UWAGA!!! Autor opisu nie ponosi żadnej odpowiedzialności za treść zawartą w niżej przedstawionym opisie
oraz za szkody wynikłe z jego wykorzystania. Warszawa 2004-04-20 Opracowane przez Bigas ver2

Szkic poglądowy układu rozrządu dla silnika 1.6 AEE

Strona 1

9. Wskaźnik centrujący położenie wału
na obudowie bloku silnika

8. Uchwyt pozycjonujący rolkę napinacza
i śruba

7. Dźwigienka rolki napinacza

1. Zębate koło napędowe wałka rozrządu

2. Pasek rozrządu

3. Punkt centrujący na kole

4. Wskaźnik centrujący na obudowie
paska rozrządu

5. Koło napędowe pompy wodnej

6. Podpora bloku przy prawej poduszce

12. Rolka napinacza paska rozrządu

11. Koło napędowe paska rozrządu

13. Blaszka pozycjonująca rolkę napinacza

10. Punkt centrujący wał na kole napędowym
paska rozrządu. Podcięty ząb pod kątem 45
stopni względem płaszczyzny czołowej koła.

UWAGA!!! Autor opisu nie ponosi żadnej odpowiedzialności za treść zawartą w niżej przedstawionym opisie
oraz za szkody wynikłe z jego wykorzystania. Warszawa 2004-04-20 Opracowane przez Bigas ver2

UWAGA!!! Autor opisu nie ponosi żadnej odpowiedzialności za treść zawartą w niżej
przedstawionym opisie oraz za szkody wynikłe z jego wykorzystania.

Opis wymiany paska rozrządu

Po zgromadzeniu potrzebnych materiałów zabieramy się do roboty.

Narzędzia:
- klucz nasadowy nr 10
- klucz nasadowy nr16 lub 17 z przedłużką 30 cm
- klucze oczkowe płaskie podstawowy zestaw od 10 do 17
- klucz oczkowy odsadzony nr 10 – do odkręcenia śruby mocującej obudowę dolną paska
rozrządu na wysokości rolki napinacza paska wieloklinowego
- wkrętak gwiazdkowy i płaski.
- klucz ampulowy (chyba 5) lepiej przygotować sobie cały podstawowy komplecik
- klucz typu torx – nie konieczne – może się przydać do odkręcenia wkrętów mocujących
nadkole aby zdjąć dolne osłony silnika dla większej przestrzeni.
- podnośnik do opuszczenia i podniesienia silnika przy rozkręconym zawieszeniu silnika
- kanał prawie niezbędny, ale i bez „Adam Słodowy” sobie poradzi

1. Demontaż obudowy filtru powietrza.
Otwieramy filtr i wyjmujemy go. Następnie, by górna obudowa nam nie przeszkadzała w
czasie pracy odpinamy ją od rury doprowadzającą powietrze do przepustnicy za pomocą
płaskoszczypcy .Po tej czynności przechodzimy do zdemontowania obudowy dolnej filtru
powietrza. Odkręcamy kluczem nasadowym nr 10 nakrętkę mocującą obudowę filtra powierza
do nadkola. Chwytamy za obudowę i przesuwamy ją w kierunku silnika celem wysunięci
kołków mocujących filtr z nadkola. Po tej czynności obudowa rusza się luźno lecz jeszcze
trzeba włożyć rękę od strony reflektora i zsunąć prostokątne przyłącze, zasilającej rudy
powietrza.

2. Demontaż górnej części obudowy paska rozrządu.
Po demontażu obudowy filtru powietrza mamy dość miejsca aby swobodnie operować w
okolicy paska rozrządu. Bierzemy śrubokręt gwiazdkowy i wykręcamy wkręt mocujący
obudowę paska rozrządu. Wkręt znajduje się na wysokości poduszki silnika tuz nad
wspornikiem bloku. Z powodu tak genialnego usytuowania wkrętu proponuje użyć
odpowiednio długiego wkrętaka ta by rączka nie zabierała i tak skąpego miejsca przy
poduszce silnika. Następnie za pomocą płaskiego wkrętaka odpinamy spinki mocujące górną
cześć obudowy paska rozrządu. Po wykonaniu tej czynności odchylamy obudowę w lewo,
zdejmujemy obudowę i ukazuje się nam koło napędowe wałka rozrządu wraz z opasającym
go paskiem.

3. Demontaż paska wieloklinowego napędu alternatora i pompy wspomagania.
Robimy to zakładając odpowiedniego rozmiaru klucz na śrubę rolki napinacza paska
wieloklinowego i ciągnąc zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Pod wpływem siły rolka
napinacza odchyli się luzując pasek co pozwoli nam na jego zdjęcie.

4.Demontaż koła wieloklinowego z wału napędowego.
Koło napędowe demontujemy odkręcając 4 śruby ampulowe o rozmiarze 5 (chyba).

Strona 2

UWAGA!!! Autor opisu nie ponosi żadnej odpowiedzialności za treść zawartą w niżej przedstawionym opisie
oraz za szkody wynikłe z jego wykorzystania. Warszawa 2004-04-20 Opracowane przez Bigas ver2

Po zdjęciu koła ukaże się nam otwór w dolnej obudowie paska rozrządu w którym widoczne
będzie napędowe koło zębate paska rozrządu.

5.Demontaż dolnej części obudowy paska rozrządu
Bierzemy klucz odsadzony nr 10 i odkręcamy dwie śruby mocujące obudowę dolną. Pierwsza
z nich znajduje się na wysokości rolki napinającej pasek wieloklinowy druga po przeciwnej
stronie otworu obudowy dolnej paska rozrządu. Po wyjęciu śrub za pomocą wkrętak płaskiego
odpinamy spinkę, zdejmujemy obudowę i ukazuje się nam dolny część rozrządu.

6. Ustawienie rozrządu zagonie z punktami centrującymi (patrz szkic poz 3,4 i poz 9,10)
W celu ustawienia rozrządu zgodnie z punktami odniesienia włączamy 5 bieg i siłą własnych
mięsni przetaczamy samochód do chwili gdy punkty na kołach rozrządu wału i wałka
rozrządu pokryją się z punktaki umieszczonymi na obudowach. Po ustawieniu zaciągamy
hamulec ręczny.

7. Dodatkowa kontrola ustawienia paska dla wnikliwych – nie konieczna
W celu uspokojenia sumienia (robiłem to pierwszy raz) zaznaczyłem sobie punkty dodatkowe
na kole wałka rozrządu i kole rozrządu na wale i policzyłem sobie 2 x ilość zębów na pasku
pomiędzy tymi punktami i zapamiętujemy ich ilość. Pomoże nam to później dodatkowo
skontrolować prawidłowość montażu nowego paska.

8.Kontrola napięcia paska rozrządu przed demontażem
Należy skontrolować i zapamiętać:

-

siłę i ugięcie paska

lub
-

siłę i obrót paska o 90 stopni

!!! Czynność ta jest niezbędna aby nie dopuścić do zbyt małej lub zbyt dużej siły
napięcia paska, po wymianie paska i napinacza paska. Napinacz paska jest
skonstruowany w sposób umożliwiający mechaniczne ustawienia siły docisku paska
niezależnie od sprężyny napinacza za pomocą wkładki mimośrodowej w otworze śruby
mocującej. !!!

9.Demontaż paska rozrządu.
W celu zdjęcia paska rozrządu unosimy (do góry) za pomocą wkrętaka płaskiego dźwigienkę
rolki napinającej (patrz szkic - poz 7). Po przyłożeniu odpowiedniej siły rolka napinacza
odchyla się luzując pasek ci pozwala nam na jego zsunięcie z kół zębatych.
Następnie przystępujemy do podparcia silnika na podnośniku i odkręcamy od dołu śruby
mocuje wspornik wychodzący z bloku ze wspornikiem poduszki zawieszenia silnika. Po
odkręceniu śrub nadwozie podnosi się do góry tworząc szczelinę pomiędzy wspornikami,
którędy możemy swobodnie wysunąć stary pasek i wsunąć nowy.
UWAGA!!! Po odkręceniu śrub silnik jest podparty tylko na podnośniku !!!
Następnie używając podnośnika lewarujemy silnik do góry i wkręcamy śruby łączące
wsporniki, dokręcając odpowiednią siłą.

10. Wymiana rolki napinacza paska rozrządu.
Po zawieszeniu silnika przystępujemy do wymiany rolki napinacza. Sprawdzamy położenie
blaszki wystającej z pod śruby mocującej rolkę i zapamiętujemy jej położenie. Blaszka jest w
kształcie „języczka” z otworem 6 kątnym i jest połączona z mimośrodem w otworze łożyska.
Z tego łatwo zauważyć że ustawienie blaszki odpowiada za ustawienie mimośrodu a ten za
ustawienie nie napiętej rolki.

Strona 3

UWAGA!!! Autor opisu nie ponosi żadnej odpowiedzialności za treść zawartą w niżej przedstawionym opisie
oraz za szkody wynikłe z jego wykorzystania. Warszawa 2004-04-20 Opracowane przez Bigas ver2

Odkręcamy śrubę mocującą rolkę wymieniamy rolkę ustawiamy blaszkę w pozycji takiej jak
była w starej rolce i dokręcamy śrubę.
!!! Uwaga. Pamiętajmy, że rolka ma swój uchwyt pozycjonujący i musi on być ustawiony tak
aby w wycięciu w kształcie litery U znajdował się łeb śruby pozycjonującej (patrz szkic
poz. 8)

11. Założenie nowego paska rozrządu – wskazana pomoc 2 osoby
Po zamontowaniu nowej rolki napinacza paska rozrządu, zakładamy nowy pasek zaczynając
od:
koła zębatego wału następnie rolki napinacza i koła zębatego pompy wodnej.
Następnie korzystając z pomocy wkrętak płaskiego unosimy (do góry) dźwigienkę rolki
napinacza co powoduje odsunięcie rolki od paska zwiększa luz paska i pozwala wsuwając
pasek na koło zębate wałka rozrządu. Pamiętajmy że pasek podczas zakładania napinamy na
długości Koło zębate wału – koło zębate wałka rozrządu tak aby pasek zębaty pasował bez
luzu na koło zębate paska rozrządu. Po wsunięciu paska zwalniamy uchwyt rolki i pasek
zostaje naciągnięty.

!!! UWAGA – CZYNNOŚCI NIEZBĘDNE PRZED MONTAŻEM I

URUCHOMIENIEM SILNIKA !!!

12. !!! Kontrolujemy położenia punktów kół zębatych ze znacznikami na (patrz szkic
poz 3,4 i poz 9,10)

13. !!! Kontrolujemy ilość zębów pomiędzy zaznaczonymi punktami – dla
nadwrażliwych.

14 .!!! Kontrolujemy naciąg paska i w razie potrzeby korygujemy przez poluzowanie
śruby rolki napinacza , obrócenie blaszki połączonej z mimośrodem i ponownym
dokręceniem śruby rolki.

15. Montujemy wszystkie elementy w kolejności odwrotnej jak przy demontażu i
uruchamiamy silnik.

POWODZENIA

Uprzejmie proszę o przekazywanie wszystkich uwag mogących poprawić
czytelność opisów.

Pozdrawiam,
Bigas

Strona 4