EHLERSUCHE

OSCH

A01090306-1

Vorwort

Die Programmkassette im Multi-Tester plus/pro ist die Komponente, die
dem Diagnosegerät seine einzigartigen Testeigenschaften verleiht.

Dies bedeutet, daß alle Informationen über die funktionellen Eigenschaften
des Testsystems in der Programmkassette gespeichert sind. Das Programm
kann einfach ausgetauscht und der Multi-Tester plus/pro damit schnell für
die gerade aktuelle Fehlersuchaufgabe angepaßt werden.

Diese Fehlersuchanweisung beschreibt das Programm für die Fehlersuche
an Bosch 35.

Multi-Tester plus/pro kontrolliert alle bedeutende Signale vom und zum
Steuersystem und kann auch Fehler im Steuergerät selbst diagnostizieren.

Der Inhalt dieses Dokumentes kann jederzeit und ohne vorherige Mitteilung geändert
werden und darf deshalb nicht als für AUTODIAGNOS bindend betrachtet werden.

AUTODIAGNOS übernimmt keinerlei Haftung für Schäden, die durch unsachgemäße
Handhabung des Gerätes bzw. der Software auftreten. Dies gilt insbesondere dann,
wenn das Gerät für andere als den beschriebenen Zwecken oder im Widerspruch zur
Bedienungsanleitung eingesetzt wird.

Dieses Dokument darf, außer für den persönlichen Gebrauch ohne schriftliche
Genehmigung durch AUTODIAGNOS, weder ganz noch teilweise reproduziert, kopiert
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Zuwiderhandlungen werden verfolgt.

Fehlersuche – Bosch 35

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A01090306-1

NHALT

Inhaltsverzeichnis

Vorwort ...................................................................................................... 1
Systembeschreibung ................................................................................. 3

Allgemeines - ABS-systemen ................................................................ 3

System Bosch 35 .............................................................................. 4

Bedienungsanleitung ................................................................................. 5

Anschluß von Ausrüstung ..................................................................... 5
Programmstart ...................................................................................... 6

Allgemeines ...................................................................................... 6
Arbeitsschritte ................................................................................... 6

Programmstruktur ................................................................................. 12
Programme und Tests ........................................................................... 13
Statik test -
messungen, die am stehenden Fahrzeug durchgeführt werden sollen . 14

Arbeitsschritte ................................................................................... 15
Statik test .......................................................................................... 17

Anzeige - Anzeigen der meßwerte ........................................................ 18

Arbeitsweise ...................................................................................... 19
Anzeige test ...................................................................................... 20

Betrieb test - Fehlerregistrierung ........................................................... 21

Arbeitsschritte ................................................................................... 22
Meldungen bei Fehlern ..................................................................... 24
Löschen des Fehlerspeichers ............................................................ 25
Running test ...................................................................................... 26
Ein Fehler wurde erkannt .................................................................. 27

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Systembeschreibung

Allgemeines - ABS-systemen

Ein Anti-Blockier-System (ABS) verhindert, daß die Räder beim Brems-
vorgang blockieren. Damit wird eine bessere Spurstabilität, bessere
Lenkfähigkeiten sowie ein verkürzter Bremsweg erreicht. Bei modernen
ABS-Systemen wird avancierte Digitaltechnik und Präzisionshydraulik
eingesetzt.

Zunächst verhindert das System, durch Blockierung der Hydraulikleitung
zwischen Hauptbrems- und Radbremszylinder, daß der Druck im
Radbremszylinder weiter steigt. Wenn dies nicht ausreicht, ein Blockieren
zu verhindern, wird eine Druckverminderung veranlaßt, indem ein
entsprechendes Signal an den Radbremszylinder gesendet wird.

Blockiertendenzen werden mit Hilfe von zwei bis vier Radgeschwindig-
keitssensoren abgelesen. Die Sensoren lesen die Umdrehungen an der
Zahnung der an den Rädern befestigten Zahnrädern ab. Bei bestimmten
Systemen wird die Geschwindigkeit der Hinterräder im Differenzial-
getriebe gemessen.

Der Druck in den Hydraulikkreisen wird von der ABS-Einheit über
mehrere Solenoid-Ventile und gelegentlich mittels einer Pumpe geregelt.

Wenn das ABS-Steuergerät einen Fehler im ABS erkennt, schaltet sie das
ABS ab und die ABS-Warnlampe ein. In einem solchen Fall funktionieren
die Bremsen normal, es muß allerdings damit gerechnet werden, daß
Räder beim Bremsen blockieren können.

YSTEMBESCHREIBUNG

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System Bosch 35

Das System hat normalerweise drei bis vier stromgesteuerte Ventile.
Der Steuerstrom kann deswegen drei verschiedene Stärken annehmen:

Zustand 1: 0 A

ABS passiv

Zustand 2: ca. 2 A

Druckbeibehaltung

Zustand 3: ca. 5 A

Druckverminderung

In den meisten Systemen dieses Typs wird während der Druck-
verminderungsphase auch eine Pumpe aktiviert, um Bremsflüssigkeit
vom Radbremszylinder qum Hauptbremszylinder zu pumpen. Falls das
ABS-System mit einem elektronisch gesteuerten Differential
,,tractioncontrol

“

oder anderen Extrafunktionen ausgestattet ist, ist es

möglich, da

ein zusätzliches Ventil installiert ist.

Das System hat drei bis vier Radgaschwindigkeitssensoren.

YSTEMBESCHREIBUNG

Warnung!
Lesen Sie bitte die folgenden Anweisungen sorgfältig durch,
um Schäden an der Steuereinheit des Fahrzeugs oder am
Multi-Tester plus/pro zu vermeiden!

• In jedem Fall das Kabel zum Pluspol der Batterie lösen, bevor der

Adapter an der Steuerbox angeschlossen wird.

• Die Anzeige kann beschädigt werden, wenn das Instrument längere

Zeit intensiver Sonne oder Wärme ausgesetz wird.

• Vor dem Wechseln der Programmkassette die Spannungsversorgung

abkoppeln, da sonst die Speichereinheit beschädigt werden kann.

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EDIENUNGSANLEITUNG

YES

ENTER

HELP

EXIT

Bedienungsanleitung

Anschluß von Ausrüstung

1 Vorbereitungen

Zündung ausgeschaltet!

Pluspol der Batterie
gelöst!

ABS-Steuereinheit
abgeschaltet

2 Schnittstelle, Adapter und Programmkassette anschließen

Fahrzeugverkabelung

Adapter

ABS-Schnittstelle

Signalkabel

Programmkassette

3 Spannungsversorgung
anschließen

Spannungsversorgung

Rot

Schwarz

➡

➡ ➡ ➡ ➡ ➡

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ROGRAMMSTART

Programmstart

Allgemeines

Wenn der Strom zum Testgerät unterbrochen wird, werden alle gespeicherten
Fehler gelöscht. Sobald der Strom wieder angeschlossen wird, startet das
Programm erneut.

Die bei einem Arbeitsschritt nicht benötigten Tasten werden blockiert
(d.h. sie haben keine Funktion). Wird eine falsche Taste gedrückt, ertönt
ein langer Signalton.

Das Programm startet automatisch, sobald der Multi-Tester plus/pro an
die Strom-versorgung angeschlossen wird. Das Instrument führt die
ersten drei Schritte aus und hält beim 5. Schritt an.

Arbeitsschritte

1. Multi-Tester plus/pro stellt sich

vor.

2. Der Multi-Tester plus/pro führt

eine Selbstdiagnose durch...

SELBSTTEST OK

AUTODIAGNOS

MULTITESTER

VER:XXXXXXXXXXXX

3. ...und identifiziert sich mit der

aktuellen Version für Hard- und
Software.

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ROGRAMMSTART

4. Angeschlossener Adapter

Der Multi-Tester plus/pro zeigt an,
welcher Adapter angeschlossen ist.

Das Programm setzt fort, sobald

ENTER

gedrückt wird.

Diese Meldung erscheint, wenn der
Adapter nicht zu der im Multi-Tester
plus/pro eingesetzten Programm-
kassette paßt.

Diese Meldung erscheint, wenn kein
Adapter angeschlossen wurde.

ADAPTER ANGESCHL.
XXXXXXXXXXXXXXXX

ENTER

FALSCHER ADAPTER
ANGESCHLOSSEN

ENTER

KEIN ADAPTER
ANGESCHLOSSEN

ENTER

KEINE ABS-
SCHNITTSTELLE
ANGESCHLOSSEN

ENTER

Wenn keine ABS-Schnittstelle ange-
schlossen ist, wird dies auf dem
Display angezeigt.

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ROGRAMMSTART

5. Fragen beim Start

Es gibt viele Varianten des Bosch
ABS-Systems. Damit der tester kor-
rekt arbeiten kann, müssen Sie ange-
ben, wie das zu testende System
aussieht. Hier folgt eine nähere
Beschreibung dieses Vorgangs.
Weitere Hilfe finden sie im Kapitel
”Daumenregeln für Setup-
Fragen”, wo u.a. typische
Einstellungen für eine Reihe von
Fahrzeugmodellen beschrieben
werden.

• Der Multi-Tester plus/pro zeigt zuerst

sieben Systemparameter und (beim
ersten Mal) deren Standard-werte.
Wenn die Werte nicht mit dem zu
testenden System überein stimmen,
müssen sie geändert werden. Setzen
Sie den Cursor mit den Pfeiltasten
(auf/ab) auf den zu ändernden Wert
und ändern Sie ihn mit den Tasten
(Pfeil rechts Pfeil links). Korrigieren
Sie so alle zu ändernden Werte und
drücken Sie dann

ENTER

. Mit

HELP

wird eine kurze Erläuterung
angezeigt, wie die Eingaben gemacht
werden können. Wenn Sie

HELP

drücken, wird eine kurze Erläuterung
gegeben, wie die Eingaben gemacht
werden können.

• Hier muß angegeben werden, an

welchen Stiften der Sensor vorne links
angeschlossen ist. Falls erforderlich,
die Werte mit den Pfeiltasten ändern
und

ENTER

drücken. Die Anzeige

wechselt zum Sensor vorne rechts und
dann zum hinteren Sensor bzw. zu
den hinteren Sensoren links und
rechts.

ANZ. SENS

ZÄHNE/RAD

ANZ. VENT.

↑↓

HELP/ENT/EXI

WERT ÄNDERN:

RAD WECHSELN:

↑↑↑↑↑

↓↓↓↓↓

ALLE R OK: ENTER

HELP

SENSORPLACIERUNG
VL#11/#21

/HELP/ENT/EXI

STIFT ÄNDERN:

NÄCHST SENS: ENT
UMSTARET:

EXIT

HELP

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ROGRAMMSTART

• Es wird die angegebene Stiftbelegung

für die Sensoren angezeigt und ange-
fragt, ob die Angaben korrekt sind.
Drücken Sie

YES

oder, falls Sie etwas

ändern möchten

• Hier wird die Stiftplacierung für die

Ventile abgefragt. Ändern Sie die
Werte für alle Ventile wie zuvor
beschrieben.

• Es wird die angegebene Stiftbelegung

für die Ventile angezeigt und ange-
fragt, ob die Angaben korrekt sind.
Drücken Sie

YES

oder, falls Sie etwas

ändern möchten

• Der tester zeigt an, wie die Mikro-

schalter am Adapterkabel gestellt
werden müssen.

GEW. SENSPLAC. ?
VL 8/9

VR 21/23
H: 4/5

YES/NO

VENTILPLACIERUNG
VL #2

HELP/ENT/EXI

STIFT ÄNDERN:

NÄCHST VENTIL: ENT
UMSTART: EXIT

HELP

GEW. SENSPLAC. ?

VL #2 HF #35
HL #18 HR #19

YES/NO

SCHALTER- 5 6
STELLUNG 7 8
11 23
ENTER BATT 17

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ROGRAMMSTART

Die ersten drei Zeilen geben die
Stiftbelegung der Sensoren an. Wenn
Sie zuvor eine falsche Stiftbelegung
angegeben oder den Mikroschalter
falsch gestellt haben, erscheint beim
Betriebs Test:

RADSENSORFEHLER

Bei

Anzeige wird das Signal fehlen und
beim Statik Test wird ein zu hoher
Widerstand gemeldet.

Mit dem untersten Mikroschalter wird
angegeben, ob die Relais direkt von
der Batterie oder vom ABS-
Steuergerät (ABS #17) mit Spannung
versorgt werden. Es ist sehr wichtig,
daß dieser Schalter korrekt gesetzt
wird, befolgen Sie deshalb die
folgenden Anweisungen sehr genau.

Die Schalterstellung hängt davon ab,
ob die Frage auf

RELAIS +

#17 mit

oder

NEIN

beantwortet wird.

NEIN

muß

geantwortet werden, wenn Stift 17
nicht belegt ist und wenn Stift 17
belegt ist und

NICHT

an die Hydraulik-

einheit angeschlossen ist. Letzteres ist
sehr wichtig, weil sonst das am Stift
angeschlossene Gerät vom tester
beschädigt werden kann. Die Antwort
ist also nur dann

wenn an Stift 17

die Hydraulikeinheit angeschlossen
ist.

6. Wahl der Testmethode

Das Testwahlmenü ist der Ausgangs-
punkt für die Testfunktionen

BETRIEB

und

STATIK

. Den Cursor mit

den Pfeiltasten auf die gewünschte
Funktion setzen und mit

ENTER

beskräftigen.

SHALTER- 5 22
STELLUNG 5 6
7 8
ENTER

11 23

SHALTER-
STELLUNG
BATT 17

ENTER

STATIK

TEST

ANZEIGE

TEST

BETRIEB

TEST

↑↑↑↑↑

↓↓↓↓↓

/ENTER/EXIT

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ROGRAMMSTART

7. Beenden

Zum Beenden der Arbeit mit dem Multi-Tester plus/pro:

• Den Motor abschalten.

• Das Spannungskabel vom Multi-Tester plus/pro abziehen.

• Das Batteriekabel vom Pluspol abklemmen.

• Den Adapter entfernen und den Kfz-Kabelstecker wieder am

Steuergerät anschließen.

• Die Batterie wieder anschließen.

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ROGRAMMSTRUKTUR

Programmstruktur

SELBSTTEST

AUTODIAGNOS
MULTI-TESTER

XXXXXXXXXXXXXXXX

VER:XXXXXXXXXXXX

Startmenüs

ADAPTER ANGESCHL.

VER:XXXXXXXXXXXX

ENTER

Fragen bezüglich
Lambdasond, Zylinderzahl,
Leerlaufregelung, usw.

STATIK

TEST

>ANZEIGE TEST

BETRIEB TEST

↑↑↑↑↑

↓↓↓↓↓

/ENTER/EXIT

EXIT

Testwahl

STATIK TEST

Den auszuführenden
Test anwählen.

Bedingung:
Fehler vorhanden

FEHLERMELDUNG

HILFEMELDUNG

ANZEIGE TEST

BETRIEB TEST

Bedingung:
Fehler vorhanden

FEHLER ERKANNT

FEHLERMELDUNG

HILFEMELDUNG

HELP

SPEICHER LÖSCHEN

EXIT

HELP

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ROGRAMME

UND

ESTS

Programme und Tests

Ûbersicht

Es gibt folgende Arten von Tests:

Statik - Anzeige der Meßsignale und Fehler
Beim statischen Test werden gewisse Komponenten im ABS-System des
Fahrzeugs aktiv von Multi-Tester plus/pro beeinflußt. Aus
Sicherheitsgründen sollte deshalb das Fahrzeug beim Test stillstehen.
Es werden keine Signale oder Fehlermeldungen gespeichert.

Anzeige - Anzeige der Meßsignale
Der Multi-Tester plus/pro zeigt die Signale kontinuierlich an. Je nach
Steuergerät werden unterschiedliche Signale überwacht, aber nicht
gespeichert.

Betrieb - Diagnose und Speicherung von Fehlern
Wenn die Signale abgelesen werden, vergleicht der Mikroprozessor des
Gerätes die Eingangssignale des Steuersystems mit den in der Programm-
kassette gespeicherten Standartwerten.

Unzulässige Abweichungen werden als Fehler registriert und im Gerät
gespeichert. Der Intervall zwischen zwei Lesevorgängen ist von der Art
des zu prüfenden Signals abhängig.

Pro BETRIEBSTEST können bis zu fünf Fehler gespeichert werden.
Wenn ein Fehler erkannt und gespeichert wurde, erscheint im
Anzeigefenster ein ,,F“. Falls gewünscht, zeigt der Multi-Tester plus/pro
eine Kurzbeschreibung des Fehlers an. Weitere Informationen werden
durch Hilfe- und Statusmeldungen ausgeben.

Priorität

Allgemeines

Ein Primärfehler kann mehrere Sekundärfehler erzeugen. Der Multi-
Tester plus/pro vergleicht primäre und sekundäre Fehler, zeigt aber nur
den primären, wesentlichen Fehler an.

Prioritätsfolge

• Spannungsversorgung

• Stromanschlüsse des Steuergeräts

• Sonstige Signale

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ROGRAMME

UND

ESTS

Statik test -

messungen, die am stehenden Fahrzeug

durchgeführt werden sollen

Allgemeines
Der Statik test ist eine Weiterentwicklung der Testfunktion Anzeige.
Diese beiden Tests unterschiedet in der Haupsache, daß der Statik test
aktiv auf bestimmte Komponenten des Fahrzeug-ABS einwirkt, In der
Testfunktion Anzeige arbeitet der Multi-Tester plus/pro nur passiv.

• Im Statik test werden keine Meßwerte gespeichert.

• Die gemessenen Signale und aufgefundene Fehler werden im Abschnitt

,,Programmstruktur“ beschrieben.

Beizpiele für Messungen beim Statiktest:

SENSORWIDERSTAND:

Widerstand der Sensoren (k

Ω

)

VENTILWIDERSTAND:

Widerstand der Ventile (

Ω

)

VENTILRELAISTEST und:

Die ABS-Schnittstelle versucht, das

PUMPENRELAISTEST

Relais anzuziehen
(nur bestimmte Fahrzeuge)

BREMSPEDALTEST:

Kontrolliert Bremslichschalter
(nur bestimmte Fahrzeuge)

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ROGRAMME

UND

ESTS

Arbeitsschritte

1. Start des Statiktestes

Ausgangspunkt ist dast Testwahl-
menü. (Siehe Abschnitt ,,Programm-
start“).

Mit den Pfeiltasten den Cursor auf

STATIK

setzen und mit

ENTER

bestät-

igen.

2. Menü Statik Test

Hier kann gewählt werden, welche
Messungen durchgeführt werden sol-
len. Die Möglichkeiten sind abhängig
vom ABS und der Programmversion.
Mit den Pfeiltasten wählern, mit

ENTER

bestätigen.

>STATIK TEST<

ANZEIGE TEST
BETRIEB TEST

↑↑↑↑↑

↓↓↓↓↓

/ENTER/EXIT

SENS.WID. TEST
VENTILWID. TEST
BREMSPEDAL TEST

↑

↓

/ENTER/EXIT

MOTOR INNERHALB
VON 20 SEK.
STARTEN

EXIT

KEINE SPANNUNG
VOM SÜNDSCHLOSS
ABS # 4:1

EXIT / HELP

3. Motor starten bzw. abstellen

Beim Statik test können bestimmte
Messungen nur bei laufendem Motor
durchgeführt werden. Falls
erforderlich, fordert der Multi-Tester
plus/pro zum Starten des Motors auf.

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ROGRAMME

UND

ESTS

4. Messungen im Statik Test

Wenn eine Meßfunktion ausgewählt
wurde, können in bestimmten Fällen
mehrere Tests automatisch vom
Multi-Tester plus/pro ausgeführt
werden. Welche Teste erfolgen, hängt
vom zu testendem System ab.

Wenn analoge Messungen
durchgeführt werden, wird das im
allgemeinen wie im Bild angezigt. Die
erste Reihe zeigt an, welche Messung
erfolgte. In der zweiten und dritten
Reihe werden die Meßwerte angezeigt.
In der vierten Reihe erscheint der
Hinweis, welche Funktion weiter
benutzt werden kann.

Wenn hinter dem Meßwert ein ,,F“
angezeigt wird, heißt dies, daß der
Wert vom Sollwert abweicht. Mit

HELP

können die Fehlerbeschreibung und
die Hilfemeldung aufgrufen werden.

5. Testende

Die Betätigung von

EXIT

währen des

Testes führt zurück ins Menü

STATIK

TEST

. Dort steht ein anderes

Meßverfahren zur Wahl, oder durch
nochmaliges Betätigen von

EXIT

die

Rückkehr ins Testwahlmenü.

VENTILWID.

(kOhm)

VL: 1.9

VR: 0.9

HL: >7 F

HB: 1.0

EXIT / HELP

VL = vorne links
VR = vorne links
VB = hinten links
HB = hinten rechts

H = hinten

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ROGRAMME

UND

ESTS

Statik test

Mit

↑

↓

wechseln

>STATIK

TEST<

ANZEIGE TEST
BETRIEB

TEST

↑

↓

/ENTER/EXIT

ENTER

SENSWIDERS. TEST
VENTILWID.

TEST

BREMSPEDAL TEST

↑

↓

/ENTER/EXIT

EXIT

ENTER

VENTILWID. (Ohm)

VL:>5F

VR:1.2

H: 0.5F

EXIT/HELP

HELP

EXIT

1. FEHLERMELDUNG

↑↑↑↑↑

↓↓↓↓↓

/EXIT/HELP

HELP

HILFE-

MELDUNG

EXIT/HELP

EXIT

4. FEHLERMELDUNG

↑↑↑↑↑

↓↓↓↓↓

/EXIT/HELP

↑↑↑↑↑

↓↓↓↓↓

HELP

HILFE-

MELDUNG

EXIT/HELP

EXIT

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Anzeige -

Anzeigen der me

werte

Allgemeines
• Beim Anzeigetest werden keine Werte gespeichert. Bei Monitortest

werden die Werte kontinuierlich angezeigt und nicht aufgezeichnet.

• Die bei einem Arbeitsschritt nicht benötigten Tasten werden blokkiert

(d. h. sie haben keine Funktion). Wird eine falsche Taste gedrückt,
ertönt ein langer Signalton.

Speisungen aufgrund von Sensorsignalen!

RADGESCHWINDIGHEIT: Radumdrehungen in U/s.

AMPLITUDE:

Mittelwert der Spitzenwerte der
Sinusschwingungen, die vom Sensor als
Signale in Volt ausgegeben werden.

EXZENTRIZITÄT:

Erfaßt den Unterschied zwischen den
Amplituden von verschiedenen Abschnitten
eines Zahnrades in Prozent vom Mittelwert
der Amplituden.

SPANNUNGEN:

Beispielsweise Klemme 15 und Generator-
spannung in Volt (Batteriespannung,
Generatorsignal und Speisung vom
Hauptrelais betragen ca. 0 V, wenn der
Motor nicht läuft).

ACHTUNG! Wenn das Instrument während der Fahrt eingezetzt
werden soll, darf es nicht vom Fahrer abgelesen werden.

ROGRAMME

UND

ESTS

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ROGRAMME

UND

ESTS

Arbeitsweise

1. Start des Anzeigetests

Der ”Programmstart” (siehe entspr.
Beschreibung) beginnt mit der Test-
wahl.

Den Cursor auf

stellen und

ENTER

drücken.

2. Das Anzeigetestmenü

Den Cursor mit den Pfeiltasen auf die
gewünschte Parametergruppe setzen
und

ENTER

drükken. Welsche

Parameter angezeigt werden können,
ist abhängig von der Wahl des zu
testenden Systems und der im Multi-
Tester plus/pro geladenen
Programmversion.

3. Parameteranzeige

Die erste Anzeigezeile gibt an, welche
Parameter gezeigt werden und die
zweite und dritte Zeile zeigen die
Meßwerte an. Die vierte Zeile zeigt
an, Welche Tasten zur Verfügung
stehen. Mit den Pfeiltasten können die
anzuzeigenden Parameter beliebig oft
gewechselt werden, ein Umweg über
das Menü ist also nicht erforderlich.

4. Beenden

EXIT

drücken, und damit zum

Anzeigetestmenü zurükkehren. Ein
erneutes Drücken auf

EXIT

führt ins

Testwahlmenü zurück.

STATIK

TEST

>ANZEIGE TEST <

BETRIEB TEST

↑↑↑↑↑

↓↓↓↓↓

/ENTER/EXIT

RADGESCHW.
AMPLITUDE
EXZENTRIZITÄT

↑↑↑↑↑

↓↓↓↓↓

/ENTER/EXIT

RADGESCHW. (V/s)
VL:

VR:

HL: 10

HR:

↑↑↑↑↑

↓↓↓↓↓

/EXIT

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ROGRAMME

UND

ESTS

Anzeige test

STATIK

TEST

>ANZEIGE

TEST <

BETRIEB TEST

↑

↓

/ENTER/EXIT

ENTER

RADGESCHW.
AMPLITUDE
EXZENTRIZITÄT

↑

↓

/ENTER/EXIT

ENTER

RADGESCHW. (V/s)
VL:

VR:

HL: 10

HR:

↑

↓

/EXIT

↓

AMPLITUDE (V)
VL:

1.4

VR:

1.8

HL: 0.9

HR:

1.6

↑

↓

/EXIT

EXIT

↑

Mit

↑

↓

wechseln

Mit

↑

↓

wechseln

EXIT

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ROGRAMME

UND

ESTS

Betrieb test -

Fehlerregistrierung

Sobald der Betriebstest gestartet wurde, kann ein Fehler registriert
werden. Das Gerät zeigt den Buchstaben F und es ertönt ein Signalton.
Informationen zur Anzeige einer Fehlermeldung aus dem Speicher, sowie
Beschreibungen der Fehler-, Hilfe- und Statusmeldungen können Sie dem
Kapitel ,,Fehlermeldungen“ entnehmen.

ACHTUNG! Wenn das Instrument während der Fahrt eingezetzt
werden soll, darf es nicht vom Fahrer abgelesen werden.

Allgemeines
Dieser Test dient zur Feststellung von fehlerhaften Einganssignalen der
verschiedenen Steuersysteme. Unzulässige Abweichungen von den in der
Programmkassette gespeicherten Grenzwerten werden solange als Fehler
gespeichert, bis sie manuell gelöscht werden oder die Stromversorgung
unterbrochen wird.
• Pro Testlauf können bis zu fünf Fehler gespeichert werden.
• Jeder Primärfehler kann eine Reihe von Folgefehlern verursachen.
• Für die Fehlersuche ist wichtig zu wissen, daß der Multi-Tester plus/pro

vorrüber-gehend alle Primär- und Folgefehler speichert und dann
auswertet, welches die Primärfehler sind. Diese Fehlerinformation wird
gespeichert und angezeigt.

• Derselbe Fehler kann nicht zweimal hintereinander gespeichert werden.
• Die bei einem Arbeitsschritt nicht benötigten Tasten werden blockiert

(d. h. sie haben keine Funktion). Wird eine falsche Taste gedrückt,
ertönt ein langer Signalton.

• Der Betriebstest kann sowohl in der Werkstatt, als auch während der

Fahrt erfolgen. (Um einen komplettes Testresultat zu erhalten, sollte
der Test während einer Probefahrt durchgeführt werden.)

• Der Test von Sensorsignalen bei Running test beginnt erst, wenn das

Fahrzeug eine gewisse Geschwindigkeit erreicht hat. Diese Geschwindig-
keit hängt von der Anzahl Zähne pro Zahnrad und dem Reifenumfang ab.
Bei einem System mit 96 Zähnen pro Zahnrad genügt eine Geschwindigkeit
von gut 7 km/h, während ein 24-Zähnesystem gute 30 km/h fordert. Es
spielt in diesem Falle keine Rolle, wie viele Zähne Sie am Multitester
angegeben haben. Entscheidend für die Geschwindigkeitsgrenze ist die
tatsächliche Anzahl Zähne pro Zahnrad. Die Fehlersuche der Radsensoren
gründet sich auf die Frequenz. Wenn die Frequenz eines Radsensors
markant von den übrigen Sensoren abweicht, wird ein Fehler registriert.
Demzufolge kann auch dann ein Fehler registriert werden, wenn ein Rad
schlittert, obwohl der Sensor in Ordnung ist.

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ROGRAMME

UND

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Arbeitsschritte

1. Betriebstest starten

Der ”Programmstart” (siehe entspr.
Beschreibung) beginnt mit der Test-
wahl. Den Cursor auf

BETRIEBSTEST

stellen und

ENTER

drücken.

2. Motor starten

Diese Meldung wird nicht gezeigt,
wenn der Motor bereits läuft.

Wenn der Motor nich innerhalb von
20 Sekunden gestartet wird, wird ein
Fehler Registriert. (Die Anzeige blinkt
und

KEINE SPANNUNG VOM

ZÜNDSCHLOSS

wird angezeigt.)

3. Kein Fehler gefunden

Der Multi-Tester plus/pro fährt fort,
die Signale vom Steuergerät mit den
programmierten Grenzwerten zu
vergleichen und registriert alle
auftretenden Fehler.

Der Test läuft so lange, bis

EXIT

gedrückt oder der Strom unterbrochen
wird.

Der Probefahrttest kann jetzt
gestartet werden.

STATIK

TEST

ANZEIGE

TEST

>BETRIEB

TEST <

↑

↓

/ENTER/EXIT

MOTOR INNERHALB
VON 20 SEK.
STARTEN

EXIT

BETRIEBSTEST

LÄUFT

EXIT

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ROGRAMME

UND

ESTS

4. Fehler gefunden

Das Gerät zeigt den Buchstaben F
und es ertönt ein Signalton. Informa-
tionen zur Anzeige einer
Fehlermeldung aus dem Speicher,
sowie Beschreibungen der Fehler-,
Hilfe- und Statusmeldungen können
Sie dem Kapitel ,,Fehlermeldungen“
entnehmen.

5. Falls der Motor abgeschaltet wird

Wenn die Zündung ausgeschaltet
wird, wird

TESTENDE

angezeigt.

Wenn ein Fehler gespeichert wurde,
wird

FEHLER VORHANDEN

und

anderenfalls

KEINE FEHLER

angezeigt.

6. Test beenden

EXIT

drücken, und damit zum

Testwahlmenü zurückkehren.
Gespeicherte Fehler verbleiben im
Speicher, bis sie manuell gelöscht
werden oder die Stromversorgung
unterbrochen wird.

FEHLER VORHANDEN
ZUM ANZEIGEN
HELP DRÜCKEN

EXIT/HELP

TESTENDE

FEHLER VORHANDEN

STATIK

TEST

ANZEIGE

TEST

BETRIEB

TEST

↑↑↑↑↑

↓↓↓↓↓

/ENTER/EXIT

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ROGRAMME

UND

ESTS

Meldungen bei Fehlern

1. Fehler gefunden

Der Buchstabe ,,F“ wird angezeigt
oder, falls der Motor abgeschaltet ist,
die Meldung:

FEHLER VORHANDEN

Den Test mit

EXIT

beenden um zum

Menü ,,

TESTWAHL

“ zurückzukehren,

oder

HELP

drücken, um die

Fehleranzahl anzuzeigen.

RADSENSOR 1

FEHLER

↑

↓

/EXIT/HELP

HELP

SENSORSPIEL UND

WIEDERSTAND PRÜ-

FEN ABS #4/6

EXIT/HELP

HELP

2. Fehleranzahl

Es wird die Anzahl der gespeicherten
Fehler angezeigt. Pro

BETRIEBSTEST

können bis zu fünf Fehler gespeichert
werden. Zu jedem Fehler werden
folgende Informationen ausgegeben:

• Die Fehlermeldung

• Die Hilfemeldung

FEHLER VORHANDEN
ZUM ANZEIGEN
HELP DRÜCKEN

EXIT/HELP

TESTENDE

FEHLER VORHANDEN

EXIT/HELP

FEHLER INSGE-
SAMT:

(1-5)

EXIT/HELP

3. Fehlermeldung

HELP

drücken, um die Fehlermeldung

anzuzeigen.

EXIT

drücken, um zum

Menü

BETRIEBSTEST

zurückzukehren.

EHLERSUCHE

OSCH

A01090306-1

ROGRAMME

UND

ESTS

Löschen des Fehlerspeichers

2. Zum Löschen der Fehler

EXIT

mindestens 5 Sekunden drücken.

Wird

EXIT

nicht innerhalb von 3

Sekunden gedrückt, kehrt das Gerät
automatisch zur Meldung

BETRIEBSTEST LÄUFT

zurück.

3. Die Fehler werden gelöscht

Alle Fehler werden gleichzeitig
gelöscht.

4. Fehlerspeicher gelöscht

Wenn alle Fehler gelöscht sind, kehrt
das Gerät zum Menü ,,

TESTWAHL

“

zurück.

FEHLER INSGE-
SAMT:

(1-5)

EXIT/HELP

FEHLERSPEICHER
LÖSCHEN: EXIT
MEHR ALS 5 SEK.
DRÜCKEN

FEHLER WERDEN

GELÖSCHT

5..4..3..2..1

STATIK

TEST

ANZEIGE

TEST

BETRIEB

TEST

↑↑↑↑↑

↓↓↓↓↓

/ENTER/EXIT

1. Start

Das Löschen von Fehlern beginnt von
dieser Position.

EHLERSUCHE

OSCH

A01090306-1

ROGRAMME

UND

ESTS

STATIK

TEST

ANZEIGE

TEST

>BETRIEB TEST <

↑↑↑↑↑

↓↓↓↓↓

/ENTER/EXIT

Running test

ENTER

MOTOR STARTEN

Nej

BETRIEB TEST

LAUFT

EXIT

Zündung aus

TESTENDE

KEINE FEHLER VOR-

HANDEN

Start des Motors

EXIT

BETRIEB TEST

LÄUFT

EXIT/HELP

Fehler gefunden

Neuer Fehler

FEHLER VORHANDEN

ZUM ANZEIGEN

HELP DRÜCKEN

EXIT

Zündung aus

TESTENDE

FEHLER VORHANDEN

EXIT

Start des Motors

EXIT

Alter Fehler
gespeichert

EHLERSUCHE

OSCH

A01090306-1

EXIT

ROGRAMME

UND

ESTS

Ein Fehler wurde erkannt

FEHLER ERKANNT
ZUM ANZEIGEN
HELP DRÜCKEN

HELP

FEHLER INSGE-
SAMT:

(1-5)

EXIT / HELP

HELP

1. FEHLERMELDUNG

EXIT / HELP

↑

↓

EXIT

1. FEHLERMELDUNG

EXIT / HELP

EXIT

HELP

FEHLERSPEICHER

LÖSCHEN: EXIT

MEHR ALS 5 SEK.

DRÜCKEN

EXIT

HILFE-

MELDUNG

EXIT / HEL

HILFE

MELDUNG

EXIT / HELP

EXIT

FEHLER WERDEN

GELÖSCHT

5..4..3..2..1

STATIK

TEST

ANZEIGE

TEST

BETRIEB

TEST

↑↑↑↑↑

↓↓↓↓↓

/ENTER/EXIT

* erfolgt automatisch nach 3 Sekunden

BETRIEB TEST

LÄUFT

EXIT / HELP

EXIT/EXIT

EHLERSUCHE

OSCH

A01090306-1

EER

EITE

EHLERSUCHE

OSCH

A01090306-1

Fehlerdiagnose

Stift 1

Batteriespannung

ANZEIGE

"BATTERIE" (V)

STATIK

Wird nicht getestet.

BETRIEB

Kleinere Spannungen
als 7,0 V während eines
Zeitraumes innerhalb
300 ms werden als
kurzzeitig auftretender
Fehler interpretiert.
Unterspannung
während eines länge-
ren Zeitraumes wird
als Zündung
ausinterpretiert.

Siehe Kapitel

➧

Fehlerlokalisierung

Stift 2

Radventil vorne links

ANZEIGE

Wird nicht angezeigt.

STATIK

Widerstandsmessung.
Sollvert: 0,7–1,5

Ω

Ein Wert über 5

Ω

wird

als Fehler interpretiert.

BETRIEB

Wird nicht getestet.

Stift 4, 5/6/22 Radsensor 1, Signal

ANZEIGE

Radgeschwindigkeit
(U/s)
Amplitude (V)
Exzentricität (%)

STATIK

Widerstandskontrolle.
Min: 0.5 k

Ω

Max: 2.0 k

Ω

BETRIEB

Pulskontrolle an
Geschwindigkeiten
über 30 km/h
(abhängig von der
Zähnezahl und dem
Reifenumfang).

Siehe Kapitel

➧

Fehlerlokalisierung

EHLERDIAGNOSE

Siehe Kapitel

➧

Fehlerlokalisierung

EHLERSUCHE

OSCH

A01090306-1

Stift 7/8, 9

Radsensor 2, Signal

ANZEIGE

Radgeschwindigkeit
(U/s)
Amplitude (V)
Exzentricität (%)

STATIK

Widerstandskontrolle.
Min: 0.5 k

Ω

Max: 2.0 k

Ω

BETRIEB

Pulskontrolle an
Geschwindigkeiten
über 30 km/h
(abhängig von der
Zähnezahl und dem
Reifenumfang).

Siehe Kapitel

➧

Fehlerlokalisierung

EHLERDIAGNOSE

Stift 10

Masse

ANZEIGE

Wird nicht angezeigt.

STATIK

Wird nicht getestet.

BETRIEB

Kontinuierliche Kon-
trolle des Masse-
niveaus.
Sollwert: ca. 0 V

Siehe Kapitel

➧

Fehlerlokalisierung

Stift 11/23, 21 Radsensor 3, Signal

ANZEIGE

Radgeschwindigkeit
(U/s)
Amplitude (V)
Exzentricität (%)

STATIK

Widerstandskontrolle.
Min: 0.5 k

Ω

Max: 2.0 k

Ω

BETRIEB

Pulskontrolle an
Geschwindigkeiten
über 30 km/h
(abhängig von der
Zähnezahl und dem
Reifenumfang).

Siehe Kapitel

➧

Fehlerlokalisierung

EHLERSUCHE

OSCH

A01090306-1

Stift 14, 28

Steuerung und Spannung des Pumpenrelais

ANZEIGE

Wird nicht angezeigt.

STATIK

Der Multi-Tester plus/
pro kontroliert, ob das
Relais im inaktiven
Zustand der Steuerung
nicht angezogen ist,
überprüft die Plus-
Spannung an Stift 17
(falls vorhanden) und
macht einen Versuch,
das Relais anzuziehen.

BETRIEB

Wird nicht getestet.

Stift 15

Spannung vom Generator

ANZEIGE

"GENERATOR" (V)

STATIK

Wird nicht getestet.

BETRIEB

Kontrolle der Minimal-
spannung. Diese
Fehlermeldung kann
auftreten, wenn der
Motor schlecht startet
oder abstirbt, sie ist
dann nicht zu
beachten.
Sollwert: >5 V

Siehe Kapitel

➧

Fehlerlokalisierung

Stift 17

Spannung der Relais

EHLERDIAGNOSE

ANZEIGE

Wird nicht angezeigt.

STATIK

Pumpen-/Ventilrelais-
test.

BETRIEB

Wird nicht getestet.

Siehe Kapitel

➧

Fehlerlokalisierung

Siehe Kapitel

➧

Fehlerlokalisierung

Stift 18

Radventil hinten (oder hinten links, falls vier
Ventile vorhanden)

ANZEIGE

Wird nicht angezeigt.

STATIK

Widerstandskontrolle.
Sollwert: 0,7–1,5

Ω

BETRIEB

Wird nicht getestet.

Siehe Kapitel

➧

Fehlerlokalisierung

EHLERSUCHE

OSCH

A01090306-1

Stift 19

Radventil hinten rechts

ANZEIGE

Wird nicht angezeigt.

STATIK

Widerstandskontrolle.
Sollwert: 0,7–1,5

Ω

BETRIEB

Wird nicht getestet.

Siehe Kapitel

➧

Fehlerlokalisierung

Stift 20

Masse

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Wird nicht angezeigt.

STATIK

Wird nicht getestet.

BETRIEB

Kontinuierliche Kon-
trolle des Masse-
niveaus.
Sollwert: ca. 0 V

Siehe Kapitel

➧

Fehlerlokalisierung

Stift 24, 26

Radsensor 4, Signal

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Radgeschwindigkeit
(U/s)
Amplitude (V)
Exzentricität (%)

STATIK

Widerstandskontrolle.
Min: 0.5 k

Ω

Max: 2.0 k

Ω

BETRIEB

Pulskontrolle an
Geschwindigkeiten
über 30 km/h
(abhängig von der
Zähnezahl und dem
Reifenumfang).

Siehe Kapitel

➧

Fehlerlokalisierung

EHLERDIAGNOSE

Stift 25

Bremslichtschalter

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Wird nicht angezeigt.

STATIK

Kontrolle des
Spannungsniveaus.
Sollwert: >1,2 V
(bei geschlossenem
schalter)

BETRIEB

Wird nicht getestet.

Siehe Kapitel

➧

Fehlerlokalisierung

EHLERSUCHE

OSCH

A01090306-1

Stift 27, 32

Steuerung und Spannung des Ventilrelais

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Wird nicht angezeigt.

STATIK

Relais-Anzug bei
Widerstandsmessung.
Der Multi-Tester plus/
pro kontroliert, ob das
Relais im inaktiven
Zustand der Steuerung
nicht angezogen ist,
überprüft die Plus-
Spannung an Stift 17
(falls vorhanden) und
macht einen Versuch,
das Relais anzuziehen.

BETRIEB

Wird nicht getestet.

Stift 29

ABS-Kontrolleuchte

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”ABS-ANZ" (EIN/AUS)

STATIK

Wird nicht getestet.

BETRIEB

Wird nicht getestet.

Stift 30

Diagnoseanschluß

ANZEIGE

Wird nicht angezeigt.

STATIK

Wird nicht getestet.

BETRIEB

Wird nicht getestet.

Stift 31

Diagnoseanschluß

EHLERDIAGNOSE

Siehe Kapitel

➧

Fehlerlokalisierung

ANZEIGE

Wird nicht angezeigt.

STATIK

Wird nicht getestet.

BETRIEB

Wird nicht getestet.

Stift 20

Masse

ANZEIGE

Wird nicht angezeigt.

STATIK

Wird nicht getestet.

BETRIEB

Kontinuierliche Kon-
trolle des Masse-
niveaus.
Sollwert: ca. 0 V

Siehe Kapitel

➧

Fehlerlokalisierung

EHLERSUCHE

OSCH

A01090306-1

Stift 35

Radventil vorne rechts

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Wird nicht angezeigt.

STATIK

Widerstandsmessung.
Sollvert: 0,7–1,5

Ω

Ein Wert über 5

Ω

wird

als Fehler interpretiert.

BETRIEB

Wird nicht getestet.

EHLERDIAGNOSE

Siehe Kapitel

➧

Fehlerlokalisierung

EHLERSUCHE

OSCH

A01090306-1

Fehlerlokalisierung

Kontrolle der Spannungsversorgung von der Batterie,
Stift 1 und 15

1. Den 35-poligen Fahrzeugkabelstecker vom Steuergerät abziehen und

statt dessen mittels 35-poligem Adapter (A020202) an die Break-out Box
(A0201/A0202) anschließen.

2. Den Motor starten und die Spannung zwischen Stift 1 und (bzw. 15)

Masse messen (Sollwert: 12–14 V). Sollwert: 12–14 V

3. Spannungsschutz und Hauptrelais prüfen. Evtl. defekte Bauteile

austauschen und den Test wiederholen. (Gilt nicht für Stift 15)

4. Den Kabelwiderstand zwischen Steuergerät, Spannungsschutz,

Hauptrelais und Generator messen. Sollwert: 0–1

Ω

Kontrolle der Radventile, Stift 2, 18, 19 und 35

Die Radventile werden vom steuergerät und regeln den Druck im Hydraulik-
system, womit auch die Bremskraft des entsprechenden Rades geregelt wird.

1. Den 35-poligen Fahrzeugkabelstecker vom Steuergerät abziehen und

statt dessen mittels 35-poligem Adapter (A020202) an die Break-out Box
(A0201/A0202) anschließen.

2. Wenn für alle Ventile eine Fehlermeldung vorliegt, den Widerstand vom

gemeinsamen Kabel zwischen Break-out Box, Stift 32 und Hydraulikeinheit,
Stift 4 messen. Sollwert: 0,7–1,5

Ω

3. Wenn für ein Ventil eine Fehlermeldung vorliegt, den Widerstand direkt

über der Hydraulikeinheit zwischen Stift 1 und 4, Stift 3 und 4, sowie Stift
4 und 5 am Stecker der Hydraulikeinheit messen. Sollwert: 0,7–1,5

Ω

Mögliche Fehlerursache: Hydraulikeinheit.

4. Die Kabel zwischen Break-out Box Stift 2, 18, 35 und den Ventilein-

gängen an der Hydraulikeinheit messen. Sollwert: 0–1

Ω

Bei Fahrzeugen mit 4 Radventilen auch zwischen Stift 19 und
Hydraulikeinheit messen.

5. Den 35-poligen Fahrzeugkabelstecker abziehen, den ABS-Adapter wieder

anschließen und den STATIK-Ventiltest mit dem Multi-Tester plus/pro
wiederholen.

EHLERLOKALISIERUNG

EHLERSUCHE

OSCH

A01090306-1

Kontrolle der Radsensoren, Stift 4, 5, 6, 7, 8, 9, 11, 21, 23, 24
und 26. (Bitte die exakte Stiftbelegung dem
Werkstatthandbuch entnehmen.)

Die induktiven Radsensoren lesen die Rotationsgeschwindigkeit des
Rades an der Zahnung eines am Rad befestigten Zahnrades ab. Die
Meßsignale aller Radsensoren werden vom ABS-Steuergerät permanent
miteinander und gegenüber einprogrammierten Toleranzen verglichen.
Sobald die ABS-Steuerung erkennt, daß ein Rad beginnt zu blockieren,
veranlaßt sie Anti-Blockier-Maßnahmen.

Bei zu hohem Radsensorwiderstand:

1. Den Widerstand direkt über dem entsprechenden Radsensor messen.

Sollwert: 0,7–1,5

Ω

Mögliche Fehlerursache: Radsensor.

2. Den 35-poligen Fahrzeugkabelstecker vom Steuergerät abziehen und

statt dessen mittels 35-poligem Adapter (A020202) an die Break-out Box
(A0201/A0202) anschließen.

3. Den Kabelwiderstand zwischen Break-out Box und entsprechendem

Sensor messen. Sollwert 0–1

Ω

Bei zu kleinem Radsensorwiderstand:

1. Den Widerstand direkt über dem entsprechenden Radsensor messen.

Sollwert: 0,7–1,5

Ω

Mögliche Fehlerursache: Radsensor.

2. Den 35-poligen Fahrzeugkabelstecker vom Steuergerät abziehen und

statt dessen mittels 35-poligem Adapter (A020202) an die Break-out Box
(A0201/U0202) anschließen.

3. Den Widerstand zwischen Signal-, und Massekabel des entsprechenden

Sensors messen (Sollwert: über 100 k

Ω

). Bei einem zu kleinen Widerstand

liegt ein Kurzschluß zwischen den Leitungen vor, der weiterverfolgt
werden muß. (Siehe Werkstatthandbuch für die Stiftbelegung des
entsprechenden Fahrzeugmodells.)

Wenn ein Sensorsignal fehlt:

1. Das Zahnrad auf Beschädigungen untersuchen und die Zahnlücken

reinigen.

2. Das Spiel zwischen Sensor und Zahnrad während einer ganzen

Umdrehung messen und mit den Sollwerten im Werkstatthandbuch
vergleichen. Falls erforderlich, justieren.

EHLERLOKALISIERUNG

EHLERSUCHE

OSCH

A01090306-1

3. Die Kontrollen entsprechend Bei zu hohem Radsensorwiderstand und

Bei zu kleinem Radsensorwiderstand durchführen.

Kontrolle der Masseanschlüsse an ABS, Stift 10, 20 und 34

Dieser Anschluß verbinden das Steuergerät mit der Fahrzeugmasse.

1. Den 35-poligen Fahrzeugkabelstecker vom Steuergerät abziehen und

statt dessen mittels 35-poligem Adapter (A020202) an die Break-out Box
(A0201/A0202) anschließen.

2. Den Widerstand zwischen Break-out Box, Stift 10, 20 und 34 und Masse

messen. Sollwert: 0

Ω

Mögliche Fehlerursache: Kabel oder Kabelstecker.

Kontrolle des Bremslichtschalters, Stift 25

1. Den 35-poligen Fahrzeugkabelstecker vom Steuergerät abziehen und

statt dessen mittels 35-poligem Adapter (A020202) an die Break-out Box
(A0201/A0202) anschließen.

2. Zündung einschalten, Bremspedal betätigen und Spannung zwischen

Break-out Box Stift 15:9 und Masse messen. Sollwert: 0 V (gelöstem
Bremspedal), 12–14 V (betätigtem Bremspedal).

Mögliche Fehlerursache: Bremslichtschalter und Verkabelung

zwischen Schalter und Steuergerät.

Kontrolle der Steuersignale und Spannungsversorgung vom
Hauptrelais. Stift 14, 27, 28 und 32

Ventilrelais / Ventilrelaissteuerungsfehler

Wenn die Relais vom ABS-Steuergerät, Stift 17 mit Spannung
versorgt werden:

1. Das Relais austauschen und den Test wiederholen.

1. Den 35-poligen Fahrzeugkabelstecker vom Steuergerät abziehen und

statt dessen mittels 35-poligem Adapter (A020202) an die Break-out Box
(A0201/A0202) anschließen.

EHLERLOKALISIERUNG

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EHLERSUCHE

OSCH

A01090306-1

EHLERLOKALISIERUNG

3. Den Kabelwiderstand zwischen Break-out Box (Stift 17, 27 und 37) und

Ventilrelais (siehe Werkstatthandbuch) messen.

Wenn die Relais von der Zündspule, Klemme 15 mit Spannung
versorgt werden:

1. Das Relais austauschen und den Test wiederholen

2. Die Zündung einschalten und kontrollieren, ob Plusspannung an der

Hydraulikeinheit anliegt.

3. Den 35-poligen Fahrzeugkabelstecker vom Steuergerät abziehen und

statt dessen mittels 35-poligem Adapter (A020202) an die Break-out Box
(A0201/A0202) anschließen.

4. Den Kabelwiderstand zwischen Break-out Box (Stift 27 und 32) und

Ventilrelais (siehe Werkstatthandbuch) messen.

Pumpenrelais / Pumpenrelaissteuerungsfehler

Wenn die Relais vom ABS-Steuergerät, Stift 17 mit Spannung
versorgt werden:

1. Die Sicherung der Hydraulikpumpe kontrollieren.

2. Das Relais austauschen und den Test wiederholen

3. Den 35-poligen Fahrzeugkabelstecker vom Steuergerät abziehen und

statt dessen mittels 35-poligem Adapter (A020202) an die Break-out Box
(A0201/A0202) anschließen.

4. Den Kabelwiderstand zwischen Break-out Box (Stift 14, 17 und 28) und

Ventilrelais (siehe Werkstatthandbuch) messen.

5. Die Hydraulikpumpe kontrollieren (siehe Werkstatthandbuch)

Wenn die Relais von der Zündspule, Stift 15 mit Spannung
versorgt werden:

1. Die Sicherung der Hydraulikpumpe kontrollieren.

2. Das Relais austauschen und den Test wiederholen

3. Die Zündung einschalten und kontrollieren, ob Plusspannung an der

Hydraulikeinheit anliegt.

4. Den 35-poligen Fahrzeugkabelstecker vom Steuergerät abziehen und

statt dessen mittels 35-poligem Adapter (A020202) an die Break-out Box
(A0201/A0202) anschließen.

5. Den Kabelwiderstand zwischen Break-out Box (Stift 14 und 28) und

Ventilrelais (siehe Werkstatthandbuch) messen.

6. Die Hydraulikpumpe kontrollieren (siehe Werkstatthandbuch)

EHLERSUCHE

OSCH

A01090306-1

EHLERLOKALISIERUNG

Kontrolle der Spannungsversorgung für die Relais, Stift 17

Relä och matning kortsluten.

1. Den 35-poligen Fahrzeugkabelstecker vom Steuergerät abziehen und

statt dessen mittels 35-poligem Adapter (A020202) an die Break-out Box
(A0201/A0202) anschließen.

2. Ventil- und Pumpenrelais von der Hydraulikeinheit abklemmen.

3. Den Widerstand zwischen Break-out Box, Stift 17 und Masse messen.

Sollwert: >1 k

Ω

4. Die Widerstände der Relaisspulen von Ventil- und Pumpenrelais messen

(siehe Werkstatthandbuch).

5. Den Widerstand an der Hydraulikeinheit messen (siehe Werkstatt-

handbuch).

EHLERSUCHE

OSCH

A01090306-1

EER

EITE

EHLERSUCHE

OSCH

A01090306-1

ETUP

-F

RAGEN

System Bosch ABS 2

Daumenregeln für Setup-Fragen

Wenn Sie die einleitenden Fragen beim Start des Programmes nicht mit
Hilfe des Werkstatthandbuches beantworten können, können Ihnen die
nachfolgenden Daumenregeln behilflich sein. Denken Sie aber bitte
daran, daß diese Regeln nicht für alle Systeme zutreffen.

Angaben, die anhand der Stiftbelegung des 35-poligen Kabelsteckers
gemacht werden können:

Sensoren:

4 wenn Stift 24 u. 26 belegt, ansonsten 3

Ventile:

4 wenn Stift 19 belegt, ansonsten 3

Pumpe:

Ja wenn Stift 14 u. 28 belegt, ansonsten Nein

Bremslicht:

Ja wenn Stift 25 belegt, ansonsten Nein

Lichtmasch.:

Ja wenn Stift 15 belegt, ansonsten Nein

Relais+:

Hier müsen wir leider auf die Erläuterungen im handbuch
Fehlersuche Bosch 35. Seite 8 hinweisen.

Sensor 1:

Stift 4 u. 5 wenn Stift 5 belegt
Stift 4 u. 6 wenn Stift 6 belegt

Sensor 2:

Stift 7 u. 9 wenn Stift 7 belegt
Stift 8 u. 9 wenn Stift 8 belegt

Sensor 3:

Stift 11 u. 21 wenn Stift 11 belegt
Stift 21 u. 23 wenn Stift 23 belegt

Die oben angegeben Stift werden selten anders als hier angegeben belegt.
Allerdings weichen Mercedes mit der Chassisnummer 129 stark von dieser
Regel ab, wenn ABS mit ASD, ASR und/oder EFP kombiniert sind. Sift 15 ist
gelegentlich (z. B. bei Ciroën CX) anders als mit Generator belegt.

Bei den Angaben zu den Sensoren spielt es keine grosse Rolle, wenn die
Sensorsignale der Räder verwechselt werden. Sehr wichtig ist, die Anzahl
und die Stiftnummern der Sensoren korrekt anzugeben.

Beispiel: Wenn Sie VL #4/#6 und VR #21/#23 statt VL #21/#23 und VR #4/#6
angeben, werden zwar die Werte für Sensorwiderstand, radgeschwindigkeit,
Rundlauf und Sensoramplitude für VL und VR ausgetauscht, aber der
Betriebstest wird problemlos funktionieren.

EHLERSUCHE

OSCH

A01090306-1

ETUP

-F

RAGEN

Wenn Sie allerdings für VL #4/#6 statt #4/#5 angeben, wird beim Betriebs-
und beim Ventilwiderstandstest für Sensor 1 ein Fehler registriert werden.
Beim anzeigetest wird registriert werden, dass für Radgeschwindigkeit,
Amplitude und Rundlauf kein Signal vorliegt.

Die Anzahl der Zähne pro Rad soll so genau wie möglich angegeben
werden (falls nicht anders möglich, den der aktuellen Zahnung nächst-
gelegenen Wert wählern). Der Wert wird bei den Radgeschwindigkeits-
und Rundlaufmessungen verwendet und eine geringe Abweichung in der
Zahnung ist unbedeutend. Eine Radgeschwindigkeit von 10 U/s entspricht
in etwa einer Fahrgeschwindigkeit von 75 km/h. Wenn Sie weniger Zähne
als tatsächlich vorhanden angeben, erhalten Sie einen höheren
Radgeschwindigkeitswert und umgekehrt. Wenn die Abweichung zu gross
ist, können Sie zum Menü "Typwahl System" zurückkehren und den
Zahnungswert ändern.

Der Test von Sensorsignalen bei Running test beginnt erst, wenn das
Fahrzeug eine gewisse Geschwindigkeit erreicht hat. Diese Geschwindig-
keit hängt von der Anzahl Zähne pro Zahnrad und dem Reifenumfang ab.
Bei einem System mit 96 Zähnen pro Zahnrad genügt eine Geschwindig-
keit von gut 7 km/h, während ein 24-Zähnesystem gute 30 km/h fordert.
Es spielt in diesem Falle keine Rolle, wie viele Zähne Sie am Multitester
angegeben haben. Entscheidend für die Geschwindigkeitsgrenze ist die
tatsächliche Anzahl Zähne pro Zahnrad. Die Fehlersuche der Radsensoren
gründet sich auf die Frequenz. Wenn die Frequenz eines Radsensors
markant von den übrigen Sensoren abweicht, wird ein Fehler registriert.
Demzufolge kann auch dann ein Fehler registriert werden, wenn ein Rad
schlittert, obwohl der Sensor in Ordnung ist.

EHLERSUCHE

OSCH

A01090306-1

ETUP

-F

RAGEN

Beispiele des Setup für unterschiedliche Kfz-Modelle

Wichtiger Hinweis ! Wir können nicht garantieren, daß die nachfolgenden
Beispiele für jedes einzelne Modelle exakt zutreffen, kontrollieren Sie
grundsätzlich die Stiftplacierung im Anschlußstecker und anhand des
Werkstatthandbuches.

VL=Vorne Links VR=Vorne Recht HL=Hinten Links HR=Hinten Rechts H=Hinten

Alfa Romeo 164

Anz. Sensoren

Zähne/Rad

48 oder 96

Anz. Ventilen

Bremslicht

#25

Generator

#15

Relais+

#17

NEIN

Pumpe

#14/#28

Sensorplacierung

#4/#5

#21/#23

#7/#9

#24/#26

Ventilplacierung

#35

#18

#19

Audi 80/90 Quattro 88-89

Anz. Sensoren

Zähne/Rad

48 oder 96

Anz. Ventilen

Bremslicht

#25

Generator

#15

Relais+

#17

NEIN

Pumpe

#14/#28

Sensorplacierung

#4/#22

#21/#23

#8/#9

#24/#26

Ventilplacierung

#35

#18

Audi 80/90 2WD 88-89

Anz. Sensoren

Zähne/Rad

48 oder 96

Anz. Ventilen

Bremslicht

#25

Generator

#15

Relais+

#17

NEIN

Pumpe

#14/#28

Sensorplacierung

#4/#5

#21/#23

#7/#9

#24/#26

Ventilplacierung

#35

#18

#19

EHLERSUCHE

OSCH

A01090306-1

Beispiele des

Setup für unterschiedliche Kfz-Modelle

VL=Vorne Links VR=Vorne Recht HL=Hinten Links HR=Hinten Rechts H=Hinten

Audi 80/90 -90

Anz. Sensoren

Zähne/Rad

48 oder 96

Anz. Ventilen

Bremslicht

#25

Generator

#15

Relais+

#17

NEIN

Pumpe

#14/#28

Sensorplacierung

#4/#5

#11/#21

#7/#9

#24/#26

Ventilplacierung

#35

#18

#19

Audi 100/200 Turbo 90

Anz. Sensoren

Zähne/Rad

48 oder 96

Anz. Ventilen

Bremslicht

#25

Generator

#15

Relais+

#17

NEIN

Pumpe

#14/#28

Sensorplacierung

#4/#5

#11/#21

#7/#9

#24/#26

Ventilplacierung

#35

#18

#19

Audi 100/200 2WD -89

Anz. Sensoren

Zähne/Rad

48 oder 96

Anz. Ventilen

Bremslicht

#25

Generator

#15

Relais+

#17

NEIN

Pumpe

#14/#28

Sensorplacierung

#4/#5

#11/#21

#7/#9

#24/#26

Ventilplacierung

#35

#18

#19

EHLERSUCHE

OSCH

A01090306-1

ETUP

-F

RAGEN

Beispiele des Setup für unterschiedliche Kfz-Modelle

VL=Vorne Links VR=Vorne Recht HL=Hinten Links HR=Hinten Rechts H=Hinten

Audi 100/200 Quattro

4WD -89

Anz. Sensoren

Zähne/Rad

48 oder 96

Anz. Ventilen

Bremslicht

#25

Generator

#15

Relais+

#17

NEIN

Pumpe

#14/#28

Sensorplacierung

#4/#22

#11/#21

#8/#9

#24/#26

Ventilplacierung

#35

#18

Audi 5000CS & Quattro (Nicht Turbo) 85-87

Anz. Sensoren

Zähne/Rad

48 oder 96

Anz. Ventilen

Bremslicht

#25

Generator

#15

NEIN

Relais+

#17

NEIN

Pumpe

#14/#28

Sensorplacierung

#4/#5

#21/#23

#7/#9

#24/#26

Ventilplacierung

#35

#18

#19

Audi 5000CS 2WD -88

Anz. Sensoren

Zähne/Rad

48 oder 96

Anz. Ventilen

Bremslicht

#25

Generator

#15

Relais+

#17

NEIN

Pumpe

#14/#28

Sensorplacierung

#4/#5

#21/#23

#7/#9

#24/#26

Ventilplacierung

#35

#18

#19

EHLERSUCHE

OSCH

A01090306-1

ETUP

-F

RAGEN

Beispiele des Setup für unterschiedliche Kfz-Modelle

VL=Vorne Links VR=Vorne Recht HL=Hinten Links HR=Hinten Rechts H=Hinten

Audi 5000CS & Quattro Turbo 85-87

Anz. Sensoren

Zähne/Rad

48 oder 96

Anz. Ventilen

Bremslicht

#25

Generator

#15

Relais+

#17

NEIN

Pumpe

#14/#28

Sensorplacierung

#4/#22

#21/#23

#7/#9

#24/#26

Ventilplacierung

#35

#18

Audi 5000CS Wagon & Quattro 88

Anz. Sensoren

Zähne/Rad

48 oder 96

Anz. Ventilen

Bremslicht

#25

Generator

#15

Relais+

#17

NEIN

Pumpe

#14/#28

Sensorplacierung

#4/#22

#21/#23

#7/#9

#24/#26

Ventilplacierung

#35

#19

Audi 5000S 85-88

Anz. Sensoren

Zähne/Rad

48 oder 96

Anz. Ventilen

Bremslicht

#25

Generator

#15

Relais+

#17

NEIN

Pumpe

#14/#28

Sensorplacierung

#4/#5

#21/#23

#7/#9

#24/#26

Ventilplacierung

#35

#18

#19

EHLERSUCHE

OSCH

A01090306-1

ETUP

-F

RAGEN

Beispiele des Setup für unterschiedliche Kfz-Modelle

VL=Vorne Links VR=Vorne Recht HL=Hinten Links HR=Hinten Rechts H=Hinten

BMW 300 82-87

Anz. Sensoren

Zähne/Rad

48 oder 96

Anz. Ventilen

Bremslicht

#25

Generator

#15

Relais+

#17

NEIN

Pumpe

#14/#28

Sensorplacierung

#11/#21

#4/#6

#24/#26

#8/#9

Ventilplacierung

#35

#18

BMW 300 88-90

Anz. Sensoren

Zähne/Rad

Anz. Ventilen

Bremslicht

#25

Generator

#15

Relais+

#17

NEIN

Pumpe

#14/#28

Sensorplacierung

#4/#6

#11/#21

#7/#9

Ventilplacierung

#35

#18

#19

BMW 325 85-90

Anz. Sensoren

Zähne/Rad

48 oder 96

Anz. Ventilen

Bremslicht

#25

Generator

#15

Relais+

#17

NEIN

Pumpe

#14/#28

Sensorplacierung

#4/#6

#11/#21

#8/#9

#24/#26

Ventilplacierung

#35

#18

EHLERSUCHE

OSCH

A01090306-1

ETUP

-F

RAGEN

Beispiele des Setup für unterschiedliche Kfz-Modelle

VL=Vorne Links VR=Vorne Recht HL=Hinten Links HR=Hinten Rechts H=Hinten

BMW 528e / 535 85-88

Anz. Sensoren

Zähne/Rad

48 oder 96

Anz. Ventilen

Bremslicht

#25

Generator

#15

Relais+

#17

NEIN

Pumpe

#14/#28

Sensorplacierung

#4/#6

#21/#23

#7/#9

#24/#26

Ventilplacierung

#35

#18

#19

BMW 525i / 535i 89-90

Anz. Sensoren

Zähne/Rad

48 oder 96

Anz. Ventilen

Bremslicht

#25

Generator

#15

Relais+

#17

NEIN

Pumpe

#14/#28

Sensorplacierung

#4/#6

#11/#21

#7/#9

#24/#26

Ventilplacierung

#35

#18

#19

BMW 600

Anz. Sensoren

Zähne/Rad

48 oder 96

Anz. Ventilen

Bremslicht

#25

NEIN

Generator

#15

NEIN

Relais+

#17

NEIN

Pumpe

#14/#28

Sensorplacierung

#4/#6

#21/#23

#7/#9

#24/#26

Ventilplacierung

#35

#18

#19

EHLERSUCHE

OSCH

A01090306-1

ETUP

-F

RAGEN

Beispiele des Setup für unterschiedliche Kfz-Modelle

VL=Vorne Links VR=Vorne Recht HL=Hinten Links HR=Hinten Rechts H=Hinten

BMW 635 CSi 85

Anz. Sensoren

Zähne/Rad

48 oder 96

Anz. Ventilen

Bremslicht

#25

Generator

#15

Relais+

#17

NEIN

Pumpe

#14/#28

Sensorplacierung

#4/#6

#11/#21

#7/#9

#24/#26

Ventilplacierung

#35

#18

#19

BMW 635 CSi 86-88

Anz. Sensoren

Zähne/Rad

48 oder 96

Anz. Ventilen

Bremslicht

#25

Generator

#15

Relais+

#17

NEIN

Pumpe

#14/#28

Sensorplacierung

#4/#6

#21/#23

#24/#26

#7/#9

Ventilplacierung

#35

#18

#19

BMW 735i 85-87

Anz. Sensoren

Zähne/Rad

48 oder 96

Anz. Ventilen

Bremslicht

#25

Generator

#15

Relais+

#17

NEIN

Pumpe

#14/#28

Sensorplacierung

#4/#6

#21/#23

#7/#9

#24/#26

Ventilplacierung

#35

#18

#19

EHLERSUCHE

OSCH

A01090306-1

ETUP

-F

RAGEN

Beispiele des Setup für unterschiedliche Kfz-Modelle

VL=Vorne Links VR=Vorne Recht HL=Hinten Links HR=Hinten Rechts H=Hinten

BMW 735i 88-90

Anz. Sensoren

Zähne/Rad

48 oder 96

Anz. Ventilen

Bremslicht

#25

Generator

#15

Relais+

#17

NEIN

Pumpe

#14/#28

Sensorplacierung

#4/#6

#11/#21

#7/#9

#24/#26

Ventilplacierung

#35

#18

#19

Citroën CX

Anz. Sensoren

Zähne/Rad

48 oder 96

Anz. Ventilen

Bremslicht

#25

Generator

#15

NEIN

Relais+

#17

NEIN

Pumpe

#14/#28

NEIN

Sensorplacierung

#4/#5

#11/#21

#8/#9

#24/#26

Ventilplacierung

#35

#18

Fiat

Anz. Sensoren

Zähne/Rad

48 oder 96

Anz. Ventilen

Bremslicht

#25

Generator

#15

Relais+

#17

NEIN

Pumpe

#14/#28

Sensorplacierung

#4/#5

#21/#23

#7/#9

#24/#26

Ventilplacierung

#35

#18

#19

EHLERSUCHE

OSCH

A01090306-1

ETUP

-F

RAGEN

Beispiele des Setup für unterschiedliche Kfz-Modelle

VL=Vorne Links VR=Vorne Recht HL=Hinten Links HR=Hinten Rechts H=Hinten

Infiniti M30 90

Anz. Sensoren

Zähne/Rad

48 oder 96

Anz. Ventilen

Bremslicht

#25

Generator

#15

Relais+

#17

Pumpe

#14/#28

Sensorplacierung

#4/#6

#11/#21

#7/#9

Ventilplacierung

#35

#18

Infiniti Q45 90

Anz. Sensoren

Zähne/Rad

48 oder 96

Anz. Ventilen

Bremslicht

#25

Generator

#15

Relais+

#17

Pumpe

#14/#28

Sensorplacierung

#4/#6

#11/#21

#7/#9

Ventilplacierung

#35

#18

Mercedes variante 1

Anz. Sensoren

Zähne/Rad

48 oder 96

Anz. Ventilen

Bremslicht #25

JA oder NEIN

Generator #15

Relais+

#17

NEIN

Pumpe

#14/#28

Sensorplacierung

#4/#6

#21/#23

#7/#9

Ventilplacierung

#2 oder #35

#35 oder #2

#18

EHLERSUCHE

OSCH

A01090306-1

ETUP

-F

RAGEN

Beispiele des Setup für unterschiedliche Kfz-Modelle

VL=Vorne Links VR=Vorne Recht HL=Hinten Links HR=Hinten Rechts H=Hinten

Mercedes variante 2

Anz. Sensoren

Zähne/Rad

48 oder 96

Anz. Ventilen

Bremslicht

#25

NEIN

Generator

#15

Relais+

#17

NEIN

Pumpe

#14/#28

Sensorplacierung

#4/#6

#21/#23

#7/#9

#24/#26

Ventilplacierung

#35

#18

#19

Opel Ascona

Anz. Sensoren

Zähne/Rad

48 oder 96

Anz. Ventilen

Bremslicht

#25

Generator

#15

Relais+

#17

NEIN

Pumpe

#14/#28

Sensorplacierung

#4/#5

#11/#21

#7/#9

#24/#26

Ventilplacierung

#35

#18

#19

Opel Calibra

Anz. Sensoren

Zähne/Rad

48 oder 96

Anz. Ventilen

Bremslicht

#25

Generator

#15

NEIN

Relais+

#17

Pumpe

#14/#28

Sensorplacierung

#4/#5

#11/#21

#24/#26

#8/#9

Ventilplacierung

#35

#18

EHLERSUCHE

OSCH

A01090306-1

ETUP

-F

RAGEN

Beispiele des Setup für unterschiedliche Kfz-Modelle

VL=Vorne Links VR=Vorne Recht HL=Hinten Links HR=Hinten Rechts H=Hinten

Opel Kadett/Vectra

Anz. Sensoren

Zähne/Rad

48 oder 96

Anz. Ventilen

Bremslicht

#25

Generator

#15

NEIN

Relais+

#17

Pumpe

#14/#28

Sensorplacierung

#4/#5

#11/#21

#24/#26

#8/#9

Ventilplacierung

#35

#18

Opel Vectra A

Anz. Sensoren

Zähne/Rad

48 oder 96

Anz. Ventilen

Bremslicht

#25

Generator

#15

Relais+

#17

NEIN

Pumpe

#14/#28

Sensorplacierung

#4/#5

#11/#21

#7/#9

#24/#26

Ventilplacierung

#35

#18

Opel Omega/ Senator

Anz. Sensoren

Zähne/Rad

48 oder 96

Anz. Ventilen

Bremslicht

#25

Generator

#15

Relais+

#17

NEIN

Pumpe

#14/#28

Sensorplacierung

#4/#6

#11/#21

#8/#9

#24/#26

Ventilplacierung

#35

#18

EHLERSUCHE

OSCH

A01090306-1

ETUP

-F

RAGEN

Beispiele des Setup für unterschiedliche Kfz-Modelle

VL=Vorne Links VR=Vorne Recht HL=Hinten Links HR=Hinten Rechts H=Hinten

Peugeot 605

Anz. Sensoren

Zähne/Rad

Anz. Ventilen

Bremslicht

#25

Generator

#15

NEIN

Relais+

#17

Pumpe

#14/#28

Sensorplacierung

#4/#5

#11/#21

#8/#9

#24/#26

Ventilplacierung

#35

#18

#19

Porsche 928S 85

Anz. Sensoren

Zähne/Rad

48 oder 96

Anz. Ventilen

Bremslicht

#25

Generator

#15

Relais+

#17

NEIN

Pumpe

#14/#28

Sensorplacierung

#4/#6

#21/#23

#8/#9

#24/#26

Ventilplacierung

#35

#18

Porsche 928S 86-90

Anz. Sensoren

Zähne/Rad

48 oder 96

Anz. Ventilen

Bremslicht

#25

Generator

#15

Relais+

#17

NEIN

Pumpe

#14/#28

Sensorplacierung

#4/#6

#11/#21

#8/#9

#24/#26

Ventilplacierung

#35

#18

EHLERSUCHE

OSCH

A01090306-1

ETUP

-F

RAGEN

Beispiele des Setup für unterschiedliche Kfz-Modelle

VL=Vorne Links VR=Vorne Recht HL=Hinten Links HR=Hinten Rechts H=Hinten

Porsche 944/944S/944 Turbo 85-90

Anz. Sensoren

Zähne/Rad

48 oder 96

Anz. Ventilen

Bremslicht

#25

Generator

#15

Relais+

#17

NEIN

Pumpe

#14/#28

Sensorplacierung

#4/#6

#11/#21

#8/#9

#24/#26

Ventilplacierung

#35

#18

Volvo 740-760 -1988

Anz. Sensoren

Zähne/Rad

Anz. Ventilen

Bremslicht

#25

Generator

#15

Relais+

#17

NEIN

Pumpe

#14/#28

Sensorplacierung

#4/#6

#21/#23

#7/#9

Ventilplacierung

#35

#18

Volvo 740-760 1989–, 780, 940-960

Anz. Sensoren

Zähne/Rad

Anz. Ventilen

Bremslicht

#25

Generator

#15

Relais+

#17

NEIN

Pumpe

#14/#28

Sensorplacierung

#4/#6

#11/#21

#7/#9

Ventilplacierung

#2 oder #35

#35 oder #2

#18

EHLERSUCHE

OSCH

A01090306-1

ETUP

-F

RAGEN

Beispiele des Setup für unterschiedliche Kfz-Modelle

VL=Vorne Links VR=Vorne Recht HL=Hinten Links HR=Hinten Rechts H=Hinten

Volvo 780 87

Anz. Sensoren

Zähne/Rad

48 oder 96

Anz. Ventilen

Bremslicht

#25

Generator

#15

Relais+

#17

NEIN

Pumpe

#14/#28

Sensorplacierung

#4/#6

#21/#23

#7/#9

Ventilplacierung

#35

#18

EHLERSUCHE

OSCH

A01090306-1

ETUP

-F

RAGEN

Beispiele des Setup für unterschiedliche Kfz-Modelle

Hinweis: Die Tabellen werden von Bedienern ausgefüllt.Überprüfen Sie
die Stiftbelegung grundsätzlich im Werkstatthandbuch.

VL=Vorne Links VR=Vorne Recht HL=Hinten Links HR=Hinten Rechts H=Hinten

Auto:

Anz. Sensoren ...........................

Zähne/Rad .................................

Anz. Ventilen .............................

Bremslichtus .............................

Generator ..................................

Relais+ .......................................

Pumpe ........................................

Sensorplacierung

VL .................................
VR .................................
HL ................................
HR ................................
H ..................................

Ventilplacierung

VL .......................
VR .......................
HL ......................
HR ......................
H ........................

Auto:

Anz. Sensoren ...........................

Zähne/Rad .................................

Anz. Ventilen .............................

Bremslicht .................................

Generator ..................................

Relais+ .......................................

Pumpe ........................................

Sensorplacierung

VL .................................
VR .................................
HL ................................
HR ................................
H ..................................

Ventilplacierung

VL .......................
VR .......................
HL ......................
HR ......................
H ........................

Auto:

Anz. Sensoren ...........................

Zähne/Rad .................................

Anz. Ventilen .............................

Bremslicht .................................

Generator ..................................

Relais+ .......................................

Pumpe ........................................

Sensorplacierung

VL .................................
VR .................................
HL ................................
HR ................................
H ..................................

Ventilplacierung

VL .......................
VR .......................
HL ......................
HR ......................
H ........................

EHLERSUCHE

OSCH

A01090306-1

EER

EITE

EHLERSUCHE

OSCH

A01090306-1

NDEX

Index

EHLERSUCHE

OSCH

A01090306-1

Kabelstecker - Stiftplacierung

Hinweis:

Anschlußstecker von unten gesehen

Batterie (Klemme 15)

Ventil VL

Geber 1, Masse

Geber 1, signal (alt. Placierung)

Geber 2, signal (alt. Placierung)

Geber 2, Masse

10.

Masse

11.

Geber 3, signal (alt. Placierung)

14.

Pumpenrelaisstatus

15.

Generatorsignal

17.

Plusspannung an Relais

18.

Ventil H/HL

19.

Ventil HR

20.

Masse

21.

Geber 3, Masse

22.

Geber 1, signal (alt. Placierung)

23.

Geber 3, signal (alt. Placierung)

24.

Geber 4, signal

25.

Bremslichtschalter

26.

Geber 4, Masse

27.

Ventilrelaissteuerung

28.

Pumpenrelaissteuerung

29.

ABS-Kontrollanzeige

30.

Diagnoseanschluß

31.

Diagnoseanschluß

32.

Ventilrelaisstatus

34.

Masse

35.

Ventil VR

ABELSTECKER

- S

TIFTPLACIERUNG

Die Stifte 3,12,13,16 und 33 sind normalerweise
nicht belegt (eine Ausnahme ist z. B. Mercedes).

Kabel

EHLERSUCHE

OSCH

A01090306-1

CHALTPLAN

5/6

7/8

11/23

Schaltplan

Dieser Schaltplan ist nur ein Beispiel. Bitte entnehmen Sie den für das
jeweilige Kfz geltenden Schaltplan dem entsprechenden Werkstatthandbuch.

Batterie

ABS-Hydraulikeinheit

Pumpe

Pumpenrelais

Ventile

Ventilrelais

ABS-Relais mit

Sicherung und

Überspannungsschutz

ECU - ABS

Zündschlos

Geber 1

Geber 2

Geber 3

Geber 4

Bremslichtschalter

Generator

ABS-Kontrollanzeige

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35 39
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