Naprawa
zawieszenia
Zawieszenie w samochodzie, niezależnie od
rozwiązań konstrukcyjnych, spełnia kilka
podstawowych zadań:
" Zapewnia prowadzenie kół i ich kierowalność
" Przenosi na nadwozie samochodu siły wywołane
w czasie jazdy reakcjami nawierzchni drogi na
kola
" Zapewnia odpowiedni komfort jazdy poprzez
ograniczenie przechyłów nadwozia i tłumienie
drgań.
Resor piórowy
Resor piórowy jest najprostszym konstrukcyjnie rozwiązaniem. Jest to inaczej mówiąc
element resorujący wykonany w postaci sprężyny wielopłytkowej wykonanej z
płaskowników stalowych, które nazwać możemy piórami (stąd nazwa resor piórowy).
Pióra resoru są odpowiednio wygięte, zależnie od długości oraz połączone ze sobą
śrubą przechodzącą przez ich środki. Natomiast aby zapobiec przesuwaniu się piór na
boki zakłada się na nie opaski stalowe. Resor tego typu umieszczany jest poprzecznie do
kierunku jazdy i stanowi element zawieszenie zależnego.
Resory piórowe w czasie eksploatacji odkształcają się, tracą własności
sprężyste, a nie kiedy pękają. Zużyte i pęknięte pióra resorów wymienia sie na
nowe. Pióra odkształcone można naprawić. Naprawa polega na wyżarzaniu, a
następnie odpowiednim kształtowaniu za pomocą wzorników oraz hartowaniu
i odpuszczaniu do własnej twardości. Doraz
ną metodą naprawy odkształconych
resorów jest młotkowanie. Po naprawie i zmontowaniu resoru niezbędne jest
sprawdzenie równoległości osi uch resorowych oraz strzałki ugięcia.
Zużyciu ulegają też tulejki sworzni resorowych oraz opaski i śruby wiążące
pióra. Elementy te wymienia się na nowe. Nowe tulejki rozwierca się na wymiar
ostateczny dopiero po wciśnięciu ich do uch.
Zawieszenie typu McPherson
Zawieszenie to jest połączeniem amortyzatora,
na którym zamocowana została sprężyna w taki
sposób, że stanowią one stały element.
Amortyzator w zawieszeniu tym pełni funkcje
zarówno tłumiące jak i stanowi element
prowadzący polegający na połączeniu górnej
części zwrotnic z elementem samochodu
(nadkolem) w sposób umożliwiający obracanie
się amortyzatora. Rozwiązanie to ma wiele zalet
miedzy innymi zwartą i prosta budowę przez co
zajmuje mało miejsca, stanowi element
zawieszenie niezależnego, jest tańsze w
produkcji lecz posiada również wady takie jak
przenoszenie znacznych drgań z podłoża jak i
stuków z układu kierowniczego. Jest jednak
rozwiązaniem powszechnie stosowanym w
produkcji samochodów jako element
zawieszenia przedniego jak i tylnego.
" Pomimo różnorodności konstrukcji
amortyzatorów, objawy i przyczyny ich
niesprawności są podobne. Do przyczyn
nieprawidłowego działania amortyzatorów
zaliczmy: wycieki płynu, uszkodzenia zaworków,
zużycie uszczelnień, luzy między tłokami a
cylindrem, wady powierzchniowe lub zużycie
tłoczyska i jego prowadnic.
Prawidłowośc działania amortyzatorów sprawdza się na
stanowiskach badawczych. Stanowisko takie umożliwia
sprawdzenie charakterystyki amortyzatora i porównanie jej z
wykresem wzorcowym.
Naprawa niesprawnego amortyzatora wymaga jego rozebrania. Nie wszystkie amortyzatory
można naprawić. Większość wytwórni produkuje amortyzatory nierozbieralne, wychodzac z
założenia, że ich naprawa jest nie opłacalna.
Jeżeli niesprawny amortyzator jest rozbieralny, to po demontażu jego części przemywa się
dokładnie benzyną i starannie przegląda. Zużyte lub uszkodzone uszczelki wymienia się na
nowe. Zuzyte tłoczysko amortyzatora można regenerować, pokrywając je elektrolitycznie
chromem po uprzednim przeszlifowaniu. Pozostałe części, uszkodzone lub wykazujące ślady
zużycia, wymienia się na nowe.
Podczas montażu szczególną uwagę należy zwracać na zachowanie czystości oraz właściwe
złożenie wszystkich części, tzn. aby znajdowały się one w takim samym położeniu, w jakim były
przed demontażem. Amortyzatory należy napełniać czystym olejem, ściśle przestrzegając
instrukcji fabrycznej, zarówno co do ilości, jak i jakości oleju.
Zawieszenie wielowahaczowe
Zawieszenie wielowahaczowe ma za zadanie
zapewnienie jak najlepszego komfortu jazdy, a
zarazem zapewnienie jak najlepszego
prowadzenia pojazdu. Konstrukcja zawieszenia
wielowahaczowego polega na odpowiednim
połączeniu wahaczy wzdłużnych, poprzecznych,
skośnych oraz drążków. Częstym rozwiązaniem
jest zastosowanie dolnego wahacza
wzdłużnego wraz z dwoma drążkami
poprzecznymi: dolnym do którego zamocowany
jest amortyzator ze sprężyną oraz górnym.
Rozwiązanie to zapobiega zmianom kąta
pochylenia kół co jest szczególnie pożądane w
zawieszeniu tylnym, w którym zmiana konta
następuje wraz ze wzrostem obciążenia
pojazdu.
Prace wykonali:
Jurand Piotrowski klasa IV Ts
Michał Baca klasa IV Ts
y
ródła:
" http://www.slideshare.net/AMP/wyklad 16 17 18/
" http://webmanager.pl/amortyzatory/pictures/0005682.jpg
" http://www.carbibles.com/suspension_bible.html
" http://www.infosamochody.pl/art,id_m 65,t Elementy i
rodzaje zawieszenia.html
"  Naprawa i obsługa pojazdów samochodowych Seweryn
Orzełowski
"  Diagnostyka samochodów osobowych Krzysztof Trzeciak