś

ci urz

ą

dzenia, o których mowa w § 134 ust. 5.

3. Rodzaj i miejsce zastosowania osłon przeciwwietrznych powinny by

ć

okre

ś

lone z uwzgl

ę

dnieniem

siły, kierunku i cz

ę

stotliwo

ś

ci wiatru.

§ 136. 1. Stały objazd awaryjny mo

ż

na wykona

ć

, w zale

ż

no

ś

ci od potrzeb, w celu omini

ę

cia wiaduktu

drogowego w ci

ą

gu drogi klasy GP i dróg wy

ż

szych klas lub przy wiadukcie na drodze, któr

ą

wyznaczono

dla ruchu pojazdów ponadnormatywnych albo na drodze specjalnego znaczenia.

2. Odległo

ść

stałego objazdu awaryjnego od wiaduktu nie powinna by

ć

mniejsza ni

ż

50 m, przy czym

skrzy

ż

owania i przeci

ę

cia z innymi trasami komunikacyjnymi w ci

ą

gu tego objazdu powinny by

ć

jednopoziomowe.

3. Parametry techniczne stałego objazdu awaryjnego powinny odpowiada

ć

drodze klasy G.

Dopuszcza si

ę

wykonanie stałego objazdu awaryjnego o parametrach drogi klasy Z, je

ż

eli SDR nie

przekracza 4 000 P/d.

§ 137. 1. Objazd tymczasowy mo

ż

na wykona

ć

, w zale

ż

no

ś

ci od potrzeb, przy przebudowie albo

remoncie drogi lub obiektu in

ż

ynierskiego oraz w wypadku umieszczenia w korpusie drogi infrastruktury

technicznej nie zwi

ą

zanej z drog

ą

.

2. Objazd tymczasowy wykonuje si

ę

w zale

ż

no

ś

ci od technologii wykonywanych robót, czasu trwania

i nat

ęż

enia ruchu:

1) na cz

ęś

ci korony drogi,

2) na jednej jezdni drogi dwujezdniowej,
3) w pasie drogowym lub poza pasem na przyległym do drogi terenie,
4) po trasie zast

ę

pczej wykorzystuj

ą

cej istniej

ą

c

ą

sie

ć

drogow

ą

.

3. Na obje

ź

dzie tymczasowym, o którym mowa w ust. 2 pkt 3 i 4, pr

ę

dko

ść

projektowa nie powinna

by

ć

mniejsza ni

ż

40 km/h.

4. Długo

ść

objazdu tymczasowego, o którym mowa w ust. 2 pkt 1 i 2, nie powinna by

ć

wi

ę

ksza ni

ż

:

1) 300 m - przy ruchu dwukierunkowym,
2) 150 m - przy ruchu wahadłowym,
3) 5.000 m - przy zamkni

ę

ciu jednej jezdni drogi dwujezdniowej.

5. Szeroko

ść

jezdni objazdu tymczasowego nie powinna by

ć

mniejsza ni

ż

:

1) w wypadku drogi klasy GP lub S:

a) 3,00 m - przy jednym pasie ruchu,
b) 6,00 m - przy ruchu dwukierunkowym,

2) w wypadku drogi klasy G i dróg ni

ż

szych klas:

a) 2,75 m - przy jednym pasie ruchu,

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

b) 5,50 m - przy ruchu dwukierunkowym.

§ 138. 1. Na drodze, w zale

ż

no

ś

ci od potrzeb, powinno si

ę

przewidzie

ć

miejsce na:

1) znaki drogowe oraz słupki prowadz

ą

ce na kraw

ę

dzi korony i w pasie dziel

ą

cym drogi,

2) słupki przeszkodowe,
3) sygnalizatory wiatru, mgły, gołoledzi,
4) urz

ą

dzenia do pomiaru, sterowania i kontroli ruchu.

2. Warunki techniczne, jakim powinny odpowiada

ć

urz

ą

dzenia, o których mowa w ust. 1, okre

ś

laj

ą

przepisy w sprawie znaków i sygnałów drogowych.

§ 139. 1. W pasie drogowym drogi klasy A, w zale

ż

no

ś

ci od potrzeb, mo

ż

e by

ć

usytuowany pas

technologiczny, po obu lub po jednej stronie drogi, przeznaczony do utrzymania drogi, a tak

ż

e do

umieszczenia podziemnej infrastruktury technicznej.

2. Pas technologiczny w cz

ęś

ci przeznaczonej do ruchu pojazdów jednostek utrzymania drogi klasy

A powinien by

ć

utwardzony.

3. Usytuowanie pasa technologicznego nie powinno powodowa

ć

obni

ż

enia cech u

ż

ytkowych drogi

klasy A.

Rozdział 5

Infrastruktura techniczna w pasie drogowym nie zwi

ą

zana z drog

ą

§ 140. 1. Umieszczenie w pasie drogowym urz

ą

dze

ń

infrastruktury technicznej nie zwi

ą

zanej z

drog

ą

, zwanej dalej "infrastruktur

ą

", nie mo

ż

e narusza

ć

elementów technicznych drogi oraz nie mo

ż

e

przyczynia

ć

si

ę

do czasowego lub trwałego zagro

ż

enia bezpiecze

ń

stwa ruchu albo zmniejszenia

warto

ś

ci u

ż

ytkowej drogi.

2. Infrastruktur

ę

, o której mowa w ust. 1, stanowi

ą

w szczególno

ś

ci:

1) linie elektroenergetyczne wysokiego i niskiego napi

ę

cia oraz linie telekomunikacyjne,

2) przewody kanalizacyjne nie słu

żą

ce do odwodnienia drogi, gazowe, ciepłownicze i wodoci

ą

gowe,

3) urz

ą

dzenia wodnych melioracji,

4) urz

ą

dzenia podziemne specjalnego przeznaczenia,

5) ci

ą

gi transportowe.

3. Infrastruktura liniowa przebiegaj

ą

ca poprzecznie nad drog

ą

nie mo

ż

e naruszy

ć

skrajni drogi.

Urz

ą

dzenie oddziałuj

ą

ce niekorzystnie na uczestników ruchu powinno by

ć

odpowiednio zabezpieczone.

4. Podziemna budowla liniowa przebiegaj

ą

ca poprzecznie przez drog

ę

nie mo

ż

e zmniejsza

ć

stateczno

ś

ci i no

ś

no

ś

ci podło

ż

a oraz nawierzchni drogi, naruszy

ć

urz

ą

dze

ń

odwadniaj

ą

cych i innych

podziemnych urz

ą

dze

ń

drogi.

5. Podziemna budowla dla infrastruktury powinna spełnia

ć

wymagania okre

ś

lone w warunkach

technicznych, jakim powinny odpowiada

ć

drogowe obiekty in

ż

ynierskie i ich usytuowanie.

6. Budowla liniowa przecinaj

ą

ca poprzecznie drog

ę

lub usytuowana wzdłu

ż

drogi, powinna by

ć

wykonana w taki sposób, aby nie ograniczała mo

ż

liwo

ś

ci przebudowy albo remontu drogi.

7. Infrastruktura liniowa napowietrzna i podziemna przebiegaj

ą

ca wzdłu

ż

drogi poza terenem

zabudowy powinna by

ć

usytuowana poza pasem drogowym, w taki sposób, aby:

1) nie wpływała ujemnie na system korzeniowy drzew rosn

ą

cych w pasie drogowym,

2) wykopy pod t

ą

infrastruktur

ą

nie naruszały granicy pasa drogowego.

8. Usytuowanie infrastruktury w ulicy powinno uwzgl

ę

dnia

ć

planowan

ą

docelow

ą

realizacj

ę

ulicy.

Nowa infrastruktura podziemna nie powinna by

ć

usytuowana pod jezdni

ą

istniej

ą

c

ą

i docelow

ą

.

9. Infrastruktura powinna by

ć

lokalizowana w odległo

ś

ciach od drogi okre

ś

lonych w przepisach o

drogach publicznych.

Dział V

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

NO

Ś

NO

ŚĆ

I STATECZNO

ŚĆ

DROGOWYCH BUDOWLI ZIEMNYCH ORAZ KONSTRUKCJI

NAWIERZCHNI DRÓG

Rozdział 1

Wymagania ogólne

§ 141. 1. Konstrukcja drogowej budowli ziemnej oraz konstrukcja nawierzchni drogi, rozumiane jako

warstwa lub zespół warstw, powinny by

ć

projektowane i wykonane w taki sposób, aby:

1) przenosiły wszystkie oddziaływania i wpływy mog

ą

ce wyst

ę

powa

ć

podczas budowy i podczas

u

ż

ytkowania drogi, je

ś

li nie s

ą

przekraczane dopuszczalne naciski osi pojazdu na nawierzchni

ę

,

2) miały trwało

ść

co najmniej równ

ą

okresowi u

ż

ytkowania okre

ś

lonemu w dokumentacji projektowej,

pod warunkiem wykonania czynno

ś

ci wynikaj

ą

cych z rodzaju wbudowanych materiałów, kosztów

u

ż

ytkowania i zasad utrzymania nawierzchni,

3) nie uległy zniszczeniu w stopniu nieproporcjonalnym do jego przyczyny.

2. Rozró

ż

nia si

ę

nast

ę

puj

ą

ce nawierzchnie:

1) jezdni: nawierzchnie zasadniczych i dodatkowych pasów ruchu, pasów awaryjnych, pasów wł

ą

czania

i wył

ą

czania, ł

ą

cznicy, MOP, placu, opaski, utwardzonych poboczy, przystanku autobusowego na

pasach ruchu i w zatoce, drogi w strefie zamieszkania oraz jezdni manewrowej,

2) przeznaczone do postoju pojazdów: nawierzchnie stanowisk, pasów i zatok postojowych,
3) przeznaczone do ruchu pieszych i rowerów: nawierzchnie chodnika i

ś

cie

ż

ki rowerowej.

3. Nawierzchnie

MPO

i

SPO

powinny

spełnia

ć

wymagania

okre

ś

lone

w

przepisach

techniczno-budowlanych dotycz

ą

cych autostrad płatnych.

§ 142. Wymagania okre

ś

lone w § 141 ust. 1 uznaje si

ę

za zachowane, je

ż

eli równocze

ś

nie:

1) s

ą

spełnione warunki okre

ś

lone w niniejszym rozporz

ą

dzeniu, zapewniaj

ą

ce nieprzekroczenie

stanów granicznych no

ś

no

ś

ci i stanów granicznych przydatno

ś

ci do u

ż

ytkowania w ka

ż

dym z

elementów oraz w całej konstrukcji budowli ziemnej i nawierzchni drogi,

2) wbudowywane materiały i wyroby spełniaj

ą

wymagania Polskich Norm i specyfikacji robót

drogowych.

Rozdział 2

Drogowa budowla ziemna

§ 143. W celu prawidłowego zaprojektowania i wykonania drogowej budowli ziemnej powinny by

ć

przeprowadzone badania geologiczne i geotechniczne gruntów, zgodnie z wymaganiami okre

ś

lonymi w

Polskich Normach i przepisach szczególnych. Szczegółowy sposób bada

ń

okre

ś

la zał

ą

cznik nr 4.

§ 144. 1. Sprawdzenie ogólnej stateczno

ś

ci skarp, zboczy oraz

ś

cian oporowych, a tak

ż

e no

ś

no

ś

ci

podło

ż

a budowli ziemnej powinno by

ć

wykonywane zgodnie z Polskimi Normami, przepisami odr

ę

bnymi

oraz zał

ą

cznikiem nr 4.

2. Pochylenia skarp nasypów i wykopów powinny by

ć

zgodne z wymaganiami, o których mowa w §

42. Wska

ź

niki stateczno

ś

ci skarp i zboczy okre

ś

lane indywidualnie metodami podanymi w Polskich

Normach nie powinny by

ć

mniejsze ni

ż

1,5. Przy sprawdzaniu ogólnej stateczno

ś

ci

ś

ciany oporowej i

uskoku naziomu, lub w wypadku wyst

ą

pienia osuwiska zbocza ł

ą

cznie ze

ś

cian

ą

oporow

ą

, wymagane

wska

ź

niki stateczno

ś

ci powinny by

ć

przyjmowane według Polskich Norm.

3. Budowla ziemna powinna by

ć

tak zaprojektowana, aby dopuszczalne osiadania eksploatacyjne

powierzchni korpusu nasypu i podło

ż

a drogowej budowli ziemnej nie przekraczały warto

ś

ci okre

ś

lonych

w zał

ą

czniku nr 4. Obliczenia osiadania nasypu i podło

ż

a budowli ziemnej mog

ą

by

ć

pomini

ę

te, je

ś

li do

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

ę

boko

ś

ci strefy aktywnej, okre

ś

lonej zgodnie z Polsk

ą

Norm

ą

, wyst

ę

puj

ą

grunty:

1) skaliste i kamieniste,
2) niespoiste (drobnoziarniste i gruboziarniste w stanie

ś

rednio zag

ę

szczonym, zag

ę

szczonym lub

bardzo zag

ę

szczonym),

3) spoiste w stanie zwartym, półzwartym i twardoplastycznym.

4. W wypadku posadowienia nasypu na gruntach bardzo

ś

ci

ś

liwych konstrukcja drogowej budowli

ziemnej powinna by

ć

sprawdzona obliczeniowo.

5. Sprawdzenie stanów granicznych przydatno

ś

ci do u

ż

ytkowania drogowej budowli ziemnej, których

przekroczenie uniemo

ż

liwia eksploatowanie budowli ziemnej na skutek jej odkształce

ń

, przemieszcze

ń

lub drga

ń

, powinno by

ć

wykonywane zgodnie z Polsk

ą

Norm

ą

.

6. Parametry stanu granicznego przydatno

ś

ci do u

ż

ytkowania

ś

cian oporowych okre

ś

la Polska

Norma.

§ 145. Drogowa budowla ziemna oraz

ś

ciany oporowe powinny by

ć

odwadniane.

§ 146. Na

terenie

podlegaj

ą

cym

wpływom

eksploatacji

górniczej

powinny

by

ć

stosowane

zabezpieczenia drogowej budowli ziemnej, odpowiednio do kategorii terenu górniczego, okre

ś

lonej w

przepisach odr

ę

bnych.

§ 147. Rozbudowa lub przebudowa drogowej budowli ziemnej powinna by

ć

poprzedzona ocen

ą

jej

stanu technicznego.

Rozdział 3

Konstrukcja nawierzchni drogi

§ 148. Nawierzchnia jezdni powinna by

ć

tak projektowana, aby stan graniczny no

ś

no

ś

ci i

przydatno

ś

ci do u

ż

ytkowania nie był przekraczany w okresach eksploatacji krótszych ni

ż

okre

ś

lone w

zał

ą

czniku nr 5.

§ 149. 1. Stany graniczne no

ś

no

ś

ci nawierzchni jezdni i nawierzchni przeznaczonych do postoju

pojazdów uwa

ż

a si

ę

za przekroczone, je

ż

eli:

1) konstrukcja nawierzchni osi

ą

gn

ę

ła stan zm

ę

czenia, w którym warto

ść

zast

ę

pczego modułu

spr

ęż

ysto

ś

ci nawierzchni stanowi mniej ni

ż

50% warto

ś

ci pocz

ą

tkowej,

2) nie mniej ni

ż

20% powierzchni jest pokryte p

ę

kni

ę

ciami zm

ę

czeniowymi o rozwarto

ś

ci wi

ę

kszej ni

ż

2

mm.

No

ś

no

ść

nawierzchni ocenia si

ę

na podstawie ugi

ęć

; na drogach klasy L i D dopuszcza si

ę

wykonanie

oceny wył

ą

cznie na podstawie stanu sp

ę

ka

ń

.

2. Stany graniczne przydatno

ś

ci do u

ż

ytkowania uwa

ż

a si

ę

za przekroczone, je

ż

eli powstały

uszkodzenia uniemo

ż

liwiaj

ą

ce bezpieczne u

ż

ytkowanie nawierzchni w rozumieniu § 171 i 172.

§ 150. 1. W projekcie nowej albo przebudowywanej konstrukcji nawierzchni jezdni powinna by

ć

uwzgl

ę

dniona prognoza nat

ęż

enia ruchu. Jako podstaw

ę

obliczenia nat

ęż

enia ruchu przyjmuje si

ę

:

1) wyniki ostatniego pomiaru generalnego albo wyniki specjalnie przeprowadzonych pomiarów,

dotycz

ą

ce nat

ęż

enia ruchu, struktury rodzajowej pojazdów oraz wska

ź

ników wzrostu,

2) wyniki prognoz wykorzystuj

ą

ce modelowanie ruchu, w szczególno

ś

ci dla nowych dróg.

2. W strukturze rodzajowej ruchu, dla celów wymiarowania nawierzchni jezdni, powinny by

ć

uwzgl

ę

dnione co najmniej nast

ę

puj

ą

ce kategorie pojazdów:

1) samochody ci

ęż

arowe bez przyczep,

2) pojazdy członowe (samochody ci

ęż

arowe z przyczepami, ci

ą

gniki siodłowe z naczepami),

3) autobusy.

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

§ 151. 1. Dopuszczalne naciski pojedynczej osi pojazdu na nawierzchni

ę

jezdni i nawierzchni

ę

przeznaczon

ą

do postoju pojazdów okre

ś

la tabela:

Klasa drogi, elementy drogi

Dopuszczalny nacisk osi pojazdu (kN)

1

2

A, S

115

GP

115, 100

1)

G, Z, L, D

100, 80

1)

Pas ruchu i zatoka w rejonie przystanku

100

autobusowego

Stanowiska postojowe, pasy i zatoki

115, 80

2)

postojowe

1)

Dopuszcza si

ę

przy przebudowie albo remoncie drogi.

2)

Stanowiska postojowe przeznaczone dla pojazdów o ci

ęż

arze całkowitym nie wi

ę

kszym ni

ż

2.500

kG.

2. Sposób ustalenia obci

ąż

enia ruchem okre

ś

la zał

ą

cznik nr 5.

§ 152. 1. Konstrukcja nawierzchni jezdni drogi klasy A lub S powinna by

ć

projektowana

indywidualnie.

2. Zalecane konstrukcje nawierzchni jezdni dróg pozostałych klas, nawierzchni przeznaczonych do

postoju pojazdów oraz ruchu pieszych i rowerów okre

ś

la zał

ą

cznik nr 5.

3. Konstrukcja nawierzchni poszerzenia jezdni oraz utwardzonych poboczy powinna by

ć

taka jak

pasów ruchu.

4. Nawierzchnia betonowa powinna by

ć

projektowana indywidualnie, z wyj

ą

tkiem nawierzchni

przystanków okre

ś

lonych w zał

ą

czniku nr 5.

5. Nawierzchnia przebudowywanej drogi powinna by

ć

projektowana indywidualnie.

§ 153. Na terenie podlegaj

ą

cym wpływom eksploatacji górniczej nawierzchnie powinny by

ć

projektowane indywidualnie, odpowiednio do kategorii terenu górniczego, okre

ś

lonej w przepisach

odr

ę

bnych.

§ 154. Przebudowa i remont nawierzchni drogi powinny by

ć

poprzedzone ocen

ą

stanu technicznego

konstrukcji nawierzchni oraz jej podło

ż

a, wykonan

ą

według zasad okre

ś

lonych w zał

ą

czniku nr 4 oraz na

podstawie wyników bada

ń

ugi

ęć

nawierzchni.

Dział VI

WARUNKI TECHNICZNE DOTYCZ

Ą

CE BEZPIECZE

Ń

STWA Z UWAGI NA MO

Ż

LIWO

ŚĆ

WYST

Ą

PIENIA PO

Ż

ARU LUB INNEGO MIEJSCOWEGO ZAGRO

Ż

ENIA

§ 155. Droga i urz

ą

dzenia z ni

ą

zwi

ą

zane powinny by

ć

zaprojektowane i wykonane w sposób:

1) utrudniaj

ą

cy rozprzestrzenianie si

ę

po

ż

aru lub innego miejscowego zagro

ż

enia,

2) umo

ż

liwiaj

ą

cy dost

ę

p słu

ż

b ratowniczych do miejsca zdarzenia, o którym mowa w pkt 1,

3) nie powoduj

ą

cy wydłu

ż

enia czasu dojazdu słu

ż

b ratowniczych oraz nie ograniczaj

ą

cy dost

ę

pu do

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

zaopatrzenia wodnego dla celów ratowniczych.

§ 156. Przy projektowaniu drogi klasy A lub S, w strefie oddziaływania urz

ą

dze

ń

pi

ę

trz

ą

cych wod

ę

,

nale

ż

y przewidzie

ć

zabezpieczenie tej drogi przed skutkami awarii urz

ą

dze

ń

pi

ę

trz

ą

cych zaliczonych do

jednej z czterech klas wa

ż

no

ś

ci, okre

ś

lonych w przepisach w sprawie warunków technicznych, jakim

powinny odpowiada

ć

obiekty budowlane gospodarki wodnej i ich usytuowanie.

§ 157. Urz

ą

dzenia odprowadzaj

ą

ce wod

ę

z drogi klasy A lub S usytuowanej poza terenem zabudowy

powinny umo

ż

liwia

ć

zablokowanie odpływu wody zanieczyszczonej materiałami niebezpiecznymi, które

przedostały si

ę

do tych urz

ą

dze

ń

w wyniku zdarze

ń

, o których mowa w § 155 pkt 1.

§ 158. 1.

Ś

rodkowy pas dziel

ą

cy drogi klasy A, S lub GP poza terenem zabudowy, powinien mie

ć

przejazdy awaryjne na jezdni

ę

przeznaczon

ą

dla przeciwnego kierunku ruchu, w odst

ę

pach nie

wi

ę

kszych ni

ż

4 km, z wył

ą

czeniem tuneli i mostów. Ka

ż

de skrzy

ż

owanie na drodze klasy S lub GP

spełnia funkcj

ę

przejazdu awaryjnego.

2. Przejazdy awaryjne, o których mowa w ust. 1, powinny by

ć

usytuowane w szczególno

ś

ci w pobli

ż

u

MOP, jednostek utrzymania dróg, a tak

ż

e przy w

ę

złach, tunelach i mostach.

3. Przejazd awaryjny przez pas dziel

ą

cy powinien mie

ć

konstrukcj

ę

nawierzchni tak

ą

, jak jezdnia

drogi, ukształtowanie umo

ż

liwiaj

ą

ce przejazd pojazdów z jednej jezdni na drug

ą

oraz zapewnia

ć

sprawne

odprowadzenie wody powierzchniowej. Długo

ść

przejazdu powinna by

ć

dostosowana do potrzeb i nie

mo

ż

e by

ć

mniejsza ni

ż

75 m w wypadku drogi klasy A i nie mniejsza ni

ż

45 m na drogach klasy S i GP.

4. Na przeje

ź

dzie awaryjnym przez pas dziel

ą

cy nie powinny by

ć

umieszczane

ż

adne obiekty i

urz

ą

dzenia, z wyj

ą

tkiem bariery, która powinna mie

ć

łatwo rozbieraln

ą

konstrukcj

ę

, nie utrudniaj

ą

c

ą

w

stanie zło

ż

onym ruchu na drodze.

§ 159. 1. Na drodze klasy A lub S, w rejonie wyznaczonych przejazdów drogowych, w zale

ż

no

ś

ci od

potrzeb słu

ż

b ratowniczych lub jednostek utrzymania dróg, powinny by

ć

zapewnione wjazdy awaryjne z

drogi krzy

ż

uj

ą

cej si

ę

na ka

ż

d

ą

jezdni

ę

tych dróg.

2. Jezdnia wjazdu awaryjnego powinna odpowiada

ć

warunkom technicznym dotycz

ą

cym dróg

po

ż

arowych, okre

ś

lonym w przepisach odr

ę

bnych.

3. Odległo

ść

wjazdu awaryjnego od przejazdu drogowego powinna by

ć

ustalona odpowiednio do

warunków miejscowych.

4. Na wje

ź

dzie awaryjnym, w miejscu poł

ą

czenia z jezdni

ą

drogi klasy A lub S, nie powinny

znajdowa

ć

si

ę ż

adne obiekty i urz

ą

dzenia, z wyj

ą

tkiem bariery o łatwo rozbieralnej konstrukcji.

§ 160. 1. MOP II i MOP III na drodze klasy A lub S powinny mie

ć

nie mniej ni

ż

dwa stanowiska

postojowe dla pojazdów przewo

żą

cych materiały niebezpieczne, okre

ś

lone w przepisach odr

ę

bnych,

usytuowane w odległo

ś

ci nie mniejszej ni

ż

30 m od budynków i urz

ą

dze

ń

przeznaczonych dla

uczestników ruchu, a tak

ż

e od stanowisk postojowych dla innych pojazdów.

2. Stanowiska postojowe dla pojazdów przewo

żą

cych materiały niebezpieczne nie powinny by

ć

usytuowane w zagł

ę

bieniach terenu, w terenie podmokłym oraz w odległo

ś

ci mniejszej ni

ż

10 m od

rowów, studzienek i urz

ą

dze

ń

melioracyjnych.

3. Stanowiska postojowe dla pojazdów przewo

żą

cych materiały niebezpieczne powinny mie

ć

odr

ę

bny, szczelny system odwodnienia, zaopatrzony w urz

ą

dzenia do przejmowania i neutralizacji

wycieków niebezpiecznych substancji.

4. Nawierzchnia stanowiska postojowego dla pojazdów przewo

żą

cych materiały niebezpieczne

powinna by

ć

utwardzona, nienasi

ą

kliwa oraz zapobiegaj

ą

ca przenikaniu materiałów niebezpiecznych do

gruntu i urz

ą

dze

ń

melioracyjnych.

5. Ukształtowanie stanowisk postojowych dla pojazdów przewo

żą

cych materiały niebezpieczne

powinno uniemo

ż

liwia

ć

rozprzestrzenianie si

ę

ewentualnego rozlewiska materiałów niebezpiecznych

poza teren stanowisk.

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

6. Do stanowisk postojowych dla pojazdów przewo

żą

cych materiały niebezpieczne powinien by

ć

doprowadzony dojazd o parametrach technicznych okre

ś

lonych w przepisach odr

ę

bnych dotycz

ą

cych

dróg po

ż

arowych.

§ 161. 1. Na drodze klasy G i drogach wy

ż

szych klas, w zale

ż

no

ś

ci od potrzeb i w uzgodnieniu z

wła

ś

ciwym komendantem wojewódzkim Pa

ń

stwowej Stra

ż

y Po

ż

arnej, mog

ą

by

ć

usytuowane parkingi

przeznaczone dla pojazdów przewo

żą

cych materiały niebezpieczne.

2. Parking, o którym mowa w ust. 1, powinien by

ć

usytuowany w odległo

ś

ci nie mniejszej ni

ż

:

1) 30 m - od budynków i urz

ą

dze

ń

in

ż

ynieryjnych nie zwi

ą

zanych z parkingiem,

2) 40 m - od lasu o powierzchni powy

ż

ej 3 ha, gazoci

ą

gów wysokiego ci

ś

nienia i torów kolejowych,

3) 300 m - od budynków mieszkalnych i innych przeznaczonych na pobyt ludzi.

3. Stanowiska postojowe na parkingu powinny spełnia

ć

wymagania, o których mowa w § 116 i 160.

4. Przy projektowaniu parkingu nale

ż

y przewidzie

ć

konieczno

ść

wyposa

ż

enia go w sprz

ę

t ga

ś

niczy,

materiały neutralizuj

ą

ce i pomocnicze w ilo

ś

ci i rodzaju uzgodnionych z wła

ś

ciwym komendantem

wojewódzkim Pa

ń

stwowej Stra

ż

y Po

ż

arnej.

§ 162. 1. Je

ż

eli droga klasy A lub S jest ogrodzona, to nale

ż

y w ogrodzeniu umieszcza

ć

bramy

awaryjne, o szeroko

ś

ci nie mniejszej ni

ż

3,6 m, usytuowane w miejscach przydatnych dla słu

ż

b

ratowniczych i jednostek utrzymania dróg. Bramy awaryjne powinny by

ć

w szczególno

ś

ci usytuowane w

miejscach zapewniaj

ą

cych dost

ę

p do zaopatrzenia wodnego i dróg po

ż

arowych.

2. Do bramy awaryjnej nale

ż

y doprowadzi

ć

utwardzony dojazd.

§ 163. Zaopatrzenie wodne dla celów ratowniczych w pasie drogowym dróg klasy A lub S poza

terenem zabudowy powinno by

ć

zapewnione przy wykorzystaniu:

1) istniej

ą

cych cieków i zasobów wodnych, zgodnie z przepisami prawa wodnego,

2) zaopatrzenia wodnego dla obiektów MOP,
3) innych

ź

ródeł.

§ 164. 1. Droga klasy A powinna mie

ć

platformy przeznaczone na kolumny ł

ą

czno

ś

ci alarmowej.

2. Platformy, o których mowa w ust. 1, powinny by

ć

umieszczone w szczególno

ś

ci:

1) przy gruntowym poboczu po obu stronach drogi naprzeciwko siebie w odst

ę

pach nie wi

ę

kszych ni

ż

2

km,

2) na MOP,
3) w innych miejscach w zale

ż

no

ś

ci od potrzeb.

3. Platforma powinna mie

ć

wymiary nie mniejsze ni

ż

1,5 m na 1,0 m, a doj

ś

cie do niej od strony

jezdni powinno mie

ć

szeroko

ść

nie mniejsz

ą

ni

ż

1,0 m i by

ć

przystosowane do osób niepełnosprawnych.

4. W wypadku gdy platforma jest umieszczona przy kraw

ę

dzi korony drogi na nasypie o wysoko

ś

ci

skarpy wi

ę

kszej ni

ż

1,5 m, powinna by

ć

wyposa

ż

ona od strony skarpy w por

ę

cze.

Dział VII

WARUNKI TECHNICZNE DOTYCZ

Ą

CE BEZPIECZE

Ń

STWA U

Ż

YTKOWANIA

Rozdział 1

Wymagania ogólne

§ 165. Obiekty i urz

ą

dzenia w pasie drogowym, przeznaczone dla uczestników ruchu, powinny

zapewnia

ć

bezpiecze

ń

stwo ich u

ż

ytkowania, w tym równie

ż

przez osoby niepełnosprawne.

§ 166. 1. Wyjazdy

i

wjazdy

na

jezdnie

drogi

klasy

A,

S,

ł

ą

cznicy

oraz

na

jezdni

ę

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

zbieraj

ą

co-rozprowadzaj

ą

c

ą

powinny by

ć

łatwo rozpoznawalne oraz zrozumiałe dla uczestników ruchu, a

ich rozmieszczenie nie mo

ż

e stanowi

ć

uci

ąż

liwo

ś

ci dla ruchu oraz zagro

ż

enia bezpiecze

ń

stwa.

2. Rozmieszczenie wyjazdów i wjazdów uznaje si

ę

za wła

ś

ciwe, je

ż

eli:

1) odległo

ść

mi

ę

dzy ostatnim wjazdem i pierwszym wyjazdem s

ą

siaduj

ą

cych ze sob

ą

w

ę

złów lub w

ę

zła

z MOP z jezdni drogi klasy A lub S jest nie mniejsza ni

ż

2 700 m - w wypadku w

ę

zła typu WA, nie

mniejsza ni

ż

2 000 m, a w szczególnie uzasadnionych wypadkach nie mniejsza ni

ż

600 m - w

wypadku w

ę

zła typu WB; odległo

ść

ta jest mierzona od ko

ń

ca pasa wł

ą

czania do pocz

ą

tku pasa

wył

ą

czania w

ę

zła lub MOP,

2) odległo

ść

mi

ę

dzy dwoma nast

ę

puj

ą

cymi po sobie wyjazdami z jezdni drogi klasy A lub S na w

ęź

le

jest nie mniejsza ni

ż

300 m, 250 m i 200 m, odpowiednio dla pr

ę

dko

ś

ci projektowych 120 km/h, 100

km/h i 80 km/h; odległo

ść

ta jest mierzona od ko

ń

ca pierwszego pasa wył

ą

czania do pocz

ą

tku

drugiego pasa wył

ą

czania,

3) odległo

ść

mi

ę

dzy dwoma nast

ę

puj

ą

cymi po sobie wjazdami na jezdni

ę

drogi klasy A lub S na w

ęź

le

jest nie mniejsza ni

ż

200 m; odległo

ść

ta jest mierzona od ko

ń

ca pierwszego pasa wł

ą

czania do

ko

ń

ca powierzchni wył

ą

czonej z ruchu otwieraj

ą

cej nast

ę

pny pas wł

ą

czania,

4) odległo

ść

mi

ę

dzy kolejnymi wyjazdami z ł

ą

cznicy lub z jezdni zbieraj

ą

co-rozprowadzaj

ą

cej jest nie

mniejsza ni

ż

wynika to z mo

ż

liwo

ś

ci umieszczenia informacyjnych znaków pionowych, zgodnie z

wymaganiami okre

ś

lonymi w przepisach w sprawie znaków i sygnałów drogowych.

§ 167. 1. Niezb

ę

dne szlaki migracji zwierz

ą

t, przeci

ę

te w wyniku budowy lub eksploatacji drogi klasy

A lub S, powinny by

ć

odtworzone przez budow

ę

nadziemnych lub podziemnych przej

ść

dla zwierz

ą

t.

2. Obiekty przeznaczone dla zwierz

ą

t, w szczególno

ś

ci wiadukty i przepusty, powinny spełnia

ć

wymagania okre

ś

lone w przepisach dotycz

ą

cych warunków technicznych, jakim powinny odpowiada

ć

drogowe obiekty in

ż

ynierskie i ich usytuowanie.

Rozdział 2

Wymagania widoczno

ś

ci

§ 168. 1. Na ka

ż

dym pasie ruchu drogi klasy G i dróg wy

ż

szych klas powinna by

ć

zapewniona co

najmniej odległo

ść

widoczno

ś

ci pozwalaj

ą

ca kierowcy pojazdu poruszaj

ą

cego si

ę

z pr

ę

dko

ś

ci

ą

miarodajn

ą

, a w wypadku pozostałych klas dróg z pr

ę

dko

ś

ci

ą

o 10 km/h wi

ę

ksz

ą

ni

ż

pr

ę

dko

ść

projektowa, na zatrzymanie pojazdu przed przeszkod

ą

na jezdni.

2. Wymaganie, o którym mowa w ust. 1, uznaje si

ę

za spełnione, je

ż

eli:

a) cel obserwacji znajduj

ą

cy si

ę

nad osi

ą

pasa ruchu jest widoczny z punktu obserwacyjnego,

zlokalizowanego na wysoko

ś

ci 1,0 m nad osi

ą

tego samego pasa ruchu z odległo

ś

ci nie mniejszej

ni

ż

okre

ś

lona w tabeli:

Pr

ę

dko

ść

Najmniejsza odległo

ść

widoczno

ś

ci na zatrzymanie (m) na pochyleniu

(km/h)

-10%

-8%

-6%

-4%

-2%

0%

2%

4%

6%

8%

10%

130

-

-

390

350

330

310

300

290

280

-

-

120

-

-

340

310

290

270

260

250

240

-

-

110

-

-

280

260

240

230

220

200

-

100

-

220

200

180

170

-

90

190

170

150

130

120

80

160

140

120

110

100

70

110

100

90

85

80

60

80

70

60

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

50

55

50

45

40

40

35

30

25

20

b) wysoko

ść

celu obserwacji jest okre

ś

lona w tabeli:

Pr

ę

dko

ść

(km/h)

>100

100 - 81

80 - 61

60

Wysoko

ść

celu obserwacji

(m)

0,45

0,30

0,15

0,00

3. Na ł

ą

cznicy, jezdni zbieraj

ą

co-rozprowadzaj

ą

cej oraz na jezdni manewrowej MOP powinna by

ć

zapewniona co najmniej odległo

ść

widoczno

ś

ci, o której mowa w ust. 2, przyjmuj

ą

c pr

ę

dko

ść

projektow

ą

ka

ż

dej z wymienionych jezdni.

§ 169. 1. Je

ż

eli na to pozwalaj

ą

warunki miejscowe, na dwupasowej drodze dwukierunkowej o

pr

ę

dko

ś

ci projektowej 60 km/h i wi

ę

kszej, poza terenem zabudowy, powinno si

ę

zapewni

ć

udział

odcinków z mo

ż

liwo

ś

ci

ą

wyprzedzania, nie mniejszy ni

ż

okre

ś

lony w tabeli:

Pr

ę

dko

ść

projektowa

(km/h)

100

80

70

60

Udział odcinków z mo

ż

liwo

ś

ci

ą

50

35

30

20

wyprzedzania

(%)

2. Na odcinku drogi jest mo

ż

liwe wyprzedzanie, je

ż

eli cel obserwacji znajduj

ą

cy si

ę

nad osi

ą

pasa

ruchu dla przeciwnego kierunku ruchu na wysoko

ś

ci 1,0 m jest widoczny z punktu obserwacyjnego,

zlokalizowanego na wysoko

ś

ci 1,0 m nad osi

ą

drugiego pasa ruchu, z odległo

ś

ci nie mniejszej ni

ż

okre

ś

lona w tabeli:

Pr

ę

dko

ść

miarodajna drogi

(km/h)

120

11

100

90

80

70

60

0

Odległo

ść

widoczno

ś

ci na wyprzedzanie (m)

700

65

600

550

500

450

400

0

3. Powinno si

ę

d

ąż

y

ć

do tego, aby usytuowanie odcinków z mo

ż

liwo

ś

ci

ą

wyprzedzania oraz

dodatkowych pasów ruchu umo

ż

liwiaj

ą

cych wyprzedzanie, o których mowa w § 27 i 28, było

dostosowane do potrzeb.

§ 170. 1. Na skrzy

ż

owaniu oraz przy wje

ż

d

ż

aniu na drog

ę

ze zjazdu albo z obiektu lub urz

ą

dzenia

obsługi uczestników ruchu bez pasa wł

ą

czania powinny by

ć

zapewnione warunki widoczno

ś

ci, o których

mowa w zał

ą

czniku nr 2.

2. Na

wje

ź

dzie

z

pasem

ą

czania

na

jezdni

ę

drogi

klasy

A,

S

lub GP, na jezdni

ę

zbieraj

ą

co-rozprowadzaj

ą

c

ą

lub na jezdni

ę

ł

ą

cznicy, powinny by

ć

zapewnione wolne od przeszkód pola

widoczno

ś

ci, o których mowa w zał

ą

czniku nr 3.

3. Na wyje

ź

dzie z jezdni drogi klasy A lub S powinna by

ć

zapewniona widoczno

ść

nosa wyspy

dziel

ą

cej pas wył

ą

czania od jezdni z odległo

ś

ci nie mniejszej ni

ż

180 m, a na wyje

ź

dzie z ł

ą

cznicy lub

jezdni zbieraj

ą

co-rozprowadzaj

ą

cej z odległo

ś

ci nie mniejszej ni

ż

100 m.

4. W w

ę

złach na terenie zabudowy odległo

ś

ci, o których mowa w ust. 3, mog

ą

by

ć

zmniejszone nie

wi

ę

cej ni

ż

o jedn

ą

czwart

ą

.

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

Rozdział 3

Wymagania, jakim powinna odpowiada

ć

nawierzchnia jezdni

§ 171. Nawierzchnia jezdni drogi nowej, przebudowanej albo remontowanej powinna spełnia

ć

wymagania w zakresie:

1) równo

ś

ci podłu

ż

nej,

2) równo

ś

ci poprzecznej,

3) wła

ś

ciwo

ś

ci przeciwpo

ś

lizgowych.

§ 172. Wymagania, o których mowa w § 171, dotycz

ą

ce nawierzchni jezdni drogi nowej,

przebudowanej albo remontowanej okre

ś

lono w zał

ą

czniku nr 6.

§ 173. Okre

ś

lone w rozporz

ą

dzeniu wymagania, z zachowaniem wymaga

ń

Polskich Norm

dotycz

ą

cych zag

ę

szczenia podło

ż

a gruntowego i jako

ś

ci materiałów, nawierzchnia jezdni powinna

spełnia

ć

w trakcie robót i po ich zako

ń

czeniu.

Dział VIII

OCHRONA

Ś

RODOWISKA

Rozdział 1

Wymagania ogólne

§ 174. W celu ochrony

ś

rodowiska przed uci

ąż

liwo

ś

ci

ą

drogi i ruchu drogowego stosuje si

ę

przy

projektowaniu i wykonaniu drogi zasady i warunki okre

ś

lone w rozporz

ą

dzeniu, przepisach odr

ę

bnych i

Polskich Normach.

§ 175. Badania i oceny zwi

ą

zane z oddziaływaniem projektowanej drogi na

ś

rodowisko powinny by

ć

wykonywane zgodnie z przepisami odr

ę

bnymi dotycz

ą

cymi okre

ś

lenia rodzajów inwestycji szczególnie

szkodliwych dla

ś

rodowiska i zdrowia ludzi albo mog

ą

cych pogorszy

ć

stan

ś

rodowiska oraz wymaga

ń

,

jakim powinny odpowiada

ć

oceny oddziaływania na

ś

rodowisko tych inwestycji.

§ 176. 1. Przy projektowaniu i wykonaniu drogi powinno si

ę

d

ąż

y

ć

do zachowania istniej

ą

cego stanu

ś

rodowiska oraz w zale

ż

no

ś

ci od potrzeb do stosowania

ś

rodków słu

żą

cych jego ochronie, odpowiednio

do wskaza

ń

ocen oddziaływania na

ś

rodowisko, o których mowa w § 175.

2. Urz

ą

dzenia słu

żą

ce ochronie

ś

rodowiska powinny by

ć

usytuowane w pasie drogowym zgodnie z

warunkami wynikaj

ą

cymi z rozporz

ą

dzenia oraz przepisów odr

ę

bnych.

Rozdział 2

Ochrona obiektów i obszarów przed hałasem i wibracjami

§ 177. Przy projektowaniu drogi powinno si

ę

d

ąż

y

ć

do tego, aby w otoczeniu drogi obliczeniowe

poziomy hałasu i wibracji powodowane prognozowanym ruchem na drodze nie przekraczały warto

ś

ci

dopuszczalnych okre

ś

lonych w przepisach odr

ę

bnych.

§ 178. 1. Je

ż

eli prognozowane poziomy hałasu i wibracji przekraczaj

ą

warto

ś

ci dopuszczalne

okre

ś

lone w przepisach odr

ę

bnych, przy projektowaniu drogi powinno si

ę

zaplanowa

ć

zastosowanie

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

odpowiednich

ś

rodków ochrony.

2. Urz

ą

dzenia ochrony przed hałasem i wibracjami mog

ą

by

ć

tak

ż

e zastosowane po wybudowaniu

drogi w wypadku stwierdzenia przekroczenia dopuszczalnych poziomów hałasu i wibracji.

§ 179. Za podstawowe urz

ą

dzenia ochrony obiektów i obszarów przed hałasem uwa

ż

a si

ę

ekrany

akustyczne.

§ 180. Za podstawowe urz

ą

dzenia ochrony obiektów przed wibracjami uwa

ż

a si

ę

ekrany

przeciwwibracyjne oraz konstrukcje przeciwwibracyjne.

Rozdział 3

Ochrona powietrza

§ 181. Przy projektowaniu drogi powinno si

ę

d

ąż

y

ć

do tego, aby w powietrzu w otoczeniu drogi

prognozowane st

ęż

enia substancji zanieczyszczaj

ą

cych emitowanych przez pojazdy poruszaj

ą

ce si

ę

na

drodze nie przekraczały warto

ś

ci dopuszczalnych, okre

ś

lonych w przepisach odr

ę

bnych.

§ 182. 1. Je

ż

eli

prognozowane

st

ęż

enia

substancji

zanieczyszczaj

ą

cych

w

otoczeniu

drogi

przekraczaj

ą

warto

ś

ci

dopuszczalne,

okre

ś

lone

w

przepisach

odr

ę

bnych,

nale

ż

y

przewidzie

ć

zastosowanie

ś

rodków

ochrony

powietrza,

ograniczaj

ą

cych

skutki

działania

tych

substancji.

Podstawowym urz

ą

dzeniem ochrony s

ą

pasy zieleni izolacyjnej.

2. Urz

ą

dzenia ochrony powietrza mog

ą

by

ć

tak

ż

e zastosowane po wybudowaniu drogi w wypadku

stwierdzenia przekroczenia dopuszczalnych poziomów zanieczyszczenia powietrza.

Rozdział 4

Ochrona wód i powierzchniowych utworów geologicznych

§ 183. Przy projektowaniu i wykonaniu drogi powinno si

ę

d

ąż

y

ć

do tego, aby nie stanowiła ona

zagro

ż

enia dla wód podziemnych oraz nie pogarszała stanu odbiornika, do którego jest odprowadzana

woda z pasa drogowego, pod wzgl

ę

dem okre

ś

lonej dla niego klasy czysto

ś

ci wód.

§ 184. 1. Przy projektowaniu i wykonaniu drogi powinno si

ę

uwzgl

ę

dnia

ć

warunki hydrogeologiczne

panuj

ą

ce w jej otoczeniu, a w szczególno

ś

ci:

1) usytuowanie obszarów zasilania wód podziemnych,
2) charakterystyk

ę

geologiczn

ą

utworów powierzchniowych oraz mo

ż

liwo

ś

ci wyst

ę

powania w strefie

oddziaływania drogi procesów geodynamicznych,

3) mo

ż

liwo

ś

ci

nie

kontrolowanego

przenikania

zanieczyszcze

ń

do

wód

powierzchniowych

i

podziemnych.

2. Przy wykonywaniu drogi nie powinno si

ę

dopuszcza

ć

do nie kontrolowanych spływów wód z pasa

drogowego, mog

ą

cych uruchomi

ć

procesy erozyjne lub zanieczy

ś

ci

ć

okresowo wody gruntowe i

powierzchniowe.

§ 185. 1. Przy projektowaniu i wykonaniu drogi powinno si

ę

ogranicza

ć

mo

ż

liwe zmiany i zakłócenia

w stosunkach wodnych w strefie wpływu drogi, okre

ś

lonej w ocenie oddziaływania na

ś

rodowisko,

uwzgl

ę

dniaj

ą

c przepisy prawa wodnego oraz naruszania powierzchniowych utworów geologicznych.

2. Je

ż

eli prognozowane poziomy zanieczyszczenia wód i gleb przekraczaj

ą

warto

ś

ci dopuszczalne,

okre

ś

lone w przepisach odr

ę

bnych, powinno si

ę

przewidzie

ć

zastosowanie odpowiednich

ś

rodków

ochrony eliminuj

ą

cych lub ograniczaj

ą

cych skutki działania tych zanieczyszcze

ń

.

3. Urz

ą

dzenia ochrony wód i gleb mog

ą

by

ć

wykonane tak

ż

e po wybudowaniu drogi w przypadku

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

stwierdzenia przekroczenia dopuszczalnych poziomów zanieczyszcze

ń

wód i gleb.

4. Za podstawowe urz

ą

dzenia ochrony uwa

ż

a si

ę

:

1) w odniesieniu do wód - separatory, oczyszczalniki i oczyszczalnie wód,
2) w odniesieniu do gleb, poza

ś

rodkami wymienionymi w pkt 1 - tak

ż

e pasy zieleni izolacyjnej.

Rozdział 5

Ochrona przyrody, krajobrazu, gruntów rolnych i le

ś

nych

§ 186. Przy projektowaniu i wykonaniu drogi powinno si

ę

uwzgl

ę

dnia

ć

uwarunkowania przyrodnicze

oraz d

ąż

y

ć

do ograniczenia negatywnego wpływu drogi na przyrod

ę

, krajobraz, grunty rolne i le

ś

ne w jej

otoczeniu.

§ 187. Je

ż

eli nie jest mo

ż

liwe wykonanie drogi bez powstania zagro

ż

e

ń

przyrody, krajobrazu,

gruntów rolnych i le

ś

nych w jej otoczeniu, powinno si

ę

zaplanowa

ć

zastosowanie

ś

rodków ochrony

ograniczaj

ą

cych te zagro

ż

enia.

§ 188. 1. Podstawowymi

ś

rodkami ograniczaj

ą

cymi zagro

ż

enia wynikaj

ą

ce z negatywnego wpływu

drogi na przyrod

ę

, krajobraz, grunty rolne i le

ś

ne s

ą

:

1) przejazdy gospodarcze pod drog

ą

celem zapewnienia poł

ą

cze

ń

lokalnych, przemieszczania si

ę

zwierz

ą

t gospodarskich oraz przepusty dla zwierz

ą

t dziko

ż

yj

ą

cych,

2) wiadukty nad drog

ą

dla celów okre

ś

lonych w pkt 1,

3) ogrodzenia chroni

ą

ce zwierz

ę

ta gospodarskie i zwierzyn

ę

le

ś

n

ą

przed wtargni

ę

ciem na drog

ę

oraz

uczestników ruchu przed skutkami takiego wtargni

ę

cia,

4) pasy zieleni izolacyjnej,
5) rekonstrukcje terenów le

ś

nych naruszonych budow

ą

drogi.

2.

Ś

rodki okre

ś

lone w ust. 1, ograniczaj

ą

ce wpływ drogi na przyrod

ę

, krajobraz, grunty rolne i le

ś

ne,

mog

ą

by

ć

tak

ż

e wykonane po wybudowaniu drogi, na podstawie przeprowadzonych bada

ń

i analiz

potwierdzaj

ą

cych celowo

ść

ich zastosowania.

Rozdział 6

Ochrona

ś

rodowiska kulturowego

§ 189. Przy projektowaniu i wykonaniu drogi oraz urz

ą

dze

ń

z ni

ą

zwi

ą

zanych powinno si

ę

d

ąż

y

ć

do

zmniejszania ich negatywnego wpływu na podlegaj

ą

ce ochronie elementy

ś

rodowiska kulturowego,

okre

ś

lone w ocenie oddziaływania drogi na

ś

rodowisko, opracowanej na podstawie przepisów

odr

ę

bnych.

§ 190. Je

ż

eli zaprojektowanie i wykonanie drogi bez nara

ż

enia na powstanie zagro

ż

e

ń

w

podlegaj

ą

cym ochronie

ś

rodowisku kulturowym nie jest mo

ż

liwe, powinny by

ć

zastosowane

ś

rodki

ochrony ograniczaj

ą

ce skutki tego wpływu, wskazane w ocenie oddziaływania drogi na

ś

rodowisko.

Rozdział 7

Zagospodarowanie terenów zieleni

§ 191. Otaczaj

ą

ce drog

ę

tereny zielone powinny by

ć

zaprojektowane z uwzgl

ę

dnieniem charakteru

terenu przylegaj

ą

cego do pasa drogowego.

§ 192. Na terenach przeznaczonych w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego pod

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

budow

ę

drogi, je

ż

eli warunki miejscowe na to pozwalaj

ą

, co najmniej 10% powierzchni powinno by

ć

przeznaczone pod ziele

ń

, je

ż

eli decyzja o warunkach zabudowy i zagospodarowania terenu nie stanowi

inaczej.

§ 193. 1. Ziele

ń

w pasie drogowym powinna by

ć

zaprojektowana z uwzgl

ę

dnieniem jej roli i zada

ń

, w

szczególno

ś

ci w zakresie bezpiecze

ń

stwa ruchu, estetyki i funkcji zwi

ą

zanych z jej pozytywnym

wpływem na

ś

rodowisko, a zwłaszcza jako

ś

rodek jego ochrony przed hałasem oraz zanieczyszczeniem

powietrza i gleb.

2. Dobór odpowiedniej dla danego terenu ro

ś

linno

ś

ci powinien by

ć

dokonany z uwzgl

ę

dnieniem

miejscowych warunków klimatycznych oraz cech podło

ż

a gruntowego.

§ 194. Usytuowanie elementów zagospodarowania terenów zieleni powinno by

ć

zgodne z

wymaganiami wynikaj

ą

cymi z przepisów odr

ę

bnych.

Dział IX

PRZEPISY PRZEJ

Ś

CIOWE I KO

Ń

COWE

§ 195. Przepisów rozporz

ą

dzenia nie stosuje si

ę

do dróg, wobec których przed dniem wej

ś

cia w

ż

ycie rozporz

ą

dzenia została wydana decyzja o pozwoleniu na budow

ę

lub został zło

ż

ony wniosek o

wydanie takiej decyzji.

§ 196. Rozporz

ą

dzenie wchodzi w

ż

ycie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia, z wyj

ą

tkiem ust. 4 w

zał

ą

czniku nr 6, który wchodzi w

ż

ycie po upływie 5 lat od dnia ogłoszenia.

ZAŁ

Ą

CZNIKI

ZAŁ

Ą

CZNIK Nr 1

SCHEMATY SKRAJNI DRÓG

1)

1. Dwujezdniowa droga klasy A lub S

rys.
______________

1)

Wymiary podano w metrach.

2. Jednojezdniowa droga klasy S

rys.

3. Dwujezdniowa droga klasy GP i drogi ni

ż

szych klas

3.1. Jezdnia nie ograniczona kraw

ęż

nikami

rys.

3.2. Jezdnia ograniczona kraw

ęż

nikami

rys.

4. Jednojezdniowa droga klasy GP i drogi ni

ż

szych klas

4.1. Jezdnia nie ograniczona kraw

ęż

nikami

rys.

4.2. Jezdnia ograniczona kraw

ęż

nikami

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

rys.

5. Chodnik i

ś

cie

ż

ka rowerowa

5.1. Chodnik
5.2.

Ś

cie

ż

ka rowerowa

rys.

ZAŁ

Ą

CZNIK Nr 2

WARUNKI WIDOCZNO

Ś

CI NA SKRZY

Ż

OWANIACH I ZJAZDACH

1. Na skrzy

ż

owaniu, z zastrze

ż

eniem ust. 6, powinny by

ć

zapewnione wolne od przeszkód pola

widoczno

ś

ci przy:

1) zbli

ż

aniu si

ę

do skrzy

ż

owania po krzywoliniowym odcinku drogi podporz

ą

dkowanej, okre

ś

lone w ust.

3.1 i 3.2,

2) zbli

ż

aniu si

ę

do skrzy

ż

owania po drodze podporz

ą

dkowanej, okre

ś

lone w ust. 4.1 i 4.2,

3) ruszaniu z miejsca zatrzymania na wlocie drogi podporz

ą

dkowanej, okre

ś

lone w ust. 5.

2. Przy wje

ż

d

ż

aniu na drog

ę

ze zjazdu lub z obiektu i urz

ą

dzenia obsługi uczestników ruchu bez

pasa wł

ą

czania, z zastrze

ż

eniem ust. 6, powinno by

ć

zapewnione wolne od przeszkód pole widoczno

ś

ci

przy ruszaniu z miejsca zatrzymania, okre

ś

lone w ust. 5.

3.1. Przy zbli

ż

aniu si

ę

do skrzy

ż

owania po krzywoliniowym odcinku drogi podporz

ą

dkowanej

powinna by

ć

zapewniona widoczno

ść

ustawionego przed skrzy

ż

owaniem znaku drogowego "ust

ą

p

pierwsze

ń

stwa przejazdu" lub znaku "stop" z odległo

ś

ci widoczno

ś

ci Lz umo

ż

liwiaj

ą

cej zatrzymanie

pojazdu poruszaj

ą

cego si

ę

z pr

ę

dko

ś

ci

ą

miarodajn

ą

po drodze podporz

ą

dkowanej, nie mniejszej ni

ż

okre

ś

la tabela:

Pr

ę

dko

ść

miarodajna na drodze

100

90

80

70

60

50

40

30

podporz

ą

dkowanej

*)

(km/h)

Odległo

ść

widoczno

ś

ci Lz (m)

180

150

120

90

70

50

35

20

*)

Na drodze klasy Z, L i D jest to pr

ę

dko

ść

projektowa drogi.

3.2. W polu widoczno

ś

ci, oznaczonym na rysunku 1, umieszczonym nad jezdni

ą

na wysoko

ś

ci 1 m,

nie powinny znajdowa

ć

si

ę ż

adne przeszkody. Nie s

ą

przeszkodami w rozumieniu niniejszego zał

ą

cznika

poruszaj

ą

ce si

ę

pojazdy, piesi i inne osoby znajduj

ą

ce si

ę

na drodze, pnie pojedynczych drzew, podpory

znaków drogowych.

4.1. Przy zbli

ż

aniu si

ę

do skrzy

ż

owania po drodze podporz

ą

dkowanej powinna by

ć

zapewniona

widoczno

ść

drogi

z

pierwsze

ń

stwem

przejazdu

umo

ż

liwiaj

ą

ca

podj

ę

cie

decyzji

o

wykonaniu

zamierzonego manewru lub o konieczno

ś

ci zatrzymania si

ę

przed skrzy

ż

owaniem:

1) poza terenem zabudowy w odległo

ś

ci od kraw

ę

dzi jezdni nie mniejszej ni

ż

:

a) 20 m - je

ż

eli droga podporz

ą

dkowana jest klasy GP lub G,

b) 10 m - je

ż

eli droga podporz

ą

dkowana jest klasy Z, L lub D,

2) na terenie zabudowy w odległo

ś

ci od kraw

ę

dzi jezdni nie mniejszej ni

ż

10 m, je

ż

eli droga

podporz

ą

dkowana jest klasy GP, G lub Z.

Odległo

ść

widoczno

ś

ci L1 pola widoczno

ś

ci, mierzon

ą

wzdłu

ż

drogi z pierwsze

ń

stwem przejazdu,

okre

ś

la tabela:

Pr

ę

dko

ść

miarodajna na drodze z

100

90

80

70

60

50

40

30

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

pierwsze

ń

stwem przejazdu

*)

(km/h)

Odległo

ść

widoczno

ś

ci L1 pola widoczno

ś

ci:

210

180

160

140

120

100

80

60

(m)

*)

Na drodze klasy Z, L i D jest to pr

ę

dko

ść

projektowa drogi.

4.2. W wypadku gdy nie jest mo

ż

liwe zapewnienie oznaczonego na rysunku 2 wolnego od przeszkód

pola widoczno

ś

ci, umieszczonego nad jezdni

ą

na wysoko

ś

ci 1 m, nale

ż

y d

ąż

y

ć

do usuni

ę

cia tych

przeszkód, zmiany lokalizacji skrzy

ż

owania lub wprowadzenia ogranicze

ń

wynikaj

ą

cych z przepisów o

ruchu drogowym.

5. Przy ruszaniu z miejsca zatrzymania na wlocie drogi podporz

ą

dkowanej oraz przy wje

ż

d

ż

aniu na

drog

ę

ze zjazdu lub z obiektu i urz

ą

dzenia obsługi uczestników ruchu bez pasa wł

ą

czania, w odległo

ś

ci

nie mniejszej ni

ż

3,0 m od kraw

ę

dzi jezdni lub kraw

ę

dzi

ś

cie

ż

ki rowerowej, powinna by

ć

zapewniona

widoczno

ść

drogi z pierwsze

ń

stwem przejazdu, co najmniej na odległo

ść

widoczno

ś

ci L2 okre

ś

lon

ą

w

tabeli:

Pr

ę

dko

ść

miarodajna na drodze

100

90

80

70

60

50

40

30

z pierwsze

ń

stwem przejazdu

*)

(km/h)

Odległo

ść

widoczno

ś

ci L2 (m)

180

160

120

100

90

70

60

40

*)

Na drodze klasy Z, L i D jest to pr

ę

dko

ść

projektowa drogi.

W polu widoczno

ś

ci, oznaczonym na rysunku 3, umieszczonym nad jezdni

ą

na wysoko

ś

ci 1 m, nie

powinny znajdowa

ć

si

ę ż

adne przeszkody.

6. Wymagania okre

ś

lone w niniejszym zał

ą

czniku nie dotycz

ą

skrzy

ż

owa

ń

oraz zjazdów i wjazdów

usytuowanych w strefie zamieszkania.

Rys. 1. Pole widoczno

ś

ci przy zbli

ż

aniu si

ę

do skrzy

ż

owania po krzywoliniowym odcinku drogi

rys.

Rys. 2. Pole widoczno

ś

ci przy zbli

ż

aniu si

ę

do skrzy

ż

owania po drodze podporz

ą

dkowanej

rys.

Rys. 3. Pole widoczno

ś

ci przy ruszaniu z miejsca zatrzymania

rys.

ZAŁ

Ą

CZNIK Nr 3

WARUNKI WIDOCZNO

Ś

CI NA WJAZDACH Z PASEM WŁ

Ą

CZANIA

1. Na

wje

ź

dzie

z

pasem

ą

czania

na

jezdni

ę

drogi

klasy

A,

S

lub GP, na jezdni

ę

zbieraj

ą

co-rozprowadzaj

ą

c

ą

lub na ł

ą

cznic

ę

powinny by

ć

zapewnione wolne od przeszkód pola

widoczno

ś

ci:

1) przy zbli

ż

aniu si

ę

do pasa wł

ą

czania - oznaczone na rysunku 1 literami ABCD,

2) na całej długo

ś

ci pasa wł

ą

czania - oznaczone na rysunku 2 literami EFG.

2. Punkty od A do G, b

ę

d

ą

ce wierzchołkami pól widoczno

ś

ci, o których mowa w ust. 1, powinny by

ć

umieszczone nad jezdni

ą

na wysoko

ś

ci 1 m.

3. Punkt A jest punktem obserwacyjnym umieszczonym w osi jezdni wjazdu w odległo

ś

ci nie

mniejszej ni

ż

50 m od punktu B na drodze klasy A i S oraz 20 m - w pozostałych wypadkach, o których

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

mowa w ust. 1.

4. Punkt B jest celem obserwacji umieszczonym w osi pasa wł

ą

czania przy ko

ń

cu powierzchni

wył

ą

czonej z ruchu.

5. Punkt C jest celem obserwacji umieszczonym w osi prawego pasa ruchu jezdni, na któr

ą

jest

wjazd, przy ko

ń

cu powierzchni wył

ą

czonej z ruchu.

6. Punkt D jest celem obserwacji umieszczonym w osi prawego pasa ruchu jezdni, na któr

ą

jest

wjazd, w odległo

ś

ci nie mniejszej ni

ż

100 m od punktu C.

7. Punkt E jest punktem obserwacyjnym poruszaj

ą

cym si

ę

po osi pasa wł

ą

czania na całej jego

długo

ś

ci.

8. Punkt F jest celem obserwacji umieszczonym w osi prawego pasa ruchu jezdni, na któr

ą

jest

wjazd, i poruszaj

ą

cym si

ę

z punktem E.

9. Punkt G jest celem obserwacji umieszczonym w osi prawego pasa ruchu jezdni, na któr

ą

jest

wjazd, w odległo

ś

ci nie mniejszej ni

ż

Lb od punktu F. Długo

ść

odcinka Lb powinna by

ć

okre

ś

lona z

rysunku 3, przyjmuj

ą

c:

1) pr

ę

dko

ść

miarodajn

ą

drogi - je

ż

eli wł

ą

czanie odbywa si

ę

na jezdni

ę

dróg klasy A, S i GP,

2) pr

ę

dko

ść

projektow

ą

jezdni zbieraj

ą

co-rozprowadzaj

ą

cej lub ł

ą

cznicy - je

ż

eli wł

ą

czanie odbywa si

ę

na te jezdnie.

10. Pola widoczno

ś

ci, o których mowa w ust. 1, powinny by

ć

wolne od przeszkód. Nie s

ą

przeszkodami w rozumieniu niniejszego zał

ą

cznika poruszaj

ą

ce si

ę

pojazdy, piesi i inne osoby

znajduj

ą

ce si

ę

na drodze, pnie pojedynczych drzew, podpory znaków drogowych.

rys.
Rys. 1. Pole widoczno

ś

ci przy zbli

ż

aniu si

ę

do pasa wł

ą

czania

rys.
Rys. 2. Pole widoczno

ś

ci na pasie wł

ą

czania

rys.
Rys. 3. Długo

ść

odcinka Lb w zale

ż

no

ś

ci od pr

ę

dko

ś

ci

ZAŁ

Ą

CZNIK Nr 4

SPOSÓB PRZEPROWADZANIA BADA

Ń

GEOTECHNICZNYCH I OKRE

Ś

LENIA WARUNKÓW

GRUNTOWO-WODNYCH PODŁO

Ż

A NAWIERZCHNI

1. Zakres bada

ń

podło

ż

a drogowych budowli ziemnych

W celu okre

ś

lenia stanów granicznych no

ś

no

ś

ci i przydatno

ś

ci do u

ż

ytkowania drogowej budowli

ziemnej powinny by

ć

prowadzone badania i ocena parametrów geotechnicznych zgodnie z Polskimi

Normami i przepisami odr

ę

bnymi. W celu dokonania oceny podło

ż

a oprócz podstawowych bada

ń

geotechnicznych powinny by

ć

przeprowadzone badania specjalistyczne, w szczególno

ś

ci:

1) badania potrzebne do oceny przydatno

ś

ci gruntu podło

ż

a budowli ziemnej, zgodnie z Polskimi

Normami,

2) badania wysadzinowo

ś

ci gruntu: kapilarno

ś

ci biernej Hkb , wska

ź

nika piaskowego WP, p

ę

cznienia

liniowego,

3) wska

ź

nika no

ś

no

ś

ci CBR,

4) ocena zag

ę

szczenia: maksymalna g

ę

sto

ść

obj

ę

to

ś

ciowa

ρ

ds , wska

ź

nik zag

ę

szczenia Is , moduły

odkształcenia : pierwotny (E1) i wtórny (E2),

5) wła

ś

ciwo

ś

ci gruntów antropogenicznych.

2. Stan graniczny no

ś

no

ś

ci podło

ż

a drogowej budowli ziemnej

2.1. Sprawdzenie stanu granicznego no

ś

no

ś

ci

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

Sprawdzenie stanu granicznego no

ś

no

ś

ci powinno obejmowa

ć

:

1) analiz

ę

stateczno

ś

ci skarp i zboczy swobodnych oraz podpartych,

2) no

ś

no

ść

podło

ż

a budowli ziemnej.

2.2. Stateczno

ść

skarp i zboczy

Sprawdzenie stateczno

ś

ci skarp i zboczy powinno by

ć

wykonane zgodnie z Polsk

ą

Norm

ą

. Przy

rozpatrywaniu wszystkich mo

ż

liwych obci

ąż

e

ń

oraz postaci zniszczenia skarp i zboczy swobodnych i

podpartych nale

ż

y przyjmowa

ć

:

1) dla gruntu jednorodnego pod wzgl

ę

dem podatno

ś

ci - kołowo-cylindryczne powierzchnie po

ś

lizgu,

2) dla skarp zbudowanych z kilku warstw gruntu, ró

ż

ni

ą

cych si

ę

znacznie wytrzymało

ś

ci

ą

na

ś

cinanie -

niekołowe powierzchnie po

ś

lizgu,

3) na sp

ę

kanych skałach - kształt powierzchni po

ś

lizgu zale

ż

y od wyst

ę

puj

ą

cych nieci

ą

gło

ś

ci;

równowag

ę

bryły ograniczonej ka

ż

d

ą

z mo

ż

liwych powierzchni po

ś

lizgu sprawdza si

ę

, dla

obliczeniowych

warto

ś

ci

sił

oraz

parametrów

geotechnicznych,

metod

ą

pasków;

warto

ś

ci

dopuszczalnych wska

ź

ników stateczno

ś

ci nie powinny by

ć

mniejsze ni

ż

1,5,

4) obci

ąż

enia od pojazdów samochodowych równomiernie rozło

ż

one, o wielko

ś

ci 25 kPa.

2.3. Obliczenie no

ś

no

ś

ci podło

ż

a drogowej budowli ziemnej

Obliczenie no

ś

no

ś

ci podło

ż

a budowli ziemnej powinno by

ć

wykonane zgodnie z Polsk

ą

Norm

ą

, przez

porównanie obliczeniowej warto

ś

ci obci

ąż

enia działaj

ą

cego na podło

ż

e z oporem granicznym podło

ż

a

gruntowego.

2.4. Stan graniczny przydatno

ś

ci do u

ż

ytkowania drogowej budowli ziemnej

Drogowa budowla ziemna powinna by

ć

zaprojektowana tak, aby jej odkształcenia nie spowodowały

utraty przydatno

ś

ci u

ż

ytkowej konstrukcji nawierzchni drogi oraz innych urz

ą

dze

ń

zlokalizowanych w

pobli

ż

u. Dopuszczalne warto

ś

ci osiada

ń

eksploatacyjnych sk korpusu i podło

ż

a budowli ziemnej nie

powinny przekracza

ć

10 cm, z wyj

ą

tkiem styku z obiektem in

ż

ynierskim. W miejscu styku osiadanie

nasypu powinno by

ć

równe osiadaniu obiektu in

ż

ynierskiego. Nale

ż

y je obliczy

ć

według Polskiej Normy.

3. Warunki gruntowo-wodne podło

ż

a nawierzchni

3.1. Warunki wodne
Warunki wodne ustala si

ę

według klasyfikacji okre

ś

lonej w tabeli:

Warunki wodne w wypadku wyst

ę

powania swobodnego zwierciadła

wody

Charakterystyka

<1 m

od 1 m do 2 m

> 2 m

1

2

3

4

Wykopy

1 m

a)

złe

przeci

ę

tne

przeci

ę

tne

b)

złe

przeci

ę

tne

dobre

Nasypy

1 m

a)

złe

przeci

ę

tne

przeci

ę

tne

b)

przeci

ę

tne

przeci

ę

tne

dobre

Wykopy > 1 m

a)

złe

przeci

ę

tne

dobre

b)

przeci

ę

tne

przeci

ę

tne

dobre

Nasypy > 1 m

a)

złe

przeci

ę

tne

dobre

b)

przeci

ę

tne

dobre

dobre

Oznaczenia:

a) nie utwardzone pobocza,
b) utwardzone i szczelne pobocza oraz dobre odprowadzenie wód powierzchniowych.

W wypadku ulic warunki wodne okre

ś

la si

ę

indywidualnie. Poziom wyst

ę

powania wody gruntowej

powinien by

ć

okre

ś

lony na podstawie dost

ę

pnych najwy

ż

szych notowa

ń

uwarunkowanych opadami

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

atmosferycznymi albo ich skutkami lub wysokimi stanami wód powierzchniowych.

3.2. Warunki gruntowe
Grunty podło

ż

a dzieli si

ę

, w zale

ż

no

ś

ci od ich wra

ż

liwo

ś

ci na działanie wody i mrozu, zgodnie z

Polsk

ą

Norm

ą

. Cechy gruntu powinny by

ć

ustalone na podstawie bada

ń

laboratoryjnych jego wła

ś

ciwo

ś

ci

podanych w Polskiej Normie. Podstawowym kryterium oceny jest zawarto

ść

drobnych cz

ą

stek gruntu, a

dodatkowymi, stosowanymi w wypadkach w

ą

tpliwych: wska

ź

nik piaskowy i kapilarno

ść

bierna. Wska

ź

nik

piaskowy stanowi kryterium oceny gruntów niespoistych, zwłaszcza zbli

ż

onych do mało spoistych. Je

ś

li

oceny na podstawie badania ró

ż

nymi metodami s

ą

rozbie

ż

ne, to przyjmuje si

ę

wynik najmniej korzystny.

3.3. Okre

ś

lenie grupy no

ś

no

ś

ci podło

ż

a

Grupy no

ś

no

ś

ci podło

ż

a okre

ś

laj

ą

tabele a i b:

Tabela a

Rodzaj gruntów podło

ż

a

Grupa no

ś

no

ś

ci podło

ż

a dla

warunków wodnych

dobrych

przeci

ę

tny

złych

ch

1

2

3

4

Grunty niewysadzinowe: rumosze (niegliniaste),

G1

G1

G1

ż

wiry i pospółki, piaski grubo-,

ś

rednio- i

drobnoziarniste,

ż

u

ż

le nierozpadowe

Grunty w

ą

tpliwe: piaski pylaste

G1

G2

G2

Grunty w

ą

tpliwe: zwietrzeliny gliniaste i rumosze

G1

G2

G3

gliniaste,

ż

wiry i pospółki gliniaste

Grunty mało wysadzinowe

*)

: gliny zwi

ę

złe, gliny

G2

G3

G4

piaszczyste i pylaste zwi

ę

złe, iły, iły piaszczyste

i pylaste

Grunty bardzo wysadzinowe

1)

: piaski gliniaste, pyły

G3

G4

G4

piaszczyste, pyły, gliny, gliny piaszczyste i
pylaste, iły warwowe

*)

W stanie zwartym, półzwartym lub twardoplastycznym (IL

0,25).

Tabela b

Wska

ź

nik no

ś

no

ś

ci CBR

*)

Grupa no

ś

no

ś

ci podło

ż

a nawierzchni

1

2

10%

CBR

G1

5%

CBR< 10%

G2

3%

CBR < 5%

G3

CBR < 3%

G4

*)

Badanie wska

ź

nika no

ś

no

ś

ci CBR wykonuje si

ę

zgodnie z Polsk

ą

Norm

ą

, lecz po czterech dobach

nasycania wod

ą

.

Dla gruntów w

ą

tpliwych i wysadzinowych porównuje si

ę

grup

ę

no

ś

no

ś

ci, okre

ś

lon

ą

według tabeli a z

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

grup

ą

no

ś

no

ś

ci okre

ś

lon

ą

według tabeli b. Do projektowania nawierzchni przyjmuje si

ę

ni

ż

sz

ą

grup

ę

no

ś

no

ś

ci.

W

wypadku

du

ż

ej

zmienno

ś

ci

gruntów

oraz

wyst

ę

powania

w

podło

ż

u

gruntów

mi

ę

kkoplastycznych, plastycznych, organicznych lub skał, grup

ę

no

ś

no

ś

ci podło

ż

a ustala si

ę

indywidualnie.

3.4. Gł

ę

boko

ść

przemarzania gruntu

ę

boko

ść

przemarzania gruntu okre

ś

la Polska Norma.

4. Warunki ogólne dla podło

ż

a nawierzchni drogi

Konstrukcje nawierzchni podatnych i półsztywnych powinny by

ć

wykonywane na podło

ż

u

niewysadzinowym grupy no

ś

no

ś

ci G1, charakteryzuj

ą

cym si

ę

warto

ś

ciami wska

ź

nika zag

ę

szczenia i

modułu spr

ęż

ysto

ś

ci (wtórny moduł odkształcenia) okre

ś

lonymi w tabeli:

Kategorie ruchu

1)

Wtórny moduł odkształcenia

2)

Wska

ź

nik zag

ę

szczenia

1

2

3

KR1 i KR2

100

1,00

Od KR3 do KR6

120

1,03

1)

Kategorie ruchu s

ą

okre

ś

lone w zał

ą

czniku nr 5.

2)

Wtórny moduł odkształcenia oznacza si

ę

przy drugim obci

ąż

eniu płyt

ą

o

ś

rednicy

30 cm według

Polskiej Normy. Badanie przeprowadza si

ę

w zakresie od 0 MPa do 0,25 MPa. Warto

ś

ci modułu

powinny by

ć

wyznaczone dla przyrostu obci

ąż

enia od 0,05 MPa do 0,15 MPa.

Podło

ż

e nawierzchni zaszeregowane do innej grupy no

ś

no

ś

ci powinno by

ć

doprowadzone do grupy

no

ś

no

ś

ci G1, zgodnie ze sposobami przedstawionymi w ust. 5.

5. Wzmocnienie słabego podło

ż

a nawierzchni

W celu doprowadzenia podło

ż

a nawierzchni zakwalifikowanego do grupy no

ś

no

ś

ci G2, G3 lub G4 do

grupy no

ś

no

ś

ci G1 powinny by

ć

stosowane sposoby podane w ust. 5.1 i 5.2.

5.1. Wymiana

warstwy

gruntu

podło

ż

a

nawierzchni

na

warstw

ę

gruntu

lub

materiału

niewysadzinowego

Wymianie powinna podlega

ć

warstwa słabego podło

ż

a nawierzchni o grubo

ś

ci okre

ś

lonej w tabeli

zale

ż

nie od grupy no

ś

no

ś

ci podło

ż

a i przyj

ę

tego wska

ź

nika no

ś

no

ś

ci CBR wymienionej warstwy:

Wska

ź

nik no

ś

no

ś

ci

Grubo

ść

wymienianej warstwy podło

ż

a o grupie no

ś

no

ś

ci (cm)

CBR wymienionej
warstwy (%)

G2

G3

G4

1

2

3

4

20

30

50

*)

75

*)

25

25

40

*)

60

*)

*)

Zalecane wzmocnienie podło

ż

a geosyntetykiem.

Grubo

ś

ci warstw gruntu podlegaj

ą

cych wymianie według powy

ż

szej tabeli mo

ż

na zmniejszy

ć

, gdy

pod wymienionym gruntem podło

ż

e zostanie wzmocnione geosyntetykiem. W szczególno

ś

ci zaleca si

ę

wykonywanie wzmocnienia geosyntetykiem podło

ż

a nawierzchni, gdy jest ono sklasyfikowane w grupie

no

ś

no

ś

ci G3 albo G4 i z powy

ż

szej tabeli wynika konieczno

ść

wymiany warstwy o grubo

ś

ci

50 cm.

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

Wzmocnienie podło

ż

a nawierzchni geosyntetykiem zaleca si

ę

tak

ż

e w wypadku przebudowy podło

ż

a z

nadmiernie nawilgoconych rodzimych gruntów spoistych w stanie mi

ę

kkoplastycznym i plastycznym. We

wszystkich tych wypadkach wykonanie wzmocnienia geosyntetykami powinno by

ć

zaprojektowane

indywidualnie z uwzgl

ę

dnieniem cech gruntów, wła

ś

ciwo

ś

ci technicznych geosyntetyków oraz mo

ż

liwo

ś

ci

uzyskania wymaganych charakterystyk podło

ż

a okre

ś

lonych w ust. 4. W wypadku stanowisk

postojowych, chodników i

ś

cie

ż

ek rowerowych powinno si

ę

wymieni

ć

grunt podło

ż

a na niewysadzinowy

w warstwie o grubo

ś

ci okre

ś

lonej w tabeli:

Grupa no

ś

no

ś

ci podło

ż

a

Stanowiska postojowe dla

Pozostałe nawierzchnie

wymienianej warstwy

samochodów ci

ęż

arowych

1

2

3

G2 i G3

15 cm

10 cm

G4

30 cm

20 cm

Cała wymieniona warstwa lub jej górna cz

ęść

o grubo

ś

ci nie mniejszej ni

ż

25 cm powinna pełni

ć

rol

ę

warstwy ods

ą

czaj

ą

cej i spełnia

ć

warunek wodoprzepuszczalno

ś

ci. Warstwa ta powinna by

ć

uło

ż

ona na

całej szeroko

ś

ci korony korpusu ziemnego, a w wypadku przekrojów ulicznych - mi

ę

dzy kraw

ęż

nikami.

5.2. Uło

ż

enie dodatkowych warstw podło

ż

a nawierzchni

5.2.1. Wykonanie pod konstrukcj

ą

jezdni dróg:

1) na podło

ż

u o grupie no

ś

no

ś

ci G2 : 10 cm warstwy z gruntów stabilizowanych spoiwem (cementem,

wapnem lub aktywnym popiołem lotnym) o Rm = 1,5 MPa

*)

,

2) na podło

ż

u o grupie no

ś

no

ś

ci G3 : 15 cm warstwy z gruntów stabilizowanych spoiwem (cementem,

wapnem lub aktywnym popiołem lotnym) o Rm = 2,5 MPa,

3) na podło

ż

u o grupie no

ś

no

ś

ci G4:

a) 25 cm warstwy z gruntów stabilizowanych spoiwem (cementem, wapnem lub aktywnym popiołem

lotnym) o Rm = 2,5 MPa,

b) dwóch warstw po 15 cm z gruntów stabilizowanych spoiwem (cementem, wapnem lub aktywnym

popiołem lotnym):

____________________
*)

Marka gruntu stabilizowanego spoiwem jest to parametr okre

ś

laj

ą

cy jego wytrzymało

ść

na

ś

ciskanie:

- po 28 dniach twardnienia, je

ś

li spoiwem jest cement,

- po 42 dniach twardnienia, je

ś

li spoiwem jest aktywny popiół lotny lub wapno.

Wyró

ż

nia si

ę

nast

ę

puj

ą

ce marki gruntu stabilizowanego spoiwem:

- Rm = 1,5 MPa o wytrzymało

ś

ci od 0,5 MPa do 1,5 MPa,

- Rm = 2,5 MPa o wytrzymało

ś

ci od 1,5 MPa do 2,5 MPa,

- Rm = 5,0 MPa o wytrzymało

ś

ci od 2,5 MPa do 5,0 MPa.

warstwa górna o Rm = 2,5 MPa,
warstwa dolna o Rm = 1,5 MPa.

Warstwy z gruntów stabilizowanych spoiwem (cementem, wapnem lub aktywnym popiołem lotnym)

powinny by

ć

wykonane z zachowaniem warunków jak dla ulepszonego podło

ż

a (marka Rm = 1,5 MPa)

lub dolnej warstwy podbudowy (marka Rm = 2,5 MPa), okre

ś

lonych w Polskich Normach.

5.2.2. Wykonanie pod konstrukcj

ą

stanowisk postojowych, chodników i

ś

cie

ż

ek rowerowych:

1) na podło

ż

u o grupie no

ś

no

ś

ci G2, G3 : 10 cm warstwy ulepszonej spoiwem (cementem, wapnem lub

aktywnym popiołem lotnym), Rm = 1,5 MPa,

2) na podło

ż

u o grupie no

ś

no

ś

ci G4 : 15 cm warstwy ulepszonej spoiwem (cementem, wapnem lub

aktywnym popiołem lotnym), Rm = 1,5 MPa.

5.3. Inne sposoby doprowadzenia słabego podło

ż

a nawierzchni do grupy no

ś

no

ś

ci G1

Dopuszcza si

ę

ulepszenie gruntu w górnej warstwie podło

ż

a w sposób inny ni

ż

podano w ust. 5.1 lub

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

ust. 5.2 pod warunkiem uzyskania wymaganych charakterystyk podło

ż

a okre

ś

lonych w ust. 4.

6. Warunki dodatkowe dla podło

ż

a nawierzchni

Z uwagi na mo

ż

liwo

ść

wyst

ą

pienia w okresie budowy nawierzchni ci

ęż

kiego ruchu technologicznego

górna warstwa podło

ż

a o grubo

ś

ci nie mniejszej ni

ż

10 cm, spełniaj

ą

ca ogólne warunki okre

ś

lone w ust.

4, powinna by

ć

wykonana z:

1) gruntu stabilizowanego cementem o Rm = 2,5 MPa,
2) kruszywa stabilizowanego mechanicznie o wska

ź

niku no

ś

no

ś

ci CBR

40%.

Warstwa taka powinna by

ć

uwzgl

ę

dniona w projektowaniu nawierzchni drogi zaliczonej do kategorii

ruchu KR5 lub KR6 lub w innych technologicznie uzasadnionych wypadkach (np. w projektowaniu
podbudowy asfaltowej na podło

ż

u gruntowym).

Wysokie parametry CBR lub Rm warstwy ulepszonego podło

ż

a nie upowa

ż

niaj

ą

do zmiany

konstrukcji nawierzchni ustalonej jak dla podło

ż

a G1.

7. Odwodnienie podło

ż

a nawierzchni

W technicznie uzasadnionym wypadku konieczno

ś

ci odwodnienia podło

ż

a nawierzchni powinno si

ę

zastosowa

ć

warstw

ę

ods

ą

czaj

ą

c

ą

wykonan

ą

z materiałów mrozoodpornych o współczynniku filtracji k

8

m/d (

0,0093 cm/s). Warstwa ods

ą

czaj

ą

ca powinna by

ć

wykonana na całej szeroko

ś

ci korpusu

drogowego, a w wypadku przekrojów ulicznych - mi

ę

dzy kraw

ęż

nikami; jej grubo

ść

nie powinna by

ć

mniejsza ni

ż

15 cm. W wypadku wyst

ę

powania pod warstw

ą

ods

ą

czaj

ą

c

ą

gruntów nie ulepszonych

spoiwem powinien by

ć

spełniony warunek szczelno

ś

ci warstw okre

ś

lony zgodnie z wzorem:

D15

—————

5

d85

gdzie:
D15

- wymiar sita, przez które przechodzi 15% ziaren warstwy ods

ą

czaj

ą

cej,

d85

- wymiar sita, przez które przechodzi 85% ziaren gruntu podło

ż

a.

Je

ż

eli powy

ż

szy warunek szczelno

ś

ci warstw nie mo

ż

e by

ć

spełniony, to mi

ę

dzy tymi warstwami

powinna by

ć

uło

ż

ona warstwa odcinaj

ą

ca o grubo

ś

ci co najmniej 10 cm z odpowiednio uziarnionego

gruntu lub wykonana warstwa po

ś

rednia z geowłókniny.

W nawierzchniach dróg zaliczonych do kategorii ruchu KR5 albo KR6 warstwa ods

ą

czaj

ą

ca powinna

wyst

ę

powa

ć

pod warstw

ą

wzmacniaj

ą

c

ą

, stanowi

ą

c

ą

cz

ęść

podbudowy zasadniczej, wykonan

ą

z

zachowaniem warunków, o których mowa w ust. 6.

8. Mrozoodporno

ść

podło

ż

a nawierzchni

W wypadku wyst

ę

powania w podło

ż

u gruntów wysadzinowych lub w

ą

tpliwych powinno si

ę

sprawdzi

ć

, czy rzeczywista grubo

ść

wszystkich warstw nawierzchni i ulepszonego podło

ż

a nie jest

mniejsza od okre

ś

lonej w tabeli:

Kategoria obci

ąż

enia

Grupa no

ś

no

ś

ci podło

ż

a z gruntów w

ą

tpliwych i wysadzinowych

ruchem

G1 i G2

G3

G4

1

2

3

4

KR1

0,40 hz

*)

0,50 hz

0,60 hz

KR2

0,45 hz

0,55 hz

0,65 hz

KR3

0,50 hz

0,60 hz

0,70 hz

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

KR4

0,55 hz

0,65 hz

0,75 hz

KR5

0,60 hz

0,70 hz

0,80 hz

KR6

0,65 hz

0,75 hz

0,85 hz

*)

hz oznacza gł

ę

boko

ść

przemarzania gruntów, przyjmowan

ą

zgodnie z Polsk

ą

Norm

ą

.

Je

ż

eli warunek ten nie jest spełniony, to najni

ż

ej poło

ż

ona warstwa ulepszonego podło

ż

a powinna

by

ć

odpowiednio pogrubiona zgodnie z ust. 5.

Dopuszcza si

ę

stosowanie układu warstw w podło

ż

u według ust. 5 spełniaj

ą

cych jedynie wymagania

odpowiedniej no

ś

no

ś

ci, pod warunkiem

ż

e najni

ż

ej poło

ż

ona warstwa podło

ż

a b

ę

dzie wykonana z gruntu

stabilizowanego spoiwem o Rm=1,5 MPa i o grubo

ś

ci nie mniejszej ni

ż

15 cm na całej szeroko

ś

ci

korpusu drogowego, a w wypadku przekrojów ulicznych - mi

ę

dzy kraw

ęż

nikami.

ZAŁ

Ą

CZNIK Nr 5

PROJEKTOWANIE KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI DRÓG

1. Okresy eksploatacji nawierzchni
Przy projektowaniu nawierzchni przyjmuje si

ę

okresy eksploatacji okre

ś

lone w tabeli:

Klasa drogi,

Konstrukcje podatne i

Konstrukcje z betonu

elementy drogi

półsztywne

cementowego

nowe

remontowane

nowe

remontowane

lub

lub

przebudowa

przebudowa

ne

ne

1

2

3

4

5

A, S, GP, G i Z

20 lat

10 lat

30 lat

20 lat

L i D

20 lat

10 lat

20 lat

10 lat

Pasy ruchu i zatoki w rejonie

20 lat

10 lat

20 lat

10 lat

przystanku autobusowego, miejsca
przeznaczone do postoju pojazdów,
ruchu pieszych i rowerów

Okresy eksploatacji s

ą

takie same dla wszystkich elementów jezdni, tj. zasadniczych i dodatkowych

pasów ruchu, pasów awaryjnych, pasów wł

ą

czania i wył

ą

czania.

2. Sposób wyznaczania obci

ąż

enia ruchem

Do projektowania konstrukcji nawierzchni drogi przyjmuje si

ę ś

redni dobowy ruch w roku (SDR) w

przekroju drogi, prognozowany dla połowy okresu eksploatacji.

Pojazdy powinny by

ć

przeliczone na liczb

ę

osi obliczeniowych 100 kN na dob

ę

na obliczeniowy pas

ruchu, za pomoc

ą

wzoru:

L = (N1 x r1~ + N2 x r2 + N3 x r3) x f

gdzie:
L -

liczba osi obliczeniowych na dob

ę

na obliczeniowy pas ruchu,

N1 -

ś

redni dobowy ruch samochodów ci

ęż

arowych bez przyczep w przekroju drogi, w połowie

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

okresu eksploatacji,

N2 -

ś

redni dobowy ruch pojazdów członowych (samochodów ci

ęż

arowych z przyczepami i

ci

ą

gników siodłowych z naczepami) w przekroju drogi, w połowie okresu eksploatacji,

N3 -

ś

redni dobowy ruch autobusów w przekroju drogi, w połowie okresu eksploatacji,

f -

współczynnik obliczeniowego pasa ruchu okre

ś

lony zgodnie z tabel

ą

a,

r1, r2, r3 - współczynniki przeliczeniowe na osie obliczeniowe okre

ś

lone zgodnie z tabel

ą

b.

Tabela a

Liczba pasów ruchu w obu kierunkach

Współczynnik obliczeniowego

droga jednojezdniowa

droga dwujezdniowa

pasa ruchu f

1

2

3

2

-

0,50

3

-

0,50

4

4

0,45

-

6

0,35

-

8

0,30

Tabela b

Rodzaj pojazdu

Współczynnik przeliczeniowy na osie
obliczeniowe

1

2

Samochód ci

ęż

arowy bez przyczepy

r1 = 0,109

Pojazd członowy (samochód ci

ęż

arowy z

r2 = 1,245

1)

, r2 = 1,950

2)

przyczepami, ci

ą

gnik siodłowy z naczep

ą

)

Autobus

r3 = 0,594

1)

Warto

ść

współczynnika przy mniejszym ni

ż

8% udziale pojazdów o nacisku osi na jezdni

ę

115 kN.

2)

Warto

ść

współczynnika przy od 8% do 20% udziale pojazdów o nacisku osi na jezdni

ę

115 kN.

Je

ż

eli udział w ruchu pojazdów o nacisku osi na jezdni

ę

115 kN jest wi

ę

kszy ni

ż

20%, współczynnik

przeliczeniowy powinien by

ć

wyznaczony indywidualnie.

Liczba osi obliczeniowych stanowi podstaw

ę

do ustalenia kategorii ruchu na drodze według Polskiej

Normy.

3. Indywidualne projektowanie nawierzchni
Przy

indywidualnym

projektowaniu

konstrukcji

nawierzchni

zaleca

si

ę

stosowanie

metod

mechanistycznych z wykorzystaniem obliczenia napr

ęż

e

ń

i odkształce

ń

w nawierzchni według teorii

wielowarstwowej półprzestrzeni spr

ęż

ystej lub lepkospr

ęż

ystej. Konstrukcje podatne z podbudow

ą

z

kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie lub podbudow

ą

z mieszanki mineralno-asfaltowej

powinny by

ć

projektowane z zastosowaniem kryteriów zm

ę

czeniowych warstw asfaltowych i deformacji

podło

ż

a oraz warstw z materiałów nie zwi

ą

zanych

1)

.

Konstrukcje półsztywne z podbudow

ą

z gruntu lub kruszywa stabilizowanego cementem lub chudego

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

betonu powinny by

ć

projektowane dwuetapowo (pierwszy etap - uszkodzenia zm

ę

czeniowe warstw

podbudowy, drugi - uszkodzenia zm

ę

czeniowe warstw bitumicznych i deformacja podło

ż

a) z

zastosowaniem kryteriów zm

ę

czeniowych

2)

.

_____________

1)

Do najcz

ęś

ciej stosowanych kryteriów zalicza si

ę

kryteria:

- Instytutu Asfaltowego w USA,
- SHELL'a.

2)

Do najcz

ęś

ciej stosowanych kryteriów zalicza si

ę

kryteria:

- Centrum Bada

ń

Drogowych CRR w Belgii (Verstraeten ),

- Narodowego Instytutu Bada

ń

Transportu i Dróg CSIR w RPA (De Beer),

- Uniwersytetu Illinois w USA (Dempsey),
- Instytutu Asfaltowego w USA.

4. Zało

ż

enia do projektowania

Przy projektowaniu nawierzchni dróg powinny by

ć

uwzgl

ę

dnione lokalne parametry, a w

uzasadnionych wypadkach dopuszcza si

ę

do stosowania nast

ę

puj

ą

ce ich warto

ś

ci:

4.1. Temperatura
Dla warstw bitumicznych przyjmuje si

ę

nast

ę

puj

ą

ce

ś

rednie warto

ś

ci temperatur:

1) okres zimy (3 miesi

ą

ce)

-2°C,

2) okres wiosny i jesieni (6 miesi

ę

cy)

10°C,

3) okres lata (3 miesi

ą

ce)

23°C.

4.2. Ruch
Za obliczeniowy nacisk osi pojedynczej na nawierzchni

ę

przyjmuje si

ę

100 kN, a rozkład ruchu na

poszczególne okresy w roku jest nast

ę

puj

ą

cy:

1) okres zimy (3 miesi

ą

ce)

20%,

2) okres wiosny i jesieni (6 miesi

ę

cy)

50%,

3) okres lata (3 miesi

ą

ce)

30%.

4.3. Stałe materiałowe
Warto

ś

ci

modułu

spr

ęż

ysto

ś

ci

(sztywno

ś

ci)

i

współczynnika

Poissona

mieszanek

mineralno-asfaltowych powinny by

ć

obliczane przy nast

ę

puj

ą

cych zało

ż

eniach:

1)

ś

rednia temperatura według ust. 4.1,

2) czas oddziaływania obci

ąż

enia - 0,02 sekundy.

5. Rodzaje zalecanych konstrukcji nawierzchni
5.1. Nat

ęż

enie ruchu

Konstrukcje nawierzchni podatnych i półsztywnych okre

ś

lone w ust. 5.3-5.7 zaprojektowano dla

skumulowanej liczby osi obliczeniowych odpowiadaj

ą

cej dwudziestoletniemu okresowi eksploatacji przy

nat

ęż

eniach ruchu odpowiadaj

ą

cych górnym granicom kategorii ruchu od KR1 do KR5 oraz 3 000 osi

obliczeniowych na dob

ę

na obliczeniowy pas dla KR6; kategorie ruchu okre

ś

la Polska Norma.

5.2. Zało

ż

enia materiałowe

Konstrukcje nawierzchni podatnych i półsztywnych okre

ś

lone w ust. 5.3-5.7 zaprojektowano przy

podanych ni

ż

ej zało

ż

eniach materiałowych:

1) przyj

ę

te warto

ś

ci modułów spr

ęż

ysto

ś

ci (sztywno

ś

ci) E i współczynników Poissona

υ

mieszanek

mineralno-asfaltowych okre

ś

la tabela:

Rodzaj mieszanki

Zima

Wiosna, jesie

ń

Lato

E (MPa)

υ

E (MPa)

υ

E (MPa)

υ

1

2

3

4

5

6

7

Beton asfaltowy o strukturze

19300

0,25

10300

0,30

2800

0,40

zamkni

ę

tej przeznaczony do

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

warstwy

ś

cieralnej

Beton asfaltowy o strukturze

18800

0,25

10100

0,30

3000

0,40

cz

ęś

ciowo zamkni

ę

tej przeznaczony

do warstwy wi

ążą

cej

Beton asfaltowy o strukturze

18100

0,25

9600

0,30

3000

0,40

cz

ęś

ciowo zamkni

ę

tej przeznaczony

do warstwy podbudowy

Piasek otoczony asfaltem

12700

0,25

6800

0,30

2400

0,40

przeznaczony do warstwy podbudowy

2) przyj

ę

te warto

ś

ci modułów spr

ęż

ysto

ś

ci E i współczynników Poissona

υ

oraz wytrzymało

ść

na

ś

ciskanie pozostałych materiałów konstrukcyjnych okre

ś

la tabela:

Rodzaj materiału

Wytrzymało

ść

E (MPa)

υ

na

ś

ciskanie (po

28 dniach) (MPa)

1

2

3

4

Beton cementowy

35.000

0,20

40

Kruszywo łamane o ci

ą

głym uziarnieniu,

400

0,30

-

stabilizowane mechanicznie

Tłucze

ń

400

0,30

-

Kruszywo naturalne o ci

ą

głym uziarnieniu,

200

0,30

-

stabilizowane mechanicznie

Chudy beton nie sp

ę

kany

12.900

0,20

od 6 do 8

Chudy beton sp

ę

kany

400

0,30

-

Grunt lub kruszywo stabilizowane cementem nie

4500

0,25

od 2,5 do 5

sp

ę

kane

Grunt lub kruszywo stabilizowane cementem

300

0,30

-

sp

ę

kane

Podło

ż

e bezpo

ś

rednio pod konstrukcj

ą

100

0,30

-

nawierzchni dla ruchu kategorii KR1 i KR2

Podło

ż

e bezpo

ś

rednio pod konstrukcj

ą

120

0,30

-

nawierzchni dla ruchu kategorii od KR3 do KR6

5.3. Nawierzchnie jezdni
Zalecane konstrukcje nawierzchni jezdni na podło

ż

u G1 o module spr

ęż

ysto

ś

ci (wtórnym) nie

mniejszym ni

ż

100 MPa dla kategorii ruchu KR1 i KR2 oraz 120 MPa dla pozostałych kategorii ruchu

okre

ś

laj

ą

tabele

*)

:

5.3.1. Drogi o ruchu kategorii KR1

tabela
____________

*)

Grubo

ś

ci

warstw

podano

w

centymetrach.

W

schematach

nie

s

ą

okre

ś

lone

zwi

ą

zania

mi

ę

dzywarstwowe.

5.3.2. Drogi o ruchu kategorii KR2

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

tabela

5.3.3. Drogi o ruchu kategorii KR3

tabela

5.3.4. Drogi o ruchu kategorii KR4

tabela

5.3.5. Drogi o ruchu kategorii KR5

tabela

5.3.6. Drogi o ruchu kategorii KR6

tabela

5.4. Nawierzchnie w rejonie przystanku autobusowego
Zalecane konstrukcje nawierzchni pasa ruchu w rejonie przystanku autobusowego powinny by

ć

takie, jak nawierzchni jezdni dla kategorii ruchu o jeden wy

ż

szej a dla kategorii KR6 - powinny by

ć

projektowane indywidualnie. Zalecane konstrukcje nawierzchni zatok w rejonie przystanku s

ą

:

1) konstrukcjami półsztywnymi jak nawierzchni jezdni,
2) konstrukcjami na podło

ż

u G1 o module spr

ęż

ysto

ś

ci (wtórnym) nie mniejszym ni

ż

120 MPa,

okre

ś

lonymi w tabelach:

5.4.1. Drogi o ruchu kategorii KR3

tabela

5.4.2. Drogi o ruchu kategorii KR4

tabela

5.4.3. Drogi o ruchu kategorii KR5

tabela

5.5. Nawierzchnie jezdni dróg klasy L i D w strefie zamieszkania, w rozumieniu przepisów o ruchu

drogowym

Zalecane konstrukcje nawierzchni na podło

ż

u G1 o module spr

ęż

ysto

ś

ci (wtórnym) nie mniejszym

ni

ż

100 MPa okre

ś

la tabela:

tabela

5.6. Nawierzchnie przeznaczone do postoju pojazdów i jezdni manewrowej
5.6.1. Zalecane konstrukcje nawierzchni stanowiska postojowego dla samochodów o ci

ęż

arze

całkowitym nie wi

ę

kszym ni

ż

2.500 kG, na podło

ż

u G1 o module spr

ęż

ysto

ś

ci (wtórnym) nie mniejszym

ni

ż

100 MPa, okre

ś

la tabela:

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

tabela

5.6.2. Zalecane konstrukcje nawierzchni stanowiska postojowego dla samochodów ci

ęż

arowych na

podło

ż

u G1 o module spr

ęż

ysto

ś

ci (wtórnym) nie mniejszym ni

ż

120 MPa okre

ś

la tabela:

tabela
tabela

5.6.3. Konstrukcje nawierzchni jezdni manewrowych powinny by

ć

takie, jak nawierzchni pasów

ruchu. Kategori

ę

ruchu ustala si

ę

zgodnie z tabel

ą

:

Liczba stanowisk dla

Kategoria ruchu

Liczba stanowisk

Kategoria ruchu

pojazdów osobowych

jezdni manewrowej

dla pojazdów

jezdni manewrowej

ci

ęż

arowych

1

2

3

4

<

200

KR1

5

KR1

od 6 do 15

KR2

od 200 do 1.000

KR2

od 16 do 45

KR3

od 46 do 125

KR4

>

1.000

3

od 126 do 250

KR5

>

250

KR6

5.7. Nawierzchnie

ś

cie

ż

ek rowerowych i chodników

5.7.1. Zalecane konstrukcje nawierzchni

ś

cie

ż

ek rowerowych okre

ś

la tabela:

tabela

5.7.2. Zalecane konstrukcje nawierzchni chodnika z dopuszczeniem postoju samochodów o ci

ęż

arze

całkowitym nie wi

ę

kszym ni

ż

2.500 kG, na podło

ż

u G1 o module spr

ęż

ysto

ś

ci (wtórnym) nie mniejszym

ni

ż

80 MPa, okre

ś

la tabela:

tabela

5.7.3. Zalecane konstrukcje nawierzchni chodników przeznaczonych wył

ą

cznie dla ruchu pieszych

okre

ś

la tabela:

tabela

6. Materiały warstw konstrukcyjnych nawierzchni
Warstwy konstrukcyjne nawierzchni, okre

ś

lone w ust. 5 niniejszego zał

ą

cznika, powinny by

ć

wykonywane zgodnie z podanymi ni

ż

ej zaleceniami.

6.1. Podbudowa
6.1.1. Do wykonania warstw podbudowy powinny by

ć

stosowane nast

ę

puj

ą

ce typy mieszanek

zgodnie z Polsk

ą

Norm

ą

:

1) beton asfaltowy,

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

2) chudy beton,
3) kruszywo lub grunt stabilizowane cementem,
4) mieszanka z kruszyw naturalnych albo łamanych, albo

ż

u

ż

lowych stabilizowanych mechanicznie.

6.1.2. Je

ż

eli trwało

ść

zm

ę

czeniowa konstrukcji z warstw

ą

alternatywn

ą

b

ę

dzie nie mniejsza ni

ż

zalecanej konstrukcji, dopuszcza si

ę

wykonywanie podbudów innych ni

ż

wymienione w ust. 6.1.1, a w

szczególno

ś

ci:

1) z mieszanek mineralno-cementowo-emulsyjnych i mineralno-cementowych, zawieraj

ą

cych skruszony

materiał z rozbiórki starych nawierzchni albo wykonywane w technologii recyklingu na zimno na
miejscu,

2) z mieszanek mineralno-emulsyjnych,
3) z

ż

u

ż

li wielkopiecowych i stalowniczych,

4) z popiołów.

6.1.3. Kruszywo lub grunt stabilizowany cementem powinny spełnia

ć

wymagania okre

ś

lone w

Polskich Normach, przy czym zaleca si

ę

, aby wytrzymało

ść

Rm wynosiła 5,0 MPa.

Mieszanka z kruszyw naturalnych, łamanych i

ż

u

ż

lowych stabilizowanych mechanicznie powinna

spełnia

ć

wymagania okre

ś

lone w Polskiej Normie. Powinno by

ć

stosowane:

1) kruszywo naturalne,

ż

wir i pospółka - do podbudów na drodze o ruchu kategorii KR1 i KR2,

2) kruszywo łamane zwykłe i kruszywo

ż

u

ż

lowe wielkopiecowe - do warstw podbudowy na drogach o

ruchu wszystkich kategorii.

6.2. Warstwa wi

ążą

ca

Do wykonywania warstw wi

ążą

cych powinien by

ć

stosowany beton asfaltowy zgodnie z Polsk

ą

Norm

ą

.

6.3. Warstwa

ś

cieralna

Do wykonywania warstw

ś

cieralnych powinno si

ę

stosowa

ć

nast

ę

puj

ą

ce typy mieszanek

mineralno-asfaltowych zgodnie z Polsk

ą

Norm

ą

:

1) beton asfaltowy,
2) beton asfaltowy o nieci

ą

głym uziarnieniu,

3) mieszank

ę

mastyksowo-grysow

ą

,

4) mieszank

ę

o nieci

ą

głym uziarnieniu,

5) asfalt piaskowy,
6) asfalt lany,
7) mieszanki mineralno-asfaltowe na zimno zgodnie z zaleceniami technologicznymi producenta,

dopuszczone do obrotu i powszechnego albo jednostkowego stosowania w budownictwie drogowym.

Asfalt lany rozkładany r

ę

cznie dopuszcza si

ę

jedynie w wyj

ą

tkowych wypadkach. Warstwy

ś

cieralne

nawierzchni mog

ą

by

ć

wykonywane z asfaltu twardolanego jedynie przy ich mechanicznym układaniu

specjalistycznym sprz

ę

tem.

Dopuszcza si

ę

wykonywanie warstw

ś

cieralnych z asfaltu piaskowego na drogach o ruchu kategorii

KR1 i KR2.

6.4. Zwi

ą

zanie mi

ę

dzywarstwowe

Bez wzgl

ę

du na kategori

ę

ruchu musi by

ć

stosowane wi

ą

zanie mi

ę

dzy warstwami asfaltowymi oraz

mi

ę

dzy warstwami podbudowy nie zwi

ą

zanej lub zwi

ą

zanej spoiwem hydraulicznym a warstw

ą

asfaltow

ą

.

Wi

ą

zanie warstw nawierzchni uzyskuje si

ę

przez skrapianie lepiszczem asfaltowym podło

ż

a pod

wykonywan

ą

warstw

ę

.

Jako

lepiszcze

asfaltowe

powinien

by

ć

stosowany

asfalt

upłynniony

rozpuszczalnikiem organicznym lub emulsja asfaltowa. Wła

ś

ciwo

ś

ci lepiszcza asfaltowego do skrapiania

powinny by

ć

dostosowane do warunków stosowania (typu i porowato

ś

ci podło

ż

a i wykonywanej warstwy,

temperatury otoczenia, wilgotno

ś

ci).

Podło

ż

e pod wykonywan

ą

warstw

ą

powinno by

ć

skropione w ilo

ś

ci wystarczaj

ą

cej do zwi

ą

zania

warstw, bez nadmiaru lepiszcza. Zalecan

ą

ilo

ść

asfaltu w poł

ą

czeniu mi

ę

dzywarstwowym powinno si

ę

przyjmowa

ć

zgodnie z Polsk

ą

Norm

ą

. W wypadku wi

ą

zania warstw asfaltowych nawierzchni dróg

obci

ąż

onych ruchem KR5 i KR6 zaleca si

ę

przyjmowanie najmniejszych dopuszczalnych ilo

ś

ci asfaltu.

Skropienie powinno by

ć

wykonane sprz

ę

tem mechanicznym zapewniaj

ą

cym równomierno

ść

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

skropienia lepiszczem.

Wbudowanie kolejnej warstwy na skropionym podło

ż

u mo

ż

na rozpocz

ąć

po odparowaniu

rozpuszczalnika lub po rozpadzie emulsji i odparowaniu wody. Skrapiania nie powinno si

ę

wykonywa

ć

w

wypadku układania warstwy z asfaltu lanego.

ZAŁ

Ą

CZNIK Nr 6

WARUNKI TECHNICZNE, JAKIM POWINNY ODPOWIADA

Ć

NAWIERZCHNIE JEZDNI

1. Rz

ę

dne wysoko

ś

ciowe

Przy wykonywaniu nowych i przebudowie dróg powinny by

ć

badane rz

ę

dne wysoko

ś

ciowe podło

ż

a,

podbudowy i powierzchni nawierzchni. Na drogach klasy A i S pomiar wykonuje si

ę

na siatce o

rozmiarach 10 m x 10 m wraz ze sprawdzeniem rz

ę

dnych osi podłu

ż

nej jezdni i obu kraw

ę

dzi. Na

drogach o jezdni w

ęż

szej ni

ż

10 m sprawdza si

ę

rz

ę

dne osi podłu

ż

nej i kraw

ę

dzi. Na drogach klasy GP i

drogach ni

ż

szych klas sprawdza si

ę

rz

ę

dne osi podłu

ż

nej jezdni i kraw

ę

dzi co 20 m, a na odcinkach

krzywoliniowych co 10 m. Warto

ś

ci dopuszczalnych odchyle

ń

w stosunku do rz

ę

dnych projektowych

okre

ś

la tabela:

Rodzaj warstwy konstrukcyjnej

Dopuszczalne odchylenie

1

2

Podło

ż

e

-2 cm, +0 cm

Podbudowa zasadnicza

-1 cm, +0 cm

Warstwa

ś

cieralna

± 1 cm

Wymaga si

ę

, aby 95% zmierzonych rz

ę

dnych danej warstwy nie przekraczało dopuszczalnych

odchyle

ń

.

2. Ocena równo

ś

ci podłu

ż

nej

2.1. Do oceny równo

ś

ci podłu

ż

nej warstw nawierzchni drogi klasy Z i dróg wy

ż

szych klas nale

ż

y

stosowa

ć

jedn

ą

z nast

ę

puj

ą

cych metod:

1) metod

ę

profilometryczn

ą

pomiaru, umo

ż

liwiaj

ą

c

ą

obliczanie wska

ź

nika równo

ś

ci IRI,

2) metod

ę

pomiaru równowa

ż

n

ą

u

ż

yciu łaty i klina, okre

ś

lonych w Polskiej Normie,

3) metod

ę

z wykorzystaniem łaty i klina, okre

ś

lonych w Polskiej Normie.

Stosowanie łaty czterometrowej i klina dopuszcza si

ę

do oceny równo

ś

ci podłu

ż

nej drogi klasy Z oraz

tych elementów nawierzchni drogi klasy G i dróg wy

ż

szych klas, gdzie nie mo

ż

na wykorzysta

ć

innych

metod.

2.2. Do profilometrycznych pomiarów równo

ś

ci podłu

ż

nej powinien by

ć

wykorzystywany sprz

ę

t

umo

ż

liwiaj

ą

cy rejestracj

ę

, z bł

ę

dem pomiaru nie wi

ę

kszym ni

ż

1,0 mm, profilu podłu

ż

nego o

charakterystycznych długo

ś

ciach mieszcz

ą

cych si

ę

w przedziale od 0,5 m do 50 m. Warto

ś

ci IRI oblicza

si

ę

nie rzadziej ni

ż

co 50 m. Wymagana równo

ść

podłu

ż

na jest okre

ś

lona przez warto

ś

ci wska

ź

nika,

których nie mo

ż

na przekroczy

ć

na 50%, 80% i 100% długo

ś

ci badanego odcinka nawierzchni. Warto

ś

ci

wska

ź

nika, wyra

ż

one w mm/m, okre

ś

la tabela:

Klasa drogi

Element nawierzchni

Rodzaj warstwy

50%

80%

100%

konstrukcyjnej

1

2

3

4

5

6

A, S, GP

Pasy ruchu

ś

cieralna

1,2

2,0

3,3

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

zasadnicze,
awaryjne,
dodatkowe,

ą

czania i

wył

ą

czania

wi

ążą

ca

2,0

3,4

5,6

podbudowa zasadnicza

2,9

4,8

7,8

jezdnie

ś

cieralna

2,0

2,8

4,0

ł

ą

cznic,

jezdnie
MOP,
utwardzone pobocza

wi

ążą

ca

3,4

4,8

6,8

podbudowa zasadnicza

4,8

6,7

9,5

G, Z

Pasy ruchu

ś

cieralna

2,8

3,9

4,9

zasadnicze,
dodatkowe,

ą

czania i

wył

ą

czania,

postojowe
jezdnie ł

ą

cznic,

utwardzone pobocza

wi

ążą

ca

3,4

4,8

6,8

podbudowa zasadnicza

4,8

6,7

9,5

Je

ż

eli na odcinku nie mo

ż

na wyznaczy

ć

wi

ę

cej ni

ż

10 warto

ś

ci IRI, to warto

ść

miarodajna b

ę

d

ą

ca

sum

ą

warto

ś

ci

ś

redniej E(IRI) i odchylenia standardowego D : E(IRI) + D nie powinna przekroczy

ć

warto

ś

ci odpowiedniej dla 80% długo

ś

ci badanego odcinka nawierzchni.

2.3. W wypadku gdy konieczne jest stosowanie łaty i klina, okre

ś

lonych w Polskiej Normie, pomiar

wykonuje si

ę

nie rzadziej ni

ż

co 10 m. Wymagana równo

ść

podłu

ż

na jest okre

ś

lona przez warto

ś

ci

odchyle

ń

równo

ś

ci, które nie mog

ą

by

ć

przekroczone w liczbie pomiarów stanowi

ą

cych 95% oraz 100%

liczby wszystkich pomiarów na badanym odcinku. Przez odchylenie równo

ś

ci rozumie si

ę

najwi

ę

ksz

ą

odległo

ść

mi

ę

dzy łat

ą

a mierzon

ą

powierzchni

ą

. Warto

ś

ci odchyle

ń

, wyra

ż

one w mm, okre

ś

la tabela:

Klasa drogi

Element nawierzchni

Rodzaj warstwy

Procent liczby pomiarów

konstrukcyjnej

95%

100%

1

2

3

4

5

A, S, GP

Pasy ruchu

ś

cieralna

4

5

zasadnicze,
awaryjne,
dodatkowe,

ą

czania i

wył

ą

czania

wi

ążą

ca

7

8

podbudowa

-

11

zasadnicza

jezdnie

ś

cieralna

5

6

ł

ą

cznic,

jezdnie
MOP,
utwardzone pobocza

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

wi

ążą

ca

9

10

podbudowa

-

13

zasadnicza

G, Z

Pasy ruchu

ś

cieralna

6

7

zasadnicze,
dodatkowe, wł

ą

czania

i wył

ą

czania,

postojowe, jezdnie
ł

ą

cznic, utwardzone

pobocza

wi

ążą

ca

9

10

podbudowa

-

13

zasadnicza

2.4. Wymagania dotycz

ą

ce równo

ś

ci podłu

ż

nej, okre

ś

lone w ust. 2, powinny by

ć

spełnione w trakcie

wykonywania robót i po ich zako

ń

czeniu.

3. Ocena równo

ś

ci poprzecznej

3.1. Do pomiaru poprzecznej równo

ś

ci nawierzchni powinna by

ć

stosowana metoda równowa

ż

na

metodzie z wykorzystaniem łaty i klina, okre

ś

lonych w Polskiej Normie. Pomiar powinien by

ć

wykonywany nie rzadziej ni

ż

co 5 m, a liczba pomiarów nie mo

ż

e by

ć

mniejsza ni

ż

20. Wymagana

równo

ść

poprzeczna jest okre

ś

lona przez warto

ś

ci odchyle

ń

równo

ś

ci, które nie mog

ą

by

ć

przekroczone

w liczbie pomiarów stanowi

ą

cych 90% i 100% albo 95% i 100% liczby wszystkich pomiarów na badanym

odcinku. Odchylenie równo

ś

ci oznacza najwi

ę

ksz

ą

odległo

ść

mi

ę

dzy łat

ą

a mierzon

ą

powierzchni

ą

w

danym profilu. Warto

ś

ci odchyle

ń

, wyra

ż

one w mm, okre

ś

la tabela:

Klasa drogi

Element nawierzchni

Rodzaj warstwy

90%

95%

100%

konstrukcyjnej

1

2

3

4

5

6

A, S, GP

Pasy ruchu

ś

cieralna

3

-

5

zasadnicze,
awaryjne, dodatkowe,

ą

czania i

wył

ą

czania

wi

ążą

ca

6

-

8

podbudowa zasadnicza

-

-

11

jezdnie, ł

ą

cznic,

ś

cieralna

-

5

6

jezdnie MOP,
utwardzone pobocza

wi

ążą

ca

-

9

10

podbudowa zasadnicza

-

-

13

G, Z

Pasy ruchu

ś

cieralna

6

-

9

zasadnicze,
dodatkowe, wł

ą

czania

i wył

ą

czania,

postojowe, jezdnie
ł

ą

cznic, utwardzone

pobocza

wi

ążą

ca

9

-

12

background image

Dz.U.99.43.430 - tekst pierwotny

SYSTEM INFORMACJI PRAWNEJ LEX ("OMEGA") 50/2004

podbudowa zasadnicza

-

-

18

3.2. Wymagania dotycz

ą

ce równo

ś

ci poprzecznej, okre

ś

lone w ust. 3, powinny by

ć

spełnione w

trakcie wykonywania robót i po ich zako

ń

czeniu.

4. Ocena wła

ś

ciwo

ś

ci przeciwpo

ś

lizgowych

4.1. Przy ocenie wła

ś

ciwo

ś

ci przeciwpo

ś

lizgowych nawierzchni drogi klasy G i dróg wy

ż

szych klas

powinien by

ć

okre

ś

lony współczynnik tarcia na mokrej nawierzchni przy całkowitym po

ś

lizgu opony

testowej.

4.2. Pomiar wykonuje si

ę

nie rzadziej ni

ż

co 50 m na nawierzchni zwil

ż

anej wod

ą

w ilo

ś

ci 0,5 l/m

2

, a

wynik pomiaru powinien by

ć

przeliczalny na warto

ść

przy 100% po

ś

lizgu opony bezbie

ż

nikowej rozmiaru

5,60S x 13. Miar

ą

wła

ś

ciwo

ś

ci przeciwpo

ś

lizgowych jest miarodajny współczynnik tarcia. Za miarodajny

współczynnik tarcia przyjmuje si

ę

ż

nic

ę

warto

ś

ci

ś

redniej E(

µ

) i odchylenia standardowego D : E(

µ

) - D.

4.3. Parametry miarodajnego współczynnika tarcia nawierzchni wymagane po dwóch miesi

ą

cach od

oddania drogi do u

ż

ytkowania okre

ś

la tabela:

Klasa

Element nawierzchni

Miarodajny współczynnik tarcia

drogi

przy
pr

ę

dko

ś

ci zablokowanej opony

wzgl

ę

dem

nawierzchni

30 km/h

60 km/h

90 km/h

120 km/h

1

2

3

4

5

6

A

Pasy ruchu zasadnicze, dodatkowe,

0,52

0,46

0,42

0,37

awaryjne

Pasy wł

ą

czania i wył

ą

czania, jezdnie

0,52

0,48

0,44

-

ł

ą

cznic

S, GP,

Pasy ruchu, pasy dodatkowe, utwardzone

0,48

0,39

0,32

0,30

G

pobocza


Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
Dz U 99 43 430 drogi i ich ustytuowanie
99.43.430-DROGI PUBLICZNE I ICH USYTUOWANIE, PRAWO BUDOWLANE
99.43.430, ROZPORZĄDZENIE
DzU 99 43 430 warunki techniczne dróg
dz u nr 43 poz 430 czesc
dz u nr 43 poz 430 czesc
dz u nr 43
Europejska Karta Społeczna Dz U 99 8 67
9 STYMULOWANIE AKTYWNOŚCI ZAWODOWEJ NAUCZYCIELA PROBLEMY I DROGI ICH ROZWIĄZANIA
Toksyny i drogi ich ustrojowego transportu i wydalania
ustawa o ochronie informacji niejawnych [Dz.U.99.11.95], Licencja Pracownika Ochrony-Różne dokumenty
15 1 Dz U 99 74 836 Użytkowanie budynków mieszkalnych
Dz U 99 74 836
kodeks karny skarbowy [Dz.U.99.83.930], Licencja Pracownika Ochrony
Dz U 99 7 64
Dz U 99 60 636 swiadczenia pien Nieznany
wewnętrzne służby ochrony [Dz.U.99.4.31], Licencja Pracownika Ochrony-Różne dokumenty
Dz U 99 74 836
Dz U 99 45 453 Rozgraniczanie nieruchomości Rozporządzenie

więcej podobnych podstron