Obsługa pasażerów w porcie lotniczym
Podstawowe zasady funkcjonowania terminala pasażerskiego
Blokowy układ terminala - układ kilku podsystemów służących realizacji kolejnych etapów obsługi
Układ kolejności punktów obsługi, dróg oraz oznaczeń - podsystemy terminala łączone są w sposób
jednoznacznie określający kierunek przemieszczania się pasażerów
Zachowanie krótkich dystansów pomiędzy podsystemami  powyżej 300m transportery
Ograniczenie potrzeby zmiany poziomów i rozgraniczenie pasażerów
Rozmieszczenie podsystemów obsługi - w sposób scentralizowany lub rozproszony
Bagażowy System Transportowy
Rozmiary i układ terminala pasażerskiego
przepustowość portu lotniczego,
- rodzaj obsługiwanych statków powietrznych,
- układ dróg startowych,
- założony procent obsługi pasażerów poprzez rękawy transportowe,
- koncepcji rozdziału pasażerów przylatujących i odlatujących.
Terminal pomostowy (Pier / finger)
Zalety
Jeden zwarty moduł główny terminala.
A
atwy tranzyt pasażerów przy dobrej koordynacji przydziału miejsc postojowych samolotów.
A
atwy w rozbudowie pomostów odchodzących od głównej części budynku.
Pozwala na centralizację podsystemów.
Wady
Długie dystanse między głównym budynkiem a poczekalniami odlotowymi.
Może wymagać podsystemów pomocniczych w pobliżu oddalonych poczekalni odlotowych.
Długie czasy kołowania do i z miejsca postojowego samolotów.
Terminal liniowy (Linear )
Zalety
Krótkie dystanse ze środków komunikacji do podsystemu poczekalni odlotowych.
A
atwość w manewrowaniu samolotami w obszarze płyty postojowej.
Jeden zwarty moduł główny terminala.
Wady
Ograniczona możliwość rozbudowy w formie liniowej.
 Ograniczona przepustowość terminala pasażerskiego.
W przypadku rozbudowy wydłużone dystanse dla pasażerów.
Terminal typu otwarta płyta (Open Apron)
Zalety
Krótkie dystanse ze środków komunikacji do podsystemu poczekalni odlotowych.
A
atwość w manewrowaniu samolotami w obszarze płyty postojowej.
Jeden zwarty moduł główny terminala.
Niskie koszty rozbudowy.
Wady
Wydłużone czasy obsługi w podsystemie obsługującym transport do/z samolotu.
Możliwe zakłócenia w obsłudze transportu do/z samolotu w przypadku dużego ruchu.
Podsystem obsługujący transport do/z samolotu stwarza zagrożenia bezpieczeństwa obsługi
pasażerów.
Terminal satelitarny (Satellite concept)
Zalety
Jeden zwarty moduł główny terminala.
A
atwy tranzyt pasażerów przy dobrej koordynacji przydziału miejsc postojowych samolotów.
A
atwy w rozbudowie.
Wady
Wysokie koszty związane z budową i utrzymaniem systemu transportowego obsługującego satelity.
Wymaga podsystemów pomocniczych w satelitach.
Terminal modułowy (Compact Module Unit Terminal)
Zalety
Krótkie dystanse ze środków komunikacji do podsystemu poczekalni odlotowych.
A
atwość w manewrowaniu samolotami w obszarze płyty postojowej.
A
atwy w rozbudowie o kolejne moduły.
Wady
Wysokie koszty związane z budową i utrzymaniem systemu transportowego obsługującego moduły.
Wymaga rozproszenia podsystemów pomiędzy moduły.
Komplikacja podsystemu, przyjęcia środków komunikacji dojazdowej.
Organizacja obsługi pasażerów w terminalu
- identyfikacja, dopuszczenie do podróży i przydział miejsca,
- skierowanie pasażera na odpowiedni rejs  wydanie karty pokładowej,
- odebranie, oznaczenie i transport bagażu do samolotu,
- obsługa innych potrzeb związanych z podróżą pasażera,
- kontrolowanie bezpieczeństwa portu lotniczego i bezpieczeństwa operacji lotniczej.
Obsługa pasażerów odlatujących - systemy obsługi
metoda podstawowa  system rejsowy  system swobodny
 system mieszany
- metoda uproszczona - rejestracja biletu i zdanie bagażu przy samolocie,
- metoda aerobusowa - pasażerowie nabywają bilety w autobusie dowożącym do portu, na dworcu, na
płycie peronowej bezpośrednio przed odlotem lub na pokładzie; małe porty i linie lokalne -
ograniczona kontrola bezpieczeństwa.
Obsługa pasażerów przylatujących Naziemna obsługa po przylocie:
- zejście z pokładu,
- oddzielenie pasażerów transferowych,
- kontrola dokumentów (przekroczeniem granicy państwa - paszporty, wizy),
- odbiór bagażu,
- kontrola celna,
- przejście do strefy ogólnodostępnej dworca lotniczego.
Obsługa pasażerów transferowych Naziemna obsługa po przylocie (przesiadka):
- zejście z pokładu,
- - oddzielenie pasażerów transferowym od reszty podróżnych,
- - przeprowadzenie do strefy tranzytowej,
- - oczekiwanie w strefie tranzytowej na lot,
- - zgrupowanie w poczekalni odlotowej razem z pasażerami rozpoczynającymi podróż,
- - wejście na pokład.
Obsługa pasażerów tranzytowych Naziemna obsługa po przylocie (ten sam samolot):
- zejście z pokładu (w określonych przypadkach pozostanie na pokładzie),
- - oddzielenie pasażerów tranzytowych od reszty podróżnych,
- - oczekiwanie w strefie tranzytowej na lot,
- - zgrupowanie w poczekalni odlotowej razem z pasażerami rozpoczynającymi podróż,
- - wejście na pokład.
Podróż z wykorzystaniem transferu w porcie typu HUB - Obsługa pasażerów po przylocie do
portu transferowego
- rozdzielenia strumienia pasażerów opuszczających port lotniczy od kontynuujących podróż,
- identyfikacji pasażera, sprawdzeniu dokumentów, skierowanie na odpowiedni rejs,
- ewentualnego przydziału miejsca jeżeli pasażer nie został odprawiony w porcie odlotu na dalszy
odcinek przewozu,
- transferu bagażu pomiędzy statkami powietrznymi,
- kontrolowaniu bezpieczeństwa operacji lotniczych.
Oczekiwania podróżnych korzystających z terminala
- łatwy dostęp do terminala pasażerskiego ze środków transportu dowozowego,
- krótkiego dystansu z transportu dowozowego do pierwszego punktu obsługi podróżnych i do
dalszych stanowisk obsługi,
- krótkiego dystansu z samolotu do punktu odbioru bagażu i punktów obsługi, aż do transportu
rozwozowego,
- atrakcyjna konstrukcja architektoniczna i miłe, relaksujące otoczenia wewnątrz terminala,
- krótkiego czasu oczekiwania na obsługę,
- terminowości odlotów i przylotów samolotów,
- efektywna obsługa bagażu pasażerskiego w bezpiecznym i sprawnym transporcie do/z samolotu,
- ciekawa oferta handlowa i gastronomiczna wewnątrz terminala.
Oczekiwania przewoz
ników korzystających z terminala
- plan rozwoju portu gwarantujący dostosowanie obsługi w terminalu pasażerskim do planowanej
oferty przewozowej,
- odpowiednia przepustowość portu lotniczego,
- przydział miejsc na płycie postojowej w bezpośrednim sąsiedztwie terminala,
- ergonomiczne miejsca pracy personelu i wygodne usytuowanie biur,
- efektywna i bezbłędna obsługa bagażu,
- obsługę poprzez rękawy lub efektywne połączenia dla obsługi podróżnych z miejscami oddalonymi
podczas okresowych spiętrzeń operacji w porcie lotniczym,
- właściwe usytuowanie sklepów, punktów gastronomicznych, niekolidujące z przepływem pasażerów,
- jak najlepsza oferta handlowa dla pasażerów, zmniejszająca wysokość opłat za korzystanie
przewoz
nika z portu lotniczego,
- umiarkowane ceny za obsługę,
- dobra współpraca z władzami portu (planowanie zmian w wyposażeniu, organizacji i rozbudowie).
System obsługi w terminalu pasażerskim
- podsystem przyjęcia środków komunikacji przed terminalem,
- podsystem głównej hali przyjęcia podróżnych, osób towarzyszących i witających pasażerów,
- podsystem odprawy biletowo  bagażowej przed odlotem pasażerów,
- podsystem odbioru bagażu po przylocie pasażerów,
- podsystem kontroli bezpieczeństwa i dokumentów (celnej, paszportowej, bagażu),
- podsystemy głównych poczekalni odlotowych i poczekalni odlotowych -  gate ,
- podsystem obsługi transportu pasażerów do/z samolotu,
- podsystem obsługi pasażerów transferowych i tranzytowych,
- podsystem punktów i stref pomocniczych, urządzeń użyteczności publicznej,
- podsystem stref handlowo-usługowych i gastronomicznych,
- podsystem biur i kas biletowych przewoz
ników,
- podsystem stref formowania kolejek.
System obsługi w terminalu pasażerskim
- wyposażenie stanowiska odprawy biletowo  bagażowej:
- zestaw komputerowy,
- drukarka kart wstępu na pokład (Boarding pass printer),
- drukarka identyfikatora bagażu (Baggage tag printer),
- czytnik paszportowy,
- telefon,
- przycisk kontrolera taśmociągu BST,
- czytnik wagi bagażu,
- oznaczenie stanowiska (obsługiwana klasa podróży, numer rejsu, przewoz
nik, port lądowania
samolotu),
- taśmociąg BST z wbudowaną wagą.